摘要
分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5～27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24～30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第3期1-3,共3页
Railway Standard Design
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2007AA11Z129)
铁道部科技研究开发计划项目(2006G017-A)
西南交通大学科学研究基金项目
