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石灰和水泥改良高含水低液限黏土的配合比设计及施工技术
1
作者 周曙 张栋 +1 位作者 陈锋 袁胜洋 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期31-40,共10页
为解决华东地区C3组低液限黏土施工中黏性大、易板结、压实困难及干湿循环下强度和变形性能劣化快的问题,开展路基填料石灰和水泥改良方法的研究。依托宁淮铁路金湖站和洪泽站工程,采用石灰降低含水率、水泥提升强度的复合改良方法处理... 为解决华东地区C3组低液限黏土施工中黏性大、易板结、压实困难及干湿循环下强度和变形性能劣化快的问题,开展路基填料石灰和水泥改良方法的研究。依托宁淮铁路金湖站和洪泽站工程,采用石灰降低含水率、水泥提升强度的复合改良方法处理高含水率低液限黏土,通过石灰降水试验确定生石灰掺量,再结合水泥复掺试验优化配合比。针对不同配合比开展干湿循环试验和无侧限抗压试验,结合现场和实验室误差修正确定施工方案及工艺。结果表明:2%和3%生石灰掺量可兼顾降水效率和经济性,复合3%水泥后改良土含水率分别降至20.3%和19.8%,满足施工要求;单掺2%生石灰和单掺3%水泥的试样12次干湿循环后无侧限抗压强度分别为0.52和1.03 MPa,质量损失率分别为6.8%和4.2%,胀缩率绝对值分别为0.8%和0.4%;复掺生石灰和水泥的试样抗干湿循环能力显著优于单掺试样,在压实度0.95条件下,3%石灰+4%水泥试样12次干湿循环后无侧限抗压强度达1.86 MPa,质量损失率为2%,胀缩率绝对值不大于0.1%;经现场修正后选用3%生石灰+5%水泥配合比,采用“2次掺料、3次破碎拌和”工艺施工,压实含水率与最优含水率绝对值差距不大于1%,压实度均值0.944,最大干密度不大于1.7 g·cm^(-3),该配合比与工艺适配性良好。 展开更多
关键词 路基 填料 低液限黏土 水泥石灰化学改良 干湿循环 崩解特性 强度特性
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高液限黏土在高速公路工程中的应用
2
作者 崔勇 《建筑机械》 2026年第2期90-93,共4页
高液限黏土具有天然含水率高、易开裂、水稳性差等特点,常与不良地质条件伴生,在高速公路工程建设中经常遇到。文章以南充过境高速公路为例,将现场的高液限黏土分为可直接填筑、改良后填筑、废弃等3种类别,对于无法直接使用的黏土采取... 高液限黏土具有天然含水率高、易开裂、水稳性差等特点,常与不良地质条件伴生,在高速公路工程建设中经常遇到。文章以南充过境高速公路为例,将现场的高液限黏土分为可直接填筑、改良后填筑、废弃等3种类别,对于无法直接使用的黏土采取包芯法和石灰改良法进行处理,并根据不同路段的地质条件和土体特点选择合适的路基处理方案。通过测量路基土体含水率、路基压实度及CBR值、路基回弹模量、沉降量等指标,验证路基填筑方案及高液限黏土处治措施的可行性。 展开更多
关键词 高液限黏土 公路工程 路基填筑 土体改良
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液限对高液限黏土抗剪强度的影响
3
作者 孟凡奇 《中国水运》 2026年第2期150-151,154,共3页
高液限黏土具有不易压实,吸水后承载力较小和稳定性不足等特点,严重影响道路结构的稳定性。为探究高液限黏土抗剪强度与液限之间的关系,本研究采用木质素对高液限黏土进行改良,通过控制木质素的掺量来改变土样的液限,对不同液限的土样... 高液限黏土具有不易压实,吸水后承载力较小和稳定性不足等特点,严重影响道路结构的稳定性。为探究高液限黏土抗剪强度与液限之间的关系,本研究采用木质素对高液限黏土进行改良,通过控制木质素的掺量来改变土样的液限,对不同液限的土样进行界限含水率试验和直剪试验,探讨液限对高液限黏土抗剪强度内摩擦角和粘聚力的影响。结果表明:随着液限的降低,高液限黏土的抗剪强度和内摩擦角随之增强;液限降至44.2%时,高液限黏土的抗剪强度效果较优。 展开更多
