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高速用铜镁合金接触线的研究 被引量：10
1
作者 张强 《铁道机车车辆》 1999年第6期15-17,4,共3页
镁合金接触线近日研制成功,它可满足加大张力悬挂和京沪线300km/h高速电气化铁路可靠受流要求,其主要机电性能正达到德国同类产品水平。这项研究是在钢铝接触线、铜银合金线研制成功的基础上获得新的突破。
关键词 接触网 铜镁合金接触线 电气化铁路 高速铁路
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200km/h和250km/h设计速度下的高速铁路无轨恒张力架设供电接触线施工技术 被引量：3
2
作者 陈兵杨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期172-176,共5页
目的:高速铁路通常采用恒张力轨行车进行供电接触线架设,为解决恒张力架设接触线与施工单位占用轨道资源的冲突,以及架设接触线时占用站前施工单位铺设到位的钢轨的问题,特进行本研究。方法:在现有有轨恒张力架设接触线设备机械原理的... 目的:高速铁路通常采用恒张力轨行车进行供电接触线架设,为解决恒张力架设接触线与施工单位占用轨道资源的冲突,以及架设接触线时占用站前施工单位铺设到位的钢轨的问题,特进行本研究。方法:在现有有轨恒张力架设接触线设备机械原理的基础上,结合高铁现场施工实际情况,与厂家共同研发了一套新型架设接触线车组。该车组主要由张力机、牵引机和液压放线架3个部分组成。液压张力机每组放线卷筒张力为0~40 kN(单卷筒)或0~80 kN(双卷筒),最大放线速度为5.0 km/h,并可实现无级变速;液压牵引机额定牵引力为35 kN,此时牵引速度为2.5 km/h,最大架设接触线速度为5.0 km/h,相对应的牵引力为20 kN。结果及结论:新型架设接触线车组性能指标满足高铁接触线恒张力架设要求。通过研发的该高铁无轨恒张力架设装置,架设接触线时不再需要利用已铺架的钢轨,摆脱了对站前施工单位铺轨进度的制约,也无需与站前施工单位争夺占用轨道的时间和资源,极大地缓解了工期紧张情况下导致的架设接触线作业进度滞后的难题。在联调联试期间采用无轨恒张力架设接触线设备所架设的锚段,其各项检测数据满足验收标准,开通运营后动态检测设备状态良好。 展开更多
关键词 高铁 供电接触线 无轨架设 恒张力
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高速受电技术与新型集电材料
3
作者 冯小慧 许国英 郑小玫 《铁道物资科学管理》 1994年第2期28-29,共2页
高速受电技术与新型集电材料冯小慧，许国英，郑小玫高速铁路采用电力牵引，一般是采用道旁电源供电，通常是利用架空电网和集电系统，从道旁把电力输送到高速车辆上。为了实现高速条件下的稳定受电，需要从接触网和受电弓两方面下功夫... 高速受电技术与新型集电材料冯小慧，许国英，郑小玫高速铁路采用电力牵引，一般是采用道旁电源供电，通常是利用架空电网和集电系统，从道旁把电力输送到高速车辆上。为了实现高速条件下的稳定受电，需要从接触网和受电弓两方面下功夫。接触网是一条具有弹性的导线，而受... 展开更多
关键词 高速铁路 受电技术 材料
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高速铁路线上的接触网
4
作者 谢小海 《铁道机车车辆工人》 1994年第6期22-24,共3页
早在70年代,电压为25kV的交流电接触网保证了列车运行速度达160km/h。当列车速度再提高时,由于接触导线与集电器之间的接触受损,以及集电质量下降,从而产生某些极复杂的振荡现象。随着车速进一步提高,集电质量将会变得更差。 因此,研究... 早在70年代,电压为25kV的交流电接触网保证了列车运行速度达160km/h。当列车速度再提高时,由于接触导线与集电器之间的接触受损,以及集电质量下降,从而产生某些极复杂的振荡现象。随着车速进一步提高,集电质量将会变得更差。 因此,研究这些现象以及这些现象随速度而变化问题已成为一项范围广泛的研究课题。研究的目的是要制定从巴黎到利昂高速线上的接触网结构。在这条线路上运行的列车的速度计划为260km/h,以后将达到270km/h。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网 分析
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京沪线高速电气化铁路接触悬挂方式的探讨
5
作者 林磊 于志平 《上海铁道科技》 1998年第3期16-18,共3页
关键词 电气化铁路 接触悬挂 高速铁路
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