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盾构近接下穿既有地铁隧道的扰动分析 被引量:1
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作者 任跃勤 梅方超 《四川建筑》 2025年第4期80-84,共5页
成都轨道交通19号线龙桥路站—双流机场站区间下穿既有地铁10号线工程被判定为超规模危大工程,经过分析评估和总结以往实践经验,提出了一套沉降控制专项方案。同时借助有限元软件模拟了新建区间盾构掘进的施工全过程,分析了洞内深孔注... 成都轨道交通19号线龙桥路站—双流机场站区间下穿既有地铁10号线工程被判定为超规模危大工程,经过分析评估和总结以往实践经验,提出了一套沉降控制专项方案。同时借助有限元软件模拟了新建区间盾构掘进的施工全过程,分析了洞内深孔注浆情况下既有隧道的变形响应特性,研究表明:(1)纵向上,位于新建隧道正上方的既有隧道管片结构出现最大沉降,沉降量值随开挖而增加且在单线贯通前变化十分显著;(2)当盾构开挖至穿越段时正上方既有隧道断面的各监测点位移变化最为明显,表现为拱顶和拱底出现大幅沉降,拱腰处出现水平收敛;(3)既有隧道4个正穿断面的变形在施工过程中均表现为“横鸭蛋”式变形逐渐转变为“竖鸭蛋”式变形,且在穿越段掘进时变形速率最快、变形幅度最大。 展开更多
关键词 盾构下穿 既有隧道 洞内深孔注浆 变形 数值模拟
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复合地层盾构隧道下穿既有新候机楼锅炉房的影响与沉降控制研究
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作者 杨军 裴亮 《四川建筑》 2025年第2期120-123,126,共5页
以成都地铁19号线下穿新候机楼锅炉房区段为工程背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方式,对复合地层条件下施工全过程中地表沉降变化规律以及盾构近接下穿对锅炉房基础、储油罐和地沟的力学响应特性展开数值模拟分析。并通过数值模拟... 以成都地铁19号线下穿新候机楼锅炉房区段为工程背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方式,对复合地层条件下施工全过程中地表沉降变化规律以及盾构近接下穿对锅炉房基础、储油罐和地沟的力学响应特性展开数值模拟分析。并通过数值模拟结果与现场监测数据的对比,验证了注浆加固施工技术的可靠性。结果表明:(1)锅炉房基础出现不均匀沉降现象,地表最大沉降值为3.74 mm,沉降数值符合规范标准。(2)双线贯通后,锅炉房基础、储油罐结构及热力地沟的最大沉降值分别为4.20 mm、4.01 mm以及4.68 mm,均未超过规范控制标准。(3)通过超前注浆及水泥-水玻璃双液浆二次加固技术,施工过程中地表整体变形值在-1~-3 mm之间,且施工结束后地表沉降值依旧保持稳定。 展开更多
关键词 盾构隧道 近接下穿工程 地层加固 力学特性
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大断面公路隧道超浅埋下穿越泄洪渠关键工艺研究
3
作者 吕康 姚海波 +5 位作者 梁文广 高峰 张鹏 王增月 李扬 张守将 《四川建筑》 2025年第4期88-91,95,共5页
以某大断面公路隧道超浅埋下穿泄洪渠工程段为依托,系统研究了双侧壁导坑法导洞合理跨度划分、全断面注浆、中导洞临时立柱竖撑三种关键工艺对于隧道施工所致初支变形的控制效果。研究表明,中导洞开挖是双侧壁导坑法至关重要的一个环节... 以某大断面公路隧道超浅埋下穿泄洪渠工程段为依托,系统研究了双侧壁导坑法导洞合理跨度划分、全断面注浆、中导洞临时立柱竖撑三种关键工艺对于隧道施工所致初支变形的控制效果。研究表明,中导洞开挖是双侧壁导坑法至关重要的一个环节,合理分配三个导洞跨度是施工关键之一。以侧导洞6.6 m,中导洞3.3 m的跨度,有效降低了隧道施工的竖向沉降值,并大幅降低了中导洞开挖引起的竖向沉降占比,保障了施工安全。全断面注浆可以整体提高隧道围岩单轴抗压强度,进而更大比例分担隧道开挖产生的围岩荷载,减小应力释放。中导洞临时立柱支撑可以有效提高支撑结构的整体刚度,进而限制拱顶沉降,避免地表过大沉降。 展开更多
