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上软下硬地层大跨地铁车站初支拱盖法开挖力学特性研究
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作者 刘正 《国防交通工程与技术》 2026年第1期77-81,共5页
为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的... 为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的最大主拉应力和最大主压应力均远小于C25喷射混凝土的抗拉强度设计值和抗压强度设计值,支护结构整体处于安全状态。沉降监测显示:最大拱顶沉降、最大地表沉降,均满足规范控制要求;沉降主要发生在上部导坑开挖阶段,大拱盖施作后沉降趋于稳定,并有效减小了下部开挖引起的附加变形。采用初支拱盖法对保证施工安全、控制变形和加快施工进度起到了关键作用。 展开更多
关键词 上软下硬地层 初支拱盖法 地表沉降 结构受力 临时支护
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高富水岩溶地层地铁隧道盾构施工研究 被引量:1
2
作者 赵何明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期214-220,共7页
[目的]在盾构机穿越浅埋地层中的高富水岩溶发育区域时,由于溶洞的存在,地面沉降控制面临极大挑战,对邻近建构筑物的安全构成潜在风险。因此有必要对高富水岩溶地层地铁隧道盾构施工进行研究。[方法]针对深圳地铁16号线工程,分析了盾构... [目的]在盾构机穿越浅埋地层中的高富水岩溶发育区域时,由于溶洞的存在,地面沉降控制面临极大挑战,对邻近建构筑物的安全构成潜在风险。因此有必要对高富水岩溶地层地铁隧道盾构施工进行研究。[方法]针对深圳地铁16号线工程,分析了盾构机穿越高富水岩溶地层所面临的风险,旨在解决溶洞对隧道及地面沉降的影响问题。采用FLAC3D软件进行数值模拟分析,构建了高富水岩溶地层中盾构机掘进的模型,探究了溶洞与隧道的相对位置关系及溶洞的发育规模对隧道及地面沉降的影响,明确了盾构机掘进过程中需重点关注的溶洞类型及其范围。最终,结合工程类比法与实际工程情况,提出了溶洞注浆的处理措施。[结果及结论]工程实践验证,溶洞注浆措施能够有效应对盾构机穿越高富水岩溶地层时产生的隧道及地面沉降问题。 展开更多
关键词 地铁隧道 岩溶地层 隧道沉降 盾构掘进 注浆
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不均匀地层双线隧道盾构施工对地表沉降影响研究 被引量:1
3
作者 梅宇 张红亚 +2 位作者 朱大勇 曹广勇 林键 《陕西理工大学学报(自然科学版)》 2025年第1期75-84,共10页
针对实际地铁隧道盾构施工时隧道上方土层大多是不均匀的问题,以合肥地铁S1线某盾构区间为背景,利用MIDAS/GTS软件建立双线隧道盾构施工模型,研究了在不均匀地层下,双线隧道施工对地表沉降的影响,并分别讨论了不同施工参数对其产生的影... 针对实际地铁隧道盾构施工时隧道上方土层大多是不均匀的问题,以合肥地铁S1线某盾构区间为背景,利用MIDAS/GTS软件建立双线隧道盾构施工模型,研究了在不均匀地层下,双线隧道施工对地表沉降的影响,并分别讨论了不同施工参数对其产生的影响。研究结果表明:隧道左线开挖时,地表沉降最大值位置位于左线隧道正上方,右线跟进后,地表沉降最大值位置逐渐向曲线隧道外侧移动;盾构施工时在一定范围内增大土仓压力能减小地表沉降,但当土仓压力增加到一定程度时,地表最大沉降值随递增的土仓压力而减小的幅度也在逐渐减小;在0.10~0.30 MPa区间内,注浆压力与千斤顶推力对地表沉降值影响不大,其对地表沉降影响敏感度比较低。该研究成果可以优化施工参数的设置和监测点的布设,对类似工程的施工提供参考。 展开更多
关键词 不均匀地层 双线隧道 数值模拟 施工参数 地表沉降
