期刊文献+
共找到2,064篇文章
< 1 2 104 >
每页显示 20 50 100
后张预应力混凝土明挖隧道结构预应力损失研究
1
作者 王勇 吴京 +2 位作者 邓斌 谢鲁齐 张海佳 《建筑技术》 2026年第4期432-436,共5页
针对后张预应力混凝土明挖隧道结构的预应力损失开展理论与数值研究,分析钢束分批张拉、预应力筋形态及高温火灾等场景下的损失情况,并优化方案。研究结果表明,分批张拉的预应力损失值较小,但明挖隧道荷载与地基刚度的不确定性较高,要... 针对后张预应力混凝土明挖隧道结构的预应力损失开展理论与数值研究,分析钢束分批张拉、预应力筋形态及高温火灾等场景下的损失情况,并优化方案。研究结果表明,分批张拉的预应力损失值较小,但明挖隧道荷载与地基刚度的不确定性较高,要求设计中优化张拉工艺控制损失;混凝土收缩、徐变对锚固区的预应力损失影响更大,总体分别为4.41%~6.20%、5%以下;高温会引发大幅预应力损失,1000℃时锚固区预应力筋甚至完全松弛。设计需强化防火措施,对锚固体系完好的结构,可通过补偿张拉弥补预应力损失。 展开更多
关键词 后张预应力 混凝土结构 明挖隧道结构 预应力损失 分批张拉
在线阅读 下载PDF
考虑阴角与阳角耦合作用的明挖基坑坑角效应研究
2
作者 冯威 周坤 +2 位作者 李海龙 伍星 黄阜 《中外公路》 2026年第1期213-220,共8页
目前,大部分基坑空间效应的研究只考虑基坑的阴角或阳角单独对围护结构产生的影响,对于阴角与阳角耦合作用下基坑围护结构和周边土体变形特征的研究未见报道。针对这一现状,该文基于深圳地铁13号线公明广场明挖基坑项目,构建了三维数值... 目前,大部分基坑空间效应的研究只考虑基坑的阴角或阳角单独对围护结构产生的影响,对于阴角与阳角耦合作用下基坑围护结构和周边土体变形特征的研究未见报道。针对这一现状,该文基于深圳地铁13号线公明广场明挖基坑项目,构建了三维数值模型,通过分析基坑开挖过程中坑内阳角和阴角耦合作用对基坑围护结构和周边地表变形的影响,获得了地连墙侧向位移在阴角与阳角相对位置变化情况下的变形规律,并提出了阴角与阳角影响系数的计算公式。研究结果表明:平行于基坑长边阳角壁壁长的增加仅影响阳角所在基坑坑壁的地连墙侧向位移;阳角壁壁长的增加对于控制基坑长边的水平位移有利,但对于控制基坑短边位移不利;地连墙墙后1 m处地表沉降随平行于基坑长边的阳角壁壁长增加而增加,且最大位移发生点从基坑中部向阳角所在位置方向移动。 展开更多
关键词 明挖基坑 空间效应 坑角效应 阳角 阴角 地层变形
原文传递
复杂工况下明挖隧道下穿桥梁桩基托换施工关键技术应用
3
作者 方茂 《建设机械技术与管理》 2026年第1期71-73,共3页
以H隧道下穿XX大桥工程为例,针对超近距离交叉、高灵敏度地层扰动等复杂工况,研究桩基托换施工关键技术。通过设计预应力钢筋混凝土托换梁、钻孔灌注桩及临时支撑体系,采用“先顶后换”主动托换工艺与PLC液压同步控制技术,结合三级动态... 以H隧道下穿XX大桥工程为例,针对超近距离交叉、高灵敏度地层扰动等复杂工况,研究桩基托换施工关键技术。通过设计预应力钢筋混凝土托换梁、钻孔灌注桩及临时支撑体系,采用“先顶后换”主动托换工艺与PLC液压同步控制技术,结合三级动态风险预警机制和地层加固措施,实现对荷载转移、结构变形及地下水的有效控制。工程实践表明,桥墩累计沉降最大值3.8mm、差异沉降1.2mm,均符合设计要求,总工期缩短3个月,节省费用约3000万元,同时有效控制环境影响。研究成果为复杂工况下明挖隧道下穿桥梁桩基托换施工提供了可借鉴的技术方案与理论支持。 展开更多
