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新型开口销补装系统装置的设计原理与工程实践研究
1
作者 张德帅 梅红坤 +2 位作者 马肖一 李晓卿 马春喆 《中国设备工程》 2026年第2期124-126,共3页
开口销作为电力系统紧固件,其安装质量直接影响电网运行安全。传统人工作业存在效率低、安全风险高、质量难以保证等问题。针对这些不足,本文设计开发了一套机械化、自动化的开口销补装系统装置。该装置采用多级减速齿轮与蜗轮蜗杆相结... 开口销作为电力系统紧固件,其安装质量直接影响电网运行安全。传统人工作业存在效率低、安全风险高、质量难以保证等问题。针对这些不足,本文设计开发了一套机械化、自动化的开口销补装系统装置。该装置采用多级减速齿轮与蜗轮蜗杆相结合的传动机构,输出扭矩达800N·m以上;集成机器视觉与激光测距的自动定位技术,定位精度达0.05mm;配备闭环力矩控制系统,控制精度±1%;创新设计的气动柔性夹爪适应直径2~8mm的各种规格。工程应用表明,装置将单个开口销安装时间从8~12min缩短至2~3min,作业效率提升70%以上,安装合格率达99.5%,安全事故率降低87.5%。该系统为电力线路维护提供了高效、安全、可靠的技术解决方案,推动了电力行业智能化发展。 展开更多
关键词 开口销补装装置 机械传动机构 自动定位技术 力矩控制系统 电力系统安全
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高速列车转向架区域的积雪机理及防治方法研究
2
作者 谢菲 胡荣 +1 位作者 石金艳 陈加兴 《微型计算机》 2026年第3期229-231,共3页
随着我国高速铁路向高寒、风雪等恶劣环境地区扩展,列车转向架区域的积雪结冰问题日益凸显,严重威胁行车安全与运营效率。文章以哈大高速铁路等严寒线路为背景,分析了高速运行时列车风与转向架扰流导致雪花沉积与黏附的机理,以及风吹雪... 随着我国高速铁路向高寒、风雪等恶劣环境地区扩展,列车转向架区域的积雪结冰问题日益凸显,严重威胁行车安全与运营效率。文章以哈大高速铁路等严寒线路为背景,分析了高速运行时列车风与转向架扰流导致雪花沉积与黏附的机理,以及风吹雪环境下的积雪形成过程。针对转向架关键部件,包括弹簧悬挂、制动装置及构架,系统阐述了其积雪结冰的具体危害与防治措施。研究表明,通过结合部件特异性防护与转向架区域整体流场优化设计,可有效减轻积雪结冰现象,提升高寒环境下高速列车的运行安全性与稳定性。 展开更多
关键词 高速列车 转向架 积雪结冰 防治方法
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基于GA-LQR的高速列车横向振动主动控制方法研究 被引量：1
3
作者 赵德生 霍有志 《高速铁路技术》 2025年第1期49-54,62,共7页
本文针对随机轨道不规则激励造成高速列车车体横向振动问题,提出一种基于GA-LQR算法和二系悬架系统的主动控制方法,通过抑制车体的横向振动提高高速列车的运行平稳性和安全性。首先,考虑随机轨道不规则激励并建立车辆-轨道系统动力学模... 本文针对随机轨道不规则激励造成高速列车车体横向振动问题,提出一种基于GA-LQR算法和二系悬架系统的主动控制方法,通过抑制车体的横向振动提高高速列车的运行平稳性和安全性。首先,考虑随机轨道不规则激励并建立车辆-轨道系统动力学模型;其次,针对LQR控制器设计时权重矩阵Q和R较难选择的问题,采用GA算法迭代优化得到最优权矩阵和控制器;最后,通过模拟仿真进一步验证所提方法的有效性。结果表明,所提出的基于GA-LQR算法和二系悬架系统的主动控制方法,具有抑制列车车体横向振动的有效潜力,与被动悬架方法相比,该方法有效地将车体横向振动振幅降低68.47%,显著提升了乘坐舒适性和高速列车运行的稳定性。 展开更多
关键词 高速列车 横向振动 主动控制 线性二次型调节器 遗传算法
