基于非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行方案优化

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作者 李冰 程艳 轩华 《运筹与管理》 北大核心 2025年第1期34-40,共7页

研究一类契合非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行问题,最大限度降低因铁路区段牵引定数不统一、通行能力不一致给运输组织工作带来的影响。首先,研究基于最小牵引定数的恒定列车重量方案,给出三种装车地列车组合开行模式,并以装... 研究一类契合非均衡能力路网的装车地多模式列车组合开行问题,最大限度降低因铁路区段牵引定数不统一、通行能力不一致给运输组织工作带来的影响。首先,研究基于最小牵引定数的恒定列车重量方案,给出三种装车地列车组合开行模式,并以装卸车站停留车小时、沿途技术站改编车小时以及线路运能损失换算车小时最小为目标,考虑密集装车能力限制和车流组织的唯一性限制,构造基于恒定列车重量的列车组合开行方案模型;进而,研究基于换重站补减轴的动态编组列车方案,给出两种装车地列车组合开行模式,考虑换重车小时损失,构造基于端点换重的列车组合开行方案模型。最后,以海拉尔站滨州线通道为背景,对恒定列车重量开行方案与端点换重列车开行方案进行对比分析,并形成基于恒定重量与动态编组协同的列车组合开行方案,以最大限度降低车小时损失,充分利用非均衡路网铁路通道运能。 展开更多

关键词 装车地 铁路区段 牵引定数 端点换重 直达列车

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基于轨迹阵的配电网故障仿真培训评价方法 被引量：17

2

作者 张伟 《广东电力》 2018年第1期113-118,共6页

为解决配电网调度员故障仿真培训中的评分问题,建立了一种集故障的范围判定与隔离、健全区域的负荷转供、防误操作于一体的综合故障仿真培训评分方法。首先,建立故障隔离标准规则阵以记录多故障情况下的操作标准和操作范围,建立负荷转... 为解决配电网调度员故障仿真培训中的评分问题,建立了一种集故障的范围判定与隔离、健全区域的负荷转供、防误操作于一体的综合故障仿真培训评分方法。首先,建立故障隔离标准规则阵以记录多故障情况下的操作标准和操作范围,建立负荷转供标准规则阵以记录多故障情况下的快速负荷转供策略和操作范围,通过防误操作规则阵以确保调度员的防误及容错操作;其次,建立了故障处理轨迹阵以记录调度员在故障处理中的相关操作信息,结合故障处理标准规则阵及故障处理轨迹阵分别给出了故障隔离、负荷转供及防误操作的评分方法,并结合该方法及各种评分给出了一种调度员故障处理过程的综合评分方法。实例说明,评分方法能较好地反映调度员故障隔离及负荷转移的操作过程。 展开更多

关键词 配电网 调度员培训 轨迹阵 故障隔离 负荷转移

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轨道交通环境振动半解析预测方法 被引量：3

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作者 雷晓燕 胡云 司丕贤 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期148-156,共9页

准确预测列车引起的环境振动对轨道交通减振降噪具有重要作用。建立点源冲击荷载作用下的轨道-半无限区域大地模型,推导预测列车在轨道上运行时引起大地振动加速度的解析公式。根据该公式,提出基于模型计算列车荷载密度和现场实测大地... 准确预测列车引起的环境振动对轨道交通减振降噪具有重要作用。建立点源冲击荷载作用下的轨道-半无限区域大地模型,推导预测列车在轨道上运行时引起大地振动加速度的解析公式。根据该公式,提出基于模型计算列车荷载密度和现场实测大地线源振动传递导纳的轨道交通环境振动半解析预测方法。为验证预测方法的正确性,选择昌九城际铁路某轨道区域实测大地线源振动传递导纳和地面测点振动加速度响应。根据试验区域的轨道结构类型和开行的列车类型,建立列车-轨道非线性耦合系统动力学模型,运用交叉迭代算法求解列车-轨道耦合系统动力学方程和计算列车荷载密度。运用预测公式得到地面各测点振动加速度级。预测结果与实测数据吻合良好,地面各测点加速度幅值及在频域中的分布规律具有很好的一致性,说明了预测方法的正确性。该方法具有预测精度高,容易实施的特点。 展开更多

