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DESIGN GROUP ITALIA:改变生活的日用设计 被引量:1
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作者 李耀华 郑施诗 《设计》 2012年第11期124-131,共8页
成立于1968年的意大利设计团队(DESIGN GROUP ITALIA),是一个涉及多领域的国际化设计机构,拥有一支文化背景不同但备有所长的设计精英团队。他们为多家国际大型企业成功提供了数个以消费者为中心的全方位设计解决方案,从产品到品... 成立于1968年的意大利设计团队(DESIGN GROUP ITALIA),是一个涉及多领域的国际化设计机构,拥有一支文化背景不同但备有所长的设计精英团队。他们为多家国际大型企业成功提供了数个以消费者为中心的全方位设计解决方案,从产品到品牌,涵盖设计全流程。 展开更多
关键词 意大利设计 生活 全方位设计 设计机构 文化背景 大型企业 国际化 消费者
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滩涂区超大口径柔性管道数字孪生监测技术体系研究与应用 被引量:1
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作者 赵程 李杨 +4 位作者 孔维耀 孔庆钊 熊冰 桑笑晗 李颖 《工程力学》 北大核心 2026年第3期110-122,共13页
大型管道工程一直都是城市的生命线工程,针对大型管道工程的健康监测问题一直都是研究的热点。该文结合“数字孪生”技术和超大口径柔性玻璃钢夹砂管道在不稳定滩涂地质区域施工应用的案例,研发了一套基于物联网系统和虚拟仿真模拟技术... 大型管道工程一直都是城市的生命线工程,针对大型管道工程的健康监测问题一直都是研究的热点。该文结合“数字孪生”技术和超大口径柔性玻璃钢夹砂管道在不稳定滩涂地质区域施工应用的案例,研发了一套基于物联网系统和虚拟仿真模拟技术的全天候自动化管道安全监测技术体系,该技术体系通过对有限的传感器数据与数字孪生技术相结合,可实现对管道工程全局安全状态的实时监测分析。该文详细介绍了该监测体系的基本工作原理、组成架构、搭建实施过程和监测效果评价等情况。实际工程应用效果表明:该监测体系通过将各类传感器数据与仿真计算模型相结合,可实时、自动分析计算管道在施工和正常运行期间的内力和变形情况,有效反应管道的内力、形变和沉降等基本安全状态;在地质不稳定的滩涂区建设超大口径柔性管道工程,管槽的基础形式对于管道后续的受力和变形情况至关重要。 展开更多
关键词 数字孪生 管道工程 健康监测 有限元 力学性能 设计方法
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近接软土基坑高铁桥梁变形注浆主动控制研究
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作者 孙红林 涂启柱 +2 位作者 孟长江 陈占 陈侃 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期18-24,36,共8页
研究目的:对于近接软土基坑高铁桥梁变形控制问题,现有研究主要集中于加强围护结构、加固坑内土体、分区开挖、设置隔离桩等被动控制措施,很难实现2~3 mm级的变形控制要求,且会造成工程造价和工期显著增加。近年来在近接软土基坑地铁盾... 研究目的:对于近接软土基坑高铁桥梁变形控制问题,现有研究主要集中于加强围护结构、加固坑内土体、分区开挖、设置隔离桩等被动控制措施,很难实现2~3 mm级的变形控制要求,且会造成工程造价和工期显著增加。近年来在近接软土基坑地铁盾构隧道方面开展了系列如注浆等变形主动控制研究,但在近接软土基坑高铁桥梁变形主动控制方面鲜有涉及。本文以某邻近高铁桥梁软土深基坑工程为依托,开展注浆主动控制高铁桥梁水平变形规律、控制参数及现场应用研究。研究结论:(1)数值分析和监测数据表明,通过加强基坑支护措施虽能严格控制围护结构变形,但很难满足邻近高铁桥梁毫米级变形控制要求;(2)通过现场试验与数值分析得出双孔同步对称注浆规律如下:随着注浆量增加,高铁桥墩水平变形逐渐增加,二者基本呈正比关系;随着注浆孔与桥墩距离减小,桥墩水平变形逐渐增加,且增加速率逐渐增大;随着注浆深度增加,桥墩水平变形逐渐增加,但增大速率逐渐趋缓;(3)现场应用表明单组双孔对称同步注浆能够减小高铁桥墩水平变形0.7~1.3 mm,通过多次双孔对称同步注浆能够适时、主动控制高铁桥墩变形满足控制要求;(4)本研究结果可为近接高铁桥梁软土基坑变形控制提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 高铁桥梁 软土基坑 主动控制措施 双孔同步对称注浆
