摘要
昆明东站既有编组站型为二级二场,贵昆铁路电气化引入枢纽后,扩建为二级三场,南昆线工程发展成三级四场,将现有单推单溜非机械化驼峰16股道车场改造为双推单溜缓行器加减速顶制式的自动化驼峰,调车场分类线近期为20股,远期为24股,改造所需的2200台减速顶已于1989年底运抵昆明东站。随着新线的引入和现有衔接线路的技术改造,新的能力未形成,原有能力受到施工干扰,运能与运量间的矛盾日渐突出,根据目前的站场改造施工进度,调车场形成20股再上减速顶,最早也得到1992年底,形势所迫,必须考虑将这批待命的顶提前运用,以缓解目前的超负荷的局面。
出处
《减速顶与调速技术》
1991年第3期22-24,共3页
Retarders & Speed Control Technology