关键词 液限 抗剪强度 内摩擦角 直剪试验
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改良高液限粘土的水泥/硅微粉材料比值优化及性能测试
4
作者 高林 吴龙生 《粘接》 2026年第2期397-400,共4页
为改善软土地质中高液限粘土的性能,试验选用取样深度为1.5 m的高液限粘土,通过添加不同配比的硅酸盐水泥与硅微粉,同时进行一系列性能测试,得到了水泥硅微粉改良高液限粘土的最佳配比,并搭建试验平台,对最佳改良配比所得的高液限粘土... 为改善软土地质中高液限粘土的性能,试验选用取样深度为1.5 m的高液限粘土,通过添加不同配比的硅酸盐水泥与硅微粉,同时进行一系列性能测试,得到了水泥硅微粉改良高液限粘土的最佳配比,并搭建试验平台,对最佳改良配比所得的高液限粘土进行边坡稳定性测试。结果表明,采用水泥与硅微粉对高液限粘土进行改良;水泥硅微粉的添加可以降低高液限粘土的含水率和干密度;养护时间越长,土样的抗压强度也越好,硅微粉∶水泥以3∶7的配比所制备的3%-SP/P·Ι/高液限粘土复合土样的力学性能最好,可以用作道路工程加固;在上述最佳配比方案下,加固角度45、加固厚度1.0 m时边坡的安全系数最好,在实际应用中,结合现场实际和应用成本,可以选择更为合适的加固方案。 展开更多
关键词 软土地质 高液限粘土 硅酸盐水泥 硅微粉 边坡安全系数
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干旱气候下高液限黏土质堤防裂隙演变分析 被引量：1
5
作者 程诚 张春林 刘金杰 《江淮水利科技》 2025年第1期31-35,共5页
随着全球气候变化加剧,出现极端干旱气候的频率逐渐增加,干旱气候会使高液限黏土质堤防失水收缩产生裂缝。通过室内相似试验、数字图像处理技术以及数值模拟,研究了淮北大堤高液限黏土质堤防的裂隙发育规律。研究结果表明:数字图像处理... 随着全球气候变化加剧,出现极端干旱气候的频率逐渐增加,干旱气候会使高液限黏土质堤防失水收缩产生裂缝。通过室内相似试验、数字图像处理技术以及数值模拟,研究了淮北大堤高液限黏土质堤防的裂隙发育规律。研究结果表明:数字图像处理技术可以高效、准确地识别试样表面的裂隙,有助于分析裂隙发育的趋势;在干燥过程中,堤顶部位裂隙度发育过程分为缓慢发育、快速发育和稳定发育三个阶段;不均匀的光照会加剧堤顶部位的裂隙发育。 展开更多
关键词 高液限黏土 堤防 干缩裂隙 裂隙度 演变分析
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脲酶诱导碳酸钙加固库区岸坡低液限黏土试验研究 被引量：1
6
作者 于凡 赵卫全 +2 位作者 安裕民 耿会岭 赵永刚 《中国水利水电科学研究院学报(中英文)》 北大核心 2025年第3期216-225,233,共11页
由于库区水位周期性涨落,岸坡土体经常受到水的浸泡、冲刷和侵蚀,严重影响库区岸坡的稳定性。脲酶诱导碳酸钙沉淀(EICP)可以改善土体的物理力学性质。为探究EICP技术在库区岸坡加固方面的应用,以亳州调蓄水库岸坡低液限黏土为研究对象,... 由于库区水位周期性涨落,岸坡土体经常受到水的浸泡、冲刷和侵蚀,严重影响库区岸坡的稳定性。脲酶诱导碳酸钙沉淀(EICP)可以改善土体的物理力学性质。为探究EICP技术在库区岸坡加固方面的应用,以亳州调蓄水库岸坡低液限黏土为研究对象,开展胶结液浓度配比、无侧限抗压强度及直剪试验,得出了考虑“钙源沉淀系数γ”“尿素水解系数β”及碳酸钙沉淀的胶结液浓度优化配比,探究了EICP加固低液限黏土的单轴抗压特性和破坏模式以及抗剪力学特性。