列车作用下D型便梁加固体系的动力响应分析

1

作者 黄三能 牟阳之星 +2 位作者 牛云彬 苏谦 王迅 《路基工程》 2025年第1期30-36,共7页

以六盘水钢城大道下穿沪昆铁路框架桥工程为依托,建立车-轨-梁耦合系统模型,对普速列车限速45 km/h通过D型便梁进行动力计算。结果表明:车体的最大垂向加速度值为0.276 m/s^(2),满足梁上运行车体垂向加速度允许限值;D型便梁的垂向加速... 以六盘水钢城大道下穿沪昆铁路框架桥工程为依托,建立车-轨-梁耦合系统模型,对普速列车限速45 km/h通过D型便梁进行动力计算。结果表明:车体的最大垂向加速度值为0.276 m/s^(2),满足梁上运行车体垂向加速度允许限值;D型便梁的垂向加速度在列车轮对作用时达到峰值,便梁跨中与梁端的最大垂向加速度分别为1.370、0.310 m/s^(2),最大垂向位移分别为6.69、2.59 mm,均满足梁身规范允许要求;轨道在梁端与跨中位置的垂向加速度最大值分别为4.120、4.610 m/s^(2),垂向动位移最大值分别为7.03、2.53 mm,均在规范要求范围之内,处于安全状态。 展开更多

关键词 下穿铁路 d型便梁施工 动力响应 数值计算 车-轨-梁耦合 安全性

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错位D型便梁在盾构下穿铁路施工中的应用 被引量：1

2

作者 周冠南 宫全美 +1 位作者 肖飞知 张柏林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第6期35-39,共5页

以南京地铁2号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程为背景,通过有限元数值模拟,对错位D型便梁在盾构下穿铁路工程中的应用效果进行研究。结果表明:当列车以45 km/h的速度通过错位便梁时,便梁纵梁的应力及挠度均满足使用要求,使所防护的线... 以南京地铁2号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程为背景,通过有限元数值模拟,对错位D型便梁在盾构下穿铁路工程中的应用效果进行研究。结果表明:当列车以45 km/h的速度通过错位便梁时,便梁纵梁的应力及挠度均满足使用要求,使所防护的线路轨面变形在控制要求范围内,便梁能够对铁路线路进行有效保护。 展开更多

关键词 盾构隧道 d型便梁 沉降控制 数值模拟

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D型耗能器偏心支撑结构的抗震性能试验研究 被引量：3

3

作者 潘秀珍 郝际平 高杰 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2009年第3期146-152,共7页

偏心支撑结构是一种高烈度地震区高层建筑钢结构合理的抗侧力体系,本文针对目前偏心支撑结构存在的不足,提出一种新型的框架支撑形式——耗能器偏心支撑;并将该单斜杆(D型)耗能器偏心支撑与支撑斜杆上不加设耗能器的D型偏心支撑结构进... 偏心支撑结构是一种高烈度地震区高层建筑钢结构合理的抗侧力体系,本文针对目前偏心支撑结构存在的不足,提出一种新型的框架支撑形式——耗能器偏心支撑;并将该单斜杆(D型)耗能器偏心支撑与支撑斜杆上不加设耗能器的D型偏心支撑结构进行了对比试验。验证了该新型框架支撑形式不仅可以减少耗能梁段吸收的地震能量,而且可以减小耗能梁段的破坏程度,从而减少震后修复工作量;它具有很好的变形能力和足够的抗侧移能力。文中同时给出了设计方法,并提出了改进措施。 展开更多

关键词 d型偏心支撑 耗能梁段 耗能器

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加侧板法梁柱连接节点用于D型偏心支撑结构的抗震性能分析

4

作者 张营营 郝际平 +3 位作者 潘秀珍 陈小峰 贠航 高杰 《建筑钢结构进展》 2008年第4期8-13,共6页

D型偏心支撑钢框架是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,但是其耗能梁段与柱直接相连,为了满足抗震设计要求,一般需要对梁柱连接节点处采取一些加强措施。本文提出了一种新型剪切型耗能梁段与柱连接节点-加侧板方案,并利用有限... D型偏心支撑钢框架是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,但是其耗能梁段与柱直接相连,为了满足抗震设计要求,一般需要对梁柱连接节点处采取一些加强措施。本文提出了一种新型剪切型耗能梁段与柱连接节点-加侧板方案,并利用有限元分析程序,将该新型梁柱连接节点与梁柱直接相连的D型偏心支撑结构进行了理论分析比较。验证了该新型节点不仅可以使塑性铰远离柱端,而且可以放松钢柱对梁翼缘端部的局部变形约束,避免梁柱连接节点处焊缝的脆性断裂。 展开更多