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沿海城市软土地层中沉井施工控制措施研究与应用 被引量:1
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作者 车欢 《建筑施工》 2025年第3期459-461,466,共4页
随着沿海城市的发展,污水量急剧增加,净化水厂建设的需求随之剧增。但沿海地区的单体构筑物常因软弱地基发生不均匀沉降,且净化水厂池体构筑物众多、施工场地狭小,因此,沉井技术的应用不可或缺。通过研究宁波市北仑区新建春晓净化水厂... 随着沿海城市的发展,污水量急剧增加,净化水厂建设的需求随之剧增。但沿海地区的单体构筑物常因软弱地基发生不均匀沉降,且净化水厂池体构筑物众多、施工场地狭小,因此,沉井技术的应用不可或缺。通过研究宁波市北仑区新建春晓净化水厂工程的难特点,以数据分析结合施工经验,探讨创新卸载和平衡高差来消除土体自重对沉井结构产生的位移,并以加撑、暗梁等措施,使沉井施工顺利、高效、高品质地完成,节约了工期,保护了环境,可为今后类似的软土地层沉井工程提供参考。 展开更多
关键词 净化水厂 软土地层 沉井施工 下沉控制
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泥岩地层盾构切削桩基沉降规律及加固技术 被引量:1
5
作者 李海波 张昕阳 +3 位作者 孙天赦 罗辉平 刘君 申玉生 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期95-100,共6页
盾构下穿建(构)筑物桩基,必要时采用直接切削桩基的方式通过。为分析泥岩地层盾构切桩施工过程对地表沉降和桩顶沉降的影响,探究多种加固措施对沉降控制的有效性,依托成都轨道交通13号线四川师大站—娇子立交站区间盾构隧道工程,开展泥... 盾构下穿建(构)筑物桩基,必要时采用直接切削桩基的方式通过。为分析泥岩地层盾构切桩施工过程对地表沉降和桩顶沉降的影响,探究多种加固措施对沉降控制的有效性,依托成都轨道交通13号线四川师大站—娇子立交站区间盾构隧道工程,开展泥岩地层下盾构隧道切削桥梁桩基技术研究,对比分析了多种加固措施下桩顶沉降及地表沉降控制效果,提出建议方案并开展现场工程应用。结果表明:盾构切桩对地表沉降和桩基沉降的影响主要集中在切桩阶段和盾尾脱出阶段,地表最大沉降为14.72 mm,桩顶最大沉降为22.49 mm;洞内径向注浆、袖阀管注浆、桩基托换等加固措施均能不同程度降低地表沉降和桩顶沉降,其中桩基托换的效果最优,能降低80%以上的地表沉降,桩顶沉降可降低至1.24 mm;提出桩基托换技术方案,现场实测桩顶沉降数据与研究结果一致性较好(误差0.5 mm左右),说明泥岩地层盾构切桩与桩基托换技术方案均是有效的。研究结果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 泥岩地层 桥梁桩基 切削桩基 桩顶沉降 数值模拟 地基加固 桩基托换
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复合地层盾构施工数值模拟及沉降机理——以福州地铁滨海快线为例 被引量:4
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作者 谢智 陈仁盛 +1 位作者 林志建 张伟 《科技和产业》 2025年第3期37-45,共9页
为探究盾构施工对复合地层的扰动机理,以复杂地层滨海复合地层为例,依托福州滨海快线,基于有限元分析软件ABAQUS建立盾构施工精细化数值模型,考虑开挖掌子面力、注浆压力、千斤顶顶推力及刀盘扭矩4个参数,通过现场监测数据验证模型,对... 为探究盾构施工对复合地层的扰动机理,以复杂地层滨海复合地层为例,依托福州滨海快线,基于有限元分析软件ABAQUS建立盾构施工精细化数值模型,考虑开挖掌子面力、注浆压力、千斤顶顶推力及刀盘扭矩4个参数,通过现场监测数据验证模型,对实际工程中盾构施工横穿的5种复合土层地层沉降规律进行研究。结果表明:离盾构机开挖区域越近,受扰动影响越大;隧道横穿复合地层对其中较软的一层会产生更大的切削,增大土体扰动。 展开更多