关键词 复杂工况 明挖隧道 下穿桥梁 桩基托换
在线阅读 下载PDF
连续变截面超大断面明挖隧道衬砌施工技术
4
作者 苏昌辉 郑伟 +2 位作者 刘飞 张乾海 张俊儒 《建筑技术开发》 2026年第2期47-49,共3页
研究以新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段广湛机场2号隧道为工程背景,聚焦连续变截面明挖隧道衬砌的施工技术难点,围绕外模衬砌台车的通用性设计与施工适应性进行系统研究。通过结构参数优化与通用转换机制设计,实现单台台车在Ⅰ... 研究以新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段广湛机场2号隧道为工程背景,聚焦连续变截面明挖隧道衬砌的施工技术难点,围绕外模衬砌台车的通用性设计与施工适应性进行系统研究。通过结构参数优化与通用转换机制设计,实现单台台车在Ⅰ型(1.3 m厚)与Ⅱ型(1.1 m厚)衬砌断面间的高效切换。台车行走系统采用液压升降与滚动摩擦结合的驱动模式,有效提高行走效率与施工安全性。结合现场地质条件与荷载计算,设计台车专用混凝土行走平台,并验证其结构承载能力。通过全过程质量控制体系保障衬砌精度和施工安全,验证了该通用性施工方案在连续变截面大断面隧道中的适应性。 展开更多
关键词 连续变截面 超大断面隧道 明挖 外模衬砌台车
在线阅读 下载PDF
车站明挖暗挖衔接段结构施工工序优化应用
5
作者 于云峰 《建筑机械化》 2026年第2期92-95,共4页
针对地铁车站明挖暗挖衔接段存在结构刚度突变以及施工干扰严重等技术难题,通过深入分析衔接段施工特点和工序制约关系,提出一套具有系统性的施工工序优化方案。采用时序重组与并行作业相互结合的方式,对明挖暗挖交叉施工时序安排进行优... 针对地铁车站明挖暗挖衔接段存在结构刚度突变以及施工干扰严重等技术难题,通过深入分析衔接段施工特点和工序制约关系,提出一套具有系统性的施工工序优化方案。采用时序重组与并行作业相互结合的方式,对明挖暗挖交叉施工时序安排进行优化,建立支护结构协同受力转换机制,以此实现刚性支护向柔性支护的平稳过渡。配套使用专用机械化施工设备,从而提高施工精度和施工效率。工程应用表明优化方案使施工效率提升了32%,结构变形能够控制在设计允许范围内且综合经济效益显著。研究成果为类似工程的施工工序优化提供技术参考和实践指导。 展开更多
关键词 地铁车站 机械化施工 明挖 衔接 施工工序优化 支护结构转换
原文传递
复杂工况下地铁区间隧道“明挖法+暗挖法+盾构法”组合施工关键技术研究
6
作者 王怀鑫 《建筑机械》 2026年第1期119-124,共6页
为解决地下复杂空间开发中紧贴既有建筑结构及地下管线施工遇到的技术难题,文章以北京轨道交通22号线(平谷线)工程土建施工14合同段项目为工程案例,该项目地铁区间隧道眀挖段、暗挖段工况复杂,需迁改及保护的管线多,涉及多种工法,施工... 为解决地下复杂空间开发中紧贴既有建筑结构及地下管线施工遇到的技术难题,文章以北京轨道交通22号线(平谷线)工程土建施工14合同段项目为工程案例,该项目地铁区间隧道眀挖段、暗挖段工况复杂,需迁改及保护的管线多,涉及多种工法,施工技术复杂,对施工要求高,施工风险大。文章提出了1种“明挖法+暗挖法+盾构法”组合施工的创新应用关键技术,将3种工法相结合应用于紧贴既有地上建筑结构和地下管线交错复杂的地铁区间隧道工程。对该关键技术的施工方案、实施过程、实施效果进行研究,对监测数据进行分析。研究结果表明:明挖法、暗挖法与盾构法相结合,经实际工程验证其具有可行性;施工监测数据显示,地铁隧道区间施工期间,既有周边建筑结构变形在可控范围内,该关键技术可满足区间隧道对既有地上建筑结构低影响的规范要求。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 复杂工况 明挖 盾构法 组合施工