结果表明,脲酶浓度为100 g L时,同一胶结液浓度配比下,氯化钙浓度阈值为1.5 mol L,高于该浓度阈值时,对脲酶催化反应速率影响较大,碳酸钙沉淀量增速减缓。胶结液浓度配比为1∶1,氯化钙浓度为1.5 mol L时,氯化钙和尿素利用效率均较高,且碳酸钙沉淀量较多,“钙源沉淀系数γ”“尿素水解系数β”均为1.64。EICP能够改善低液限黏土的力学特性,相较于素土,EICP加固后无侧限抗压强度提升1.9倍,其破坏模式为剪切破坏。EICP加固后黏聚力、内摩擦角分别增长约51.61%、4.67%。研究结果可为库区生态岸坡的建设提供参考。 展开更多
关键词 脲酶诱导碳酸钙 库区岸坡 低液限黏土 胶结液浓度配比 力学特性 钙源沉淀系数 尿素水解系数
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原料土液限对自密实固化土工程性质的影响 被引量：2
7
作者 徐婕 梁剑辉 +2 位作者 齐乐 龚英 高玉峰 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第1期360-367,共8页
自密实固化土凭借就地取土、协同处置建筑垃圾、自流平、易泵送的优点在多种回填工程中得到了广泛应用。本文通过流动度试验、泌水率试验、湿密度试验、干缩试验和无侧限抗压强度试验,探究了原料土液限对自密实固化土性质的影响,并借助... 自密实固化土凭借就地取土、协同处置建筑垃圾、自流平、易泵送的优点在多种回填工程中得到了广泛应用。本文通过流动度试验、泌水率试验、湿密度试验、干缩试验和无侧限抗压强度试验,探究了原料土液限对自密实固化土性质的影响,并借助自由水分离试验探讨了自由水含量对强度特征的作用机理。结果表明:在相同水泥掺量和掺水率条件下,以高液限黏土为原料土制成的自密实固化土新拌浆体流动度较低,固化后无侧限抗压强度较高;随着掺水率的增加,新拌浆体的流动度增长幅度基本保持不变,固化后的无侧限抗压强度降低幅度开始减少;任意龄期条件下,以高液限黏土为原料土制成的自密实固化土中自由水含量均较低。在7 d养护龄期时,以高液限黏土为原料土制成的自密实固化土中自由水含量仅为2.2%,而低液限黏土自密实固化土试样的自由水含量为11.7%。该研究成果揭示了不同原料土液限对自密实固化土中自由水含量的影响机制,可为工程实践中原料土的选择及其配比设计提供指导。 展开更多
关键词 自密实固化土 液限 自由水 流动度 无侧限抗压强度
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再生混凝土骨料与高炉矿渣协同改性高液限黏土路用性能研究 被引量：1
8
作者 王孟林 曹威 +1 位作者 刘正楠 张锐 《公路工程》 2025年第3期231-240,共10页
为推动道路工程绿色低碳转型,提升问题性黏土的工程适用性,开展了再生混凝土骨料与高炉矿渣协同改性高液限黏土的试验研究。基于不同再生混凝土骨料与高炉矿渣掺量组合,分别进行击实试验、无侧限抗压强度(UCS)试验、加州承载比(CBR)试验... 为推动道路工程绿色低碳转型,提升问题性黏土的工程适用性,开展了再生混凝土骨料与高炉矿渣协同改性高液限黏土的试验研究。基于不同再生混凝土骨料与高炉矿渣掺量组合,分别进行击实试验、无侧限抗压强度(UCS)试验、加州承载比(CBR)试验、pH测定、回弹模量(E_(50))分析。结果表明,再生混凝土骨料掺入可显著降低高液限黏土的液限与塑性指数,提升了最大干密度,改善了击实性能。无侧限抗压强度(UCS)试验结果显示,当再生混凝土骨料(RCA)掺量为20%、高炉矿渣(GBS)为9%时,改性黏土在28 d龄期下的强度为原始黏土的14倍以上,满足道路基层力学性能要求。加州承载比(CBR)试验表明,复合掺加可将加州承载比值(CBR值)从3%提高至30%,同时将膨胀率由7.4%降低至1.4%。此外,回弹模量与无侧限抗压强度之间呈现显著线性相关性(R^(2)=0.98),验证了改性土体变形模量提升规律。结合pH测试与微观分析结果,进一步揭示了该复合材料在化学稳定与结构增强中的协同机制。研究成果为再生材料在可持续道路工程中的工程化推广提供了理论依据与实践支撑。 展开更多