关键词 盾构施工 复合地层 有限元 现场监测 沉降规律
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顶管穿越复杂地层地表竖向变形规律研究
7
作者 陈炜炜 易欢乐 +2 位作者 张昊 宋康南 陈新民 《城市地质》 2025年第2期245-252,共8页
顶管施工会对土体产生扰动,进而可能影响周围建筑物或地下管线的正常使用乃至破坏。文章以南京市尤家凹片区市政配套顶管建设工程为背景,采用MidasGTS/NX有限元分析软件,对顶管穿越复杂地层进行模拟研究,分析了不同掘进压力、注浆压力... 顶管施工会对土体产生扰动,进而可能影响周围建筑物或地下管线的正常使用乃至破坏。文章以南京市尤家凹片区市政配套顶管建设工程为背景,采用MidasGTS/NX有限元分析软件,对顶管穿越复杂地层进行模拟研究,分析了不同掘进压力、注浆压力和土体弹性模量对地表变形的影响。研究表明:在地层交界面处,地表竖向位移出现明显变化;顶管机掌子面前方出现隆起,后方出现沉降;后施工顶管会加大对土体的扰动,产生更大的地表竖向位移;横向地表沉降变形曲线整体呈现“U”字型沉降槽;通过优化掘进压力(50~70kPa)和注浆压力(20~40kPa),加固软弱地层的办法,可有效控制地表变形。 展开更多
关键词 数值分析 平行顶管 地表沉降 复杂地层 施工扰动 地表竖向位移
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考虑空间变异性的基坑开挖地表沉降分析
8
作者 闫升飞 胡聪伟 张拥军 《低温建筑技术》 2025年第3期147-150,共4页
为探讨岩石地层弹性模量的空间相关距离对基坑开挖引起的周边地表沉降的影响,文中以山东大学齐鲁医院二期项目的深基坑工程为背景,并基于拉丁超立方抽样-蒙特卡洛方法结合FLAC 3D数值软件,建立随机有限差分模型。通过改变岩石地层不同... 为探讨岩石地层弹性模量的空间相关距离对基坑开挖引起的周边地表沉降的影响,文中以山东大学齐鲁医院二期项目的深基坑工程为背景,并基于拉丁超立方抽样-蒙特卡洛方法结合FLAC 3D数值软件,建立随机有限差分模型。通过改变岩石地层不同横向和竖向自相关距离,得出当岩石地层的弹性模量服从对数正态分布时,地表沉降的概率分布与对数正态分布形式吻合较好。下层岩石弹性模量相关距离变化对基坑周边地表沉降影响较小,在CLx岩石=4.5CLx软土时地表沉降均值取得最大值,为最不利工况。与确定性计算的结果相比,总体而言随机场模型计算的结果均较大,在进行分析研究时有必要考虑岩土体的空间变异性。 展开更多
关键词 空间变异 复合地层 空间相关距离 地表沉降
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初支拱盖法在上软下硬地层地铁车站的适用性研究
9
作者 马天坤 苏秀婷 +2 位作者 程倩倩 杜晓涛 刘丽 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第S1期306-313,共8页
地铁车站开挖项目面临复杂多变的地质条件,采用何种开挖方法是目前关注的重点。常规开挖方式中,明挖法占用大量土地,产生噪声污染;双侧壁导坑法强度过度储备;拱盖法对上软下硬地层有很好的适应性,但存在施工缝渗水问题。青岛市位于上软... 地铁车站开挖项目面临复杂多变的地质条件,采用何种开挖方法是目前关注的重点。常规开挖方式中,明挖法占用大量土地,产生噪声污染;双侧壁导坑法强度过度储备;拱盖法对上软下硬地层有很好的适应性,但存在施工缝渗水问题。青岛市位于上软下硬的特殊地质环境中,地铁车站多在花岗岩层建设,以上几种施工方法在地下水资源丰富的青岛并不十分适用。为了研究初支拱盖法在该类地层地铁车站的适用性,本文运用Midas GTS NX软件,对青岛地铁一号线某车站建模并仿真计算,结合实时监测数据分析了拱顶沉降、洞内净空收敛和地表沉降规律。结果表明:初支拱盖法在该类上软下硬地层中能有效保障施工安全,其中关键施工环节为凿除初支和开挖核心土体;及时支护对维持洞室稳定和防止地表沉陷至关重要。 展开更多