在线阅读 下载PDF
明挖匝道基坑爆破对临近轨道振动影响的数值分析
7
作者 陈婷 《内蒙古科技与经济》 2026年第2期129-133,共5页
在城市交通基础设施建设中采用明挖爆破是重要建设方式之一,但明挖爆破产生的振动效应可能对周边环境造成显著影响。文章以城市道路改建过程中基坑爆破开挖为背景,对基坑开挖工况进行数值模拟,分析爆破施工不同炸药量同时起爆对临近单... 在城市交通基础设施建设中采用明挖爆破是重要建设方式之一,但明挖爆破产生的振动效应可能对周边环境造成显著影响。文章以城市道路改建过程中基坑爆破开挖为背景,对基坑开挖工况进行数值模拟,分析爆破施工不同炸药量同时起爆对临近单轨的桥墩、轨道的振动影响。结果表明:炸药爆炸对距离最近桥墩产生振动影响较为显著,对前后两桥墩产生的振动影响较小;桥墩上质点合振速峰值随着高度的升高而增大,轨道处为质点合振速峰值最大的点;质点振动速度存在随距离和时间的增长而降低的总体趋势;随着炸药量的增加,轨道合振速峰值呈等比例增长,且当轨道合振速峰值正好为2.0 cm/s时,对应的炸药量为0.833 kg。 展开更多
关键词 明挖基坑 爆破影响 振动控制 数值模拟
在线阅读 下载PDF
明挖地下车站混凝土早期裂缝特征及成因分析
8
作者 丁勇 《水泥》 2026年第3期127-130,共4页
为明确明挖地下车站结构早期裂缝的分布规律及成因,提升裂缝防控针对性,本文以北京地铁6号线二期工程(南延段)东小营南站为例,系统分析了底板、侧墙、顶中板等主要构件的约束来源,探究了各构件早期裂缝的特征,并重点剖析了裂缝产生的施... 为明确明挖地下车站结构早期裂缝的分布规律及成因,提升裂缝防控针对性,本文以北京地铁6号线二期工程(南延段)东小营南站为例,系统分析了底板、侧墙、顶中板等主要构件的约束来源,探究了各构件早期裂缝的特征,并重点剖析了裂缝产生的施工工艺因素。研究表明:明挖地下车站构件约束形式由施工工序决定,直接影响裂缝开展形态;非荷载裂缝为车站主要裂缝类型,施工工艺中的约束作用、水化热散失、拆模养护、振捣质量及流水段划分等是裂缝产生的核心因素。 展开更多
关键词 明挖地下车站 早期裂缝 约束来源 施工工艺 裂缝防控
原文传递
地铁明挖上接增层施工既有车站及围护结构变形规律研究
9
作者 吴圣智 邢成 +1 位作者 张莹 李海峰 《山东建筑大学学报》 2026年第1期27-34,共8页
既有地下工程上部实施零距离近接明挖基坑工程时,既有结构和围护结构受开挖卸荷作用产生的变形效应显著。为了探明基坑零距离近接引起的既有车站及围护结构变形规律,以北京地铁6号线苹果园站为例,综合采用现场监测与数值模拟方法,系统... 既有地下工程上部实施零距离近接明挖基坑工程时,既有结构和围护结构受开挖卸荷作用产生的变形效应显著。为了探明基坑零距离近接引起的既有车站及围护结构变形规律,以北京地铁6号线苹果园站为例,综合采用现场监测与数值模拟方法,系统分析基坑开挖过程中既有车站及围护结构的变形机理。结果表明:随着基坑开挖深度的增加,既有车站顶板呈现非线性加速隆起特征,而围护结构水平位移具有显著突变特征;针对既有车站隆起控制,提出了侧向土体注浆增阻、分区开挖及桩基底板连接技术,将最大隆起控制在2.82 mm;针对吊脚桩位移控制,提出了桩底嵌固既有车站、预留反压土技术,有效地控制了吊脚桩桩底位移及桩体滑移趋势。 展开更多
