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复杂断面盾构组装硐锚杆设计分析
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作者 窦和潮 封坤 《铁道建筑》 北大核心 2026年第2期137-143,共7页
结合复杂大断面隧道结构受力特点,通过现场监测分析了不同施工阶段下蘑菇形组装硐(上断面为蘑菇形,下断面为直墙平底)锚杆轴力的变化情况;通过数值模拟总结了沿隧道横断面锚杆轴力的分布特征,并分析了不同锚杆支护方案下组装硐的受力情... 结合复杂大断面隧道结构受力特点,通过现场监测分析了不同施工阶段下蘑菇形组装硐(上断面为蘑菇形,下断面为直墙平底)锚杆轴力的变化情况;通过数值模拟总结了沿隧道横断面锚杆轴力的分布特征,并分析了不同锚杆支护方案下组装硐的受力情况。本文提出了通过调整锚杆设计方案来改善组装硐结构受力、变形的方法。结果表明:上断面锚杆轴力由拱顶向下逐渐减小;下断面锚杆轴力由上至下先增大后减小;上断面锚杆有利于减小隧道拱部的竖向变形,但会增大断面朝向硐室的水平变形;下断面锚杆可以约束下断面直墙的水平变形;与上下断面均不设锚杆的工况相比,上断面锚杆长5 m,下断面锚杆长12 m,纵向间距均为1.0 m时,对初期支护的变形控制效果最好;下断面锚杆长度由上至下递减的方案,既经济也能有效控制初期支护变形。 展开更多
关键词 大直径盾构 组装硐 复杂断面 现场监测 数值模拟 锚杆设计
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曲线段双护盾TBM隧道上穿既有隧道变形规律分析
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作者 檀俊坤 殷爱国 +3 位作者 乔世范 刘建伟 李二伟 翟乾智 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期208-222,共15页
新建隧道上穿既有隧道的直线段单护盾盾构施工对既有隧道环境影响已有许多研究,针对曲线段双护盾TBM隧道施工效应的研究还较少。首先,开展曲线段双护盾TBM隧道上穿既有隧道变形规律监测试验,发现双护盾TBM穿越既有隧道施工时,撑靴作用... 新建隧道上穿既有隧道的直线段单护盾盾构施工对既有隧道环境影响已有许多研究,针对曲线段双护盾TBM隧道施工效应的研究还较少。首先,开展曲线段双护盾TBM隧道上穿既有隧道变形规律监测试验,发现双护盾TBM穿越既有隧道施工时,撑靴作用对邻近既有隧道具有重要影响;曲线段管片受盾尾推力向外产生水平偏移,其偏移对围岩作用影响范围约距盾尾向后10 m内,偏移作用随与盾尾距离增大而增大。其次,分析了曲线段管片偏移与围岩相互作用,并基于Mindlin解构建了考虑卸荷应力、刀盘推力、盾壳摩擦力、撑靴支撑力、曲线段管片偏移作用及撑靴摩擦力共同作用的附加应力计算模型,基于Winkler地基模型推导了双护盾TBM新建隧道上穿既有隧道变形解析公式,并通过实例监测、有限元数值模拟的方法对解析公式进行验证及分析。此外,针对曲线段管片偏移作用、新建隧道与既有隧道净距、新建隧道推进距离等关键参数进行了既有隧道变形的影响分析。参数分析表明:直线段既有隧道的隆起变形位移关于新建隧道轴线对称,曲线段双护盾TBM隧道开挖对既有线影响区在距既有隧道轴线−1 m到15 m的范围内,隧道隆起变形随推进距离的增加表现为先增大后减小的规律,双护盾TBM隧道与既有隧道竖向间距越大,对既有隧道产生变形的影响越小;TBM撑靴推进至既有轴线正上方时,对既有隧道变形的影响最大;曲线段管片偏移作用,将使既有线隧道最大变形位置向外偏移。 展开更多
关键词 隧道工程 曲线段隧道 双护盾TBM 既有隧道变形 管片偏移 TBM撑靴 理论解析
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废弃钢管拔管清障关键技术研究
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作者 张军 《价值工程》 2026年第6期118-120,共3页
本文通过对上海市轨道交通13号线东延伸工程高科中路站~丹桂路站盾构区间废弃燃气钢管的拔管清障方案研究,为区间障碍物清理提供了除全回转清障方案以外的清障方式,为类似工况的清障提供借鉴。
关键词 盾构区间 废弃钢管 清障 拔管
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全断面硬岩段地层大直径双模盾构区间结构防水综合施工技术研究