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不同内外部耦合激励对高铁齿轮箱箱体动态特性的影响
4
作者 张建超 张博文 +1 位作者 齐星科 张永超 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期256-268,共13页
从概率统计和疲劳损伤角度,分别诠释了箱体振动加速度变化特点及动应力变化对箱体不同部位的影响;基于矢量控制理论和机车车辆多体动力学理论,建立了高速列车牵引电机控制模型和考虑柔性箱体的高速列车刚柔耦合模型,通过联合仿真方法搭... 从概率统计和疲劳损伤角度,分别诠释了箱体振动加速度变化特点及动应力变化对箱体不同部位的影响;基于矢量控制理论和机车车辆多体动力学理论,建立了高速列车牵引电机控制模型和考虑柔性箱体的高速列车刚柔耦合模型,通过联合仿真方法搭建了高速列车机电耦合模型;基于核密度估计方法拟合出了箱体振动加速度的概率密度函数曲线;结合箱体材料疲劳试验计算了损伤参数。分析结果表明:箱体小轴承孔上方纵向、大轴承孔上方横向与垂向的加速度概率密度函数均存在由单主峰变为双主峰的过程,且概率密度图像逐渐变宽变矮,说明这3个方向的振动加速度受激励变化影响较大,此外概率密度函数图像出现双主峰时皆包含车轮多边形激励,说明该激励导致振动加速度信号在两侧分布较为密集;小轴承孔上方和油位观察孔处谐波转矩激励的疲劳损伤贡献较明显,使这两处损伤参数约增长0.05,之后随工况变化这两处损伤参数基本保持不变,大轴承孔上方轨道不平顺激励的疲劳损伤贡献最大,损伤参数由0.14增长至0.68,齿面观察孔处车轮多边形激励的疲劳损伤贡献相比其他激励要大,损伤参数由0.19增长至0.60,大轴承孔上方与齿面观察孔两处位置的损伤参数涨幅变化较为显著,因此,在检修时应重点关注。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮箱箱体 联合仿真 振动特性 核密度估计 疲劳损伤
原文传递
单轨列车小曲线自动连挂影响因素及对策研究
5
作者 赵海 田倩倩 赵红军 《轨道交通装备与技术》 2026年第1期24-28,共5页
为解决单轨列车在小曲线上(曲线半径<100 m)难以实现自动连挂,且救援工况下跨座或悬挂式单轨难以人工干预的难题,分析了列车小曲线工况下影响自动连挂结果的车辆及车钩缓冲装置关键参数,并定性分析了车辆定距、车钩回转中心相对转向... 为解决单轨列车在小曲线上(曲线半径<100 m)难以实现自动连挂,且救援工况下跨座或悬挂式单轨难以人工干预的难题,分析了列车小曲线工况下影响自动连挂结果的车辆及车钩缓冲装置关键参数,并定性分析了车辆定距、车钩回转中心相对转向架位置、车钩回转长度、车钩连挂范围、车钩连挂面宽度等参数对小曲线工况下列车自动连挂结果的影响,提出了基于车辆参数判断能否实现自动连挂的快捷算法。针对最小曲线半径达45 m的极小半径工况,提出了通过三气缸对中实现车钩主动摆动从而自动连挂的方案,并开展三维仿真验证及装车验证,结果表明三气缸对中在左气缸或右气缸充气时,车钩可以保持在水平向左或向右摆动(8±1)°,从而满足小曲线自动连挂需求。 展开更多
关键词 单轨列车 曲线 自动连挂 车钩 主动对中机构
原文传递
SDAs-120型地铁转向架结构设计与动力学性能验证
6
作者 张月军 《价值工程》 2026年第2期73-77,共5页
为明确SDAs-120型地铁转向架的技术特性、结构设计逻辑及实际应用价值,为地铁车辆转向架的选型与维护提供参考。从转向架的整体定位出发,系统阐述其无摇枕结构特征,详细列出动车与拖车的核心技术参数,拆解构架、一系悬挂、二系悬挂、牵... 为明确SDAs-120型地铁转向架的技术特性、结构设计逻辑及实际应用价值,为地铁车辆转向架的选型与维护提供参考。从转向架的整体定位出发,系统阐述其无摇枕结构特征,详细列出动车与拖车的核心技术参数,拆解构架、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、基础制动装置等关键结构的设计细节与材质选择,并通过强度计算、动力学性能分析(蛇行临界速度、脱轨系数、平稳性指标)验证设计合理性。该转向架轴重≤15t,运行平稳性指标≤2.5,属优等级,蛇行临界速度≥100km/h,脱轨系数<0.8,构架使用寿命达450万公里,且已在重庆地铁5号线投入运营并表现良好。SDAs-120型转向架融合了国内外先进技术,在安全性、可靠性与经济性上达到均衡,可满足地铁线路的长期运营需求,为同类转向架的优化提供了技术借鉴。 展开更多