关键词 再生混凝土骨料(RCA) 高炉矿渣(GBS) 高液限黏土 力学性能 道路工程
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数控碟式液限仪的研制与应用
9
作者 聂良佐 胡春 +3 位作者 项伟 杨代华 欧阳才效 刘清秉 《安全与环境工程》 CAS 2010年第4期123-126,共4页
研制了一种与手动碟式液限仪基本原理一致的数控碟式液限仪,它是在手动碟式液限仪上设计安装了标准击打速率等若干数控电路,从而消除了手动碟式液限仪人工操作容易产生的误差,且样机结构设计及使用性能均能达到预定设计目标;经数控碟式... 研制了一种与手动碟式液限仪基本原理一致的数控碟式液限仪,它是在手动碟式液限仪上设计安装了标准击打速率等若干数控电路,从而消除了手动碟式液限仪人工操作容易产生的误差,且样机结构设计及使用性能均能达到预定设计目标;经数控碟式液限仪与手动碟式液限仪的对比试验显示,数控碟式液限仪测定黏性土液限指标符合精度要求;该仪器为试验效率的提高、人员操作智能化程度的增强、试验劳动强度的降低创造了有利条件。 展开更多
关键词 数控碟式液限仪 手动碟式液限仪 标准击打速率 黏性土液限指标
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循环荷载作用下改良高液限花岗岩残积土动力特性及路基形变特性研究
10
作者 曹偲尧 刘新喜 +2 位作者 吴岩 李盛南 范子坚 《公路与汽运》 2025年第3期86-93,共8页
为研究循环荷载作用下水泥与石灰对改良花岗岩残积土动力特性的影响,对花岗岩残积土及改良土进行动三轴试验研究,分析不同水泥、石灰掺量对花岗岩残积土动骨干曲线、动弹性模量和阻尼比的影响。结果表明,水泥和石灰均能改良花岗岩残积... 为研究循环荷载作用下水泥与石灰对改良花岗岩残积土动力特性的影响,对花岗岩残积土及改良土进行动三轴试验研究,分析不同水泥、石灰掺量对花岗岩残积土动骨干曲线、动弹性模量和阻尼比的影响。结果表明,水泥和石灰均能改良花岗岩残积土的动力特性,总掺灰量为6%时,随着水泥、石灰掺量的增大,改良花岗岩残积土的动强度增强,动弹性模量增大,且在同等掺灰量情况下,水泥对花岗岩残积土动弹性模量的提升作用更大;随着水泥与石灰掺量的增大,阻尼比减小。最后基于Hardin-Drnevich本构模型建立改良花岗岩残积土水泥、石灰掺量的动弹性模量经验公式,对改良前后花岗岩残积土路基形变进行分析。 展开更多
关键词 公路 高液限花岗岩残积土 水泥-石灰 动强度 动弹性模量 阻尼比 路基形变
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水泥-纤维改性高液限黏土平面应变试验研究
11
作者 王佩 尹杰杰 +2 位作者 王冬冬 徐菲 钱建国 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第24期10433-10440,共8页
针对淮河流域蚌埠段高液限黏土堤防出现纵向裂缝问题,采用水泥和纤维对高液限黏土进行改性,通过对不同水泥掺量和纤维掺量改性高液限黏土平面应变试验研究,得到改性土应力-应变曲线、中主应力、弹性模量随水泥纤维掺量的变化关系,结合... 针对淮河流域蚌埠段高液限黏土堤防出现纵向裂缝问题,采用水泥和纤维对高液限黏土进行改性,通过对不同水泥掺量和纤维掺量改性高液限黏土平面应变试验研究,得到改性土应力-应变曲线、中主应力、弹性模量随水泥纤维掺量的变化关系,结合微观结构测试,揭示水泥纤维改性高液限黏土的机理。