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作者 王敏 袁孟 侯鹰鹏 《建筑机械》 2026年第1期276-279,283,共5页
深惠城际大鹏支线某区间地质条件复杂,长距离穿越高强度全断面硬岩段时,盾构掘进面临效率低、管片上浮、裂纹及渗漏水等技术难题。为解决不可逆的管片质量问题及节点工期风险,需开展全断面硬岩段大直径双模盾构区间结构防水施工技术研... 深惠城际大鹏支线某区间地质条件复杂,长距离穿越高强度全断面硬岩段时,盾构掘进面临效率低、管片上浮、裂纹及渗漏水等技术难题。为解决不可逆的管片质量问题及节点工期风险,需开展全断面硬岩段大直径双模盾构区间结构防水施工技术研究。文章依托工程实例,依据双模盾构长距离硬岩段掘进实践,针对硬岩段管片上浮、开裂、错台引发的渗漏水问题,系统总结双模盾构的成套注浆施工技术体系。该体系包含带压掘进同步注浆、同步充填豆砾石、施作止浆环、二次注浆、地质雷达扫描及补充注浆等。工程应用表明,该注浆技术体系为施工全过程提供了关键技术保障,显著抑制了硬岩地层大直径盾构区间管片上浮,保障了管片成型质量,将错台、裂缝等结构性缺陷导致的渗漏水发生率降低70%以上,大幅缩减了验收前管片缺陷处治成本,同时保证硬岩段月平均110环的施工进度,施工效率提升25%。 展开更多
关键词 城际铁路 盾构区间 全断面硬岩 豆砾石充填 二次注浆 防水
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软土盾构下穿区间隧道的变形机理与施工控制
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作者 陈福旦 姜虎 王毅 《山西建筑》 2026年第3期161-165,共5页
针对软土地层盾构下穿既有隧道沉降控制难题,以宁波地铁6号线下穿3号线工程为依托,采用数值模拟、施工参数试验与监测相结合的方法展开研究。结果表明:下坡掘进工况的沉降控制难度显著高于上坡工况,数值预测与实测沉降趋势高度吻合;通... 针对软土地层盾构下穿既有隧道沉降控制难题,以宁波地铁6号线下穿3号线工程为依托,采用数值模拟、施工参数试验与监测相结合的方法展开研究。结果表明:下坡掘进工况的沉降控制难度显著高于上坡工况,数值预测与实测沉降趋势高度吻合;通过建立试验段优化土压力及掘进速度参数,结合动态调控机制,形成了涵盖地层加固、参数协同与实时反馈的施工技术体系。工程实践证明该体系有效控制既有隧道沉降量,全程满足运营安全阈值要求,验证了软土地层穿越工程中沉降主动调控的可行性。提出的试验段参数优化方法与多维度控制策略,为同类工程提供了系统性解决方案。 展开更多
关键词 软土 盾构下穿 既有区间隧道 沉降控制
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吊装设备在盾构暗挖段施工中的设计与应用
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作者 董自超 《中国厨卫》 2026年第1期112-114,共3页
针对暗挖段盾构机受限空间安全拆解难题,文章以合肥轨道交通6号线洪岗站海瑞克Φ6450 mm盾构机为对象,通过差异化吊耳设计构建20 t与10 t两种力学模型,并经应力验算确定安全参数;构建多层次吊装系统,结合电动葫芦与手拉葫芦的协同使用;... 针对暗挖段盾构机受限空间安全拆解难题,文章以合肥轨道交通6号线洪岗站海瑞克Φ6450 mm盾构机为对象,通过差异化吊耳设计构建20 t与10 t两种力学模型,并经应力验算确定安全参数;构建多层次吊装系统,结合电动葫芦与手拉葫芦的协同使用;制定分段拆解工艺,以实现重型构件的安全拆解。力学验算表明各项应力均满足要求,20 t吊耳安全系数达4.6倍;工程应用显示单次吊装时间缩短66.7%,定位精度提升400%,节约成本270万元,为暗挖段盾构解体技术提供重要支撑。 展开更多
关键词 盾构机解体 暗挖段施工 吊装设备 吊耳设计 安全验算
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变截面UHPC加固盾构隧道衬砌结构受力性能研究 被引量:1
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作者 柳献 甘海杰 +2 位作者 洪剑宇 张帆 王金龙 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第8期1441-1450,共10页