关键词 SDAs-120型转向架 无摇枕结构 构架强度 动力学性能 地铁车辆
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APM捷运列车MVB总线冗余切换故障原因分析和对策
7
作者 周仁旭 刘林 杨博行 《轨道交通装备与技术》 2026年第1期9-12,18,共5页
针对通道冗余测试时发现的自动旅客捷运列车(APM捷运列车)多功能车辆总线(MVB总线)冗余切换故障,基于其MVB网络拓扑结构特点,对可能导致故障的原因进行了排查分析。在排除了一系列可能原因后,通过对故障前后的信号波形、通道误码率、设... 针对通道冗余测试时发现的自动旅客捷运列车(APM捷运列车)多功能车辆总线(MVB总线)冗余切换故障,基于其MVB网络拓扑结构特点,对可能导致故障的原因进行了排查分析。在排除了一系列可能原因后,通过对故障前后的信号波形、通道误码率、设备通信错误帧数量进行对比分析验证,最终锁定故障原因为中继器存在通道信号再生互扰。通过更改列车MVB网络拓扑结构,在中继器处实现物理隔离双通道,解决了此故障,为城轨列车同类故障处置提供了解决思路。 展开更多
关键词 APM MVB总线 冗余切换 中继器 信号再生
原文传递
PFMEA在扭矩施加过程中的应用与控制研究
8
作者 徐晓超 徐巧然 +1 位作者 魏书林 周全 《轨道交通装备与技术》 2026年第1期19-23,共5页
螺栓连接作为结构的重要连接方式之一,在轨道交通行业中应用广泛。为了进一步提高紧固连接扭矩施加过程的可靠性,文章根据相关标准,提出了一种针对轨道车辆的扭矩施加过程潜在失效模式及影响分析(PFMEA)方法。以制动盘安装为例,介绍制... 螺栓连接作为结构的重要连接方式之一,在轨道交通行业中应用广泛。为了进一步提高紧固连接扭矩施加过程的可靠性,文章根据相关标准,提出了一种针对轨道车辆的扭矩施加过程潜在失效模式及影响分析(PFMEA)方法。以制动盘安装为例,介绍制动盘安装结构和工艺流程,制定潜在失效模式评价准则,并建立潜在的失效模式清单,分析可能发生的故障后果和原因。针对提出的关键故障模式的识别方法,得出制动盘安装过程危害性较大的故障模式。通过结合关键工艺参数与效率、成本的关联,建立了风险类别矩阵。综合考量风险等级和风险类别,提出3个等级的故障预防控制计划,进一步研究了制动盘安装过程的控制方法和改进措施。研究结果表明:该方法的应用能够提高扭矩施加过程的可靠性,为轨道车辆扭矩施加过程的失效风险评估和控制提供了有效参考,具有较好的推广应用价值。 展开更多
关键词 PFMEA 轨道车辆 扭矩施加过程 控制计划 可靠性
原文传递
基于客流分布和气流组织分析的地铁列车空调优化措施研究
9
作者 黄晨钊 《技术与市场》 2026年第1期91-96,共6页
地铁列车空调系统属于重要的乘客服务界面,其主要依靠制冷、制热和通风功能维持车厢内部温度在舒适范围内。各地铁列车空调温度控制逻辑均基于UIC553曲线设计,温度控制策略大同小异,在具体执行中空调控制策略常因未充分考虑车厢气流组... 地铁列车空调系统属于重要的乘客服务界面,其主要依靠制冷、制热和通风功能维持车厢内部温度在舒适范围内。各地铁列车空调温度控制逻辑均基于UIC553曲线设计,温度控制策略大同小异,在具体执行中空调控制策略常因未充分考虑车厢气流组织方式和气候环境特点引发乘客投诉。以贵阳地铁为案例,从气候条件、客流分布和气流组织角度对既有空调系统弊端进行研究,提出空间梯度优化、载荷动态补偿、感知精准校准三重措施,有效提高了空调舒适度。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁列车 空调系统 气流组织