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沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥桥型方案研究
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作者 王存国 唐代伟 +1 位作者 王明亮 王新国 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期86-92,99,共8页
沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的控制性工程,根据通航及防洪等限制条件,并结合该桥需满足时速350 km无砟轨道技术标准,提出(60+78+270+78+60)m预应力混凝土梁斜拉桥及(142+270+142)m部分斜拉桥两种桥型方案,从结构... 沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的控制性工程,根据通航及防洪等限制条件,并结合该桥需满足时速350 km无砟轨道技术标准,提出(60+78+270+78+60)m预应力混凝土梁斜拉桥及(142+270+142)m部分斜拉桥两种桥型方案,从结构受力、工程规模、施工难度及经济性等方面对上述桥型方案比选分析,并深入分析主梁工后徐变的影响因素。主要结论及创新点如下:(1)两种桥型方案均能满足设计要求,但预应力混凝土梁斜拉桥方案降低线路高程14 m,减小工程整体规模,节省投资约2500万,且工期及景观效果均优于部分斜拉桥方案,综合优势明显,推荐预应力混凝土梁斜拉桥方案作为本工程实施方案;(2)预应力混凝土梁斜拉桥主梁工后徐变受成桥状态、索塔刚度、索塔高度、主梁截面材质及无砟轨道铺设前静置期等因素影响较大,桥梁结构设计中统筹考虑工后徐变变形影响因素,主梁工后徐变变形值控制在25 mm以内。大跨度混凝土桥梁桥型设计及徐变变形控制技术相关成果可为类似工程提供参考借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 桥型方案 混凝土梁斜拉桥 部分斜拉桥 综合比选 徐变变形
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全螺栓拼接H型截面柱静力承载和滞回性能试验研究
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作者 郭盛 刘桥 +2 位作者 彭俊 高飞 陈俊波 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期259-272,共14页
为设计一种满足装配式受力性能和工厂标准化生产要求的柱拼接节点,获得更高的承载力、更稳定的柱拼接形式,推动钢结构建筑进一步发展,助力实现建筑领域节能降碳,本文设计制作了3类全螺栓拼接H型截面拼接钢柱,通过静力试验和滞回试验得到... 为设计一种满足装配式受力性能和工厂标准化生产要求的柱拼接节点,获得更高的承载力、更稳定的柱拼接形式,推动钢结构建筑进一步发展,助力实现建筑领域节能降碳,本文设计制作了3类全螺栓拼接H型截面拼接钢柱,通过静力试验和滞回试验得到这3类拼接节点钢柱的破坏模式、静力承载力、滞回曲线、骨架曲线以及延性等,进而评价这3类拼接柱试件的静力承载与滞回性能。研究结果表明:静力试验中3类拼接试件的破坏模式类似,一字型拼接试件极限承载力和极限位移比其他试件的低,U型拼接试件的极限承载力最大,Z型拼接试件极限位移最大;滞回试验中3类拼接试件的极限荷载和极限位移均相近,一字型和Z型拼接试件的延性接近,相比之下,U型拼接试件延性有所提升,一字型拼接试件的耗能能力略低于其他拼接试件的耗能能力,Z型和U型拼接试件的耗能能力相近。U型拼接和Z型拼接各有优点,U型拼接装配简单、整体性更好,而Z型拼接由于拼接面存在高差,承载更稳定,可结合施工要求合理选择拼接形式。 展开更多