在使用UHPC加固盾构隧道时,不同位置UHPC层厚度不同可形成变截面加固,从而提高UHPC利用率。为研究采用变截面形式UHPC加固后衬砌结构的力学性能,开展变截面UHPC加固盾构隧道衬砌整环足尺试验,试验结构中变截面UHPC层厚度在隧道顶部和腰... 在使用UHPC加固盾构隧道时,不同位置UHPC层厚度不同可形成变截面加固,从而提高UHPC利用率。为研究采用变截面形式UHPC加固后衬砌结构的力学性能,开展变截面UHPC加固盾构隧道衬砌整环足尺试验,试验结构中变截面UHPC层厚度在隧道顶部和腰部为70 mm,肩部为40 mm,节省肩部UHPC用量的同时扩大了列车与结构间隙。此外基于曲梁理论建立UHPC加固盾构隧道衬砌结构计算方法,分析变截面UHPC加固盾构隧道衬砌结构的内力分配机制。结果表明:1)变截面UHPC加固结构的破坏模式表现为UHPC开裂、粘结界面破坏,破坏过程包含弹性阶段、弹塑性阶段和塑性阶段3个阶段,呈现良好的延性特征。2)相比等截面UHPC加固方法,变截面UHPC加固结构承载力提升25.0%,可额外多承担4.1 m上覆土荷载。3)等截面UHPC加固结构表现为明显的“超筋”破坏,管片先破坏、后加固体破坏,而变截面UHPC加固结构UHPC和界面先发生破坏,后管片破坏,对于UHPC的利用率提高。4)基于曲梁理论建立的UHPC加固结构计算方法经试验结果验证正确有效,且推导得出加固界面的破坏由剪切破坏主导。 展开更多
关键词 盾构隧道 变截面UHPC加固 二次受力 优化设计 足尺试验 加固效果
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Additivity rule for electron-molecule total cross section calculations at 50-5000 eV: a new geometrical approach
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作者 施德恒 孙金锋 +1 位作者 朱遵略 刘玉芳 《Chinese Physics B》 SCIE EI CAS CSCD 2008年第6期2103-2109,共7页
Taking into consideration the changes of the geometric shielding effect in a molecule as the energy of incident electrons varies, this paper presents an empirical fraction, which depends on the energy of incident elec... Taking into consideration the changes of the geometric shielding effect in a molecule as the energy of incident electrons varies, this paper presents an empirical fraction, which depends on the energy of incident electrons, the target's molecular dimension and the atomic and electronic numbers in the molecule. Using this empirical fraction, it proposes a new formulation of the additivity rule. Employing the new additivity rule, it calculates the total cross sections of electron scattering by C2H4, C6H6, C6H14 and C8H18 over the energy range from 50 to 5000eV. In order to exclude the calculation deviations caused by solving the radial Schrodinger equation of electron scattering by atoms, here the atomic cross sections are derived from the experimental total cross section results of simple molecules (H2, O2, CO) via the inversion algorithm. The quantitative total cross sections are compared with those obtained by experiments and other theories, and good agreement is obtained over a wide energy range, even at energy of several tens of eV. 展开更多