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一种复杂结构的轨道车辆变压器过渡座设计及验证
10
作者 彭丽明 黄梦海 +2 位作者 孟令锋 王海钧 杨朋 《技术与市场》 2026年第1期1-6,共6页
为了解决某轨道交通车辆牵引系统冗余性技术变更问题,设计了一种复杂结构的变压器安装过渡座,并通过强度仿真计算验证及实车运用状态下的动应力测试,证明该过渡座满足设计标准和车辆使用要求。该变压器过渡座装车应用超过1年半,可靠性良... 为了解决某轨道交通车辆牵引系统冗余性技术变更问题,设计了一种复杂结构的变压器安装过渡座,并通过强度仿真计算验证及实车运用状态下的动应力测试,证明该过渡座满足设计标准和车辆使用要求。该变压器过渡座装车应用超过1年半,可靠性良好,设计方案对后续轨道车辆设计具有较高的参考价值。 展开更多
关键词 轨道交通 变压器过渡座 强度仿真 动应力
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基于25型列车餐车污水除油系统设计
11
作者 严巾堪 孙建伟 +1 位作者 冯森 刘小虎 《中国科技信息》 2026年第1期102-105,共4页
1背景.近年来,国家对环保产业、环保技术越来越重视,出台了一系列相应政策,旨在鼓励企业发展新型环保技术以应对日益严峻的环境形势。餐饮行业是环保产业的重中之重,餐饮行业含油污水中油的主要形态分为浮油、分散油、乳化油、溶解油及... 1背景.近年来,国家对环保产业、环保技术越来越重视,出台了一系列相应政策,旨在鼓励企业发展新型环保技术以应对日益严峻的环境形势。餐饮行业是环保产业的重中之重,餐饮行业含油污水中油的主要形态分为浮油、分散油、乳化油、溶解油及吸附油。针对以上不同形态的油,本文在现有的油水分离技术基础上,提出了一种适用于铁路列车餐车的分级除油系统设计方案,采用污水液位及车速联合控制系统。 展开更多
关键词 环保技术 污水除油系统 分散油 油水分离
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高速动车组车体轻量化与模态匹配优化设计研究 被引量：1
12
作者 王浩 李凡松 +2 位作者 杜翔 王成强 邬平波 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期1658-1672,共15页
针对高速动车组车体轻量化设计导致的一阶菱形模态频率降低问题,从车体设计出发,研究无横梁底架的车体提升一阶菱形模态频率的设计方法。基于灵敏度及模态振型分析对车体的结构进行优化、基于卷积神经网络代理模型以及协方差矩阵自适应... 针对高速动车组车体轻量化设计导致的一阶菱形模态频率降低问题,从车体设计出发,研究无横梁底架的车体提升一阶菱形模态频率的设计方法。基于灵敏度及模态振型分析对车体的结构进行优化、基于卷积神经网络代理模型以及协方差矩阵自适应演化优化算法对车体断面型材厚度进行优化。基于线路实测车轮和钢轨外形,建立考虑弹性车体的动车组刚柔耦合动力学模型。研究结果表明:优化后车体骨架质量减小680 kg,质量减小率为6.4%,整备状态下一阶菱形频率提升1.66 Hz,提升了19.1%。优化后的车体不仅轻量化程度更高,且能够有效抑制车体的异常弹性振动,提高乘客的乘坐舒适性。 展开更多
关键词 动车组 抖车 结构优化 菱形模态 卷积神经网络 优化算法
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新型高速工程车转向架构架强度评估 被引量：1
13
作者 商跃进 刘惠萱 王彤基 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第1期163-168,共6页