关键词 初支拱盖法 上软下硬地层 拱顶沉降 洞内净空收敛 地表沉降
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超浅覆淤泥地层泥水盾构下穿老旧建筑物地层与建筑物变形规律研究
10
作者 张涛涛 《市政技术》 2025年第11期46-54,共9页
为研究超浅覆淤泥地层泥水盾构下穿老旧建筑物时地层与建筑物的变形规律,以广州市轨道交通地铁10号线广钢新城车辆段出段线盾构隧道为工程背景,通过数值模拟与工程现场监测,研究了盾构下穿老旧建筑物时的地层沉降、隆起与建筑物变形规... 为研究超浅覆淤泥地层泥水盾构下穿老旧建筑物时地层与建筑物的变形规律,以广州市轨道交通地铁10号线广钢新城车辆段出段线盾构隧道为工程背景,通过数值模拟与工程现场监测,研究了盾构下穿老旧建筑物时的地层沉降、隆起与建筑物变形规律。研究结果表明:1)土体竖向应力增量随深度的加深,形成以建筑物为核心的径向衰减应力场。2)隧道拱顶沉降与底部(含建筑物基底)隆起是主要变形模式,即:最大沉降点固定于第1环,最大隆起点紧随开挖面下方;地表与建筑物表现为近隧道沉降、远隧道隆起的变形格局。3)实测地表沉降曲线与数值模拟结果高度同步,最大沉降与隆起误差分别仅为2%和4%。这些发现为有效管控淤泥地层盾构施工扰动以及老旧建筑物沉降风险奠定了坚实的理论基础,并提供了直接参考。 展开更多
关键词 超浅覆淤泥地层 老旧建筑物沉降 泥水盾构 MIDAS
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浅覆土软弱地层大直径顶管技术研究
11
作者 杨富强 江慧 +1 位作者 施笋 姚韦靖 《施工技术(中英文)》 2025年第22期55-60,共6页
顶管掘进断面为软弱地层,不易控制顶管姿态,研发了工具管姿态可调整顶进系统,将试验段的高程偏差和中线偏差分别控制在-16~6mm和2~16mm。针对阻碍工具管切土顶进的废弃管道,研发了大直径人工顶管可伸缩式主动支护装置,为顶进前方地下障... 顶管掘进断面为软弱地层,不易控制顶管姿态,研发了工具管姿态可调整顶进系统,将试验段的高程偏差和中线偏差分别控制在-16~6mm和2~16mm。针对阻碍工具管切土顶进的废弃管道,研发了大直径人工顶管可伸缩式主动支护装置,为顶进前方地下障碍物的清除施工提供安全的作业空间。研究结果表明,顶管施工时地表沉降受注浆压力影响,注浆压力取0.1MPa时,地表沉降控制效果良好;沿顶管顶进方向,地表沉降位移逐渐增大并趋于稳定;沿水平方向,地表的横向位移沉降曲线呈正态分布,且顶管顶进对土体的横向扰动范围为-10~10m。顶管施工时,地面行车荷载对土层的横向位移影响不大,但加剧了土层的竖向位移,端头注浆加固可以改善土层软弱特质。 展开更多
关键词 地下工程 顶管 软弱地层 障碍物 沉降 数值模拟 注浆压力
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复杂岩溶地层盾构隧道施工变形分析
12
作者 齐明山 王祥 王春凯 《施工技术(中英文)》 2025年第21期123-130,共8页
为研究复杂岩溶地层盾构隧道施工引起的地表沉降规律,以贵阳市轨道交通3号线一期工程皂角井站—太慈桥站区间为依托,使用Midas GTS有限元分析软件建立三维结构-地层模型,结合盾构开挖施工,分析岩溶位置、大小、形状对地表沉降的影响,并... 为研究复杂岩溶地层盾构隧道施工引起的地表沉降规律,以贵阳市轨道交通3号线一期工程皂角井站—太慈桥站区间为依托,使用Midas GTS有限元分析软件建立三维结构-地层模型,结合盾构开挖施工,分析岩溶位置、大小、形状对地表沉降的影响,并通过现场掘进参数进行地表沉降预测。研究结果表明,盾构施工引发的地表横向沉降呈V形分布,地表纵向沉降呈S形分布,当盾构开挖至一定距离后地表纵向沉降逐渐趋于稳定;溶洞位置和形状对地表横向沉降的影响大于溶洞大小;SVM-poly, SVM-rbf模型对地表沉降预测效果优于SVM-linear模型。 展开更多
关键词 隧道 盾构 岩溶地层 地表 沉降 预测
