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钢-混组合桥面混凝土层横向受力的弹性地基梁比拟模型
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作者 叶华文 何建希 +2 位作者 潘威洲 周渝 邓雪峰 《哈尔滨工业大学学报》 北大核心 2025年第3期90-97,109,共9页
钢-混组合桥面板的混凝土铺装层设计参数多由工程经验确定,针对因缺乏明确的受力机制分析而容易导致其结构开裂或不经济的问题,根据正交异性钢-混组合桥面板构造特点,将混凝土铺装层横桥向受力比拟为弹性地基上的无限长梁,建立了轮载下... 钢-混组合桥面板的混凝土铺装层设计参数多由工程经验确定,针对因缺乏明确的受力机制分析而容易导致其结构开裂或不经济的问题,根据正交异性钢-混组合桥面板构造特点,将混凝土铺装层横桥向受力比拟为弹性地基上的无限长梁,建立了轮载下混凝土层横桥向效应的理论分析模型,推导了混凝土层横桥向弹性变形、受力和有效作用范围的解析式。以实际正交异性钢-混组合桥面构造为原型,设计和实施了足尺模型静载试验,还进行了空间有限元仿真分析,结果证明了弹性地基梁比拟模型的合理性。因横隔板和刚性混凝土层约束,偏载下U肋扭转变形可忽略不计;轮载横桥向有效作用范围不超过5个U肋中心距。基于有限元的参数分析表明:栓钉布置和横隔板对混凝土层横桥向受力影响很显著。在所提的混凝土铺装层设计参数取值范围内,提出的横桥向受力计算公式适用于正交异性钢混组合桥面设计。 展开更多
关键词 钢-混组合桥面 轮载作用 弹性地基梁 混凝土铺装层 横向受力
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正交异性钢桥面板磁轮式攀爬机器人的结构动态设计与优化 被引量:1
2
作者 李心诚 傅中秋 +2 位作者 树加凯 吉伯海 暨邦冲 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期2236-2247,共12页
巡检机器人的提出与研发有效解决了传统人工巡检的诸多难题,为大跨径钢桥正交异性钢桥面板(OSDs)疲劳损伤自动巡检提供了可行的解决方案。本文基于OSDs的环境边界特征与自动化巡检需求,设计了巡检机器人的开发流程,并对选定的永磁轮式... 巡检机器人的提出与研发有效解决了传统人工巡检的诸多难题,为大跨径钢桥正交异性钢桥面板(OSDs)疲劳损伤自动巡检提供了可行的解决方案。本文基于OSDs的环境边界特征与自动化巡检需求,设计了巡检机器人的开发流程,并对选定的永磁轮式机器人结构开展机械动力学分析,揭示了机器人动态运动过程中的不利阶段与影响稳定性的主要因素。同时分析了磁性吸附力、导向架形式和运动速度等参数对机器人运动稳定性影响,最终进行了样机试制与测试。研究结果表明:磁性轮吸附力过大会导致机器人无法实现壁面过渡,而吸附力过小会引起机器人的倾覆与滑移失稳;车体尺寸、导向架夹角和驱动速度均会影响机器人巡检的稳定性。参考仿真结果试制的永磁轮式机器人系统整体性能良好,运动平稳,能完成OSDs巡检过程中的指定运动行为,表明本研究提出的“动态可靠性评价指标—参数优化准则—实验验证体系”开发设计方法具有可行性,为钢结构特种机器人研发提供了可推广的理论范式。 展开更多
关键词 爬壁机器人 磁吸轮 正交异性钢桥面板 结构设计 动态仿真分析
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车桥耦合振动的车轮多点接触模型与试验验证 被引量:1
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作者 龙金喜 朱尚清 +2 位作者 荚瑞馨 董方 蔡刚 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期555-562,共8页