关键词 H型钢柱 全螺栓拼接节点 静力承载 滞回性能 延性
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基于“BPNN+NSGA-II”模型的简支梁优化算法研究
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作者 柏华军 潘昊阳 +1 位作者 肖祥 秦寰宇 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期63-70,共8页
针对传统有限元法进行结构优化存在效率低的问题,通过对比不同代理模型和仿生优化算法特点,构建结构优化数学模型,研究BPNN神经网络和NSGA-II算法的架构原理及训练流程,并对比验证NSGA-II算法高效性和基于拉丁超立方设计(LHS)的采样方... 针对传统有限元法进行结构优化存在效率低的问题,通过对比不同代理模型和仿生优化算法特点,构建结构优化数学模型,研究BPNN神经网络和NSGA-II算法的架构原理及训练流程,并对比验证NSGA-II算法高效性和基于拉丁超立方设计(LHS)的采样方法优势,提出基于“BPNN+NSGA-II”模型的结构高效优化算法。其优化原理是基于有限元法构建的样本集对BPNN模型进行训练形成代理模型,使用NSGA-II算法对BPNN代理模型进行优化求解,形成“BPNN+NSGA-II”模型的高效优化算法。以某简支梁结构为例进行优化试验,结果表明:BPNN代理模型预测值与有限元模型计算值相比误差在2%以内,代理模型可靠性高;同时代理模型显著减少NSGA-II算法对有限元模型调用次数,提高优化效率。经优化的简支梁方案,承载能力安全系数接近规范限值,设计方案为近似最优方案。 展开更多
关键词 代理模型 优化算法 BPNN模型 NSGA-II算法 简支梁 拉丁超立方设计 蒙特卡罗采样
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大跨度桥梁多缝协同变形体系
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作者 韩鹏飞 韦陶涛 +3 位作者 孔令俊 夏俊勇 李的平 姜文恺 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期83-88,共6页
由于铁路大跨度桥梁的梁端温度变形较大,须在梁端设置钢轨伸缩调节器,但其结构复杂容易发生病害,影响行车安全性和旅客舒适性。本文提出一种大跨度桥梁多缝协同变形体系,通过设置弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置,取消钢轨伸缩调... 由于铁路大跨度桥梁的梁端温度变形较大,须在梁端设置钢轨伸缩调节器,但其结构复杂容易发生病害,影响行车安全性和旅客舒适性。本文提出一种大跨度桥梁多缝协同变形体系,通过设置弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置,取消钢轨伸缩调节器,将梁端伸缩位移分散到邻近简支梁。基于多缝协同体系建立大跨度桥梁计算模型,研究简支梁多缝协同体系的动力特性和抗震性能,以及多缝协同装置与简支梁跨数的位移响应关系,并对弹性约束多功能支座和伸缩式协同变形装置进行设计和验证。结果表明:采用弹性约束多功能支座+伸缩式协同变形装置的多缝协同体系,在不设置钢轨伸缩调节器的情况下能够有效控制桥梁的相对位移。 展开更多
关键词 铁路桥梁 多缝协同变形体系 协同变形装置 荷载试验 弹性约束多功能支座
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低真空管道超高速磁浮交通发展思考
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作者 牟瀚林 徐绪宝 +3 位作者 张敏 张卫华 马卫华 常永桦 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第2期37-41,共5页