关键词 浅埋大跨隧道 下穿泄洪渠 工法优化 地表沉降
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软土地层盾构下穿预应力管桩群地表变形分析
4
作者 程世豪 李兴高 +4 位作者 宋华 梁天逸 刘小海 王安利 易梦园 《四川建筑》 2025年第6期161-164,共4页
以宁波市轨道交通7号线区间隧道下穿软土地层预应力管桩群为背景,基于数值模拟方法研究盾构下穿施工对地表变形的影响,并结合现场实测数据验证数值模拟分析的合理性。研究结果表明:MJS加固对软土地层地表变形的保护作用较为明显,当不采... 以宁波市轨道交通7号线区间隧道下穿软土地层预应力管桩群为背景,基于数值模拟方法研究盾构下穿施工对地表变形的影响,并结合现场实测数据验证数值模拟分析的合理性。研究结果表明:MJS加固对软土地层地表变形的保护作用较为明显,当不采用MJS加固工法时,盾构左右线穿越后地表最大沉降量分别为23.6 mm和22.5 mm,不满足地表沉降变形控制指标;当采用MJS加固工法后,地表最大沉降量减小至5.2 mm和13.9 mm,且预应力管桩侧向位移、管片横向收敛变形及既有姜颜桥沉降均显著降低。结合现场施工的实测数据可知,采用MJS加固工法可以保证盾构下穿软土地层预应力管桩群时地表的安全。 展开更多
关键词 公路隧道 沉降变形 数值模拟 现场实测
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深基坑开挖对临近轨交结构的影响分析 被引量:1
5
作者 薛璟 《建筑安全》 2025年第4期39-45,共7页
以某临近轨道交通站点深基坑施工项目为例,采用三维有限元分析方法,对深基坑降水、开挖与结构回筑施工阶段管道交通站点结构、区间管片的受力及变形特征进行了计算与分析。通过计算结果可知,临近站点侧采用PCMW工法维护桩后,深基坑降水... 以某临近轨道交通站点深基坑施工项目为例,采用三维有限元分析方法,对深基坑降水、开挖与结构回筑施工阶段管道交通站点结构、区间管片的受力及变形特征进行了计算与分析。通过计算结果可知,临近站点侧采用PCMW工法维护桩后,深基坑降水及开挖过程对轨道交通的变形及应力的影响较小,降水期的最大沉降、开挖与结构回筑阶段地铁车站结构变形及沉降量、区间管片最大竖向及水平径向收敛值与轨道最大相对曲率值在控制范围内,深基坑施工对轨道交通的影响可控。 展开更多
关键词 深基坑开挖 临近建筑 地铁站点 安全评估
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双隧道下穿既有高速公路桥梁力学分析与施工方法研究
6
作者 谷梓涵 姚海波 +3 位作者 刘佳 王宁 周亮 王琦 《四川建筑》 2025年第3期62-65,共4页
暗挖隧道下穿建(构)筑物时往往存在较大风险。以北京海淀区某隧道下穿工程为例,隧道施工下穿既有高速桥梁,为保证桥梁的安全使用,通过综合多种加固方式达到减小安全风险的目的。一方面采用复合锚杆桩墙圈闭桥墩桩基以隔绝隧道开挖对桥... 暗挖隧道下穿建(构)筑物时往往存在较大风险。以北京海淀区某隧道下穿工程为例,隧道施工下穿既有高速桥梁,为保证桥梁的安全使用,通过综合多种加固方式达到减小安全风险的目的。一方面采用复合锚杆桩墙圈闭桥墩桩基以隔绝隧道开挖对桥梁桩基的影响;另一方面隧道施工采用双侧壁导坑法,减小围岩位移。此外,在中导洞开挖后加设临时竖撑,以增强支护结构刚度,进而降低施工对土体和桥体的影响。通过数值模拟方法模拟分析上述过程。经与现场监测数据对照表明:桥梁桩基在使用复合锚杆桩加固后竖向位移减少31.25%,水平位移减少50%;采用双侧壁导坑法开挖对比台阶法开挖时,竖向位移、水平位移分别减少8.9%与28.57%;使用临时竖撑加固中导洞可以使隧道竖向收敛减少14.68%,隧道水平收敛减少12.99%。综合采用桥梁加固为主、隧道加工为辅的加固方式,保障了既有桥梁的安全运营。 展开更多
关键词 双隧道施工 下穿桥梁 锚杆桩墙 变形控制
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城市交通隧道运营安全风险评估模型及管理系统研究 被引量:16
7