针对现有车桥耦合数值模拟方法精度不足和计算效率偏低的问题,文章以某简支T梁桥为研究对象,提出一种考虑实际路面不平整度的车桥耦合数值模拟方法,通过ABAQUS建立多点接触模型,基于毫米波雷达测试数据验证模型的准确性;分析了在实测桥... 针对现有车桥耦合数值模拟方法精度不足和计算效率偏低的问题,文章以某简支T梁桥为研究对象,提出一种考虑实际路面不平整度的车桥耦合数值模拟方法,通过ABAQUS建立多点接触模型,基于毫米波雷达测试数据验证模型的准确性;分析了在实测桥面不平整度以及规范中4种等级的桥面不平整度条件下,多点接触模型与传统单点接触模型的接触作用效应,并利用某简支空心板桥的测试结果验证了所述模型的有效性与通用性。结果表明:毫米波雷达不仅具有非接触式测量的便利性,而且能够实现高精度的动态测试;多点接触模型比单点接触模型能更精确地预测车辆与桥梁的相互作用,随着桥面不平整度的变差,多点接触模型的计算精度更显著,在D级路面下2种模型的最大动挠度误差可达9.59%。某简支空心板桥的测试结果验证了多点接触模型的适应性,证明了多点接触模型较高的精度和可行性。 展开更多
关键词 车桥耦合 车轮接触模型 试验验证 毫米波雷达 桥面不平整度
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车辆甲板次要构件多轮印载荷等效与简化方法
4
作者 武卓威 刘俊 +1 位作者 王浩 张文强 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第5期166-171,共6页
[目的]滚装船车辆甲板承载的轮印载荷数量、作用范围以及与甲板构件的位置关系均不固定,对该类结构进行的分析通常较为繁琐,因此有必要对该类载荷的合理等效和简化进行研究。[方法]以车辆甲板次要构件为研究对象,基于多跨梁模型,分别以... [目的]滚装船车辆甲板承载的轮印载荷数量、作用范围以及与甲板构件的位置关系均不固定,对该类结构进行的分析通常较为繁琐,因此有必要对该类载荷的合理等效和简化进行研究。[方法]以车辆甲板次要构件为研究对象,基于多跨梁模型,分别以局部分布力和等效集中力模拟轮印载荷,对多种结构响应进行对比和分析;随后,将同时作用的多个轮印载荷均转化为集中力时的结构响应变化情况进行分析。[结果]结果表明,对于常见尺寸的车辆甲板,典型轮印载荷的上述等效简化偏安全,且不会引起结构响应的显著变化。[结论]从工程应用角度提出了一种多轮印载荷的合理等效方法,对简化车辆甲板结构设计和校核工作具有积极意义。 展开更多
关键词 车辆甲板 多轮印载荷 次要构件 结构响应
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钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹萌生特征及扩展规律 被引量:4
5
作者 白文畅 袁周致远 +1 位作者 吉伯海 傅慧 《华东交通大学学报》 2024年第1期20-29,共10页
【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局... 【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局部模型的基础上根据应力分布确定了裂纹萌生特征,并基于断裂力学进行裂纹扩展三维数值模拟。【结果】模拟结果表明,在以顶板为主的变形条件下,顶板焊趾和顶板焊根的最大主应力明显大于U肋焊趾处,裂纹产生后Ⅰ型应力强度因子远高于Ⅱ型和Ⅲ型;在以U肋为主的变形条件下,顶板焊根和U肋焊趾处的最大主应力垂直于U肋厚度方向,裂纹产生后Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子占Ⅰ型应力强度因子K的20%~30%。【结论】实桥中轮载偏离焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和顶板焊趾处萌生且沿顶板厚度方向扩展,以Ⅰ型裂纹为主;当轮载位于焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和U裂焊趾处萌生并大致垂直U肋腹板扩展,属于Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ复合型裂纹,且扩展速率较快。 展开更多
关键词 钢桥面板 顶板-U肋焊缝 疲劳裂纹 轮载作用 萌生特征 扩展规律
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UHPC提升钢桥面板纵肋-横隔板连接疲劳性能研究
6
作者 王晓海 吴关良 +1 位作者 王杰 刘家珺 《城市建筑》 2024年第6期183-187,共5页