构架作为转向架的关键部件,在运行中承受着复杂的外界载荷和约束。为保证新型高速工程车的运行安全,对该型车转向架构架的强度进行研究很有必要。在有限元分析软件中建立该型车转向架构架的有限元模型,根据TB/T 2368—2005标准确定了构... 构架作为转向架的关键部件,在运行中承受着复杂的外界载荷和约束。为保证新型高速工程车的运行安全,对该型车转向架构架的强度进行研究很有必要。在有限元分析软件中建立该型车转向架构架的有限元模型,根据TB/T 2368—2005标准确定了构架在3类工况下承受的载荷,并对构架进行静强度分析和主要运营载荷工况下的疲劳强度评估,最后对构架进行自由模态和约束模态的分析。结果表明:新型高速工程车转向架构架的强度符合要求,可保证车辆的平稳运营。构架在2种模态下的频率均大于轮轨激振频率,不会发生共振,约束模态分析可以更好地反映构架的真实振动。本文可以为新型高速工程车转向架构架的后续优化提供理论依据。 展开更多
关键词 工程车 构架 静强度 疲劳强度 模态分析
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轨道车辆端部吸能元件研究综述
14
作者 黄勉 杨冰 +6 位作者 郑皓瑜 廖贞 高鸿 肖守讷 阳光武 朱涛 陈东东 《铁道学报》 北大核心 2025年第11期33-60,共28页
针对在轨道车辆被动安全防护中起着极为重要作用的端部吸能元件进行综述。列举吸能元件的主要评价指标及方法,介绍现有吸能元件的常用材料及其动态力学特性;全面阐述常用吸能元件的结构及其吸能原理,并对典型吸能元件结构进行对比分析,... 针对在轨道车辆被动安全防护中起着极为重要作用的端部吸能元件进行综述。列举吸能元件的主要评价指标及方法,介绍现有吸能元件的常用材料及其动态力学特性;全面阐述常用吸能元件的结构及其吸能原理,并对典型吸能元件结构进行对比分析,阐明其吸能特性和主要影响因素;针对当前吸能元件研究存在的局限性,并结合未来发展趋势,提出有待国内外学者进一步开展研究的方向,主要包括长行程、大容量的吸能元件设计与高效空间利用、轻量化与高性能材料的应用、吸能过程的可控性以及普适性与模块化设计等。 展开更多
关键词 轨道车辆 吸能元件 耐撞性 薄壁结构 多胞结构 复合结构
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膨胀式吸能装置稳定性研究与优化设计
15
作者 王彬霖 丁浩谞 +3 位作者 肖守讷 张敬科 朱涛 刘艳文 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3654-3666,共13页
为实现列车端部吸能装置小型化且稳定可控有序吸能从而提升轨道车辆耐撞性能,建立某型膨胀式吸能装置的有限元模型。通过轴向动态冲击试验验证模型的准确性,并分析装置的变形稳定性与吸能特性,基于稳定板保持装置的稳定变形及导向作用,... 为实现列车端部吸能装置小型化且稳定可控有序吸能从而提升轨道车辆耐撞性能,建立某型膨胀式吸能装置的有限元模型。通过轴向动态冲击试验验证模型的准确性,并分析装置的变形稳定性与吸能特性,基于稳定板保持装置的稳定变形及导向作用,通过调控结构参数,提出膨胀−压溃变形耦合的改进方案。探讨不同样本点下吸能装置耦合变形机理,应用近似模型的优化方法对吸能水平和变形稳定性进行多目标优化,并对优化结果开展仿真验证和吸能稳定性分析。研究结果表明:相比吸能装置碰撞试验,有限元模型计算获得的平均力、峰值力、压缩位移和吸能量等指标差异均少于10%,该模型能较好模拟吸能装置的碰撞过程;吸能管的厚度与内径,缓冲柱的厚度、内径和锥头角度对变形稳定性的贡献度大约一致,但对吸能水平的敏感性较高,而吸能管和缓冲柱厚度的比值大于1时,缓冲柱结构易压溃变形,装置吸能稳定性的优化潜力更高;优化设计后装置单位质量吸能量和碰撞力稳定性指标分别提高了97.06%和11.76%。因此优化设计后的膨胀式吸能装置在保证结构小型化和结构简单化的基础上,进一步提升吸能稳定性及轻量化性能,对提升轨道车辆耐撞性具有重要意义。 展开更多
