单点控制策略燃油经济性好,但电池经常大功率充放电,寿命衰减快;多点控制策略电池衰减慢,但燃油经济性较差。针对上述情况,提出一种基于电池荷电状态(state of charge,SOC)的分区域多点控制策略,根据APU需求功率和SOC范围调整APU工作区...单点控制策略燃油经济性好,但电池经常大功率充放电,寿命衰减快;多点控制策略电池衰减慢,但燃油经济性较差。针对上述情况,提出一种基于电池荷电状态(state of charge,SOC)的分区域多点控制策略,根据APU需求功率和SOC范围调整APU工作区域及工作点。仿真结果显示:NEDC工况下,与APU分区域多点控制策略相比,单点控制策略的综合百公里油耗提高5.11%,经济性提高5.45%,但电池容量衰减量增加4.20%;多点控制策略的百公里油耗降低11.04%,经济性降低17.41%,但电池容量衰减量减小12.33%。分区域多点控制策略在整车经济性与动力电池衰减的性能方面均表现良好。在WLTC工况下,3种控制策略的优缺点与NEDC工况下仿真结果一致。硬件在环仿真结果表明,分区域多点控制策略的性能与模型在环仿真结果基本一致。展开更多
文摘单点控制策略燃油经济性好,但电池经常大功率充放电,寿命衰减快;多点控制策略电池衰减慢,但燃油经济性较差。针对上述情况,提出一种基于电池荷电状态(state of charge,SOC)的分区域多点控制策略,根据APU需求功率和SOC范围调整APU工作区域及工作点。仿真结果显示:NEDC工况下,与APU分区域多点控制策略相比,单点控制策略的综合百公里油耗提高5.11%,经济性提高5.45%,但电池容量衰减量增加4.20%;多点控制策略的百公里油耗降低11.04%,经济性降低17.41%,但电池容量衰减量减小12.33%。分区域多点控制策略在整车经济性与动力电池衰减的性能方面均表现良好。在WLTC工况下,3种控制策略的优缺点与NEDC工况下仿真结果一致。硬件在环仿真结果表明,分区域多点控制策略的性能与模型在环仿真结果基本一致。