文章采用有限元方法分析了钢桥面板纵肋-横隔板连接四个典型构造细节在有无UHPC铺装情况下的轮载应力响应,并对比UHPC铺装层对其疲劳性能的提升效果。研究结果表明,在无刚性铺装情况下,构造细节H、HD、LS和LZ的最不利应力分别为-82.1 MP... 文章采用有限元方法分析了钢桥面板纵肋-横隔板连接四个典型构造细节在有无UHPC铺装情况下的轮载应力响应,并对比UHPC铺装层对其疲劳性能的提升效果。研究结果表明,在无刚性铺装情况下,构造细节H、HD、LS和LZ的最不利应力分别为-82.1 MPa、28.3 MPa、43.3 MPa和-42.9 MPa;在采用50 mm厚UHPC铺装后,构造细节H、HD、LS和LZ的最不利应力分别下降为-45.6 MPa、13.0 MPa、14.7 MPa和-12.0 MPa;UHPC铺装层对钢桥面板纵肋-横隔板连接各构造细节的疲劳性能提升明显,其中构造细节LZ的疲劳寿命提升高达45.4倍。 展开更多
关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 轮载效应 疲劳性能
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轮迹线位置对钢桥面板横隔板交叉细节疲劳应力影响分析
7
作者 王少怀 《北方交通》 2024年第4期5-8,共4页
正交异性钢桥面板疲劳性能较差,构造细节易发生疲劳开裂,其中横隔板交叉细节的疲劳损伤最为突出。为研究车辆轮迹线位置对横隔板交叉细节疲劳性能的影响,分别以围焊和开孔部位为研究对象,计算得到典型横向轮迹线位置下的疲劳应力历程曲... 正交异性钢桥面板疲劳性能较差,构造细节易发生疲劳开裂,其中横隔板交叉细节的疲劳损伤最为突出。为研究车辆轮迹线位置对横隔板交叉细节疲劳性能的影响,分别以围焊和开孔部位为研究对象,计算得到典型横向轮迹线位置下的疲劳应力历程曲线。结果表明:围焊和开孔部位的疲劳应力幅均在轮迹线处于纵肋腹板正上方典型工况时达到最大值,分别为67.4MPa和109.7MPa,其中开孔部位疲劳应力峰值较大,应加强该部位的优化设计和加工质量控制。 展开更多
关键词 轮迹线 钢桥面板 横隔板交叉细节 疲劳应力幅
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SQ_(5)型双层运输汽车专用车车体改造
8
作者 徐海涛 宋志刚 +2 位作者 铁钧 朱丽 章超荣 《铁道技术监督》 2024年第12期68-73,共6页
为提高SQ_(5)型双层运输汽车专用车利用率,研究利用该车运输中型汽车的车体改造方案。基于保留原车体外形尺寸和基本结构,避免“大拆大卸”的原则,拆除原车体上层底架及渡板,补强底架和侧墙,侧墙增设扶梯。改造方案适应性分析表明,SQ_(5... 为提高SQ_(5)型双层运输汽车专用车利用率,研究利用该车运输中型汽车的车体改造方案。基于保留原车体外形尺寸和基本结构,避免“大拆大卸”的原则,拆除原车体上层底架及渡板,补强底架和侧墙,侧墙增设扶梯。改造方案适应性分析表明,SQ_(5)型双层运输汽车专用车适应性满足要求,既有抱轮式紧固装置不能满足自重5.5 t中型汽车的装载加固要求,开发新型抱轮式紧固器。车体静强度及刚度、车辆动力学性能分析计算和样车试验结果均表明:改造后的SQ_(5)型运输汽车专用车车体静强度和刚度、车辆冲击强度、整车动力学性能以及装载加固方案符合相关标准要求。批量改造和运用表明,效果良好。 展开更多
关键词 双层运输汽车专用车 车体 技术改造 抱轮式紧固器
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Dynamics Model of Carrier-based Aircraft Landing Gears Landed on Dynamic Deck 被引量:11
9
作者 Zhang Wen,Zhang Zhi,Zhu Qidan,Xu Shiyue Department of Automation,Harbin Engineering University,Harbin 150001,China 《Chinese Journal of Aeronautics》 SCIE EI CAS CSCD 2009年第4期371-379,共9页