研究目的:低真空管道超高速磁浮交通是未来陆路更高速度轨道交通技术的重要发展方向之一,其运行速度超过1000 km/h,技术难度大大增加。当前国内外都面临着是否要发展、如何发展低真空管道超高速磁浮的难题。本文从综合立体交通网规划、... 研究目的:低真空管道超高速磁浮交通是未来陆路更高速度轨道交通技术的重要发展方向之一,其运行速度超过1000 km/h,技术难度大大增加。当前国内外都面临着是否要发展、如何发展低真空管道超高速磁浮的难题。本文从综合立体交通网规划、速度目标值、技术可行性及分阶段发展初步设想等方面,对低真空管道超高速磁浮在我国的发展进行思考。研究结论:(1)从综合立体交通网规划方面分析,(超)高速陆路交通是有需求的,近期应优先布局京广线以东区域,形成“弓箭形”网络;远期完善京广线以西区域,形成“菱形+对角线”网络;(2)其速度目标值应达1000 km/h,采用低真空管道超高速磁浮交通技术;(3)结合国内外低真空超高速磁浮研究现状,提出“四步走”分阶段发展初步设想;600 km/h高速磁浮是实施过程中重要的阶段,其技术需成熟并有一定运营经验;(4)本研究结论可为低真空管道超高速磁浮交通的发展路径提供参考。 展开更多
关键词 低真空管道 超高速磁浮 发展
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基于改进粒子群K-means的道路状态识别聚类算法
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作者 徐韬 任其亮 +1 位作者 李金宴 林伟 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期47-56,共10页
针对传统K均值聚类算法(K-means)受到初始聚类中心影响导致聚类精度波动问题,提出了基于改进粒子群(PSO)的组合聚类算法。在道路运行速度一维原始数据上,增加相对速度比αt、速度波动率βt这2个特征,建立新的三维数据集;在分布式延迟粒... 针对传统K均值聚类算法(K-means)受到初始聚类中心影响导致聚类精度波动问题,提出了基于改进粒子群(PSO)的组合聚类算法。在道路运行速度一维原始数据上,增加相对速度比αt、速度波动率βt这2个特征,建立新的三维数据集;在分布式延迟粒子群算法(RODDPSO)基础上,提出改进RODDPSO算法(IRODDPSO算法),引入了粒子最大速度非线性约束函数,随着迭代次数增加,粒子最大更新速度逐步非线性衰减,根据每轮迭代的进化特征值ξ确定不同的粒子更新策略;利用IRODDPSO算法产生K-means初始化聚类中心,利用PSO算法全局搜索能力,寻找出最优初始化聚类中心。研究结果表明:IRODDPSO算法可成功应用在城市道路运行状态聚类分析中,组合算法的准确率、召回率分别为0.935、0.957,较RODDPSO算法分别提升了4.8%、3.6%,较基准PSO算法提升13.2%、11.1%,运行时耗分别下降了6.7%、16.3%;所提出的最大速度非线性约束策略提升了算法收敛能力,并且在快速路、主干路等不同等级道路中表现出良好的稳健性。 展开更多
关键词 交通工程 粒子群算法 K均值聚类算法 非线性速度约束 分布式延迟 道路状态识别
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高速铁路接触网整体吊弦的试验研究
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作者 阮杰 张鉴 徐鸿燕 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期115-122,共8页
随着服役时间的增加,高速铁路接触网整体吊弦的疲劳寿命研究得到关注。为了研究吊弦疲劳寿命的影响因素,参考相关吊弦疲劳试验标准,制定了新的试验方案并进行多组试验。首先对同种吊弦进行相同工况的耐久试验,得到疲劳寿命的分布规律;... 随着服役时间的增加,高速铁路接触网整体吊弦的疲劳寿命研究得到关注。为了研究吊弦疲劳寿命的影响因素,参考相关吊弦疲劳试验标准,制定了新的试验方案并进行多组试验。首先对同种吊弦进行相同工况的耐久试验,得到疲劳寿命的分布规律;其次综合多个影响因子开展试验,获取不同结构样式、材料、压接方式的吊弦疲劳数据和疲劳破坏的初步规律,心形环的回弯半径对吊弦疲劳寿命的影响最大,压接方式和吊弦材料次之;最后进行不同压接载荷、不同工况的对比试验,发现加大压接载荷、提高试验频率会降低吊弦疲劳寿命。通过吊弦的疲劳试验研究,为吊弦结构、加工工艺的改进及试验规范的制定提供数据支持。 展开更多
