摘要
北京地铁7号线双井站采用PBA法施工,与既有的10号线双井站形成T型换乘,车站周围高楼林立,地下管线众多,是全线施工最困难车站之一。对车站导洞各种开挖组合方式进行了数值模拟研究,研究结果表明:先开挖上导洞优于先开挖下导洞方案;导洞跳挖错距开挖方案优于导洞先外后内错距开挖方案;导洞施工完成后地面沉降17.8 mm,扣拱完成后地面沉降37.2 mm,这两个施工阶段引起的地面沉降占总沉降量的93.0%,是控制地表沉降的关键步序。
出处
《铁道建筑》
北大核心
2013年第5期80-83,共4页
Railway Engineering