关键词 轨道交通环境振动 半解析预测方法 列车荷载密度 线源振动传递导纳 列车-轨道非线性耦合系统 交叉迭代算法

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高速列车车速对空调负荷的影响分析 被引量：2

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作者 单红娜 韩传忠 +1 位作者 端木琳 关雁鸣 《制冷空调与电力机械》 2011年第4期65-67,共3页

为了解车速对列车内空调负荷的影响,本文分析了空调负荷与车速有关的变化因素;探讨了列车提速对车体传热量的影响,通过车室内空调负荷的计算,得出车体隔热壁传热量与车速的变化关系及计算特点,最后总结其对空调负荷的影响。

关键词 高速列车 传热 空调负荷

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考虑齿轮齿条动态激励的山地齿轨车辆-轨道耦合动力学特性分析 被引量：8

5

作者 陈再刚 唐亮 +2 位作者 杨吉忠 陈志辉 翟婉明 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期163-173,共11页

基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与Simpack自带的225号力元以及有限元法计算结果进行对比... 基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与Simpack自带的225号力元以及有限元法计算结果进行对比分析,表明提出的方法具有良好的精度与效率。基于该动力学模型,分析了轨道随机不平顺激扰下齿轮齿条动态啮合力、齿轮角加速度、轮轨垂向力、车体加速度等动态响应特性,探究了齿条基体挠度变形对齿轨动态响应的影响,揭示了线路坡度以及行车速度对齿轨车辆动力学性能的影响规律。研究结果表明,提出的解析法和有限元法均能反映齿条基体挠度变形对齿轨动态响应低频特性的影响;齿轮齿条啮合力、齿轮角加速度等齿轨啮合动态响应随线路坡度和行车速度的增加而增加;轮轨垂向力和横向力均方根值随运行速度的增加而增加;在分析的10~35km/h速度范围内,各轮对脱轨系数均小于0.8(允许限值),车体垂向和横向平稳性指标均小于2.5(优),满足相关标准对行车安全性与平稳性指标的要求。 展开更多

关键词 齿轨列车 齿轮齿条传动 动力学分析 时变啮合刚度 轴重转移

原文传递

高铁路基动力荷载传递规律研究 被引量：1

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作者 杨果林 邱明明 +3 位作者 段君义 林宇亮 李兴瑷 于冬 《延安大学学报（自然科学版）》 2023年第1期31-38,共8页

探明列车荷载激励下高速铁路路基结构振动特性和动力荷载传递规律具有重要意义。以云桂高速铁路工程为研究背景,采用现场试验、调研与数理统计和理论分析的方法研究列车荷载激励下路基内动态土压力、振动速度、振动加速度分布特征和传... 探明列车荷载激励下高速铁路路基结构振动特性和动力荷载传递规律具有重要意义。以云桂高速铁路工程为研究背景,采用现场试验、调研与数理统计和理论分析的方法研究列车荷载激励下路基内动态土压力、振动速度、振动加速度分布特征和传递规律,建立不同轨道型式高铁路基动荷载传递模型。结果表明路基振动荷载传递主要发生在基床结构层内,且基床结构型式和参数对改善振动荷载传递具有显著影响;高铁有砟轨道路基面动应力强度约为无砟轨道的3~5倍,但有砟轨道路基动应力随深度的衰减明显较无砟轨道快;采用双曲线函数可较好描述高速列车荷载激励下路基内动态土压力随深度衰减趋势。该研究可为高速铁路路基结构设计提供参考。 展开更多

关键词 列车荷载 高速铁路 路基结构 振动响应 荷载传递

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高速列车荷载下桩网结构路基竖向动应力传递分析 被引量：11

7

作者 朱彦博 凌贤长 +4 位作者 闫穆涵 蔡德钩 唐亮 石志强 闫宏业 《铁道建筑》 北大核心 2020年第9期93-96,共4页

依托哈尔滨—大连高速铁路典型断面建立桩网结构路基有限元模型,分析路基高度和桩间距对列车荷载作用下路基竖向动应力传递的影响。研究结果表明:竖向动应力沿路堤深度逐渐减小,距桩顶同一距离的水平面上桩顶处竖向动应力最大,四桩形心... 依托哈尔滨—大连高速铁路典型断面建立桩网结构路基有限元模型,分析路基高度和桩间距对列车荷载作用下路基竖向动应力传递的影响。研究结果表明:竖向动应力沿路堤深度逐渐减小,距桩顶同一距离的水平面上桩顶处竖向动应力最大,四桩形心处竖向动应力最小;路堤高度较小时土拱效应较弱,桩顶应力集中效应起主导作用;随着桩间距的增大土拱高度增加,竖向应力提前由衰减变为增加且单个土拱拱脚所需承担的竖向动荷载增加;计算得到的竖向动应力衰减系数在中国规范与日本规范计算结果之间。 展开更多

