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4辆编组重联地铁列车车钩吸能方案研究
1
作者 董雁冰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期155-159,167,共6页
[目的]地铁列车的车钩缓冲吸能系统是整体吸能系统的关键组成部分,其性能对列车的安全性和舒适性具有重要影响。通过分析4辆编组重联列车采用不同配置方案的车钩在碰撞中的吸能效果,为车钩设计提供理论依据和技术支持。[方法]提出了不... [目的]地铁列车的车钩缓冲吸能系统是整体吸能系统的关键组成部分,其性能对列车的安全性和舒适性具有重要影响。通过分析4辆编组重联列车采用不同配置方案的车钩在碰撞中的吸能效果,为车钩设计提供理论依据和技术支持。[方法]提出了不同吸能方案的车钩配置;以4辆编组重联地铁列车为研究对象,采用仿真计算方法,模拟列车不同速度下的碰撞情形,获得车钩的特性吸能曲线;通过对比分析采用不同配置方案车钩的吸能曲线的变化情况,分析各吸能方案的优缺点。[结果及结论]不同配置车钩的吸能方案在列车碰撞中的表现存在显著差异。综合考虑吸能效果与列车运行安全性,并结合列车的实际运行需求,提出适用于4辆编组重联地铁列车的最佳车钩配置方案。 展开更多
关键词 地铁 重联列车 车钩缓冲吸能系统
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市域动车组车钩缓冲装置检修分析
2
作者 董耐强 王会娟 +1 位作者 杨春华 冯明 《现代制造技术与装备》 2025年第12期95-97,195,共4页
随着经济的发展,城市与城市之间的联系越来越紧密,市域铁路正在逐渐成为城市交流的交通纽带。作为市域铁路的载体,市域动车组应运而生,但运行时间和里程较短,目前尚未形成统一的车辆检修标准。为更好地服务市域铁路,保障市域动车组正常... 随着经济的发展,城市与城市之间的联系越来越紧密,市域铁路正在逐渐成为城市交流的交通纽带。作为市域铁路的载体,市域动车组应运而生,但运行时间和里程较短,目前尚未形成统一的车辆检修标准。为更好地服务市域铁路,保障市域动车组正常运行,要以现有城市轨道交通检修体系为基础,进一步研究市域动车组检修工作。市域动车组车钩系统位于列车各单元端部,是保证列车单元可靠连接贯通,满足列车连挂、碰撞时被动安全需求的关键系统。车钩缓冲装置作为轨道车辆的关键部件,其性能关乎整车安全,因此制订合理的检修计划及检修内容显得尤为重要。总体来说,要借鉴地铁和高速动车组检修内容,提前谋划检修修程,对既有轨道车辆检修修程进行分析,同时结合市域动车组的运行特点,给出车钩缓冲装置修程内容,为后续市域动车组检修提供技术支撑。 展开更多
关键词 市域动车组 车钩缓冲装置 半自动车钩 半永久车钩 检修
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轨道交通车钩缓冲器自主架修的探索和实践
3
作者 孙南 《内燃机与配件》 2025年第7期40-42,共3页
车钩缓冲装置是城轨车辆车体连接、缓冲的重要设备,其性能的稳定可靠不仅影响列车的正常连挂运行,也关系到乘客乘车的舒适度。行业内地铁公司的车钩缓冲装置在架修和大修时,一般都会整体发回生产厂家进行全面检修。本文以苏州轨道交通4... 车钩缓冲装置是城轨车辆车体连接、缓冲的重要设备,其性能的稳定可靠不仅影响列车的正常连挂运行,也关系到乘客乘车的舒适度。行业内地铁公司的车钩缓冲装置在架修和大修时,一般都会整体发回生产厂家进行全面检修。本文以苏州轨道交通4号线电客车架修为例子,重点研究车钩缓冲装置自主修技术。车钩缓冲装置由委外维修转为自主维修,可以缩短架修周期,节约成本,对地铁公司降本增效有着重要意义。 展开更多
关键词 城市轨道车辆 车钩缓冲器 自主修
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基于SolidWorks的17型车钩缓冲装置模态分析
4
作者 温瀚斌 汪海鹏 满世浩 《内燃机与配件》 2025年第14期64-66,共3页
车钩缓冲装置作为铁路货车的关键部件,起到相互联挂车辆、传递牵引力与制动力、缓和纵向冲击力的作用。本文对铁路货车中常用的17型车钩,MT-2型缓冲装置的模态特性进行分析,首先,运用SolidWorks有限元分析软件中的Simulation插件对17型... 车钩缓冲装置作为铁路货车的关键部件,起到相互联挂车辆、传递牵引力与制动力、缓和纵向冲击力的作用。本文对铁路货车中常用的17型车钩,MT-2型缓冲装置的模态特性进行分析,首先,运用SolidWorks有限元分析软件中的Simulation插件对17型车钩缓冲装置的装配模型赋予材料,对其网格划分并进行自由模态分析,分析自由形态下该模型的模态信息;其次,为了模拟货车运行过程中车钩牵引状态下的模态,在原有模型下施加相应的载荷与约束,得到17型车钩缓冲装置的1~3阶振型云图及固有频率;最后分析其自由状态与牵引状态下的模态得出相应结论。 展开更多