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煤矿工作面覆岩离层注浆开采技术研究
13
作者 花伟 《能源与节能》 2025年第9期168-171,共4页
为探索煤矿工作面覆岩离层注浆开采技术应用的要点及效果,以3#煤层2325工作面为例,通过现场勘察,在探明注浆开采区域顶底板岩性、煤层赋存特征及开采条件的基础上,对离层注浆工艺进行了设计,包括确定离层注浆边界、注浆层位、注浆工作... 为探索煤矿工作面覆岩离层注浆开采技术应用的要点及效果,以3#煤层2325工作面为例,通过现场勘察,在探明注浆开采区域顶底板岩性、煤层赋存特征及开采条件的基础上,对离层注浆工艺进行了设计,包括确定离层注浆边界、注浆层位、注浆工作面采宽等关键参数,进而对离层注浆施工要点展开了分析,并对离层注浆充填效果进行了监测。研究结果可为离层注浆开采技术在类似矿井中的应用提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 煤矿工作面 覆岩离层 注浆 沉降
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天津软弱地层沉降对小直径隧道变形影响数值模拟研究
14
作者 杨海滨 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期163-168,共6页
针对软弱地层沉降引发既有小直径盾构隧道纵向变形问题,以天津软弱地层某外径3.5 m排水盾构隧道为工程依托,采用软土蠕变本构模型,通过建立地层-隧道三维数值模型研究排水隧道修建完成后地层沉降规律及其对隧道的影响,并进一步对比排水... 针对软弱地层沉降引发既有小直径盾构隧道纵向变形问题,以天津软弱地层某外径3.5 m排水盾构隧道为工程依托,采用软土蠕变本构模型,通过建立地层-隧道三维数值模型研究排水隧道修建完成后地层沉降规律及其对隧道的影响,并进一步对比排水隧道在满管和空管状态下的变形差异。研究结果表明:①“隧道+无检查井”区间内地表和隧道整体均表现为均匀沉降,当地层固结至100 a时,地表平均沉降量达到约0.27 m;隧道最大沉降达到约0.15 m。②“隧道+有检查井”区间内地层表现为均匀沉降,在地层固结至100 a时最大沉降达到约0.31 m;而隧道整体表现为不均匀沉降,在地层固结至100 a时最大沉降达到约0.18 m;隧道在与检查井连接处出现了明显的差异沉降,在地层固结至10 a和100 a时分别达到约0.03,0.07 m。③满管状态下排水隧道的沉降显著增加,在地层固结至100 a时,最大沉降由空管时的0.15 m增加至0.18 m,但沉降趋势不变,纵向曲率半径与空管时几乎一致。 展开更多
关键词 软弱地层 排水盾构隧道 软土蠕变模型 沉降变形 数值模拟
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全断面砂层盾构穿越施工对既有运营隧道的沉降变形影响分析
15
作者 刘刚 《建筑施工》 2025年第5期740-745,共6页
盾构法作为一种高效的隧道施工技术,为地下空间的开发提供了重要手段,但是在全断面砂层中进行盾构施工,依旧是当前一项巨大的挑战。因此,以上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-13标建设工程左线穿越浦东机场捷运隧道为工程背景,通过对... 盾构法作为一种高效的隧道施工技术,为地下空间的开发提供了重要手段,但是在全断面砂层中进行盾构施工,依旧是当前一项巨大的挑战。因此,以上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-13标建设工程左线穿越浦东机场捷运隧道为工程背景,通过对既有隧道实时监测与盾构推进参数的联动分析,对全断面砂层盾构穿越引起的既有隧道变形规律及轴向影响范围进行探讨。研究结果表明:盾构推进导致的土体应力重分布和地层损失易使砂性土层产生颗粒间的相对位移,造成隧道沉降波动;同步注浆砂浆在高渗透性砂性土中对既有隧道的沉降控制效果显著,能快速稳定沉降波动;结合隧道沉降规律与盾构相对位置关系分析,在盾构切口与隧道投影面距离小于1D时,应注意气垫仓压力的调整,在盾构切口离开1D距离之前,应持续保持高注浆量,以有效控制土体沉降。该研究成果可为相似工况下的盾构隧道穿越施工提供参考。 展开更多