关键词 地下工程 既有车站 零距离近接 明挖基坑 位移控制
在线阅读 下载PDF
明挖隧道底板大体积混凝土浇筑工艺
10
作者 方智祺 雷均城 《散装水泥》 2026年第2期24-26,共3页
甬金高速公路改扩建双江湖隧道工程为典型大断面明挖隧道工程,底板采用大体积C40防水混凝土结构。文章针对复杂地质、水文条件和连续施工需求,制订合理的分段浇筑方案,采用温控、全过程质量监测等措施,有效提升底板施工质量与耐久性。... 甬金高速公路改扩建双江湖隧道工程为典型大断面明挖隧道工程,底板采用大体积C40防水混凝土结构。文章针对复杂地质、水文条件和连续施工需求,制订合理的分段浇筑方案,采用温控、全过程质量监测等措施,有效提升底板施工质量与耐久性。结果表明,结构温度变化受控,混凝土裂缝显著减少,工程整体成型良好。研究成果对高速隧道工程中大体积混凝土施工技术优化与工程风险防控具有重要参考价值。 展开更多
关键词 明挖隧道 大体积混凝土 底板浇筑 温控防裂 高速公路工程
在线阅读 下载PDF
地铁车站明挖基坑长短桩围护结构设计与变形控制研究
11
作者 郭申 王龙飞 《工程建设与设计》 2026年第3期52-54,共3页
以青岛地铁5号线劲松七路站明挖基坑为研究对象,探讨了复杂环境与岩面起伏条件下长短桩围护结构设计与变形控制技术。结合车站地下3层结构、风化花岗岩地层及周边建(构)筑物分布特征,确定了1000 mm@1300 mm钻孔桩长短桩布置方案,配套TR... 以青岛地铁5号线劲松七路站明挖基坑为研究对象,探讨了复杂环境与岩面起伏条件下长短桩围护结构设计与变形控制技术。结合车站地下3层结构、风化花岗岩地层及周边建(构)筑物分布特征,确定了1000 mm@1300 mm钻孔桩长短桩布置方案,配套TRD止水墙与四道内支撑体系,用理正基坑软件验证结构稳定性,制定了“分层开挖—及时支撑—动态监测”施工管控流程。结果表明,该方案满足周边既有车站、高层住宅及地下管线变形控制要求。 展开更多
关键词 地铁车站 明挖基坑 长短桩围护结构 变形控制
在线阅读 下载PDF
长大明挖隧道仰拱混凝土自动化浇筑台车研发及应用
12
作者 赵毅 历彪 《散装水泥》 2026年第1期110-112,115,共4页
针对传统长大明挖隧道仰拱混凝土浇筑方式存在的设备投入大、对混凝土流动性要求高、易开裂等问题,文章研发了一种适用于长大明挖隧道仰拱施工的移动式自动化浇筑台车。该装备集成了水平螺旋主动输送系统、多点位可控下料技术、可伸缩... 针对传统长大明挖隧道仰拱混凝土浇筑方式存在的设备投入大、对混凝土流动性要求高、易开裂等问题,文章研发了一种适用于长大明挖隧道仰拱施工的移动式自动化浇筑台车。该装备集成了水平螺旋主动输送系统、多点位可控下料技术、可伸缩垂直溜筒浇筑系统及自适应跨支撑行走技术,实现了低坍落度自卸式混凝土的水平主动输送、垂直精准多点布料及跨越基坑内横向支撑的连续浇筑。现场应用表明,该技术优化了施工组织,显著降低了混凝土开裂风险,施工效率较传统天泵提升约50%,人机投入减少约30%,为长大明挖隧道现浇结构高质量、高效率施工提供了可靠的自动化浇筑解决方案。 展开更多
关键词 明挖隧道 低坍落度混凝土 自动化浇筑台车 水平螺旋输送机
在线阅读 下载PDF
大跨度明挖隧道拱形结构自稳定叠合接头力学性能研究
13
作者 林志 苟小英 +1 位作者 许章隆 海大鹏 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第4期695-707,共13页