关键词 膨胀式吸能结构 冲击试验 有限元分析 膨胀−压溃耦合吸能 多目标优化
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胶轮地铁道岔侧向通过性影响因素分析及优化
16
作者 杜子学 徐晨瑜 +1 位作者 杨震 廖从建 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期164-168,共5页
[目的]胶轮地铁车辆在道岔区段由胶轮提供走行支撑,钢轮提供导向,轮轨关系较为特殊。为了提高胶轮地铁车辆的运行品质,有必要对道岔侧向通过性进行研究。[方法]依托墨西哥城地铁1号线新型胶轮地铁车辆,分析了车辆的走行机理,建立了车辆... [目的]胶轮地铁车辆在道岔区段由胶轮提供走行支撑,钢轮提供导向,轮轨关系较为特殊。为了提高胶轮地铁车辆的运行品质,有必要对道岔侧向通过性进行研究。[方法]依托墨西哥城地铁1号线新型胶轮地铁车辆,分析了车辆的走行机理,建立了车辆动力学模型,提出了车辆道岔侧向通过性的评价指标;对车辆的主要悬挂参数进行了灵敏度分析,得出了悬挂参数对评价指标的影响系数,运用第二代非支配排序遗传算法对影响较大的车辆悬挂参数进行了优化。[结果及结论]将走行轮垂向力、导向轮横向力、轮轴横向力、走行轮载荷转移系数、车体侧滚角作为评价指标,得出空气弹簧垂向刚度对胶轮地铁车辆道岔侧向通过性影响最大,其余依次为垂向减振器阻尼、导向轮径向刚度等。优化后,车体侧滚角降低了8.7%,走行轮载荷转移系数降低了16.0%,车辆满足以45 km/h的速度通过道岔,且车辆道岔侧向通过性得到提高。 展开更多
关键词 胶轮地铁 车辆 道岔侧向通过性 影响因素
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车轮损伤对轮轨系统振动特性影响研究
17
作者 罗锟 柯昱浩 +1 位作者 甄慧杰 李泳辉 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第6期66-72,共7页
为探明车轮损伤对高速铁路轮轨系统振动响应的影响,建立了轮对和轨道三维有限元模型,并结合现场导纳实测试验验证了模型可靠性。基于多刚体动力学原理,建立考虑轮轨柔性的车辆—轨道耦合动力学模型,计算了车轮新、旧扁疤和多边形3种损... 为探明车轮损伤对高速铁路轮轨系统振动响应的影响,建立了轮对和轨道三维有限元模型,并结合现场导纳实测试验验证了模型可靠性。基于多刚体动力学原理,建立考虑轮轨柔性的车辆—轨道耦合动力学模型,计算了车轮新、旧扁疤和多边形3种损伤形式下不同工况的振动响应。研究结果表明:列车在350 km/h速度运行条件下,车轮损伤会加剧轮轨系统的振动,但不同损伤形式对系统振动的主要影响频率不同,新、旧扁疤主要影响800 Hz以上的车轮和钢轨加速度振动响应,而多边形损伤则对500~1 000 Hz范围的钢轨和车轮加速度振动响应影响较大。随着车轮损伤程度的不断增大,车轮和钢轨加速度振动峰值在逐渐增大,二者在频域内存在明显的映射关系。研究结果可为高速铁路轮轨系统服役状态以及损伤智能识别方法研究提供一定的理论基础。 展开更多
关键词 高速铁路 刚柔耦合 车轮扁疤 车轮多边形 振动特性
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基于虚拟仿真的轨道车辆车钩三态的实验教学设计与实现
18
作者 陈峰 邹杨华 张书增 《电脑知识与技术》 2025年第2期1-3,11,共4页
随着计算机技术的快速发展,目前虚拟仿真技术已经成为“人工智能+”背景下实验教学的一种有效手段。为此,文章在车辆工程实验教学中,设计了基于虚拟场景的轨道结构认知与操作实验,以提高学生对轨道车辆结构认知和现场实操能力。该实验... 随着计算机技术的快速发展,目前虚拟仿真技术已经成为“人工智能+”背景下实验教学的一种有效手段。为此,文章在车辆工程实验教学中,设计了基于虚拟场景的轨道结构认知与操作实验,以提高学生对轨道车辆结构认知和现场实操能力。该实验以虚拟车钩三态作为研究对象,给出了从零部件三维造型、贴图、三维场景建立到交互式控制的车钩三态虚拟实验的设计与实现过程。文章研究的虚拟实验方法能满足学生自主化协同实验需求,有利于锻炼学生工程实践能力的提高,助力高校培养新工科人才。 展开更多