关键词 高速铁路 整体吊弦 疲劳寿命 影响因子 试验规范
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基于光热环境的天井空间形态多目标优化研究
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作者 杨玉兰 岳哲涵 +2 位作者 仲利强 李智兴 马迪 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期71-80,共10页
天井空间是我国南方地区传统民居中重要的空间类型,其内光热环境具有复杂的耦合关系,进行单一环境目标的形态优化存在明显不足.提出一个基于光热环境的天井空间形态多目标优化流程框架,通过Grasshopper平台及其插件实现光热模拟及多目... 天井空间是我国南方地区传统民居中重要的空间类型,其内光热环境具有复杂的耦合关系,进行单一环境目标的形态优化存在明显不足.提出一个基于光热环境的天井空间形态多目标优化流程框架,通过Grasshopper平台及其插件实现光热模拟及多目标优化,提出有效采光照度(UDI)达标率和通用热气候指数(UTCI)舒适率分别作为工作面光环境和热环境优化指标,采用TOPSIS对多个天井形态解决方案进行量化赋权优先排序.基于杭州气候,编程实现该地区中小型矩形天井空间形态多目标优化,优化形态参数包括天井长、宽、高和挑檐比,并采取优化目标参数范围设置及多目标优化插件参数设置提升整体优化性能.研究结果显示,基于光热环境的多目标优化明显优于单一环境目标优化,研究为基于光热环境的天井空间形态多目标优化提供方法层面的参考,为现代建筑设计中与天井类似的半室外空间环境和形态设计提供参考. 展开更多
关键词 天井 有效采光照度 通用热气候指数 多目标优化
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轻型预制钢网模剪力墙抗震性能试验研究
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作者 吴迪 彭成鑫 +1 位作者 赵斌 吴宏磊 《建筑结构》 北大核心 2026年第3期97-108,共12页
为研究“钢网模-卡扣”形式的轻型预制钢网模剪力墙结构的抗震性能,制作了1片传统木模剪力墙和2片轻型预制钢网模剪力墙,并进行了拟静力试验。通过试验得到了试件的破坏模式、力-位移曲线、承载力、变形能力和耗能。试验结果表明:轻型... 为研究“钢网模-卡扣”形式的轻型预制钢网模剪力墙结构的抗震性能,制作了1片传统木模剪力墙和2片轻型预制钢网模剪力墙,并进行了拟静力试验。通过试验得到了试件的破坏模式、力-位移曲线、承载力、变形能力和耗能。试验结果表明:轻型预制钢网模剪力墙的表观破坏模式为墙体底部混凝土压碎、钢网模断裂。轻型预制钢网模剪力墙的承载力与传统木模剪力墙相近,但具有更好的变形能力。通过力学分析揭示了“钢网模-卡扣”对剪力墙的约束机制及其对刚度和峰值承载力的影响,并进行参数分析探究了钢网模和卡扣对墙体约束的影响规律。结果表明,“钢网模-卡扣”可以为墙体提供附加约束,从而提高了混凝土强度提高系数。综合试验和计算结果,“钢网模-卡扣”提高了钢网模剪力墙的延性,但对屈服前刚度和峰值承载力的贡献不明显。 展开更多
关键词 轻型预制钢网模 剪力墙 拟静力试验 约束机制
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岩溶区钻孔灌注桩-流态土界面剪切特性试验
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作者 黎冰 郑克西 +4 位作者 张睿达 龚维明 陆成克 李海山 莫芸非 《中国公路学报》 北大核心 2026年第2期41-49,共9页