关键词 全断面砂层 盾构施工 既有运营隧道 沉降控制 同步注浆
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复杂地层条件下超大型深基坑支护系统优化及稳定性控制研究
16
作者 孙阳军 《建筑施工》 2025年第8期1277-1282,共6页
优化基坑支护系统,综合考虑安全性、经济性,对于实现超大型深基坑的稳定性控制、环境保护和可持续发展至关重要。因此,以西安咸阳国际机场三期改扩建工程为例,利用FLAC 3D软件对邻近既有地铁14号线超大型深基坑的开挖和狭窄空间支护进... 优化基坑支护系统,综合考虑安全性、经济性,对于实现超大型深基坑的稳定性控制、环境保护和可持续发展至关重要。因此,以西安咸阳国际机场三期改扩建工程为例,利用FLAC 3D软件对邻近既有地铁14号线超大型深基坑的开挖和狭窄空间支护进行数值模拟,对基坑及其周围环境的变形进行研究。结果表明:地表沉降、支护结构的水平位移、既有地铁隧道衬砌的水平位移和竖向位移都随着施工阶段的推进而增加;地表沉降强烈而稳定的区域,地表沉降呈“V”形趋势,出现在一个明确的区域;竖向位移从中间向东、西两侧呈逐渐减小的趋势,且衬砌的竖向位移大于水平位移;在优化灌注桩的平面布置和桩长后,增加桩径和斜向钢支撑刚度,可以显著减少超大型深基坑开挖引起的侧壁和周围环境的变形,大大降低项目成本和施工难度。 展开更多
关键词 复杂地层条件 超大型深基坑 支护系统 地表沉降 衬砌位移
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基于修正Peck法的隧道施工全地层变形规律研究 被引量:14
17
作者 宋战平 李世豪 +2 位作者 张学钢 王军保 王涛 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2018年第2期190-195,共6页
研究隧道施工引起上覆不同深度处的地层沉降变形对分析城市地铁隧道施工对邻近建(构)物的影响意义重大.考虑隧道施工地层扰动变形由下向上逐渐变形的特点,基于Peck法的沉降槽宽度与随机介质理论中地表影响半径关系,由下向上逐步分析隧... 研究隧道施工引起上覆不同深度处的地层沉降变形对分析城市地铁隧道施工对邻近建(构)物的影响意义重大.考虑隧道施工地层扰动变形由下向上逐渐变形的特点,基于Peck法的沉降槽宽度与随机介质理论中地表影响半径关系,由下向上逐步分析隧道上覆各埋深地层的沉降变形;考虑各地层土性质、厚度和隧道半径对沉降槽宽度造成的影响,求得沉降槽宽度在地层各深度处的表达式;讨论了隧道上覆地层土性参数、成层土厚度和隧道开挖半径对地层沉降变形的影响,分析表明:地层的沉降槽宽度主要取决于该地层与隧道开挖面之间的覆土性质和厚度,与隧道半径也有很大关系;地层土的性质、厚度和隧道半径决定了地层的沉降范围,而地层损失决定了地层沉降量大小.隧道半径越大,沉降槽宽度越大;覆土的内摩擦角越小,沉降槽的宽度越小,地层沉降曲线越窄. 展开更多
关键词 隧道工程 全地层沉降 Peck法 沉降槽 内摩擦角
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地面敏感区域盾构施工控制技术研究 被引量:9
18
作者 温法庆 贾璐 +2 位作者 翁振华 皮膺海 柴庆水 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第19期99-104,共6页