关键词 SIMULATION 17型车钩缓冲装置 模态分析
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基于无线网络的钩缓检修数据采集和传输系统
5
作者 王喆波 《自动化技术与应用》 2025年第1期101-104,114,共5页
依据RFID数据识别与传输原理,设计基于无线网络的钩缓检修数据采集和传输系统,为用户掌握钩缓检修数据提供有效技术手段。首先采集钩缓检修数据,数据通过无线网络传输到中央处理器进行存储,然后采用数谱变换对钩缓检修数据进行识别,得... 依据RFID数据识别与传输原理,设计基于无线网络的钩缓检修数据采集和传输系统,为用户掌握钩缓检修数据提供有效技术手段。首先采集钩缓检修数据,数据通过无线网络传输到中央处理器进行存储,然后采用数谱变换对钩缓检修数据进行识别,得到相同结构和参数的钩缓检修设备数据,使用报表管理、作业管理等模块实现钩缓检修数据管理。测试结果表明:该系统具备较为精准的钩缓检修数据采集能力和强大通信传输能力,可有效管理钩缓检修数据。 展开更多
关键词 无线网络 钩缓检修 数据采集 数据传输
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列车碰撞仿真中钩缓装置模拟方法 被引量：31
6
作者 肖守讷 张志新 +1 位作者 阳光武 朱涛 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期831-836,共6页
为了研究列车碰撞过程中的钩缓装置行为,提出了一种基于LS-DYNA离散梁单元模拟钩缓特性的仿真方法.以某6节编组的城市地铁列车36 km/h对撞工况为例,对钩缓装置的加载、卸载以及在极限载荷下的失效脱落等现象进行模拟,并计算钩缓装置对... 为了研究列车碰撞过程中的钩缓装置行为,提出了一种基于LS-DYNA离散梁单元模拟钩缓特性的仿真方法.以某6节编组的城市地铁列车36 km/h对撞工况为例,对钩缓装置的加载、卸载以及在极限载荷下的失效脱落等现象进行模拟,并计算钩缓装置对列车碰撞工况能量吸收的贡献程度.结果表明:该方法能够模拟碰撞时列车钩缓装置的力学特性以及车钩的失效和脱落现象,并且能得到连挂列车各位置钩缓装置的输出特性、能量吸收等指标;两列车对撞后,钩缓装置在碰撞过程中吸收能量占总能量的27%. 展开更多
关键词 列车碰撞 钩缓装置 能量吸收 有限元分析
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压钩力下重载机车关键参数对其动力学性能的影响 被引量：7
7
作者 储高峰 张志超 +3 位作者 李谷 邹瑞明 祖宏林 朱俊廷 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期97-102,共6页
采用某2(B0-B0)轴式机车动力学模型研究了纵向压钩力作用下,重载机车关键二系悬挂参数对机车运行动力学性能和车钩水平偏转行为的影响.动力学模型包括两节B0-B0机车和考虑缓冲器非线性迟滞特性、钩尾与前从板圆弧面间摩擦特性和钩尾扁... 采用某2(B0-B0)轴式机车动力学模型研究了纵向压钩力作用下,重载机车关键二系悬挂参数对机车运行动力学性能和车钩水平偏转行为的影响.动力学模型包括两节B0-B0机车和考虑缓冲器非线性迟滞特性、钩尾与前从板圆弧面间摩擦特性和钩尾扁销止挡特性的扁销钩缓装置.计算结果表明:机车二系横向止挡自由间隙和纵向间距、二系弹簧横向刚度对机车运行安全性指标有较大影响,随着二系横向止挡间隙和纵向间距的增大,当钩尾止挡不发挥作用时,机车轮轴横向力和车钩转角会逐渐增大,当钩尾止挡发挥作用后,钩尾止挡分担偏转力矩,机车轮轴横向力会逐渐减小;随着二系弹簧横向刚度的增大,机车自身稳钩能力增强,轮轴横向力和车钩转角逐渐减小. 展开更多
关键词 重载机车 钩缓装置 机车运行安全性 二系悬挂 车钩转角
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缓冲器阻抗特性对重载列车动力学性能的影响 被引量：18
8
作者 马卫华 宋荣荣 +1 位作者 揭长安 罗世辉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期59-64,共6页