岩溶区钻孔灌注桩工程一般需先对溶洞进行填充处理,采用流态土填充溶洞后会形成桩-流态土这种新的接触关系,对于竖向受荷桩而言,掌握桩-流态土界面的剪切特性至关重要。首先通过大型直剪试验研究了流态土与混凝土的界面剪切特性,然后通... 岩溶区钻孔灌注桩工程一般需先对溶洞进行填充处理,采用流态土填充溶洞后会形成桩-流态土这种新的接触关系,对于竖向受荷桩而言,掌握桩-流态土界面的剪切特性至关重要。首先通过大型直剪试验研究了流态土与混凝土的界面剪切特性,然后通过室内桩基模型试验研究了不同填充范围流态土中的桩基竖向承载特性,对比分析了桩侧摩阻力的差异,确定了满足桩侧摩阻力发挥的最小流态土填充范围,并分析了流态土强度对流态土-混凝土界面抗剪强度和桩侧摩阻力的影响。结果表明:流态土-混凝土界面的剪应力-位移曲线存在峰值,剪切过程中界面发生脆性破坏。流态土强度越高,流态土-混凝土界面抗剪强度越大,抗剪强度完全发挥所需的剪切位移越小;界面抗剪强度与法向应力之间符合摩尔-库仑强度准则。当流态土填充范围为5倍桩径时,桩侧摩阻力即可充分发挥,且流态土强度越高,桩侧摩阻力越大。零法向应力条件下直剪试验测得的界面抗剪强度值能够较准确地反映流态土中最大桩侧摩阻力的大小。 展开更多
关键词 路基工程 剪切特性 试验研究 钻孔灌注桩 流态土 岩溶 侧摩阻力
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柔性边界单边悬挂展厅结构设计与性能优化研究
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作者 刘冰 黄玮嘉 吴智伟 《建筑结构》 北大核心 2026年第1期75-81,共7页
本项目属于小体量的会展建筑。为了实现建筑结构一体化设计理念,满足无柱轻盈的室内效果,采用了张弦屋盖及柔性边界单边悬挂坡道的结构体系,并对于此类结构的计算模型选取给出建议。对于单边悬挂结构的截面选择、拉压杆选择、拉杆连接... 本项目属于小体量的会展建筑。为了实现建筑结构一体化设计理念,满足无柱轻盈的室内效果,采用了张弦屋盖及柔性边界单边悬挂坡道的结构体系,并对于此类结构的计算模型选取给出建议。对于单边悬挂结构的截面选择、拉压杆选择、拉杆连接位置给出了优化分析建议。通过弹性分析,确保结构的承载力和刚度均满足要求,尤其对弯、剪、扭复合受力的箱梁本体进行研究。通过极限承载力分析,查找结构的破坏路径,证明这种结构体系具有足够的安全度和抗倾覆能力。最后对于主体构件的加工以及共用销轴的特殊节点设计进行探讨。结果表明,此种结构体系对于“小而美”型展厅类建筑,具有良好承载性能,完美实现了建筑的空间展示性。 展开更多
关键词 张弦屋盖 柔性边界 单侧悬挂结构 极限承载力 共用销轴节点
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复杂地质条件下临江深基坑施工力学特性研究
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作者 关振长 刘城铭 +1 位作者 吕杨 宁茂权 《工程地质学报》 北大核心 2026年第1期410-418,共9页
以福州地铁5号线农林大学站临江深基坑工程为依托,采用模型试验、数值模拟和现场监测等手段,探究复杂地质条件下临江深基坑工程的施工力学特性。研究结果表明:基坑两侧围护墙水平位移随施工步逐渐增大,沿深度方向呈两端小、中间大的弓... 以福州地铁5号线农林大学站临江深基坑工程为依托,采用模型试验、数值模拟和现场监测等手段,探究复杂地质条件下临江深基坑工程的施工力学特性。研究结果表明:基坑两侧围护墙水平位移随施工步逐渐增大,沿深度方向呈两端小、中间大的弓形分布;受复杂地质影响,靠山侧围护墙水平位移大于临江侧,基坑朝向闽江侧发生整体偏移;支撑轴力随施工步逐渐增大,其中第三道混凝土支撑刚度较大,且位于围护墙变形最大的区域,因此其轴力值远大于其他四道支撑,在整个支撑体系中发挥了主导作用;墙背土压力随施工步由静止土压力逐渐向主动土压力转变,但两侧墙背土压力增量的变化大致相同。研究成果可为类似条件下临江深基坑工程的设计与施工提供参考借鉴。 展开更多
关键词 临江深基坑 复杂地质条件 施工力学特性 模型试验 数值模拟 现场监测
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长江三角洲地区都市圈城际铁路运营管理模式及架构研究
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作者 黄树明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期7-12,共6页