关键词 d型偏心支撑 耗能梁段 侧板 壳单元 有限元

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D型便梁加固在羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中的应用 被引量：6

5

作者 陈文珍 《隧道建设》 2009年第3期356-360,共5页

以襄渝二线羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中采取D便梁加固整体架空既有铁路线路为例,对D便梁选型及布置计算进行阐述,并对线路加固施工方法、施工要点、施工监测及安全保证措施等技术细节进行介绍。

关键词 d型便梁 下穿既有铁路 线路加固 施工技术

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改良型梁柱节点用于D型偏心支撑钢框架在循环荷载作用下的滞回性能分析

6

作者 王玮 郝际平 +2 位作者 潘秀珍 何海军 雷克 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2009年第S1期440-444,共5页

偏心支撑框架结构体系是一种非常适合强震地区的抗震结构体系。D型偏心支撑钢框架结构是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,其耗能梁段与柱直接相连,为了满足梁端抗弯承载力的设计要求和保证耗能梁段充分发展剪切塑性变形,一般... 偏心支撑框架结构体系是一种非常适合强震地区的抗震结构体系。D型偏心支撑钢框架结构是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,其耗能梁段与柱直接相连,为了满足梁端抗弯承载力的设计要求和保证耗能梁段充分发展剪切塑性变形,一般需要对梁柱连接节点处采取一些加强措施。利用ANSYS有限元程序,针对传统节点比较分析了两种改良型梁柱连接节点的D型偏心支撑框架。分析结果表明,改良型节点的D型偏心支撑将耗能梁段外移不与柱直接相连,有良好的强度、刚度,不仅可以使剪切屈服的区域远离梁翼缘焊缝,而且可以放松钢柱对梁端部的变形约束,从而提高整个耗能梁段的耗能能力。 展开更多

关键词 d型偏心支撑 梁柱节点 耗能梁段 滞回性能 壳单元

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车桥耦合下D型施工便梁结构安全性研究 被引量：5

7

作者 曹振 林文旭 +3 位作者 万思宇 刘昭 张超超 雷斌 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第S01期96-102,共7页

为保障施工安全和列车行车安全,以某市政隧道下穿13股道繁忙铁路工程为例,建立安全监测系统获取实测数据,再构建车桥耦合动力学模型。通过实测数据和模拟数据研究多种工况耦合下的便梁结构安全和列车行车安全情况。结果表明:车桥耦合模... 为保障施工安全和列车行车安全,以某市政隧道下穿13股道繁忙铁路工程为例,建立安全监测系统获取实测数据,再构建车桥耦合动力学模型。通过实测数据和模拟数据研究多种工况耦合下的便梁结构安全和列车行车安全情况。结果表明:车桥耦合模型具有一定的可靠性,轨道不平顺对结构安全性以及行车安全性影响较大,轮重减载率随车速的增加而增大;列车通过曲线段时腹板应力增大,便梁结构稳定性降低,轮重减载率增大;温度附加变形对结构安全性的影响程度较小,但温度应力不容忽视。在施工期间进行轨道平顺性测量,以适当车速通过D型施工便梁保证行车安全性,按要求布置斜杆及限位装置以保证结构稳定性。 展开更多

关键词 车桥耦合 d型施工便梁 结构安全 安全监测 行车安全

原文传递

D型便梁在铁路框架桥施工中的运用 被引量：11

8

作者 武华 《山西建筑》 2009年第5期306-308,共3页

结合具体工程实例,介绍了D型便梁的选型,阐述了施工便梁的架设步骤,提出了D型便梁施工注意事项,积累了D型便梁在铁路框架桥中的施工经验,以推广D型便梁在工程中的应用。

关键词 d型便梁 加固线路 架设步骤 顶进施工

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万源站站场D型便梁架空曲线段营业线施工技术 被引量：8

9

作者 王流宝 《铁道建筑技术》 2016年第5期26-29,共4页

D型便梁在既有线施工过程中已得到广泛的应用,采用D便梁架空线路的目的是确保既有线不中断行车的条件下保证桥涵开挖施工。其中曲线段因超高控制、架设难度、安全控制等方面高要求为D便梁架空作业的重难点。以万源站改造项目为例,对D型... D型便梁在既有线施工过程中已得到广泛的应用,采用D便梁架空线路的目的是确保既有线不中断行车的条件下保证桥涵开挖施工。其中曲线段因超高控制、架设难度、安全控制等方面高要求为D便梁架空作业的重难点。以万源站改造项目为例,对D型便梁的选型和配置计算进行分析,并阐述施工的技术细节,包括施工方法、施工重点、监测及安全保障措施。可为类似的工程提供施工经验。 展开更多

关键词 营业线 曲线段线路 d便梁 架空

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加肋板法梁柱连接节点用于D型偏心支撑结构的抗震性能分析 被引量：2