研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车... 研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响。仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无穷大的静态阻抗特性有利于发挥缓冲作用,在受到900 kN静态压力的情况下,能够保持100%的缓冲器行程和容量,且能满足进一步缓冲1 000 kN动态压力的需要,此时缓冲器的行程不超过20 mm;在900 kN静态压力与400 kN动态压力的复合作用下,弹性胶泥型缓冲器行程就已经达到60 mm,难以满足缓冲更大冲击压力的需要;在动态阻抗特性方面,2种缓冲器均能满足万吨级重载列车的正常运行要求。 展开更多
关键词 重载列车 HXD1机车 纵向冲击 车钩和缓冲器 阻抗特性 弹性胶泥 摩擦胶泥
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CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析 被引量：2
9
作者 郑伟 孙现亮 +1 位作者 陈书翔 郭志成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第7期77-80,共4页
通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复... 通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。 展开更多
关键词 CRH2型动车组 中间车钩缓冲装置 复式橡胶缓冲器
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列车车钩缓冲装置系统动力学仿真 被引量：2
10
作者 魏延刚 李前 +2 位作者 黄猛 宋亚昕 李维忠 《大连交通大学学报》 CAS 2015年第3期30-34,共5页
将键合图理论与方法和MATLAB相结合,用键合图建立列车车钩缓冲装置的系统动力学模型,将键合图转换成方框图,方框图转换成MATLAB(SIMULINK)模块,然后利用MATLAB对仿真模型进行求解.对两种不同的列车车钩缓冲装置进行系统动力学仿真,得到... 将键合图理论与方法和MATLAB相结合,用键合图建立列车车钩缓冲装置的系统动力学模型,将键合图转换成方框图,方框图转换成MATLAB(SIMULINK)模块,然后利用MATLAB对仿真模型进行求解.对两种不同的列车车钩缓冲装置进行系统动力学仿真,得到了较好的仿真结果,为列车车钩缓冲装置的设计、改进和应用提供了有价值的参考.同时证明了键合图方法的可行性,优越性. 展开更多
关键词 键合图 MATLAB 车钩缓冲装置
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地铁列车耐撞性仿真研究 被引量：2
11
作者 雷成 韩增盛 吴敏 《机车电传动》 北大核心 2016年第4期77-81,共5页
参考国内外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,利用Hypermesh和LS-DYNA有限元软件模拟了一列车以20 km/h的速度正面碰撞另一列相同的静止列车的碰撞过程。仿真模型中模拟了钩缓装置的力学特性以及车钩的失效和脱落现象。从乘客生... 参考国内外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,利用Hypermesh和LS-DYNA有限元软件模拟了一列车以20 km/h的速度正面碰撞另一列相同的静止列车的碰撞过程。仿真模型中模拟了钩缓装置的力学特性以及车钩的失效和脱落现象。从乘客生存空间、纵向平均加速度等方面评价列车的耐撞性。研究结果表明,该型地铁列车的耐撞性能满足相关标准的要求。 展开更多
关键词 地铁列车 数值模拟 钩缓装置 耐撞性能
原文传递
重载电力机车钩缓系统建模研究 被引量：9
12
作者 吴庆 罗世辉 +1 位作者 马卫华 许志强 《铁道机车车辆》 2012年第4期15-19,共5页