[目的]目前,都市圈城际铁路呈现自主建设、自主运营、网络互联、运营互通的发展趋势。在此背景下,为满足跨区域线路互联互通要求,有必要从网络层面,针对都市圈城际铁路研究合适的运营管理模式及架构。[方法]在互联互通、一体化运营背景... [目的]目前,都市圈城际铁路呈现自主建设、自主运营、网络互联、运营互通的发展趋势。在此背景下,为满足跨区域线路互联互通要求,有必要从网络层面,针对都市圈城际铁路研究合适的运营管理模式及架构。[方法]在互联互通、一体化运营背景下,以《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》批复的、跨行政区划的都市圈城际铁路为研究对象,通过借鉴国内外类似项目运营经验,结合长江三角洲地区城际铁路建设、运营发展现状及项目特点,提出了各线自建自营、搭建市级运营平台的委托运营、搭建省级区域型运营平台的委托运营和长江三角洲地区统一委托运营等四种模式及其架构,从运营管理资源利用效率、跨线运营协调难度、自主经营权限等方面进行了优缺点对比分析。[结果及结论]构建以省级区域型运营平台为主的委托运营管理模式,运营资源使用效率较高,跨线运营协调难度较小,融资、建设、运营补贴等事权较为清晰,比较适合长江三角洲地区都市圈城际铁路发展需求。 展开更多
关键词 城际铁路 运营管理模式 运营管理架构 长江三角洲地区都市圈 互联互通
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武汉市光谷空轨旅游专线一期工程龙泉山车辆基地工艺设计特点及创新
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作者 姚应峰 葛钰 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期212-217,共6页
武汉市光谷空轨旅游专线一期工程是国内首条悬挂式单轨线路,旅游线功能定位、车辆制式、车辆基地定位及功能均有其自身的特点。在国内没有相关规范、标准的条件下,通过国内外调研、理论研究、试验验证等手段,对龙泉山车辆基地的设计理... 武汉市光谷空轨旅游专线一期工程是国内首条悬挂式单轨线路,旅游线功能定位、车辆制式、车辆基地定位及功能均有其自身的特点。在国内没有相关规范、标准的条件下,通过国内外调研、理论研究、试验验证等手段,对龙泉山车辆基地的设计理念、运用检修模式、全自动无网自走行及洗车工艺、运用检修装备进行分析和研究。提出悬挂式单轨生态园林式车辆基地的设计理念;研发悬挂式单轨基于列车车载故障诊断系统与轨旁智能监测的运用检修新模式,实现运用停检分离;提出悬挂式单轨车辆基地列车全自动运行及无网自走行工艺方案,有效保障作业人员安全,提高运用及检修调车作业效率;提出将洗车库设置在入段线上的工艺方案,节约道岔及用地,降低工程投资;研发兼容悬挂式单轨列车运行检修一体化作业系统、列车无轨转运等系列装备,填补了我国悬挂式单轨列车运维的空白。经过本工程实践,研究成果均得到验证,有效保障本项目车辆安全可靠运行。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 车辆基地 工艺设计 运用检修 无网自走行
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基于优选参数的多源油再生沥青抗裂性能评价
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作者 凌天清 魏巧 袁颖 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期24-30,共7页
为调查再生沥青性能测试程序和技术指标的有效性,以疲劳及低温抗裂性能恢复为研究对象,开展宽温域流变试验、低温蠕变试验和延性开裂破坏试验。选取中温连续分级温度(T_(ICG))、Glover-Rowe参数(P_(G-R))、限制相位角温度(T30°、T4... 为调查再生沥青性能测试程序和技术指标的有效性,以疲劳及低温抗裂性能恢复为研究对象,开展宽温域流变试验、低温蠕变试验和延性开裂破坏试验。选取中温连续分级温度(T_(ICG))、Glover-Rowe参数(P_(G-R))、限制相位角温度(T30°、T45°、ΔT_(cδ))、低温连续分级温度(1 h TCLG、72 h TCLG)、等级损失(LG)和临界开裂位移(D_(CTO))作为开裂参数,研究了多来源油再生剂(AAS、Cargill、Cyclogen、REOB)和掺量(2%、4%、8%)对再生沥青抗裂性能的影响。