10

作者 王丰平 张永和 +4 位作者 潘秀珍 郝际平 贠航 张营营 陈小峰 《钢结构》 2007年第A10期5-8,12,共5页

D型偏心支撑钢框架是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,但是其耗能梁段与柱直接相连,为了满足强柱弱梁节点更强和梁端抗弯承载力的设计要求,一般需要对梁柱连接节点处采取一些加强措施。针对传统节点加强措施存在的不足,提出... D型偏心支撑钢框架是偏心支撑结构中常用的一种抗震耗能结构形式,但是其耗能梁段与柱直接相连,为了满足强柱弱梁节点更强和梁端抗弯承载力的设计要求,一般需要对梁柱连接节点处采取一些加强措施。针对传统节点加强措施存在的不足,提出一种新型剪切型耗能梁段与柱连接节点——加肋板方案。给出了设计方法,利用ANSYS有限元分析程序,采用Shell143壳单元建立了有限元分析模型,将该新型梁柱连接节点与梁柱直接相连的D型偏心支撑结构进行了理论分析比较。验证了新型节点不仅可以使剪力远离翼缘焊缝,而且可以放松钢柱对梁翼缘端部的局部变形约束,并可排除耗能梁段与柱邻近区域的屈服。 展开更多

关键词 d型偏心支撑 耗能梁段 肋板 壳单元 有限元

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大型铁路框架涵D型钢便梁架空施工关键技术探讨 被引量：3

11

作者 贾耀飞 《科技创新与应用》 2018年第26期149-151,共3页

文章以大型铁路框架涵D型施工便梁线路架空作为研究对象,通过多座铁路线立交框架涵的施工任务,总结出省级施工工法,成果的编制与实施对推动矿区铁路桥涵施工作出了有益的探索。

关键词 铁路框架涵 d型钢便梁 架空施工

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D型施工便梁超高曲线下加固设计研究 被引量：2

12

作者 王婵 刘文芳 《建筑技术开发》 2023年第12期127-129,共3页

双层框架箱涵采用顶进施工法下穿铁路路基段。铁路路基在此范围内超高超常规,且曲线半径小。框架箱涵顶进前需要对铁路4条线路进行加固,加固体系采用(12m+16m+12m)D型施工便梁,在D型施工便梁横梁翼缘板上增设1cm钢板;同时在16m跨D型施... 双层框架箱涵采用顶进施工法下穿铁路路基段。铁路路基在此范围内超高超常规,且曲线半径小。框架箱涵顶进前需要对铁路4条线路进行加固,加固体系采用(12m+16m+12m)D型施工便梁,在D型施工便梁横梁翼缘板上增设1cm钢板;同时在16m跨D型施工便梁下设置现浇混凝土纵、横托梁,以增强整体刚度来确保铁路运营安全性。 展开更多

关键词 路基超高 d型施工便梁 纵梁 横梁 托梁

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D型便梁架空技术在长沙市渔业路下穿京广铁路工程中的应用 被引量：5

13

作者 刘湘萍 《价值工程》 2015年第18期113-114,共2页

文章结合京广铁路线路架空加固工程实例展开分析,根据工程实际情况,在铁路线路架空加固中选择D16型施工便梁及横抬纵挑梁把线路整体架空的施工方案。然后,文章对D型便梁架空加固方案实施期间的技术要点以及注意事项进行了探讨分析,值得... 文章结合京广铁路线路架空加固工程实例展开分析,根据工程实际情况,在铁路线路架空加固中选择D16型施工便梁及横抬纵挑梁把线路整体架空的施工方案。然后,文章对D型便梁架空加固方案实施期间的技术要点以及注意事项进行了探讨分析,值得同类工程借鉴。 展开更多

关键词 d型便梁 铁路 线路架空

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特殊地质情况下D型便梁加固线路的工艺研究 被引量：2

14

作者 孙新忠 《科技创新与应用》 2021年第22期106-108,共3页

在铁路既有线路框构桥及管涵顶进时,常采用D型便梁进行铁路线路加固,使线路轨道结构在施工过程中保持正常的几何形状和位置,保证既有铁路的正常运营,从而广泛应用于既有铁路线路的建设中。特殊地质条件下,如地下水位较高时,无法采用人... 在铁路既有线路框构桥及管涵顶进时,常采用D型便梁进行铁路线路加固,使线路轨道结构在施工过程中保持正常的几何形状和位置,保证既有铁路的正常运营,从而广泛应用于既有铁路线路的建设中。特殊地质条件下,如地下水位较高时,无法采用人工挖孔支护桩施工,则D型便梁往往无法实施。因此,为了保证施工期间铁路运营的安全,采用新型的支撑方案便成为加固线路的关键步骤。 展开更多