针对不同类型重载电力机车钩缓系统建模方法进行研究,提供了非线性迟滞特性缓冲器及两种典型重载电力机车钩缓系统的建模方法,建立了由4节机车及1节简化货车组成的列车模型。以DFC-E100及13A/QKX-100钩缓系统为例,通过列车仿真验证了建... 针对不同类型重载电力机车钩缓系统建模方法进行研究,提供了非线性迟滞特性缓冲器及两种典型重载电力机车钩缓系统的建模方法,建立了由4节机车及1节简化货车组成的列车模型。以DFC-E100及13A/QKX-100钩缓系统为例,通过列车仿真验证了建模方法的合理性与准确性。研究结果表明,文中所建立的钩缓系统模型能够较好地反映重载电力机车钩缓系统实际运行状态,仿真结果重现了两种钩缓系统在线路试验中表现出的稳定性差异现象。 展开更多
关键词 车钩 缓冲器 建模 机车
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基于平台力波动的压溃管结构参数优化设计 被引量：4
13
作者 许平 关月溪 +3 位作者 阳程星 魏鲁宁 杨雨晖 刘旭东 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3965-3975,共11页
在列车碰撞时,车钩缓冲装置是最先开始发生变形的部分,其能量吸收特性、压溃平稳性会影响后续列车碰撞的动态行为特性。为提高车钩缓冲装置在碰撞过程中压溃的平稳性,采用基于模型的多目标遗传算法的优化方法,研究车钩压溃管吸能结构碰... 在列车碰撞时,车钩缓冲装置是最先开始发生变形的部分,其能量吸收特性、压溃平稳性会影响后续列车碰撞的动态行为特性。为提高车钩缓冲装置在碰撞过程中压溃的平稳性,采用基于模型的多目标遗传算法的优化方法,研究车钩压溃管吸能结构碰撞力学参数的最优配置。通过建立车钩压溃管仿真模型,分析比对仿真模型与试验测试的力学曲线,采用样本方差S2体现平台力波动,分析压溃管厚度T,加压管锥角α和加压管外半径r对比吸能(Sea)、平台力(Favg)和平台力波动(S2)的影响。将Sea,|Favg-1200|作为评价指标,S2作为约束,基于试验设计采用径向基函数法建立T,α和r关于Sea和|Favg-1200|的响应面模型,并基于模型采用多目标遗传算法对车钩压溃管结构的力学参数进行多目标优化,通过多目标优化的帕累托前沿得到了车钩压溃管的最优参数配置。研究结果表明:在所有的设计变量中,加压管外半径r对Sea的影响最大,压溃管厚度T对Favg影响最大,加压管外半径r对S2影响最大。除加压管外半径r对S2是负相关的关系,其余变量对Sea,Favg和S2都是正相关的关系。在最优参数配置下Sea提高了12.16%,Favg提高了8.35%,S2下降了58.47%,吸能量提高了6.34%。优化后的力学参数配置方案提高了车钩的吸能量,降低了压溃管平台力的波动,提高了车钩压溃管在碰撞过程中压溃的平稳性。 展开更多
关键词 车钩缓冲装置 压溃管 力学参数 平稳性 多目标优化
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机车连挂仿真计算分析 被引量：4
14
作者 王璐科 闵阳春 刘晓波 《电力机车与城轨车辆》 2008年第2期39-41,共3页
分析了机车连挂过程的特点和主要影响因素,建立机车在连挂过程中的动力学计算模型;结合多自由度动力学微分方程,根据缓冲器的动力学特征讨论基于NewMark-β法的新解法;应用文章提出的模型和解法进行HXD1型机车的实例计算,并对计算结果... 分析了机车连挂过程的特点和主要影响因素,建立机车在连挂过程中的动力学计算模型;结合多自由度动力学微分方程,根据缓冲器的动力学特征讨论基于NewMark-β法的新解法;应用文章提出的模型和解法进行HXD1型机车的实例计算,并对计算结果进行讨论。 展开更多
关键词 车钩缓冲器 机车连挂 动力学 NewMark-β 仿真
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第2代单元列车车辆连接问题 被引量：1
15
作者 刘凤刚 陈凯 +2 位作者 张俊 邵文盛 刘辉 《国外铁道车辆》 2003年第4期29-32,共4页
介绍了国外第2代单元列车的车辆连接特点及其对降低列车纵向力的作用;对无间隙牵引杆的曲线通过性能与传统车钩缓冲装置作了对比;分析了第2代单元列车用缓冲器的型式及指标;对我国重载列车用无间隙牵引杆的参数选取及缓冲器的选型提出... 介绍了国外第2代单元列车的车辆连接特点及其对降低列车纵向力的作用;对无间隙牵引杆的曲线通过性能与传统车钩缓冲装置作了对比;分析了第2代单元列车用缓冲器的型式及指标;对我国重载列车用无间隙牵引杆的参数选取及缓冲器的选型提出了建议。 展开更多
关键词 重载列车 车钩 缓冲器 无间隙牵引杆
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中低速磁悬浮列车车辆联挂装置研究 被引量：2
16