结果表明:在平面应变状态下,水泥和纤维的加入明显改善了高液限黏土的强度;对于改性高液限黏土,水泥掺量逐渐增加后,中主应力对土体破坏影响逐渐减小;水泥掺量较低情况下,应力-应变曲线呈现硬化型或弱软化型,试样脆性指数低,试样破坏时无明显剪切带,纤维掺量对试样破坏形态影响程度低;当水泥掺量较高时,应力-应变曲线呈现强软化型,试样脆性指数随着纤维掺量增加而减小,试样破坏有明显剪切带且随着纤维掺量增加而逐渐弱化;从微观结构可知水泥改善土颗粒间有效应力的传递,纤维破坏有效应力的传递,二者相互作用,引起试样剪切带痕迹和滑动面形式发生改变。 展开更多
关键词 纤维 改性高液限黏土 平面应变试验 破坏模式 微观结构
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海屯高速公路高液限土路堤修筑技术与应用
12
作者 梁华平 《科技信息》 2013年第2期389-389,共1页
1．海屯高速公路高液限土情况 海屯高速高液限土主要分布在澄迈：火山岩分布区。波状冲洪积平原上高液限土分布区HJ露有淤泥夹淤泥质砂，软塑状低液限粘土、北海组地层、玄武岩风化碎石土及强、中、微风化玄武岩。高液限土在剖面上由... 1．海屯高速公路高液限土情况 海屯高速高液限土主要分布在澄迈：火山岩分布区。波状冲洪积平原上高液限土分布区HJ露有淤泥夹淤泥质砂，软塑状低液限粘土、北海组地层、玄武岩风化碎石土及强、中、微风化玄武岩。高液限土在剖面上由下伏可塑状含砂高液限粘土、粘土质中砂、含细粒土粗砂、高液限粘土夹弱膨胀性透镜体等组成。海屯高速分布的高液限土与一般高液限土比较有其独特的工程特性，其作为路基填料的主要问题表现为： 展开更多
关键词 高液限土路堤 高速公路 修筑技术 高液限粘土 应用 冲洪积平原 低液限粘土 工程特性
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石灰掺量对高速公路低液限黏土路用性能的影响研究
13
作者 邓志刚 朱松悦 何莎莉 《西部交通科技》 2025年第7期68-71,共4页
文章通过极限含水率试验、击实试验和加州承载比试验,研究了石灰掺量对低液限黏土路用性能的影响。结果表明:原土不能满足公路路基填筑的要求,掺入石灰后原土的性质有不同程度的改善,解决了其不能满足施工要求的问题;随着石灰掺量的增加... 文章通过极限含水率试验、击实试验和加州承载比试验,研究了石灰掺量对低液限黏土路用性能的影响。结果表明:原土不能满足公路路基填筑的要求,掺入石灰后原土的性质有不同程度的改善,解决了其不能满足施工要求的问题;随着石灰掺量的增加,改良土的塑限提高3%,但最大干密度分别降低9.03%、5.71%和5.98%;随着石灰掺量和压实次数的增加,改良土的加州承载比显著增加至57.3%,最佳含水率也随着石灰掺量的增加而增加。建议工程实际中石灰的最佳掺量为6%。 展开更多
关键词 低液限黏土 石灰改性 CBR 压实 液塑限
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基于石灰改良的高液限黏土力学性能及在路基拓宽工程中的适用性研究
14
作者 牟晨杰 《建筑机械》 2025年第6期173-178,共6页
交通基础建设中边坡、隧道及基坑开挖不可避免产生大量建筑弃土,若将高液限黏土弃渣改良后用作路基填料,可以拓宽建筑弃土资源化利用的方式。基于石灰改良高液限黏土力学特性的研究相对较少,在实际工程中的应用效果鲜有报道的现状,文章... 交通基础建设中边坡、隧道及基坑开挖不可避免产生大量建筑弃土,若将高液限黏土弃渣改良后用作路基填料,可以拓宽建筑弃土资源化利用的方式。基于石灰改良高液限黏土力学特性的研究相对较少,在实际工程中的应用效果鲜有报道的现状,文章采用无侧限抗压试验、扫描电镜试验、现场实际监测等方法,明确石灰改良对高液限黏土力学性能演化及其在路基拓宽工程中的适用性。研究结果表明:掺入石灰改良能够显著提高高液限黏土的无侧限抗压强度及抗变形能力,显著减弱水敏感性;石灰水化生成细长状的胶结产物,将相邻土颗粒胶结在一起,增强了土颗粒之间的胶结咬合能力,故石灰改良后试样的强度显著提高;将高液限黏土经石灰改良后填筑路基,相较于粉砂土路基,石灰改良土路基差异沉降更小,更早趋于稳定。 展开更多