南昌轨道交通1号线某区间盾构在上软(砂砾)下硬(泥岩)的富水地层中下穿位于八一广场上的国旗基础,为保证旗杆的垂直度,需要严格控制旗杆基础的不均匀沉降量。在实际施工中,根据八一广场地质条件(泥岩厚度)的不断变化及其特定敏感的地面... 南昌轨道交通1号线某区间盾构在上软(砂砾)下硬(泥岩)的富水地层中下穿位于八一广场上的国旗基础,为保证旗杆的垂直度,需要严格控制旗杆基础的不均匀沉降量。在实际施工中,根据八一广场地质条件(泥岩厚度)的不断变化及其特定敏感的地面环境,通过数值计算进行沉降预判,及时调整优化掘进参数,强化掘进参数控制及加强施工管理,并通过地面预注浆及洞内及时二次注浆的辅助控制措施,盾构顺利穿越国旗基础,有效控制了旗台的沉降,规避了因盾构施工对国旗造成的影响。 展开更多
关键词 地铁 盾构 富水地层 沉降 施工技术
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盾构地层损失与对应地面沉降计算的对比分析 被引量:17
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作者 王建秀 邹宝平 +2 位作者 付慧仙 田普卓 朱雁飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期72-77,共6页
研究目的:超大直径盾构下穿建筑沉降敏感区对地层扰动大,极易诱发地面沉降,导致流砂、管涌,给开挖面稳定性、运营安全、立体化施工带来较大挑战,而现有的研究成果主要针对浅埋小直径盾构,且考虑的地层损失定义各不相同,如何利用地层损... 研究目的:超大直径盾构下穿建筑沉降敏感区对地层扰动大,极易诱发地面沉降,导致流砂、管涌,给开挖面稳定性、运营安全、立体化施工带来较大挑战,而现有的研究成果主要针对浅埋小直径盾构,且考虑的地层损失定义各不相同,如何利用地层损失研究盾构施工地层损失与地面沉降的关系亟待开展。本文以某超大直径盾构在复杂环境下下穿建筑沉降敏感区工程为例,计算常规地层损失率、极端地层损失率下,隧道二维、三维地面沉降相应的地层损失率和相应地层损失率对应的地面沉降,探讨盾构施工与地层损失、地面沉降的关系。研究结论:通过研究得出:(1)盾构施工时,在5%的地层损失率范围,每增加0.1%的地层损失率,相应的地表最大沉降约增加3~4 mm;(2)平均盾尾地层损失率每增加0.5%,最终盾构沉降增加约8 mm;(3)盾首部分的地层损失与盾尾部分的地层损失共同影响总的地面沉降;(4)提出发展一套基于"地面沉降指标的地层损失控制率"的盾构控制方法;(5)本文可对深入开展盾构施工诱发的地面沉降、防治地质灾害,保证隧道工程合理设计、安全施工提供参考。 展开更多
关键词 盾构 地层损失 地面沉降 隧道
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砂卵石地层盾构施工滞后沉降形成的细观研究 被引量:17
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作者 江英超 方勇 +1 位作者 何川 王俊 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第1期171-177,265,共8页
成都地铁区间盾构隧道所处地层主要为典型富水砂卵石地层,盾构施工引起的地层损失在地下水、地面荷载等影响下很容易形成滞后沉降,导致地表发生塌陷。针对成都地铁1号线一期工程建设经验,总结了砂卵石地层滞后沉降形成的原因,同时,采用... 成都地铁区间盾构隧道所处地层主要为典型富水砂卵石地层,盾构施工引起的地层损失在地下水、地面荷载等影响下很容易形成滞后沉降,导致地表发生塌陷。针对成都地铁1号线一期工程建设经验,总结了砂卵石地层滞后沉降形成的原因,同时,采用颗粒分析软件PFC2D,从细观层面对砂卵石地层中滞后沉降的发展形成过程进行模拟,分析隧道埋深、地层空洞位置等因素对滞后沉降的影响。研究表明,砂卵石地层的特殊工程地质性质是滞后沉降形成的根本原因,盾构施工工艺是关键影响因素。细观研究表明,地层损失导致在隧道两侧上方约45°方向出现两条破碎带,形成三角形的松散区域,洞周地层应力发生显著变化。隧道埋深直接影响滞后沉降是否发生,地层空洞方位对滞后沉降的发生区域有重要影响。 展开更多
关键词 盾构施工 砂卵石地层 滞后沉降 颗粒离散元
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