作者 周兵 王传生 +2 位作者 刘芳亮 王尔觉 张鑫鑫 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期97-103,共7页
为科学、合理、动态地进行城市交通隧道运营期安全风险评估,依托马峦山隧道工程,提出了基于总体评判和专项评估相结合的城市交通隧道运营期安全风险评估体系。首先进行总体风险评估,建立隧道运营期的指标体系,给出评估等级,然后在确定... 为科学、合理、动态地进行城市交通隧道运营期安全风险评估,依托马峦山隧道工程,提出了基于总体评判和专项评估相结合的城市交通隧道运营期安全风险评估体系。首先进行总体风险评估,建立隧道运营期的指标体系,给出评估等级,然后在确定风险评估范围的基础上,进行单一风险事件的专项评估,最后逐一确定对应风险控制措施。在该安全风险评估体系中,针对所有风险影响因子识别、发生几率、后续潜在损失估计和风险评价等因素,设置了目标层、准则层和指标层三级指标体系及对应算法。依据该指标体系和算法,同步开发了隧道运营期风险动态评估及管理系统,取得了较为准确的应用。根据马峦山隧道运营期初始状态的各项参数,计算出其总体运营安全风险系数为25.977,按评估标准划分为低度风险。结果表明:用该风险评估体系准确获得隧道在某段时间的风险指标后,通过模糊综合评判模型获取风险评判状态,为全面分析隧道的运行状态和管理养护提供建议。信息系统可普遍应用于公路隧道运营期,提供运营期风险管理所需要的各项服务,为城市隧道运营期安全管理、决策分析提供技术支持,对城市轨道运营期动态风险管控和安全管理的数字化、信息化有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 隧道工程 评估管理系统 安全风险评估 城市交通隧道 运营期安全
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盾构隧道近距离下穿既有地铁车站的力学行为分析
8
作者 张宗来 《四川建筑》 2025年第6期194-196,200,共4页
为研究盾构隧道近距离下穿既有地铁车站力学行为,依托成都地铁17号线下穿既有地铁车站2号线工程实际,运用有限差分软件FLAC3D建立盾构管片三维模型,进行盾构施工对既有地铁车站沉降的影响分析。并通过建立不同仰角管棚支护的工况,探究... 为研究盾构隧道近距离下穿既有地铁车站力学行为,依托成都地铁17号线下穿既有地铁车站2号线工程实际,运用有限差分软件FLAC3D建立盾构管片三维模型,进行盾构施工对既有地铁车站沉降的影响分析。并通过建立不同仰角管棚支护的工况,探究管棚支护仰角与隧道沉降的关系。结果表明:1)管棚支护对于双线隧道近接初期施工十分有效,合理利用管棚支护,可以大大降低初期施工风险。2)管棚仰角越大,新开挖隧道拱顶沉降越小,拱底隆起越小,既有车站倾斜率越小,但提升效果有限,继续增大仰角,支护收益增速减缓,经济效益降低。3)管棚沿隧道轴线方向投影长度为40 m时,仰角选取2°时,具有较好的支护效果。 展开更多
关键词 盾构隧道 数值分析 下穿地铁车站 近距离 管棚仰角
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大直径盾构隧道下穿既有建筑的力学行为分析
9
作者 赵林 《四川建筑》 2025年第6期216-219,共4页
为研究盾构隧道下穿既有建筑力学行为,依托成都地铁17号线下穿金粤电器城工程实际,基于现场沉降监测,运用有限差分软件FLAC3D建立盾构管片三维模型,进行盾构施工对既有地铁沉降的影响分析。并通过建立隧道超挖模型,探究超挖与建筑物不... 为研究盾构隧道下穿既有建筑力学行为,依托成都地铁17号线下穿金粤电器城工程实际,基于现场沉降监测,运用有限差分软件FLAC3D建立盾构管片三维模型,进行盾构施工对既有地铁沉降的影响分析。并通过建立隧道超挖模型,探究超挖与建筑物不均匀沉降的关系。结果表明:1)左、右线隧道开挖均对地表建筑产生了不小的影响,且后开挖隧道会对先开挖完成隧道上方产生叠加影响;2)建筑覆盖范围以内的隧道上方土层会在隧道上方形成“矩形”沉降区,“矩形”内部会进一步形成沉降幅度更大的“拱形”区域,该区域是隧道上方平均沉降幅度最大的区域。3)超挖放大了建筑物的受影响程度,差异沉降被放大,若不及时控制,甚至会导致建筑不均匀沉降,发生倾斜。 展开更多
关键词 盾构隧道 数值分析 下穿建筑 超挖 不均匀沉降