关键词 electron scattering total cross section additivity rule geometric shielding effect
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基于雷电屏蔽性能和空气间隙放电的交叉跨越区段参数安全阈值研究
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作者 蓝磊 张昊琛 +5 位作者 邓冶强 景茂恒 王羽 文习山 陈小月 高磊 《电网技术》 北大核心 2025年第7期3074-3083,I0116,共11页
随着电网建设的完善,其覆盖区域变得更大,高压线路运行区段交叉跨越的情况无法避免,这对于杆塔的机械性能和输电线路的电气性能提出了更高的要求。为降低交叉跨越区段输电线路整体高度,同时保证其具有足够的绝缘性能,需要获取该区段的... 随着电网建设的完善,其覆盖区域变得更大,高压线路运行区段交叉跨越的情况无法避免,这对于杆塔的机械性能和输电线路的电气性能提出了更高的要求。为降低交叉跨越区段输电线路整体高度,同时保证其具有足够的绝缘性能,需要获取该区段的结构关键参数阈值。因此,该文基于电气几何模型提出了一种适用于三维空间中输电线路交叉跨越区段雷害风险评估的方法,并基于该方法分析了线路长度、跨越角度、相间距离等因素对交叉跨越区段雷害风险的影响。并开展了交叉跨越区段相间放电试验,获得了对应的放电特性曲线,确定了满足安全运行条件下的上下方线路长度、跨越角度和垂直距离的建议值。所得结论对于特/超高压输电线路交叉跨越区段的雷害风险评估和设计具有参考价值。 展开更多
关键词 交叉跨越区段 雷电屏蔽 电气几何模型 雷击跳闸率 安全阈值
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盾构隧道结构等效连续化模型及抗震性能
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作者 李军 王旭春 +3 位作者 王影 于典 李奉宸 于广明 《低温建筑技术》 2025年第7期46-50,68,共6页
长大区间盾构隧道结构的计算模型存在一定的复杂性,行波效应和地震加载方式对其抗震性能影响也不容忽视,因此复杂隧道结构的抗震性能分析既需要合理简化,又要考虑多种因素影响。文中针对某长大区间大口径盾构隧道工程利用有限元软件TDA... 长大区间盾构隧道结构的计算模型存在一定的复杂性,行波效应和地震加载方式对其抗震性能影响也不容忽视,因此复杂隧道结构的抗震性能分析既需要合理简化,又要考虑多种因素影响。文中针对某长大区间大口径盾构隧道工程利用有限元软件TDAPⅢ建立其隧道结构的等效连续化模型,应用反应位移法分析地震作用下隧道结构纵向内力和位移,为避免夸大行波效应影响,运用三波平均结构响应对该盾构隧道的主要性能指标进行评估。结果表明行波效应对盾构隧道的内力和位移影响较大,在不同刚度管片相连接的部位,易产生突出的内力或位移峰值,可能诱发局部破坏。运用三波平均结构响应的方法评估抗震性能具有可靠性、经济性,研究可为长大区间盾构隧道结构抗震设计提供参考。 展开更多
关键词 长大区间 盾构隧道 行波效应 纵向抗震性能 三波平均
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盾构小角度斜交下穿箱型隧道变形控制:以天津地铁4号线下穿工程为例 被引量:1
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作者 韩圣章 何运清 +4 位作者 刘颖 冀叶涛 孟灵波 盛鲁腾 程雪松 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第26期11294-11305,共12页