作者 李云锋 陈革 《电力机车与城轨车辆》 2007年第5期24-27,共4页
磁浮列车在多辆车编组运行时,相邻的车辆通过联挂装置相连。文章通过对磁浮列车车辆联挂装置结构需求分析,给出其设计参数,为磁浮列车联挂装置设计提供初步依据。
关键词 联挂装置 车钩 缓冲装置 磁浮列车
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柴田式车钩缓冲装置过载保护功能研究 被引量：1
17
作者 郑伟 鲁青君 陈书翔 《铁道机车车辆》 2014年第5期28-34,共7页
根据柴田式车钩缓冲装置设计原理、安装结构,结合车钩缓冲装置的使用情况,提出了在柴田式车钩缓冲装置后方增加折叠式压溃吸能装置的方案。通过仿真计算分析,在钩缓装置后方安装折叠式压溃管之后,由于调车人员误操作导致车辆连挂速度超... 根据柴田式车钩缓冲装置设计原理、安装结构,结合车钩缓冲装置的使用情况,提出了在柴田式车钩缓冲装置后方增加折叠式压溃吸能装置的方案。通过仿真计算分析,在钩缓装置后方安装折叠式压溃管之后,由于调车人员误操作导致车辆连挂速度超出规定的范围而引起的车辆受损情况将大大降低,提升了动车组的过载保护功能。 展开更多
关键词 柴田式车钩缓冲装置 CRH2动车组 CRH380A/AL动车组 折叠式压溃管 吸能
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东风11G型内燃机车牵引缓冲装置关键部件检修工艺 被引量：1
18
作者 单艳芬 《林业机械与木工设备》 2014年第8期35-37,共3页
介绍了东风11 G型内燃机车牵引缓冲装置的作用及主要结构,并以其关键部件车钩、缓冲器为研究对象,研究其检修工艺。
关键词 车钩 缓冲器 检修工艺
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基于数据驱动的地铁车辆等效缩比模型钩缓结构设计
19
作者 许平 黄启 +3 位作者 许拓 王傲 阳程星 王世明 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期217-233,共17页
为了快速获取地铁车辆碰撞中钩缓结构碰撞特性,研究了地铁车辆钩缓结构设计,提出了一种基于数据驱动的地铁车辆等效缩比模型钩缓结构设计方法;以钩缓结构中橡胶缓冲器为研究对象,建立等效缩比橡胶缓冲器有限元模型并进行缩比试验验证,... 为了快速获取地铁车辆碰撞中钩缓结构碰撞特性,研究了地铁车辆钩缓结构设计,提出了一种基于数据驱动的地铁车辆等效缩比模型钩缓结构设计方法;以钩缓结构中橡胶缓冲器为研究对象,建立等效缩比橡胶缓冲器有限元模型并进行缩比试验验证,构建了等效缩比橡胶缓冲器几何参数与力学特性响应面代理模型;以钩缓结构中鼓胀管为研究对象,建立了1/8缩比鼓胀管有限元模型并通过准静态压缩试验验证,构建了基于缩比鼓胀管几何参数耐撞性指标预测模型;为了验证方法的有效性,基于某型地铁头车钩缓结构碰撞试验,针对钩头、缓冲器、鼓胀管开展等效缩比模型设计,开展1/8缩比地铁头车碰撞试验,获得等效缩比钩缓结构力学特性曲线后,将其还原与地铁头车全尺寸有限元仿真结果进行比较。研究结果表明:构建的等效缩比橡胶缓冲器冲击峰值力和平均力响应面代理模型的决定系数分别为0.994和0.992;建立的1/8缩比鼓胀管多种几何参数耐撞性指标预测模型中,多层感知机模型冲击平台力和比吸能的预测结果决定系数均达到0.999;开展的地铁车辆等效缩比模型钩缓结构试验与地铁头车全尺寸有限元仿真结果中,缩比试验与仿真力-位移曲线趋势基本一致,缓冲器的平均力、冲击峰值力误差分别为1.11%、5.62%,鼓胀管冲击平台力、比吸能误差分别为0.59%、2.51%。可见,基于数据驱动的地铁车辆等效缩比模型钩缓结构设计方法能较好地设计等效缩比钩缓结构,在确保缩比模型精确度的同时,降低钩缓结构研究和设计成本。 展开更多
关键词 地铁车辆 钩缓结构 数据驱动 等效缩比模型 数值仿真 参数设计
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25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究 被引量：2
20
作者 张轶 赵长波 《铁道车辆》 2015年第8期35-37,10,共3页
分析了25T钩缓装置故障对车辆运行安全的影响,通过计算、试验并结合实际运用经验,提出了故障判据和处理建议。
关键词 密接式钩缓装置 缓冲器 故障 判据
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