采用Pearson相关性分析评价了不同开裂参数的有效性,并基于优选的开裂参数确定再生剂的最佳掺量范围。结果表明:化学老化是不可逆过程,胶凝化相关的参数ΔT_(cδ)和D_(CTO)随再生剂掺量的增加,其变化趋势缓慢或几乎无变化。限制相位角温度是潜在的评价沥青黏结剂抗热裂的有效指标,能够通过相对简单的测试程序获取。基于限制相位角温度能够确定再生剂掺量范围的下限,并且其值与工程中的实际用量相近。相比于T_(ICG),P_(G-R)是评价老化/再生沥青开裂的更佳选择。根据优选参数,确定选择的3种商品再生剂的再生效率排序和掺量范围为:Cargill(3.5%~8.9%)>AAS(6.5%~15.6%)>Cyclogen(10.4%~18.4%)。 展开更多
关键词 道路工程 再生沥青 流变性能 限制相位角温度 再生效率
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大跨度钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构损伤特性
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作者 孙立 陈子豪 +2 位作者 张长龙 任西冲 张政 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期24-30,共7页
基于钢筋混凝土弹塑性损伤理论,构建了钢桁梁明桥面轨枕板式轨道的非线性分析模型,探讨列车荷载及温度荷载对轨道结构损伤特性的影响。结果表明:列车荷载作用下,轨枕板式轨道结构损伤较小;在设计温度荷载作用下,轨枕板结构损伤不大,最... 基于钢筋混凝土弹塑性损伤理论,构建了钢桁梁明桥面轨枕板式轨道的非线性分析模型,探讨列车荷载及温度荷载对轨道结构损伤特性的影响。结果表明:列车荷载作用下,轨枕板式轨道结构损伤较小;在设计温度荷载作用下,轨枕板结构损伤不大,最大损伤因子为0.424;整体升温30℃时扣件连接部位的最大受拉损伤因子为0.987,混凝土垫层与轨枕板、钢桁梁接触面易产生离缝损伤;整体降温30℃时轨枕板螺栓口附近损伤显著,混凝土垫层中的最大受拉、受压损伤因子分别为0.981和0.930;在极端正负温度梯度下,轨枕板式轨道结构损伤均较集中,混凝土垫层中的受拉损伤因子均达到0.981,轨枕板混凝土垫层与钢桁梁接触面易产生损伤。 展开更多
关键词 客货共线铁路 钢桁梁明桥面 轨枕板式轨道结构 损伤特性 温度荷载
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雨水生物滞留设施排放流量控制方法
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作者 王文亮 尹佳伟 +3 位作者 郭纯园 李俊奇 江东桂 齐云涛 《给水排水》 北大核心 2026年第2期61-65,共5页
雨水生物滞留设施是重要的海绵城市源头减排设施,可有效控制径流污染,恢复城市自然本底的径流特征。为有效发挥这些功能,需控制设施的排放流量。通过质量守恒和能量守恒原理,研究了具有土壤介质层、粗砂排水层双层结构的防渗型或部分入... 雨水生物滞留设施是重要的海绵城市源头减排设施,可有效控制径流污染,恢复城市自然本底的径流特征。为有效发挥这些功能,需控制设施的排放流量。通过质量守恒和能量守恒原理,研究了具有土壤介质层、粗砂排水层双层结构的防渗型或部分入渗型生物滞留设施的排放流量控制方法。结果表明:在底部排水管出口处安装开小孔的限流管堵,通过控制小孔出流流量可有效调控雨水的平均入渗率,从而实现排放流量的精确控制;限流管堵开孔面积与渗流流量、平均入渗速率、水力传导率及排空时间之间存在明确的量化关系;忽略排水层渗流和底部排水管水头损失的情况下,通过引入渗流弗劳德数建立了限流管堵开孔面积与设施表面积之比的关联模型。为雨水生物滞留设施的设计与运行提供了可靠的理论依据和计算工具,有助于提高设施的排放调控效率。 展开更多
关键词 雨水 生物滞留设施 排放流量 排空时间 入渗能力
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