目前盾构下穿工程涉及小角度斜交下穿研究较少,为较好地控制相关变形,研究相关控制措施。以天津地铁4号线北段工程西于庄站至西站站区间隧道下穿工程为研究对象,利用有限元软件模拟了盾构小角度斜交下穿过程,对二次注浆、盾壳环向空隙... 目前盾构下穿工程涉及小角度斜交下穿研究较少,为较好地控制相关变形,研究相关控制措施。以天津地铁4号线北段工程西于庄站至西站站区间隧道下穿工程为研究对象,利用有限元软件模拟了盾构小角度斜交下穿过程,对二次注浆、盾壳环向空隙充填效果展开研究,并分析了不同截面的既有隧道变形和应力差异性。结果表明:先行线下穿时二次注浆效率约为38%,后行线下穿时二次注浆效率约为6%;同一截面各点所受到的扰动程度不同,导致变形有明显的空间效应,其中左线左轨和右线右轨道沉降最大值位置存在10~13 m的距离差距,水平变形最大值位置存在2~4 m的距离差距;双线离开后,进行盾壳环向间隙充填后既有隧道变形范围和最大变形值均有明显的下降,其中隧道沉降最大值减少了30.3%,水平位移最大值减少了36.4%。进行盾壳环向间隙充填后双线下穿过程整体沉降控制效率大致稳定在30%~35%,下穿期间控制效率较好;水平变形控制效率基本在30%以下,下穿前控制效率较好。不同截面情况下,抗弯刚度较大的既有隧道变形更小;箱形截面对于土体沉降有轻微扩散效果,而圆形截面既有隧道阻碍了土体沉降的发展,减小了地表沉降。 展开更多
关键词 二次注浆 隧道 盾壳间隙充填 不同截面 控制措施
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考虑侧压力系数的复杂断面组装硐变形控制分析
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作者 蒋威 封坤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第11期111-117,共7页
为明确复杂大断面蘑菇形盾构组装硐在不同侧压力系数时的施工力学行为,通过现场监测和数值模拟探究了侧压力系数对围岩变形及支护作用效果的影响,分析了不同侧压力系数时初期支护厚度和锚杆设计对支护变形的影响。结果表明:拱顶沉降和... 为明确复杂大断面蘑菇形盾构组装硐在不同侧压力系数时的施工力学行为,通过现场监测和数值模拟探究了侧压力系数对围岩变形及支护作用效果的影响,分析了不同侧压力系数时初期支护厚度和锚杆设计对支护变形的影响。结果表明:拱顶沉降和侧墙背离硐室的水平变形与硐室跨度成正比,侧墙朝向硐室的水平变形与硐室高度成正比;随着侧压力系数的增大,围岩变形轮廓从沙漏状变为四叶草状再变为桃心状;不同位置断面变形控制率(施作支护后,结构变形的增量与无支护时变形的比率)差异随侧压力系数的增大而逐渐减小;侧压力系数增大会使断面朝向硐室的水平变形增加,有利于约束竖向变形;随着侧压力系数增大,初期支护厚度和锚杆设计方案对初期支护变形的影响程度减弱。 展开更多
关键词 组装硐 大直径盾构 复杂断面 侧压力系数 变形控制
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不同速度下城市轨道交通盾构隧道断面研究
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作者 陈兵 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第12期101-106,共6页
研究目的:在城市轨道交通工程中,盾构法因其对地面环境影响小、施工安全高效,已成为在软土地区修建隧道的主流工法。然而,盾构隧道的断面尺寸直接关系工程的投资成本、施工难度与长期运营效率,对其进行精细化研究具有重大的经济与社会... 研究目的:在城市轨道交通工程中,盾构法因其对地面环境影响小、施工安全高效,已成为在软土地区修建隧道的主流工法。然而,盾构隧道的断面尺寸直接关系工程的投资成本、施工难度与长期运营效率,对其进行精细化研究具有重大的经济与社会效益。本研究旨在系统性地探讨影响盾构隧道断面尺寸的诸多控制性因素,以期在满足安全与功能需求的前提下,寻求经济合理的断面方案。研究结论:(1)直流制式轨道交通接触网导线高度要求相对较低,其建筑限界与盾构隧道断面尺寸已形成相对明确、成熟的标准;(2)交流制式轨道交通接触网导线高度显著增加,导致接触网安装净空、隧道建筑限界加大,致使盾构隧道断面直径相比直流制式大幅增加;(3)通过对交流制式下的接触网导线高度进行优化调整,适度降低接触网安装高度,从而缩小隧道建筑限界和内径,进而有效控制工程总投资、提升项目经济性,在城市轨道交通领域具有广泛应用价值。 展开更多
关键词 不同速度 交流制式 接触网安装高度 盾构隧道 断面尺寸