In order to study the carrier-based aircraft landing laws landed on the carrier, the dynamics model of carrier-based aircraft landing gears landed on dynamic deck is built. In this model, the interactions of the carri... In order to study the carrier-based aircraft landing laws landed on the carrier, the dynamics model of carrier-based aircraft landing gears landed on dynamic deck is built. In this model, the interactions of the carrier-based aircraft landing attitude and the damping force acting on landing gears are considered, and the influence of dynamic deck is introduced into the model through the deck normal vectors. The wheel-deck coordinate system is put forward to solve the complex simulation problem of force-onwheel which comes from the dynamic deck. At last, by simulation, it is demonstrated that the model can be applied to landing attitude when the carrier-based aircraft is landing on the dynamic deck, it is also proved that the model is comprehensive and suitable for any abnormal landing situation. 展开更多
关键词 carrier-based aircraft landing gear DECK wheel-deck coordinate system LANDING
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车辆轮迹线位置对钢桥面板疲劳应力幅的影响 被引量:34
10
作者 崔冰 吴冲 +1 位作者 丁文俊 童育强 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期19-23,共5页
以虎门大桥为研究对象,对车辆轮迹线的横向位置进行了调查和分析,得到了车辆轮迹线的横向位置分布,并给出了相应正态概率分布的设计参数;采用三维板壳有限元模型分析了车辆轮迹线横向位置分布对正交异性钢桥面板典型构造细节疲劳应力幅... 以虎门大桥为研究对象,对车辆轮迹线的横向位置进行了调查和分析,得到了车辆轮迹线的横向位置分布,并给出了相应正态概率分布的设计参数;采用三维板壳有限元模型分析了车辆轮迹线横向位置分布对正交异性钢桥面板典型构造细节疲劳应力幅的影响,并与欧洲规范和荷兰规范NEN 6788进行了比较。结果表明:采用虎门大桥车辆轮迹线横向位置分布模型计算出的等效应力幅相对较小。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢桥面板 疲劳 车轮荷载 应力幅
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轮载作用下的甲板结构设计 被引量:8
11
作者 彭兴宁 徐向东 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2000年第2期26-29,66,共4页