关键词 d型便梁 桩基础 既有线 线路加固

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上软下硬地层盾构下穿铁路D型便梁加固技术研究——以南宁地铁3号线工程为例 被引量：2

15

作者 晋云雷 《工程技术研究》 2022年第7期9-11,共3页

文章以南宁地铁3号线工程为研究背景,对长堽路站—东葛路站区间盾构下穿柳南、南广铁路施工项目进行研究,通过铁路路基沉降的理论计算和工程实践结果对比,分析总结D型便梁+洞内注浆加固技术在上软下硬地层铁路路基沉降控制中的应用,研... 文章以南宁地铁3号线工程为研究背景,对长堽路站—东葛路站区间盾构下穿柳南、南广铁路施工项目进行研究,通过铁路路基沉降的理论计算和工程实践结果对比,分析总结D型便梁+洞内注浆加固技术在上软下硬地层铁路路基沉降控制中的应用,研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 盾构下穿铁路 d型便梁 沉降控制 注浆加固 上软下硬地层

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D型便梁施工技术 被引量：7

16

作者 夏森林 《国防交通工程与技术》 2018年第2期41-44,共4页

在不中断既有线行车的前提下,可根据跨径选择长度相匹配的D型便梁架空线路后开挖铁路路基,完成线下桥涵等作业施工。结合具体工程实例介绍了便梁架设、支墩设置、地基处理等工艺流程。该施工方法安全可靠并且具有运输和拆装方便等特点。

关键词 d型便梁 架空线路 临时支墩 地基处理

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浅析人工挖孔桩与D型便梁在下穿运营高铁线施工中的应用 被引量：3

17

作者 张志勇 《科学技术创新》 2022年第19期108-112,共5页

为更好的控制近接高铁线路工程施工期间的风险,基于人工挖孔桩的D型便梁加固技术在近接高铁线路施工中逐步应用,并取得了良好的效果。为进一步在类似工程中推广D型便梁,文章以莆田火车站南北广场东西两侧地下通道涉铁工程为例,阐述基于... 为更好的控制近接高铁线路工程施工期间的风险,基于人工挖孔桩的D型便梁加固技术在近接高铁线路施工中逐步应用,并取得了良好的效果。为进一步在类似工程中推广D型便梁,文章以莆田火车站南北广场东西两侧地下通道涉铁工程为例,阐述基于人工挖孔桩的D型便梁加固原理、工艺流程、应用效果,以期后续同类型工程提供参考。 展开更多

关键词 下穿 高铁 涉铁加固 人工挖孔桩 d型便梁

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D型便梁加固技术在下穿既有铁路营业线顶进工程中的应用 被引量：4

18

作者 徐晓松 《工程技术研究》 2023年第13期54-56,82,共4页

目前,新建市政道路与既有铁路营业线交叉不可避免,而采用框架涵顶进下穿既有铁路营业线,相较于上跨方式更具优越性。D型便梁加固作为下穿既有铁路营业线顶进工程中线路加固的主要方式之一,工艺成熟且对既有铁路营业线干扰小。文章结合... 目前,新建市政道路与既有铁路营业线交叉不可避免,而采用框架涵顶进下穿既有铁路营业线,相较于上跨方式更具优越性。D型便梁加固作为下穿既有铁路营业线顶进工程中线路加固的主要方式之一,工艺成熟且对既有铁路营业线干扰小。文章结合实际工程,阐述了一种为满足建筑限界及轨间距要求而改造的D型便梁加固技术,保证了框架涵顶进施工的顺利进行,可为类似框架涵顶进下穿既有铁路营业线工程提供借鉴。 展开更多

关键词 框架涵 下穿 既有铁路营业线 d型便梁 线路加固技术

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基于有限元分析的D型施工便梁改造与应用研究 被引量：7

19

作者 王心顺 《国防交通工程与技术》 2015年第2期36-39,共4页

D型施工便梁的最大优点是在不中断车辆运行的情况下,可利用它进行桥涵的施工,但有时由于受线间距的限制,需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上牛腿S12进行更换,换装成S3构件,实现了钢轨顶到施工梁顶距离减小,满足了铁路建筑限... D型施工便梁的最大优点是在不中断车辆运行的情况下,可利用它进行桥涵的施工,但有时由于受线间距的限制,需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上牛腿S12进行更换,换装成S3构件,实现了钢轨顶到施工梁顶距离减小,满足了铁路建筑限界的要求;为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、L/4、L/2、3L/4处增加5道横梁;采取缩短横梁长度的方法以改善受力。通过建立便梁空间有限元模型进行分析,结果表明,改造后的D型施工便梁结构能够满足重载列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。 展开更多

关键词 d型施工便梁 线间距 建筑限界 框架桥 横梁

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