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大直径高水压盾构过江隧道水土压力作用机理研究
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作者 李晓宁 陈位洪 +1 位作者 伍日荣 熊勃 《特种结构》 2025年第5期53-58,共6页
本文以琶洲西区地下综合管廊工程为研究背景,通过采用提前预埋监测元器件结合有限元计算,对过珠江高水压深埋大断面盾构管廊的受力进行了研究,发现对于水压力值,基本与静水压力值一致。对于土压力值,实测顶底压力小于与计算值差距最为明... 本文以琶洲西区地下综合管廊工程为研究背景,通过采用提前预埋监测元器件结合有限元计算,对过珠江高水压深埋大断面盾构管廊的受力进行了研究,发现对于水压力值,基本与静水压力值一致。对于土压力值,实测顶底压力小于与计算值差距最为明显,偏差超过50%,主要原因为富水地区高水位围岩为砾岩粉砂岩条件下,围岩顶底受注浆效果影响,会与围岩裂隙水联通,管片在高水头作用下会产生浮力的托举作用,导致实测值与计算值存在偏差。因此需加强对管片顶底注浆质量的保证,必要时采用水泥水玻璃双液浆以保证注浆效果。有限元计算的结果对实测值实现了包络。表明结合有限元计算的设计方案是可行的。经现场监测,隧道变形及受力已稳定,设计参数取值可行,希望为同类型工程设计提供参考。 展开更多
关键词 大断面盾构隧道 水土压力 高水压
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盾构区间全专业智能建模方法研究与应用 被引量:1
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作者 陈前 《广东土木与建筑》 2025年第1期1-5,共5页
为解决盾构区间全专业三维建模工作量大、人工建模效率低且模型质量难以保证等问题,提供了基于Revit和Dynamo可视化编程插件的盾构区间全专业智能建模方法及应用程序。利用Revit建模软件创建盾构管片环、轨道和机电单元模型,通过Dynamo... 为解决盾构区间全专业三维建模工作量大、人工建模效率低且模型质量难以保证等问题,提供了基于Revit和Dynamo可视化编程插件的盾构区间全专业智能建模方法及应用程序。利用Revit建模软件创建盾构管片环、轨道和机电单元模型,通过Dynamo插件生成隧道中心线轴线,读取轴线和单元模型对管片单元模型拼装形成盾构管片模型;利用线路中心线坐标及调线调坡资料以间距25 m放置一个轨道单元模型自动构建轨道模型;延隧道中心线按设定间距自动放置族的方式创建支架、设备及疏散平台等机电模型;基于预构建的电缆轮廓族,读取电缆或管道设计参数信息,以放样的方式自动生成电缆、管道等模型。基于隧道中心线和线路中心线自动装配形成盾构区间的全专业模型。应用表明:广州市轨道交通18号线和22号线首通段76.5 km的轨行区全专业自动建模用时2~3 d,而传统手动建模耗时30 d左右,该方法大幅提高了模型质量和建模效率,且能够很好地解决图模一致性问题,为整个项目数字化移交提供保障。 展开更多
关键词 盾构区间 全专业 智能建模 REVIT DYNAMO
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岩土二元体地层下曲线地铁盾构施工响应模拟分析与施工参数优化设计
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作者 孙捷城 谯殿君 +2 位作者 王建 王渭明 吕显州 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期88-94,共7页
[目的]岩土二元体地层作为一种典型的上软下硬复合地层,其复杂的地质条件对曲线地段盾构隧道施工的地层变形机制及力学响应具有显著影响,深入分析不同施工条件下的响应至关重要。[方法]以济南轨道交通3号线滩头站-稻香站区间盾构施工为... [目的]岩土二元体地层作为一种典型的上软下硬复合地层,其复杂的地质条件对曲线地段盾构隧道施工的地层变形机制及力学响应具有显著影响,深入分析不同施工条件下的响应至关重要。[方法]以济南轨道交通3号线滩头站-稻香站区间盾构施工为背景,采用数值模拟与现场监测结合的研究方法,系统分析了围岩变形、管片应力应变及施工参数优化的关键问题,揭示了岩土二元体地层下的施工力学响应,并在此基础上优化设计了施工措施与参数。[结果及结论]岩土二元体对于曲线地段隧道的影响大于直线地段隧道,曲线地段盾构的位移最大值出现在左拱肩处,且曲线地段盾构左拱肩的受影响范围要大于拱顶;在岩土二元体区域,曲线地段盾构处的围岩变形明显大于直线盾构,但曲线地段盾构隧道的变化幅度始终小于直线盾构隧道,且表现为拱顶沉降比拱底隆起更敏感;曲线地段盾构管片的第一、三主应力及变形量均大于直线地段盾构,尤其在距离岩土二元体2 m范围内应力增幅显著。提出了“微扰动精细化掘进+洞内超前注浆加固”的综合控制方案和相应参数,并验证了其有效性,揭示了岩土二元体地层倾角对注浆加固范围的影响规律,指出当倾角小于65°时需适当增大加固宽度。 展开更多