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近接管网工程施工对盾构区间影响分析
10
作者 魏明柱 陈钜超 祁兆鑫 《建筑安全》 2025年第11期11-15,24,共6页
随着轨道交通的快速发展,近接盾构区间的影响分析已成为工程建设中的关键环节,直接影响着工程进度。依托成都市某项目总平管网接天府大道南段辅路雨污管网工程,采用Midas GTS NX数值模拟软件及SAP84结构分析软件,建立整体分析模型及盾... 随着轨道交通的快速发展,近接盾构区间的影响分析已成为工程建设中的关键环节,直接影响着工程进度。依托成都市某项目总平管网接天府大道南段辅路雨污管网工程,采用Midas GTS NX数值模拟软件及SAP84结构分析软件,建立整体分析模型及盾构管片结构模型,系统研究近接盾构区间管网工程施工对盾构区间产生的内力、变形及位移影响;详细阐述了近接工程影响分析所采用的计算模型、分析方法、分析步骤及分析结论,并与实际监测数据进行了对比。结果表明,监测数据与理论计算数据偏差较小,表明了该分析方法的准确性和可靠性,为后续近接工程的影响分析及安全评估提供了参考。 展开更多
关键词 轨道交通 近接工程 数值模拟 盾构区间 位移变形
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隔离桩间距对盾构隧道侧穿铁塔桩基位移影响分析
11
作者 曹波 伍斌 +4 位作者 杨武平 孙金彪 王万权 杨海函 吴柏翰 《四川建筑》 2025年第2期116-119,共4页
基于南宁留村隧道盾构施工中侧穿工程地表建筑物220 kV南五线铁塔,采用数值软件模拟研究隔离桩的不同间距对隧道近接建筑物铁塔桩基的位移的影响,由数值软件模拟结果结合现场监测情况得出以下结论:提前对隧道周围设置隔离桩保护,可以有... 基于南宁留村隧道盾构施工中侧穿工程地表建筑物220 kV南五线铁塔,采用数值软件模拟研究隔离桩的不同间距对隧道近接建筑物铁塔桩基的位移的影响,由数值软件模拟结果结合现场监测情况得出以下结论:提前对隧道周围设置隔离桩保护,可以有效降低铁塔桩基的沉降和水平位移;隔离桩桩间距减小,阻隔效果增强,间距减小到一定程度,阻隔效果增加不明显;隔离桩间距对管片受力值大小无影响;现场监测结果与数值模拟结果大致规律相同且数值结果相近,验证了此数值模拟模型和计算方法的可靠性。 展开更多
关键词 侧穿建筑 铁塔桩基 隔离桩间距 数值模拟
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金华—义乌—东阳市域轨道交通变形监测特征及规律
12
作者 首召贵 王杰 《建筑安全》 2025年第3期42-46,共5页
为研究金华地区轨道交通工程建设中地表变形特征及规律,以金华—义乌—东阳市域轨道交通为例,对不同开挖工法引起的变形进行分析和探讨,并根据监测结果提出建议。研究表明:①结合金华地区地质特征和预警统计分析,该地区基坑开挖、盾构... 为研究金华地区轨道交通工程建设中地表变形特征及规律,以金华—义乌—东阳市域轨道交通为例,对不同开挖工法引起的变形进行分析和探讨,并根据监测结果提出建议。研究表明:①结合金华地区地质特征和预警统计分析,该地区基坑开挖、盾构掘进引起的地表移动变形较小,预警次数较少,在满足规范的前提下,后期市域轨道交通线路建设中可适当减少监测强度,放宽预警范围;②基坑工程地表沉降监测显示,Peck预测曲线和Heish预测曲线对于金华—义乌—东阳轨道交通工程泥质粉砂岩地层基坑地表沉降适应性较差;③在盾构机掘进过程中,盾构隧道上方沉降最大区域出现在盾构机尾部,需重点做好同步注浆,其次做好二次注浆;④围护结构深层水平位移曲线显示,围护结构顶部和底部侧向变形普遍较小,中部侧向变形较大,变形曲线接近抛物线形状。 展开更多
关键词 轨道交通 监测 变形特征 变形规律
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盾构下穿高速公路路基稳定性分析
13
作者 李明强 《建筑安全》 2025年第5期45-49,55,共6页
