为了降低交通运输系统能源消耗,同时满足居民的出行需求,需综合考虑机动车燃油消耗和道路通行效率.针对此问题,引入交通网络车均燃油消耗和宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD),建立了车辆完成率高、车均燃油消耗低的双目...为了降低交通运输系统能源消耗,同时满足居民的出行需求,需综合考虑机动车燃油消耗和道路通行效率.针对此问题,引入交通网络车均燃油消耗和宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD),建立了车辆完成率高、车均燃油消耗低的双目标规划模型,并对模型进行求解.依据反馈原理和车流平衡方程提出了燃油消耗比例积分控制(Fuel Consumption-Proportional Integral,FC-PI)控制方法,并通过FC-PI控制方法降低区域内车均燃油消耗,提高路网车辆完成率.最后通过实际城市路网验证所提出的燃油消耗控制模型,并且与Bang-Bang控制方法进行了比较.仿真结果显示,网络内车均燃油消耗显著降低,同时网络内车辆完成率得到提高,且FC-PI控制方法的控制效果要优于Bang-Bang控制方法.展开更多
以树型图为基础,吸收了N-S图和PAD图等图形工具的优点,创建了程序设计的一种新的辅助工具——PAT图(program m ing aiding tree).其基本图符由顺序结构、选择结构、循环结构、开始和结束、sw itch 结构、块结构、图形续接和模块8 种组成...以树型图为基础,吸收了N-S图和PAD图等图形工具的优点,创建了程序设计的一种新的辅助工具——PAT图(program m ing aiding tree).其基本图符由顺序结构、选择结构、循环结构、开始和结束、sw itch 结构、块结构、图形续接和模块8 种组成,符合程序设计的结构化和模块化的要求.与ISO流程图、N-S图和PAD图相比。展开更多
文摘为了降低交通运输系统能源消耗,同时满足居民的出行需求,需综合考虑机动车燃油消耗和道路通行效率.针对此问题,引入交通网络车均燃油消耗和宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD),建立了车辆完成率高、车均燃油消耗低的双目标规划模型,并对模型进行求解.依据反馈原理和车流平衡方程提出了燃油消耗比例积分控制(Fuel Consumption-Proportional Integral,FC-PI)控制方法,并通过FC-PI控制方法降低区域内车均燃油消耗,提高路网车辆完成率.最后通过实际城市路网验证所提出的燃油消耗控制模型,并且与Bang-Bang控制方法进行了比较.仿真结果显示,网络内车均燃油消耗显著降低,同时网络内车辆完成率得到提高,且FC-PI控制方法的控制效果要优于Bang-Bang控制方法.
文摘以树型图为基础,吸收了N-S图和PAD图等图形工具的优点,创建了程序设计的一种新的辅助工具——PAT图(program m ing aiding tree).其基本图符由顺序结构、选择结构、循环结构、开始和结束、sw itch 结构、块结构、图形续接和模块8 种组成,符合程序设计的结构化和模块化的要求.与ISO流程图、N-S图和PAD图相比。