针对重庆市新森大道双向8车道装配式明挖隧道施工中存在的进度缓慢、精度控制难和工程造价高等问题,提出一种创新的倒T形自稳定叠合接头结构。通过现场试验验证该接头结构的承载性能和可靠性,并通过长期监测深入分析接头内混凝土和钢筋... 针对重庆市新森大道双向8车道装配式明挖隧道施工中存在的进度缓慢、精度控制难和工程造价高等问题,提出一种创新的倒T形自稳定叠合接头结构。通过现场试验验证该接头结构的承载性能和可靠性,并通过长期监测深入分析接头内混凝土和钢筋的应力应变、接缝的相对转角和变形,同时与全预制接头进行比较。结果表明:1)拱部上方的覆土回填和长期使用对结构性能影响较大,尤其是覆土回填初期对叠合接头的不利影响会随着时间推移逐渐减弱,接头逐渐由局部受压过渡到全截面受压,结构整体稳定性有所提高;2)倒T型接头后浇区域采用附加环形钢筋搭接连接,优化了受压区钢筋的应力分布,提高了接头的承载性能;3)监测周期内,叠合接头的变形趋势与全预制接头相似,但变形幅度更小,使承载性能得到改善。研究表明,该接头结构在提高施工效率、降低施工精度要求和保障拱顶连接可靠性方面具有潜在优势。 展开更多
关键词 大跨度明挖隧道 拱形预制结构 自稳定叠合接头 现场试验
在线阅读 下载PDF
温控型氧化镁膨胀剂在明挖隧道大体积混凝土裂缝控制中的应用
14
作者 李军 王宏伟 +1 位作者 王德民 张港 《施工技术(中英文)》 2025年第23期72-77,共6页
在大型明挖高速铁路隧道拱形明洞结构中,为控制侧墙大体积混凝土开裂,利用温控型氧化镁膨胀剂配制的温控补偿收缩混凝土进行施工。研究结果表明,温控补偿收缩混凝土比基准混凝土7d抗压强度略低,比28,60d抗压强度略高,凝结时间延长,限制... 在大型明挖高速铁路隧道拱形明洞结构中,为控制侧墙大体积混凝土开裂,利用温控型氧化镁膨胀剂配制的温控补偿收缩混凝土进行施工。研究结果表明,温控补偿收缩混凝土比基准混凝土7d抗压强度略低,比28,60d抗压强度略高,凝结时间延长,限制膨胀率增大;在足尺模型试验中,验证段混凝土相较于基准段混凝土温峰出现时间延后了24h,温峰值降低了5.5℃,温度修正后微应变最大值增大了62με;拱形侧墙大体积混凝土实体结构中心温升值≤29.0℃,早龄期降温速率≤5℃/d,混凝土内部较长时间处于微膨胀状态,收缩开裂风险较小,由温控型氧化镁膨胀剂配制的温控补偿收缩混凝土在大体积混凝土结构中取得了良好的裂缝控制效果。 展开更多
关键词 高速铁路 明挖隧道 拱形侧墙 大体积混凝土 氧化镁膨胀剂 裂缝 控制
在线阅读 下载PDF
地铁明挖车站下穿越既有建筑物的局部暗扩挖施工关键技术 被引量:4
15
作者 刁国君 何昕 《吉林大学学报(地球科学版)》 北大核心 2025年第2期536-549,共14页
针对成都地铁某明挖车站局部穿越既有建筑物的复杂工程挑战,通过综合对比分析和有限元模拟,采用了局部暗扩挖的施工策略。提出了明暗挖分界点的科学判定方法,并深入探讨了沉降控制、暗挖初期支护和二次衬砌等施工关键技术的多个方面,包... 针对成都地铁某明挖车站局部穿越既有建筑物的复杂工程挑战,通过综合对比分析和有限元模拟,采用了局部暗扩挖的施工策略。提出了明暗挖分界点的科学判定方法,并深入探讨了沉降控制、暗挖初期支护和二次衬砌等施工关键技术的多个方面,包括施工前的降水处理、地表注浆加固与数值模拟分析,以及施工中的超前支护、开挖步骤控制和二次衬砌结构施工等。结果表明:相较于传统的明挖法,暗挖扩挖技术能显著降低拆迁难度,工程成本投入减少约1.04亿元,施工周期缩短2个月;施工成功的关键在于精确确定明暗挖分界点,建议该分界点设在结构腋角外侧,距离房屋基础3 m处,同时结合袖阀管地表注浆与管井降水等措施有效控制地表沉降。施工过程中,需根据暗挖隧道跨度及围岩特性灵活选择施工方法,妥善处理初期支护结构节点,确保二次衬砌施工与初期支护结构破除的有效衔接,并高度重视施工监测的应用。 展开更多