关键词 地铁 岩土二元体地层 曲线地段盾构施工 施工响应分析 控制参数 数值模拟
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基于同步辐射的SGT MOSFET失效无损检测技术 被引量:1
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作者 万荣桂 郑理 +3 位作者 王丁 周学通 沈玲燕 程新红 《半导体技术》 北大核心 2025年第2期181-186,共6页
屏蔽栅沟槽型MOSFET(SGT MOSFET)在应用中,鉴于电路中存在寄生电感或感性负载,该器件极易受非箝位电感开关(UIS)应力的影响,可能导致器件烧毁失效。采用X射线衍射形貌(XRT)技术对SGT MOSFET雪崩失效后的X射线衍射图像进行研究。在不损... 屏蔽栅沟槽型MOSFET(SGT MOSFET)在应用中,鉴于电路中存在寄生电感或感性负载,该器件极易受非箝位电感开关(UIS)应力的影响,可能导致器件烧毁失效。采用X射线衍射形貌(XRT)技术对SGT MOSFET雪崩失效后的X射线衍射图像进行研究。在不损坏器件的前提下,将烧毁点定位在元胞区域的漂移区。采用开盖检测方式验证了烧毁点位置的准确性,并且通过扫描电子显微镜(SEM)表征烧毁点的微观形貌。最后,通过仿真软件模拟芯片表面的三维图形,并利用TCAD仿真揭示了UIS的失效机理,即电流集中所产生的高温致使漂移区的硅融化。失效机理与实验结果相吻合。 展开更多
关键词 屏蔽栅沟槽型功率MOSFET 雪崩失效 同步辐射 无损检测 截面拓扑
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基于移动三维激光扫描技术的地铁隧道椭圆度快速检测方法 被引量:1
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作者 苏凤阳 吴勇 +2 位作者 朱玉明 卢建军 王烨晟 《现代测绘》 2025年第3期60-63,共4页
地铁隧道椭圆度是衡量隧道变形的重要指标,基于对移动三维激光扫描数据的处理与应用提出了地铁隧道椭圆度的快速检测方法。利用移动三维激光扫描系统采集隧道断面数据并通过改进的断面点云去噪和拟合方法完成隧道椭圆度检测,与现有椭圆... 地铁隧道椭圆度是衡量隧道变形的重要指标,基于对移动三维激光扫描数据的处理与应用提出了地铁隧道椭圆度的快速检测方法。利用移动三维激光扫描系统采集隧道断面数据并通过改进的断面点云去噪和拟合方法完成隧道椭圆度检测,与现有椭圆度检测方法相比,具有更快的检测速度。通过与全站仪断面法对比分析该方法的精度,结果表明该方法满足地铁隧道结构检测的精度需求。以某地铁安全检测项目为例,证明了该方法在地铁隧道椭圆度检测中的应用价值。 展开更多
关键词 移动三维激光扫描 地铁盾构隧道 断面拟合 椭圆度检测
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截至2024年底我国大直径盾构隧道数据统计与分析
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作者 罗会如 冯晓燕 +1 位作者 吴海龙 魏怀 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第7期1387-1424,I0025-I0062,共76页