关键词 高速铁路 桩网结构路基 数值模拟 列车荷载 动应力传递 竖向动应力衰减系数

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列车荷载在双块式无砟轨道中静态传递特征研究 被引量：7

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作者 张鲁顺 禹雷 +1 位作者 赵磊 刘钰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1951-1959,共9页

为研究列车荷载在双块式无砟轨道中的传递规律,建立列车荷载静态传递规律精细化分析模型,分析荷载在双块式无砟轨道中的传递路径、范围及影响因素。研究结果表明:荷载在双块式无砟轨道中的传递分为上下2部分,道床板内为荷载扩展区,扩散... 为研究列车荷载在双块式无砟轨道中的传递规律,建立列车荷载静态传递规律精细化分析模型,分析荷载在双块式无砟轨道中的传递路径、范围及影响因素。研究结果表明:荷载在双块式无砟轨道中的传递分为上下2部分,道床板内为荷载扩展区,扩散角为20°左右,支承层内为荷载均化区,荷载分布已较为均匀;荷载传递范围及量值均随动力系数的增加而显著增大;混凝土强度等级增加,荷载扩展区承载范围减小;下部基础为桥梁或隧道时,荷载均化区分布范围更为集中,可以适当提高支承层内混凝土强度、优化宽度来提高轨道结构合理性和经济性。 展开更多

关键词 无砟轨道 列车荷载传递 荷载扩展区 荷载均化区

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基于信息相似度的配电网故障培训评价方法 被引量：4

9

作者 王继生 郭锐 +6 位作者 刘方方 张建峰 孙嘉 张婷婷 张艳艳 刘晓亮 张伟 《智慧电力》 北大核心 2018年第6期95-100,共6页

为解决配电网调度员故障仿真培训中的自动评价问题,提出了一种基于信息相似度的配电网故障仿真培训评价方法。基于故障隔离实际范围集与故障隔离标准范围集间的相互关系描述故障隔离的4种情况;建立N行6列故障隔离信息阵描述调度员故障... 为解决配电网调度员故障仿真培训中的自动评价问题,提出了一种基于信息相似度的配电网故障仿真培训评价方法。基于故障隔离实际范围集与故障隔离标准范围集间的相互关系描述故障隔离的4种情况;建立N行6列故障隔离信息阵描述调度员故障隔离实际操作和教练员故障隔离标准操作的相关信息;建立N行6列负荷转供信息阵描述调度员负荷转供实际操作和教练员负荷转供标准操作的相关信息。通过故障隔离实际信息阵、负荷转供实际信息阵与故障隔离标准信息阵、负荷转供标准信息阵之间的相似度,从操作步骤、操作时间、失电负荷、失电电量、误操作步骤、隔离及转供范围集6个方面对调度员故障仿真培训评价方法进行了详细描述。实例分析表明该方法能较好地反映调度员故障隔离及负荷转移的操作过程,具有较好的实用性。 展开更多

关键词 配电网 信息相似度 故障隔离信息阵 负荷转移信息阵 培训评价

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无砟轨道列车荷载层间分布特征及压电式测试系统研究

10

作者 张鲁顺 赵国堂 +1 位作者 赵磊 赵如锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期89-95,共7页

为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结... 为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结果准确可靠,可用于无砟轨道结构健康监测;道床板底部荷载横向呈双峰型分布,两轮载间荷载效应叠加不明显,横向分布范围占道床板宽度的50%左右,道床板宽度具有优化空间;轮载传递至支承层底部时呈M型分布,轮载分布较为均匀。理论分析和试验结果可为无砟轨道现场测试提供参考,所得荷载传递规律,可为无砟轨道尺寸优化和下部基础设计取值提供理论依据。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 列车荷载传递 压电式测试系统 实尺模型试验