分析了舰船甲板轮载的特点,提出了基于许可永久变形准则的甲板结构设计方法,讨论了轮载和许可永久变形的设计值,并利用有限元程序进行了甲板的非线性响应计算,在此基础上给出了轮载作用下甲板结构的设计图谱,最后给出了设计步骤和... 分析了舰船甲板轮载的特点,提出了基于许可永久变形准则的甲板结构设计方法,讨论了轮载和许可永久变形的设计值,并利用有限元程序进行了甲板的非线性响应计算,在此基础上给出了轮载作用下甲板结构的设计图谱,最后给出了设计步骤和算例。 展开更多
关键词 轮载 甲板 许可永久变形 结构设计 舰艇
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车轮位置对钢桥面板U肋对接焊缝的影响范围分析 被引量:10
12
作者 姚悦 吉伯海 +1 位作者 傅中秋 朱伟 《江苏科技大学学报(自然科学版)》 CAS 2019年第2期108-113,共6页
通过建立正交异性钢桥面板局部有限元模型,计算车轮荷载下U肋对接焊缝的主应力,提取各测点最不利横向位置下的纵向应力分布,得到纵向影响范围.基于各测点随荷载横向位置变化的应力,得到各测点的荷载横向影响范围,对比单轮单次荷载作用... 通过建立正交异性钢桥面板局部有限元模型,计算车轮荷载下U肋对接焊缝的主应力,提取各测点最不利横向位置下的纵向应力分布,得到纵向影响范围.基于各测点随荷载横向位置变化的应力,得到各测点的荷载横向影响范围,对比单轮单次荷载作用下的损伤度获得U肋对接焊缝的易损部位.结果表明:车轮荷载位置对U肋对接焊缝的纵向影响范围约2个横隔板间距;U肋对接焊缝靠近顶板部位横向影响范围约为900 mm,其他部位影响范围约为600 mm,可忽略"多车效应";U肋对接焊缝靠近顶板位置为U肋对接焊缝中的易损部位. 展开更多
关键词 车轮位置 钢桥面板 U肋对接焊缝 影响范围 损伤度
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考虑桥面铺装作用的正交异性钢桥面板应力幅分析 被引量:2
13
作者 傅中秋 吉伯海 +1 位作者 王满满 徐汉江 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2015年第5期143-145,151,共4页
建立钢箱梁节段有限元模型、顶板与U肋连接细节模型,并在模型中考虑桥面铺装层。将钢箱梁节段模型作为粗糙模型,通过子模型法插值得到顶板与U肋连接细节有限元模型的边界条件。在车轮荷载作用下,讨论铺装层弹性模量、厚度及泊松比3个参... 建立钢箱梁节段有限元模型、顶板与U肋连接细节模型,并在模型中考虑桥面铺装层。将钢箱梁节段模型作为粗糙模型,通过子模型法插值得到顶板与U肋连接细节有限元模型的边界条件。在车轮荷载作用下,讨论铺装层弹性模量、厚度及泊松比3个参数对顶板与U肋连接细节应力幅的影响。结果表明:提高铺装层弹性模量和增加铺装层厚度可显著降低横隔板间该细节的应力幅,但对横隔板处该细节应力幅的降低作用不明显;改变铺装层泊松比对顶板与U肋连接细节应力幅影响很小。在实际工程中,对顶板厚度较小的钢桥面板,可以通过增加铺装层厚度以减小顶板与U肋连接细节的局部应力。建议采用钢纤维混凝土等弹性模量大、温度影响小的材料作为桥面铺装层。 展开更多
关键词 桥面铺装 正交异性钢桥面板 车轮荷载 应力幅
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典型位置处轮印载荷作用下甲板结构弹塑性响应研究 被引量:2
14
作者 贺远松 伍友军 +1 位作者 朱凌 蔡伟 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2021年第3期487-491,共5页
针对四种典型工况,开展了轮印载荷作用下甲板板架结构动力响应数值仿真研究,讨论了不同工况下相同轮印载荷大小下甲板板架结构弹塑性响应,对比了每种工况下甲板板架结构的应力、应变以及塑性变形情况.结果表明:轮印关于纵向骨材对称纵... 针对四种典型工况,开展了轮印载荷作用下甲板板架结构动力响应数值仿真研究,讨论了不同工况下相同轮印载荷大小下甲板板架结构弹塑性响应,对比了每种工况下甲板板架结构的应力、应变以及塑性变形情况.结果表明:轮印关于纵向骨材对称纵向布置时,轮印载荷作用下甲板结构塑性变形值最大,此种工况最为危险.此外,针对轮印对称纵向布置工况的最危险情形,运用弹塑性设计方法,基于许可永久变形设计准则,得到了特定轮印尺寸和板架尺寸下甲板板厚设计曲线,并且给出了实际板厚设计案例. 展开更多
关键词 典型工况 轮印载荷 甲板板架 塑性变形 设计曲线