随着我国城市地区基础设施系统的发展,建造了许多跨越城区的隧道。盾构隧道开挖过程中,会造成既有结构的沉降,威胁到行车安全。依托宁芜铁路扩能改造南京南隧道项目,对盾构下穿高速公路路基稳定性进行分析,基于地下隧道施工案例监测数据... 随着我国城市地区基础设施系统的发展,建造了许多跨越城区的隧道。盾构隧道开挖过程中,会造成既有结构的沉降,威胁到行车安全。依托宁芜铁路扩能改造南京南隧道项目,对盾构下穿高速公路路基稳定性进行分析,基于地下隧道施工案例监测数据,研究新建盾构隧道高速公路路基和地面的变形特征;分析影响既有结构沉降的关键因素,如隧道埋深、盾构开挖直径、地层物理性质;通过横向沉降槽与纵向沉降槽解析结果与实测数据对比,分析地层变形规律以及沉降预测模型的适用性。并综合考虑空间位置、隧道半径和地层物理参数等因素,提出了适用于该地区的盾构施工沉降估算方法。 展开更多
关键词 盾构施工 下穿高速公路路基 沉降预测模型 地层变形机理
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磁悬浮铁路隧道净空面积及内轮廓的研究 被引量:5
14
作者 刘超群 彭红君 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第4期39-43,共5页
参考国内外磁悬浮列车高速通过隧道引发空气动力学效应的资料,针对TR08常导磁悬浮列车,分隧道长度L≤150 m和L>150 m两种情况,对不同速度目标值下(350 km/h单双线、400 km/h单双线、450 km/h单双线)隧道内轮廓的选取进行了比选分析,... 参考国内外磁悬浮列车高速通过隧道引发空气动力学效应的资料,针对TR08常导磁悬浮列车,分隧道长度L≤150 m和L>150 m两种情况,对不同速度目标值下(350 km/h单双线、400 km/h单双线、450 km/h单双线)隧道内轮廓的选取进行了比选分析,分析结果对就磁悬浮铁路隧道轮廓的选取有一定的参考价值。 展开更多
关键词 磁悬浮列车 阻塞比 隧道内轮廓
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胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度研究 被引量:2
15
作者 孙文昊 王加庆 陈立保 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期158-165,共8页
分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防... 分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防车主要行车参数研究、内部救援车辆最小转弯半径调研分析、救援车从横通道进出主线隧道所需净宽对比论证、救援车从横通道进出服务隧道所需宽度对比分析、不同宽度横通道工程费用研究等。结果表明:车辆直角转弯时,主线隧道3条车道宽度组成为(3.75+3.5+3.5)m,满足转弯前最小宽度要求;当车行横通道路面宽4.0 m时,主线隧道转入车行横通道的边缘位置,从左、中、右侧车道转入横通道均需对其进行局部加宽;当车行横通道路面宽度6.0 m时,消防车可从主线隧道一次性转入车行横通道,从横通道可一次性转至主线隧道任意一条车道,为隧道救援提供有利条件;当横通道路面宽度增大至8.0 m时,可实现横通道与主线隧道任意一条车道之间的转入或转出,相对6.0 m宽路面,仅增加了从左侧车道一次性转入横通道的功能。综合考虑使用功能、工程建设难度和经济性,建议车行横通道路面宽度取6.0 m。研究成果可应用于工程设计,为后续的海底隧道工程设计、施工提供参考借鉴。 展开更多
关键词 隧道工程 合理宽度 设计研究 车行横通道 转弯半径
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时速160km以下双层集装箱运输铁路有砟轨道隧道内轮廓研究 被引量:2
16
作者 韩现民 陈时玉 马涛 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第6期71-75,共5页