关键词 路基工程 石灰改良 高液限黏土 力学性能 改良机理
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湿化作用下路基高液限黏土永久变形研究
15
作者 王曦辉 张来君 郑甲佳 《中外公路》 2025年第2期21-28,共8页
为探究湿热地区高液限黏土在不同湿度及应力水平下的力学特性。该文以湿热地区高液限黏土为研究对象,开展不同湿度及应力水平条件下的动静三轴试验,测试其在不同含水率和围压条件下的应力‒应变关系和永久变形特性。结果表明:路基低围压... 为探究湿热地区高液限黏土在不同湿度及应力水平下的力学特性。该文以湿热地区高液限黏土为研究对象,开展不同湿度及应力水平条件下的动静三轴试验,测试其在不同含水率和围压条件下的应力‒应变关系和永久变形特性。结果表明:路基低围压条件下,试样的应力‒应变曲线表现为应变硬化型或应变稳定型,且试样的破坏强度随含水率的升高及围压的降低而减小。基于Konder双曲线模型,对静三轴试验得到的应力‒应变关系予以归一化处理,建立能同时考虑含水率与围压影响的高液限黏土应力‒应变方程。另一方面,试样的永久变形随偏应力升高而增大,与围压呈负相关,湿化作用会降低试样抵抗永久变形的能力。基于动静力测试结果,提出一种可合理反映剪切效应、约束作用及湿化损伤的路基土永久变形力学‒经验预估模型,该模型预测精度较高。并通过其他学者的试验数据对模型进行验证,证明了其良好的适用性。 展开更多
关键词 路基工程 高液限黏土 抗剪强度 永久变形
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隧道洞渣改良高液限黏土路用性能研究
16
作者 陈露 徐双全 《工程技术研究》 2025年第1期110-113,共4页
文章通过三轴不固结不排水剪切试验和现场施工验证,综合考察了洞渣掺入率、含水率和围压对改良隧道洞渣材料力学性能的影响。研究结果表明,在隧道洞渣掺入比例为40%和24%最优含水率条件下,改良材料作为路基材料,在实际工程中其抗剪强度... 文章通过三轴不固结不排水剪切试验和现场施工验证,综合考察了洞渣掺入率、含水率和围压对改良隧道洞渣材料力学性能的影响。研究结果表明,在隧道洞渣掺入比例为40%和24%最优含水率条件下,改良材料作为路基材料,在实际工程中其抗剪强度与实验室结果基本一致,施工过程质量控制良好。 展开更多
关键词 隧道洞渣 高液限黏土 路基材料 力学性能
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高液限黏土路基改良剂配比优化及压实特性研究
17
作者 田雷瑜 《中文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2025年第12期001-004,共4页
本研究目的是对高液限黏土路基改良剂的配比进行优化,探讨路基的压实特性。在对高液限黏土基本性质及改良剂效果进行分析的基础上,针对不同类型及比例改良剂设计系列试验。试验结果表明:最优配比改良剂对高液限黏土路基性能有明显改善... 本研究目的是对高液限黏土路基改良剂的配比进行优化,探讨路基的压实特性。在对高液限黏土基本性质及改良剂效果进行分析的基础上,针对不同类型及比例改良剂设计系列试验。试验结果表明:最优配比改良剂对高液限黏土路基性能有明显改善。并对压实过程的关键因素作了进一步的研究,主要是压实度的控制,压实设备的选型及环境条件与施工技术等因素的影响。根据实验数据对压实特性进行改进,目的是促进道路工程质量与可持续性。该研究既可为高液限黏土路基的改良提供科学的依据,又可为道路工程技术进步及人才培养提供借鉴。 展开更多