关键词 轨道车辆 车钩三态 虚拟实验 教学设计 UNITY3D
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列车前排座椅倾角对乘员颈部损伤的分析
19
作者 孙彦彬 丁越 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第11期4870-4878,共9页
在轨道列车碰撞事故中,与前排座椅的二次碰撞是导致乘员颈部损伤的主要原因。为了探究列车前排座椅倾角对乘员颈部损伤的影响及作用机理,结合尸体实验数据,校核欧美50百分位成年男性数字假人有限元模型的颈部损伤响应,验证其生物保真度... 在轨道列车碰撞事故中,与前排座椅的二次碰撞是导致乘员颈部损伤的主要原因。为了探究列车前排座椅倾角对乘员颈部损伤的影响及作用机理,结合尸体实验数据,校核欧美50百分位成年男性数字假人有限元模型的颈部损伤响应,验证其生物保真度。基于某高速动车组二等座座椅,建立典型的座椅-乘员二次碰撞有限元仿真模型。以美国标准中的8g碰撞脉冲为边界条件进行仿真计算,获得不同座椅倾角下的乘员颈部碰撞姿态响应,以及椎骨、椎间盘和韧带的损伤数据。最后,采用拟合分析对乘员的颈部损伤数据进行处理,建立座椅倾角-颈部损伤关系曲线。研究结果表明,前排座椅倾角显著影响乘员头颈部的碰撞姿态和位置,进而导致颈部损伤程度的差异。随着前排座椅倾角的增大,乘员头部与前排座椅的碰撞位置由额头逐渐下移至鼻尖,椎骨的损伤程度呈现先减小后增大的趋势。椎间盘的损伤主要受到颈部伸展的影响,表现出减小-增大-再减小的变化趋势。韧带的损伤与乘员头颈部的碰撞位置和碰撞姿态有关,颈部过度弯曲会导致后纵韧带、黄韧带和棘间韧带的损伤,而过度伸展会对前纵韧带造成损伤。当列车前排座椅倾角处于6°~16°范围内时,乘员颈部所受损伤较小。试验结果可为列车的座椅设计提供一定的参考。 展开更多
关键词 二次碰撞 数字假人 颈部损伤 座椅倾角 仿真试验
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碳组分对轨道交通C/C-SiC制动盘摩擦性能的影响
20
作者 吴小军 张栖岩 +3 位作者 史耀君 杨云鹏 庞菲 胡一杰 《轨道交通材料》 2025年第1期10-15,共6页
采用2.5D无纬布/网胎叠层针刺预制体,通过化学气相渗透、树脂浸渍碳化制备了密度1.40~1.45 g/cm^(3)的热解碳、热解碳-树脂碳组分C/C坯体,再经高温热处理、净尺寸加工及反应熔渗硅获得两种C/C-SiC制动盘,分析了碳组分对C/C-SiC材料物相... 采用2.5D无纬布/网胎叠层针刺预制体,通过化学气相渗透、树脂浸渍碳化制备了密度1.40~1.45 g/cm^(3)的热解碳、热解碳-树脂碳组分C/C坯体,再经高温热处理、净尺寸加工及反应熔渗硅获得两种C/C-SiC制动盘,分析了碳组分对C/C-SiC材料物相含量、微观结构的影响;通过1∶4高速列车台架试验,对比研究了两种C/C-SiC制动盘匹配粉末冶金闸片,在不同制动压力、制动速度下的摩擦性能。结果表明,不同碳组分材料的陶瓷化性能有一定差异,树脂碳的引入改善了孔隙结构,产生均匀的陶瓷相,残留Si少,制备的C/C-SiC更致密。在50~300 km/h制动速度下,摩擦因数变化呈先快速上升后缓慢下降再逐渐平稳的趋势,150 km/h制动速度下两种制动盘摩擦因数均接近峰值;随着制动压力增加,热解碳组分C/C-SiC盘的摩擦因数呈下降趋势,热解碳+树脂碳双组分C/C-SiC盘的摩擦因数稳定在0.60~0.72。 展开更多
关键词 碳组分 摩擦性能 C/C-SiC制动盘 反应熔渗 微结构
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