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考虑荷载影响面的钢桥面板顶板-U肋焊缝疲劳损伤分析 被引量:8
15
作者 吉伯海 徐捷 +1 位作者 姚悦 傅中秋 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期27-33,57,共8页
为研究荷载影响面对钢桥面板顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响,建立了钢桥面板有限元节段模型,通过施加车轮荷载,研究了顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤特征;对比分析了在车轮荷载不同横向位置e作用下焊缝的纵向应力分布,研究了顶板-U肋连接焊... 为研究荷载影响面对钢桥面板顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响,建立了钢桥面板有限元节段模型,通过施加车轮荷载,研究了顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤特征;对比分析了在车轮荷载不同横向位置e作用下焊缝的纵向应力分布,研究了顶板-U肋连接焊缝的荷载影响面,分析了过焊孔构造对顶板-U肋连接焊缝的疲劳损伤度D的影响;在考虑轮迹横向分布的基础上,计算了车轮荷载作用下焊缝的疲劳损伤度D,并与规范的计算结果进行了对比。研究表明:顶板-U肋连接焊缝的应力横向影响范围e=750 mm,纵向影响范围约为2个横隔板之间距离;设置过焊孔可降低焊缝局部应力,但将大幅度增大焊缝处的疲劳损伤度。建议选取荷载横向分布彫响范围e=750 mm,由此计算的疲劳损伤度D比按规范计算的结果大10%以上,更全面地考虑了轮迹横向分布对顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢桥面板 影响面 疲劳损伤 轮迹分布
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特重车各轮相干桥面激励对斜拉桥随机振动的影响 被引量:5
16
作者 陈水生 赵辉 +1 位作者 李锦华 朱朝阳 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期318-330,共13页
为了研究特重车各轮相干桥面激励对斜拉桥振动响应的影响,根据特重车左右轮的相干函数关系和前后轮的时间滞后关系,推导并建立了特重车各轮相干桥面不平顺激励的功率谱矩阵。基于车桥耦合振动理论和虚拟激励法分析特重车各轮相干桥面激... 为了研究特重车各轮相干桥面激励对斜拉桥振动响应的影响,根据特重车左右轮的相干函数关系和前后轮的时间滞后关系,推导并建立了特重车各轮相干桥面不平顺激励的功率谱矩阵。基于车桥耦合振动理论和虚拟激励法分析特重车各轮相干桥面激励对大跨度斜拉桥车致振动响应的影响,研究结果表明:特重车各轮相干桥面激励增大了斜拉桥振动响应的离散程度,桥梁振动响应随着各轮桥面激励相干强度的提高而增大。斜拉桥在特重车各轮相干桥面激励下的振动响应受不同相干函数模型的影响较小。特重车各轮相干非平稳桥面激励的斜拉桥振动响应离散程度大于各轮相干平稳桥面激励,桥梁振动响应标准差最大值随着车辆加速度的提高而增大。斜拉桥的车致振动响应对多轮多点相干桥面激励很敏感,其振动响应的离散程度随着特重车轴数的增加而增大。 展开更多
关键词 车桥耦合 桥面不平顺 车辆各轮相干 虚拟激励法 特重车
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钢桥面板弧形切口疲劳裂纹切割修复与优化 被引量:9
17
作者 陈卓异 李传习 +2 位作者 柯璐 郭立成 宋钢兵 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期301-312,共12页