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高铁动荷载对近接综合交通枢纽换乘中心施工的影响 被引量：1

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作者 王朝晖 高林静 +2 位作者 贾连志 姜华 梁斌 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第4期76-85,M0007,共11页

为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载。运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车... 为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载。运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车速以及不同轴质量作用下换乘中心基坑的锚索轴力、桩体位移、桩后地表沉降等展开研究。研究结果表明:列车动荷载和静荷载作用下的桩体位移比不考虑荷载作用时各增大24.56%和22.66%,最大地表沉降相应增大2.42 mm和2.07 mm。不同车速下桩体位移和地表沉降最大增幅各为23.36%和31.47%。高速列车轴质量相较于车速对桩锚支护结构稳定性和地表沉降影响更加显著,与不同车速相比,各道锚索轴力最大值增大了1.23倍、1.21倍和1.16倍,最大桩体位移和地表沉降相应增大1.17倍和1.19倍。对基坑进行稳定性验算,安全系数相应达到1.48、2.12和5.13,均满足规范要求。 展开更多

关键词 高速列车动荷载 换乘中心基坑 桩锚支护 动力响应分析 稳定性验算

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行车激励条件下弹性扣件弹条模态频率试验分析 被引量：4

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作者 秦俊飞 张用兵 +3 位作者 曾飞 卢洪超 王志强 王金朝 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第4期235-240,共6页

为探讨地铁轨道用弹性扣件弹条在行车激励作用下与无载状态下模态频率之间区别,对某弹性扣件DI型弹条进行无载状态下的锤击试验及行车状态下的振动测试,获得弹条无载状态下的传递函数及行车激励作用下的振动响应信号。采用随机子空间法... 为探讨地铁轨道用弹性扣件弹条在行车激励作用下与无载状态下模态频率之间区别,对某弹性扣件DI型弹条进行无载状态下的锤击试验及行车状态下的振动测试,获得弹条无载状态下的传递函数及行车激励作用下的振动响应信号。采用随机子空间法对行车激励作用下弹条的振动响应信号进行模态分析,得到弹条固有振动频率,同时借助钢轨振动信号剔除虚假模态。结果表明在0~1500 Hz范围内在无载状态下弹条模态对应频率为622 Hz;行车激励作用下在0~1500 Hz范围内弹条振动模态对应频率为594.75 Hz。试验结果说明车载状态下弹条固有频率有一定程度下降,在弹条振动评估中应充分考虑行车激励作用对弹条固有频率的影响,以行车激励作用下模态作为评判标准。 展开更多

关键词 振动与波 行车激励 无载 弹性扣件弹条 传递函数 模态参数识别

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考虑轴重转移的机车坡道起动黏着优化

13

作者 阮利峰 陈清华 王开云 《润滑与密封》 2025年第12期139-147,共9页

针对机车因轴重转移下部分轮对空转导致在坡道上起动失败的问题,提出一种基于牵引力斜率差异化控制的机车起动黏着优化策略。采用一组变异系数反映机车各轴牵引斜率的差异,基于建立的考虑牵引杆的机车轴重转移模型,探究不同变异系数对... 针对机车因轴重转移下部分轮对空转导致在坡道上起动失败的问题,提出一种基于牵引力斜率差异化控制的机车起动黏着优化策略。采用一组变异系数反映机车各轴牵引斜率的差异,基于建立的考虑牵引杆的机车轴重转移模型,探究不同变异系数对黏着限制下机车最大牵引力的影响,分析不同静态轴重和黏着系数下的机车牵引性能。理论计算结果表明,轴重的不均匀分配会降低机车最大牵引力的发挥,而所提出的牵引力斜率差异化控制策略,在不同静轴重和黏着条件下的黏着重量利用率均接近100%,在轨面黏着系数为0.3时可提高6.1%的最大牵引力。基于联合仿真方法建立考虑黏着优化策略的重载列车动力学模型,分析黏着优化前后机车在12‰上坡道起步时的动力学响应。仿真结果表明,所提出的机车黏着优化策略通过差异化分配机车各个轴上的牵引力,可避免减载轮对在低黏着条件下空转,有效提高机车的坡道起动能力。 展开更多

关键词 轮轨黏着 轴重转移 重载机车 机车起动 变异系数 差异化控制策略

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