目前运营时速160 km以下(双箱运输)有砟轨道隧道内轮廓难以满足大型养护机械(特别是大型清筛机)作业空间需求,通过对新建时速160 km以下电气化铁路(双箱运输)有砟轨道隧道的建筑限界、接触网悬挂方式及布置、大型养护机械空间需求、轨... 目前运营时速160 km以下(双箱运输)有砟轨道隧道内轮廓难以满足大型养护机械(特别是大型清筛机)作业空间需求,通过对新建时速160 km以下电气化铁路(双箱运输)有砟轨道隧道的建筑限界、接触网悬挂方式及布置、大型养护机械空间需求、轨道结构形式、侧沟及电缆槽设置等内轮廓影响因素进行综合分析,确定单双线铁路有砟轨道隧道内轮廓控制性尺寸、拟定内轮廓方案,通过对各型内轮廓方案的结构安全性、经济性及施工便利性比较,给出推荐方案,为通用图编制和纳入规范奠定基础。 展开更多
关键词 时速160 km以下铁路 铁路隧道 双层集装箱运输 大机养护 隧道内轮廓
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穗莞深城际铁路地下区间限界研究 被引量:4
17
作者 杨铭 《铁道建筑》 北大核心 2011年第10期29-31,共3页
首先根据穗莞深城际铁路相关技术条件对地下区间各类限界进行计算,然后将车辆形式改变为CRH2型动车组,通过分析与计算,提出已开工地段的建筑限界解决方案。
关键词 城际铁路 限界 车辆形式 解决方案
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轨道交通明挖矩形隧道曲线地段建筑限界的计算 被引量:3
18
作者 何永春 《城市轨道交通研究》 2005年第1期31-34,共4页
在总结目前国内轨道交通限界计算方法研究的基础上,说明了建筑限界计算方法研究的必要性和重要性。提出了明挖矩形隧道直线段、平曲线地段建筑限界计算方法, 给出了缓和曲线地段建筑限界计算的方法和公式的推导,并结合算例进行了探讨。
关键词 建筑限界 明挖 矩形隧道 轨道交通 缓和曲线 平曲线 算例 地段 国内 计算方法
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极软岩3车道大断面公路隧道设计与研究 被引量:2
19
作者 史彦文 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2009年第6期91-95,共5页
以按欧洲标准设计的阿尔及利亚东西高速公路极软岩隧道为例,分析了极软岩的工程地质特性;从二次衬砌断面、锚杆设计、拱架选型、进洞方案等方面,介绍了该隧道的设计经验,并分别按照中国规范和欧洲标准进行了设计方案对比,分析了两种规... 以按欧洲标准设计的阿尔及利亚东西高速公路极软岩隧道为例,分析了极软岩的工程地质特性;从二次衬砌断面、锚杆设计、拱架选型、进洞方案等方面,介绍了该隧道的设计经验,并分别按照中国规范和欧洲标准进行了设计方案对比,分析了两种规范体系的隧道设计理念差异。通过分析比较,提出了"在以极软岩为主的隧道中,拱顶和边墙采用单心圆断面,减少系统锚杆数量,增强拱架刚度,适当增大洞口开挖高度"的建议。这对于国内同类隧道的设计、施工具有一定的借鉴作用。 展开更多
关键词 软岩隧道 结构设计 断面形式 支护方案
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调整线路平纵断面解决隧道中线施工偏差的原则及方法探讨 被引量:4
20
作者 毕强 葛根荣 王毅 《高速铁路技术》 2014年第1期53-56,77,共5页
铁路隧道中线的施工偏差主要为横向偏差和高程偏差。其中横向偏差是最为多发的一种偏差情况,一旦这种偏差超过一定范围,且未及时采取有效措施进行修正,极易造成隧道实际施工中线偏离设计中线,导致内轮廓侵入设计的建筑限界,从而给行车... 铁路隧道中线的施工偏差主要为横向偏差和高程偏差。其中横向偏差是最为多发的一种偏差情况,一旦这种偏差超过一定范围,且未及时采取有效措施进行修正,极易造成隧道实际施工中线偏离设计中线,导致内轮廓侵入设计的建筑限界,从而给行车带来极大安全隐患。中线偏差过大时,须炸毁大段衬砌方能满足相关规范要求,造成返工浪费、工期延误,社会影响极大。文章针对铁路隧道中线施工偏差问题,结合工程实例,从线路、隧道及测量等专业的角度,在保证线路和隧道基本使用功能、运营安全以及便于维护的前提下,对隧道中线横向偏差进行阐述,探讨通过调整线路平面、纵断面解决偏差的方法,提出了解决类似问题的基本原则。同时,警示和提醒施工以及管理单位如何避免类似问题的出现。 展开更多
关键词 线路平纵断面 隧道中线 施工偏差 方法 原则
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