关键词 地铁 穿越既有建筑物 局部暗扩 数值模拟 明挖 分界点 沉降
在线阅读 下载PDF
明挖隧道免支架施工的叠合板结构体系及创新应用 被引量:4
16
作者 王文渊 姜弘 缪仑 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第3期613-622,共10页
为解决传统明挖现浇隧道建设效率低、劳动力成本高,以及装配整体式结构在应用中未考虑简化模板支撑体系,导致施工过程中满堂支架布设造成施工功效较低、施工环境较差等问题,开展对新型结构体系及施工工艺的研究。基于“无支撑叠合板”... 为解决传统明挖现浇隧道建设效率低、劳动力成本高,以及装配整体式结构在应用中未考虑简化模板支撑体系,导致施工过程中满堂支架布设造成施工功效较低、施工环境较差等问题,开展对新型结构体系及施工工艺的研究。基于“无支撑叠合板”的理念,选取典型明挖车行隧道断面,提出一种新型装配整体式结构。该结构由预制底板钢筋笼、钢筋桁架型预制墙板及顶板等现场拼装并后浇混凝土而成,采用一种可循环利用的角部连接构件,使底板、侧墙、顶板在施工阶段互为支座,将预制板及贴壁式围护作为现场浇筑的模板,实现不设支架、无需模板的施工新模式。对施工和使用阶段的结构受力转换模式进行分析,将顶板和侧墙在施工阶段简化为简支梁,使用阶段简化为二维框架结构。通过无支撑叠合板2阶段受力验算及连接节点的承载性能分析,论证该结构方案的可行性。经技术经济分析,该结构方案与常规明挖现浇法隧道相比,可有效提升施工效率、降低人工成本;与采用满堂支架的装配整体式明挖隧道相比,施工功效更高、施工环境更好;与全预制装配式结构相比,更易于施工、造价更低、更适应软土地区的基坑支护要求,具有较好的环境效益和经济效益。 展开更多
关键词 装配整体式结构 明挖隧道 无支撑叠合板 钢筋桁架 混凝土
在线阅读 下载PDF
明挖隧道预应力混凝土框架结构设计原理及应用
17
作者 邓斌 王勇 +1 位作者 刘明虎 吴京 《中国港湾建设》 2025年第12期64-71,共8页
为解决深埋或大跨度明挖隧道采用常规钢筋混凝土结构面临的工程经济性差、施工难度大的建设难题,依托深圳沿江高速前海段与南坪快速衔接隧道工程提出采用预应力混凝土结构的应对措施。根据普通钢筋的作用方式,提出了A、B、C三种预应力... 为解决深埋或大跨度明挖隧道采用常规钢筋混凝土结构面临的工程经济性差、施工难度大的建设难题,依托深圳沿江高速前海段与南坪快速衔接隧道工程提出采用预应力混凝土结构的应对措施。根据普通钢筋的作用方式,提出了A、B、C三种预应力混凝土明挖隧道框架结构构件类型,其中A类配筋构件仅考虑预应力钢筋作用,预应力钢筋配筋量较高;B类配筋构件同时考虑预应力钢筋和普通钢筋的作用,不仅提高了工程经济性,还解决了预应力混凝土结构反拱难题,且当普通钢筋占比较低时,构件配筋主要由抗弯承载力控制,随着普通钢筋占比增大,构件配筋主要由裂缝宽度控制;C类配筋构件中,预应力钢筋布置于中性轴位置,易产生事实超筋现象。为便于工程应用,宜采用等效荷载法进行结构承载力验算,采用名义拉应力进行裂缝宽度验算,并提出了预应力混凝土明挖隧道结构设计分析流程,研究成果可供同类工程参考应用。 展开更多
关键词 预应力混凝土 明挖隧道 框架结构 构件选型 设计分析流程
在线阅读 下载PDF
富水软土地层城市地铁明挖深基坑开挖施工技术 被引量:7
18