对正交异性钢桥面板的弧形切口进行疲劳修复时,切割孔形的优劣决定了疲劳修复效果。以检查到较多弧形切口疲劳病害的钢桥面板为研究对象,采用有限元和结构力流法分析了弧形切口处应力集中的原因。结合4种修复方案对切割孔形的圆弧半径... 对正交异性钢桥面板的弧形切口进行疲劳修复时,切割孔形的优劣决定了疲劳修复效果。以检查到较多弧形切口疲劳病害的钢桥面板为研究对象,采用有限元和结构力流法分析了弧形切口处应力集中的原因。结合4种修复方案对切割孔形的圆弧半径、直线长度和倾角进行参数优化,得到了切割孔形对峰值应力的影响规律。依托钢桥面板弧形切口疲劳裂纹切割、修复工程,选择切割前、后的弧形切口开展试验研究。采用试验车进行纵向和横向移动加载,测试了2片横隔板弧形切口断面和侧面的应力分布规律和轮载位置-应力变化关系,并采用修正名义应力法近似评估其疲劳寿命。研究结果表明:轮载产生的力流通过U肋以剪应力的形式传递给横隔板,力流扩散中遇到弧形切口的阻碍,导致切口处力流高度密集;弧形切口开孔尺寸宜小,开孔半径宜大,避免阻碍力流传递路径;弧形切口优化后,其峰值应力降低58.4%,考虑横向概率分布的等效应力降低55.2%;因增大弧形切口的开孔而削弱截面面积,导致横隔板的平均压应力稍有增大;基于有限元计算和试验测试的峰值应力进行疲劳寿命预测,修复前的疲劳寿命分别为3.8年和7.2年,修复后的寿命分别为58.5年和184.4年,说明此切割修复方法具有良好的加固效果。 展开更多
关键词 桥梁工程 疲劳加固 弧形切口优化 正交异性钢桥面板 疲劳寿命评估 轮载试验
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不同边界条件下玻璃桥面板承载力试验研究 被引量:3
18
作者 唐鹏 宫赛 +2 位作者 梁鹏 程高 苏巨峰 《深圳大学学报(理工版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期84-90,共7页
为研究车行玻璃桥面板结构的承载力性能,以位移传感器测量玻璃板的变形量,以应变计测试玻璃板外表面应变变化,分析车轮荷载在不同边界条件和最不利荷载位置时玻璃板的破坏形态、荷载-位移曲线、安全性能及刚度要求.结果表明:单层玻璃在... 为研究车行玻璃桥面板结构的承载力性能,以位移传感器测量玻璃板的变形量,以应变计测试玻璃板外表面应变变化,分析车轮荷载在不同边界条件和最不利荷载位置时玻璃板的破坏形态、荷载-位移曲线、安全性能及刚度要求.结果表明:单层玻璃在两边简支玻璃板的极限承载力约为四边简支玻璃板极限承载力的53.7%;夹层玻璃在两边简支玻璃板的极限承载力约为四边简支玻璃板极限承载力的66.7%;荷载作用在板中央时玻璃板的变形最大,作用在板角时玻璃板的应力最大;从满足结构强度要求的角度出发,荷载作用于板角部是最不利工况;从满足结构刚度要求的角度出发,荷载作用于板中央是最不利工况;在板角和板中央位置两种最不利工况下施分别加0.8、1.0、1.2、1.5、1.8和2.0倍的车轮荷载,所得夹层玻璃板的最大应变值、最大变形值均满足规范规定值及试验结果可为车行玻璃桥面板用于实际工程提供参考. 展开更多
关键词 桥梁工程 玻璃桥面板 夹层玻璃 边界条件 轮压荷载 承载性能
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车辆各轮相干桥面不平顺激励的车桥耦合振动 被引量:4
19
作者 陈水生 赵辉 +1 位作者 李锦华 夏钰桓 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期393-400,共8页
根据车辆左右轮的互功率谱密度和相干函数,推导了左右轮桥面不平顺特性中对应相位角的相干关系,提出了采用相位角相干生成车辆各轮相干桥面不平顺激励的方法,并通过数值算例验证了该生成方法的可靠性。工程应用结果表明,车辆各轮相干桥... 根据车辆左右轮的互功率谱密度和相干函数,推导了左右轮桥面不平顺特性中对应相位角的相干关系,提出了采用相位角相干生成车辆各轮相干桥面不平顺激励的方法,并通过数值算例验证了该生成方法的可靠性。工程应用结果表明,车辆各轮相干桥面不平顺激励增大了桥梁、车辆竖向和车辆俯仰角的振动响应,但降低了车辆侧倾角的振动响应;不同相干函数模型对桥梁振动响应影响较小,但对车辆振动响应影响较大;同一相干函数模型,桥梁振动响应随着相干强度的增大而增大,但车辆振动响应随着相干强度的增大而减小;研究桥面不平顺随机激励对车桥耦合系统振动响应的影响有必要考虑车辆各轮的相干关系。 展开更多
关键词 桥面不平顺 车辆各轮相干 相位角相干 相干函数 车桥耦合 蒙特卡罗法
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