关键词 高液限黏土 改良剂配比 压实特性 道路工程
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高速公路高液限黏土路基施工晾晒与掺灰处治工艺优化
18
作者 吴晓月 《交通世界》 2025年第35期112-114,共3页
为优化高速公路高液限黏土路基施工晾晒与掺灰处治工艺,依托实际工程,通过分析明确了晾晒与掺灰的协同机理,筛选出高液限黏土的晾晒层厚、晾晒时长、翻松频次及掺灰量等4项核心参数,建立不同初始含水量区间的参数匹配方案,并通过室内试... 为优化高速公路高液限黏土路基施工晾晒与掺灰处治工艺,依托实际工程,通过分析明确了晾晒与掺灰的协同机理,筛选出高液限黏土的晾晒层厚、晾晒时长、翻松频次及掺灰量等4项核心参数,建立不同初始含水量区间的参数匹配方案,并通过室内试验与工程现场应用验证工艺效果。研究结果表明:优化后的综合处治工艺可将目标含水量控制精度提升至±1.8%,7 d无侧限抗压强度达2.7~2.9 MPa,路基压实度合格率为98.5%,工后沉降量不高于5 mm,可有效提升高液限黏土路基施工质量与效率,为类似地质条件下高速公路路基施工提供技术支撑与参数依据。 展开更多
关键词 高速公路 高液限黏土 路基施工 晾晒与掺灰
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隧道洞渣改良高液限黏土在地基中的应用研究
19
作者 高韬 《凿岩机械气动工具》 2025年第7期127-129,共3页
为分析隧道洞渣作为地基改良填料的可行性,文章先进行现场调研及单轴饱水抗压强度试验,得到Ⅱ、Ⅲ级围岩洞渣碾压破碎后的颗粒级配良好,抗压强度满足硬质岩要求,可作为地基改良填料使用。随后开展改良土三轴抗压试验,洞渣掺量为40%时可... 为分析隧道洞渣作为地基改良填料的可行性,文章先进行现场调研及单轴饱水抗压强度试验,得到Ⅱ、Ⅲ级围岩洞渣碾压破碎后的颗粒级配良好,抗压强度满足硬质岩要求,可作为地基改良填料使用。随后开展改良土三轴抗压试验,洞渣掺量为40%时可保证改良土的地基承载力符合要求。结合实际工程,采取振动碾压、强夯施工等方式,保障了施工质量。研究成果可为隧道洞渣改良高液限黏土地基的具体应用提供理论依据与技术支撑。 展开更多
关键词 隧道洞渣 高液限黏土 地基改良
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低液限粉土路面基层填料的改性处理技术
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作者 张灿 《交通世界》 2025年第22期95-97,共3页
为解决低液限粉土因抗剪强度低、水稳定性差等特性无法直接作为路面基层填料的问题,针对某处于低液限粉土地质区的公路工程,通过对土质进行室内试验,确定其物理力学特性,设计由水泥、石灰、聚丙烯纤维及复合化学剂组成的改性材料A,以及... 为解决低液限粉土因抗剪强度低、水稳定性差等特性无法直接作为路面基层填料的问题,针对某处于低液限粉土地质区的公路工程,通过对土质进行室内试验,确定其物理力学特性,设计由水泥、石灰、聚丙烯纤维及复合化学剂组成的改性材料A,以及在此基础上添加黏土的改性材料B,测试两种材料改性前后土体的力学性能;最后构建包含基层、底基层与路基的数值模型,分析不同改性方案下路面基层的弯沉及应力分布规律,对比评价加固效果。结果表明,两种改性材料均能显著改善路面基层的力学性能,有效降低路面基层弯沉及结构层拉应力,且改性材料B在提升土体强度、控制弯沉和降低拉应力方面效果更优,可为同类工程提供参考。 展开更多
关键词 低液限粉土 弯沉值 拉应力
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