作者 裴开杰 《中国建筑金属结构》 2025年第3期83-85,共3页
本文针对富水软土地层条件下城市地铁明挖深基坑的开挖施工技术进行探讨,结合工程实例,详细介绍该类型地质条件下的施工技术要点及流程。通过对前期准备、开挖方案设计与优化、基坑支护、地下水控制以及监测与信息化施工等方面的技术分... 本文针对富水软土地层条件下城市地铁明挖深基坑的开挖施工技术进行探讨,结合工程实例,详细介绍该类型地质条件下的施工技术要点及流程。通过对前期准备、开挖方案设计与优化、基坑支护、地下水控制以及监测与信息化施工等方面的技术分析,提出相应的质量控制措施,为同类工程提供有益的参考。实践表明,采取合理的施工技术和严格的管理措施是确保此类工程顺利进行的关键。 展开更多
关键词 富水软土地层 地铁明挖深基坑 施工技术 基坑支护 地下水控制 信息化施工
在线阅读 下载PDF
装配式明挖隧道建造关键技术研究综述
19
作者 过勇 秦苗珺 +1 位作者 石峰 张强 《市政技术》 2025年第11期81-91,100,共12页
在城市更新战略推动与建筑工业化转型背景下,城市市政基础设施成为基本的发展条件。装配式明挖隧道凭借施工高效、绿色环保等优势,在市政工程领域获得了广泛应用。基于此,系统综述了装配式明挖隧道的关键技术,包括接头选型、接头力学性... 在城市更新战略推动与建筑工业化转型背景下,城市市政基础设施成为基本的发展条件。装配式明挖隧道凭借施工高效、绿色环保等优势,在市政工程领域获得了广泛应用。基于此,系统综述了装配式明挖隧道的关键技术,包括接头选型、接头力学性能、整体结构拼装设计方法、整体结构的力学性能、防水材料和防水体系等。研究结果表明,合理的接头选型与力学性能设计、科学的拼装设计、精确的力学性能分析以及高效的防水材料和体系是确保隧道安全性与耐久性的关键要素。对以上关键技术的系统分析,为装配式明挖隧道的设计优化与施工提供了理论依据和技术指导,有效推动了装配式隧道技术的发展与应用。但是,未来还需在接头性能优化、构件整体协同机制、材料耐久性提升与施工智能化管控等方面深化研究,以进一步推动隧道建造技术的创新发展。 展开更多
关键词 装配式明挖隧道 接头连接 拼装方式 力学性能 防水性能
在线阅读 下载PDF
明挖地铁车站基坑稳定性数值模拟研究 被引量:2
20
作者 谢彬 《建筑技术》 2025年第2期187-190,共4页
由于场地、地质等因素的差异,使得地铁深基坑开挖过程中存在着许多复杂的问题,因此深基坑的稳定性显得尤为重要。研究拟以青岛地铁2号线佛耳崖站为对象,采用三维数值计算方法,对深基坑开挖及支护过程中地表及周边土体、邻近建筑物的变... 由于场地、地质等因素的差异,使得地铁深基坑开挖过程中存在着许多复杂的问题,因此深基坑的稳定性显得尤为重要。研究拟以青岛地铁2号线佛耳崖站为对象,采用三维数值计算方法,对深基坑开挖及支护过程中地表及周边土体、邻近建筑物的变形进行有限元数值模拟,开展桩基+内部支撑系统(钻孔桩、钢支撑、混凝土支撑)受力与变形规律研究。结果表明:基坑开挖过程中,地表最大沉降量、基坑竖向位移、基坑水平位移分别为4.45 mm、20.34 mm、8.13 mm;桩体竖向位移和水平位移分别为7.59 mm、7.41 mm;支撑轴力、桩轴力与剪力最大值分别为1 385.82 kN、615.04 kN、221.25 kN,其可满足相关规范的设计要求。 展开更多
关键词 地铁车站 明挖基坑 支护结构 数值模拟 变形分析
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 104 下一页 到第
使用帮助 返回顶部