对截至2024年底我国修建的(包括已竣工的及已开工尚未竣工的)大直径盾构(10 m≤刀盘直径d<14 m)和超大直径盾构(d≥14 m)隧道项目进行统计,结果表明:截至2024年底我国修建的大直径和超大直径盾构隧道工程共190项。其中:大直径盾构隧... 对截至2024年底我国修建的(包括已竣工的及已开工尚未竣工的)大直径盾构(10 m≤刀盘直径d<14 m)和超大直径盾构(d≥14 m)隧道项目进行统计,结果表明:截至2024年底我国修建的大直径和超大直径盾构隧道工程共190项。其中:大直径盾构隧道项目100项,超大直径盾构隧道项目90项。从所在省级行政区、开工年份和盾构始发年份、下穿区域(陆地或水域)、地层条件、盾构刀盘直径、盾构段长度、盾构类型、刀盘结构形式、隧道用途等方面对截至2024年底我国开工建设的大直径盾构隧道情况进行分析,结果显示:1)大直径和超大直径盾构隧道项目最多的省级行政区前4位是上海市(45项)、广东省(39项)、浙江省(36项)和江苏省(22项),说明大直径和超大直径盾构隧道主要集中于长三角、珠三角。2)2005年之前大直径盾构隧道建设进展缓慢,共开工建设大直径和超大直径盾构隧道项目9项;2006—2015年共开工建设大直径和超大直径盾构隧道项目40项,属于平稳发展期;2016—2020年共开工建设大直径和超大直径盾构隧道项目50项,属于蓬勃发展期;2021—2024年开工建设的大直径和超大直径盾构隧道项目数量保持在高位,共91项,平均每年开工建设约23项,属于建设高潮期。3)仅下穿陆地或水域的大直径和超大直径盾构隧道项目分别占比约为39.5%、54.7%,同时下穿陆地和水域的大直径和超大直径盾构隧道项目占比约为5.8%,水下盾构隧道项目相对较多。4)穿越软土地层、复合地层、硬岩地层的大直径和超大直径盾构隧道项目分别为97、86、7项,占比分别约为51.0%、45.3%、3.7%,在硬岩地层修建的盾构隧道项目较少。5)盾构刀盘直径主要分布在11~12 m、14~15 m和15~16 m,占比分别约为25.8%、22.1%、21.0%。目前国内在建的盾构隧道最大刀盘直径为17.50 m。6)盾构段长度为1 000~3 000 m的盾构隧道项目有92项,占比最大,约为48.4%;盾构段长度为3 000~5 000 m的盾构隧道项目有45项,占比次之,约为23.7%;盾构段长度超过10 000 m的盾构隧道项目有4项。7)采用泥水盾构、土压盾构、双模盾构施工的大直径和超大直径盾构隧道项目分别有169、16、6项(其中扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程采用了土压盾构和双模盾构2种方式施工),说明绝大多数(约89%)大直径盾构隧道采用泥水盾构施工。与此同时,多模盾构也逐步应用于大直径盾构隧道中。8)大直径和超大直径盾构隧道项目盾构刀盘采用普通、常压、网格结构形式的分别有102、90、2项;大直径盾构主要采用普通刀盘结构形式,超大直径盾构主要采用常压刀盘结构形式。9)在隧道用途方面,大直径盾构隧道主要集中在铁路(含城际/市域铁路)、城市道路、地铁和公路领域,总占比为92%;超大直径盾构隧道主要集中在城市道路、铁路(含城际/市域铁路)和公路领域,总占比约为95.6%。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 统计与分析 地层条件 刀盘直径 盾构段长度 盾构类型 刀盘结构形式 隧道用途
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地铁建设阶段碳排放快速测算方法研究
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作者 陈进杰 王国翠 +2 位作者 陈龙 于江浩 黄守刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第10期105-111,140,共8页
地铁建设阶段碳排放是地铁全生命周期碳排放的重要组成部分,构建地铁建设阶段碳排放快速测算模型对于量化地铁碳排放效应具有重要意义。研究以地铁常用的盾构区间和明挖车站为研究对象,对主要建筑材料的碳排放系数进行了系统梳理,构建... 地铁建设阶段碳排放是地铁全生命周期碳排放的重要组成部分,构建地铁建设阶段碳排放快速测算模型对于量化地铁碳排放效应具有重要意义。研究以地铁常用的盾构区间和明挖车站为研究对象,对主要建筑材料的碳排放系数进行了系统梳理,构建地铁建设阶段碳排放测算模型,以石家庄地铁3号线二期工程为例,基于其土建工程量清单,对其碳排放量进行了全面而细致的计算。基于计算结果构建了明挖车站和盾构区间工程的碳排放量快速估算模型,并通过其他站点和区间的对比验证了该模型的有效性;结果表明,采用快速估算模型计算得出的结果与工程量清单计算值的最大偏差仅为0.42%。研究建立的计算模型可为类似的地铁建设碳排放评估和绿色设计提供支撑。 展开更多
关键词 地铁 明挖车站 盾构区间 快速测算 碳排放
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