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场地的塑性变形对装配式马蹄形隧道结构地震响应的影响
1
作者 江志伟 许成顺 +2 位作者 杜修力 谷音 吴成刚 《岩土工程学报》 北大核心 2026年第2期311-319,共9页
因土体的强非线性特性,场地在震后场伴随着塑性变形响应,可对土体内的地下结构产生额外的荷载作用,但现有的地下结构抗震设计方法却并未考虑此部分作用,可能会给地下结构带来地震安全风险。基于装配式马蹄形隧道结构-场地体系和对应的... 因土体的强非线性特性,场地在震后场伴随着塑性变形响应,可对土体内的地下结构产生额外的荷载作用,但现有的地下结构抗震设计方法却并未考虑此部分作用,可能会给地下结构带来地震安全风险。基于装配式马蹄形隧道结构-场地体系和对应的自由场场地1g振动台模型试验结果,分析了自由场和非自由场场地的塑性变形及其对隧道结构地震响应的影响。结果表明:场地产生塑性变形后,装配式马蹄形隧道结构所受到的土压力分布明显改变,导致结构弯曲内力增大,变形更集中在管片接头处;结构也产生了一定的竖向收缩和水平外扩变形,局部与土体硬接触,导致该区域的土压力集中。因此建议设计时对重要地下结构增加水土静压力为偏载时的计算工况,使结构的承载能力进一步包络可能产生的内力响应。 展开更多
关键词 土的塑性变形 装配式马蹄形隧道结构 1g振动台试验 地下结构抗震 暗挖装配式隧道
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轻型预制钢网模剪力墙抗震性能试验研究
2
作者 吴迪 彭成鑫 +1 位作者 赵斌 吴宏磊 《建筑结构》 北大核心 2026年第3期97-108,共12页
为研究“钢网模-卡扣”形式的轻型预制钢网模剪力墙结构的抗震性能,制作了1片传统木模剪力墙和2片轻型预制钢网模剪力墙,并进行了拟静力试验。通过试验得到了试件的破坏模式、力-位移曲线、承载力、变形能力和耗能。试验结果表明:轻型... 为研究“钢网模-卡扣”形式的轻型预制钢网模剪力墙结构的抗震性能,制作了1片传统木模剪力墙和2片轻型预制钢网模剪力墙,并进行了拟静力试验。通过试验得到了试件的破坏模式、力-位移曲线、承载力、变形能力和耗能。试验结果表明:轻型预制钢网模剪力墙的表观破坏模式为墙体底部混凝土压碎、钢网模断裂。轻型预制钢网模剪力墙的承载力与传统木模剪力墙相近,但具有更好的变形能力。通过力学分析揭示了“钢网模-卡扣”对剪力墙的约束机制及其对刚度和峰值承载力的影响,并进行参数分析探究了钢网模和卡扣对墙体约束的影响规律。结果表明,“钢网模-卡扣”可以为墙体提供附加约束,从而提高了混凝土强度提高系数。综合试验和计算结果,“钢网模-卡扣”提高了钢网模剪力墙的延性,但对屈服前刚度和峰值承载力的贡献不明显。 展开更多
关键词 轻型预制钢网模 剪力墙 拟静力试验 约束机制
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装配式临时道路大尺寸钢筋混凝土预制板受力试验研究
3
作者 王婧 李薇 刘大鹏 《粘接》 2026年第1期196-200,共5页
为提高大尺寸钢筋混凝土预制板的周转使用次数,进行了施工车辆在荷载作用下2 m×2 m×0.2 m预制板装配式临时道路的现场试验,测试了不同工况时预制板顶面和底面受到的水平应力和竖向应力,得到了预制板的应力时程曲线特征。研究... 为提高大尺寸钢筋混凝土预制板的周转使用次数,进行了施工车辆在荷载作用下2 m×2 m×0.2 m预制板装配式临时道路的现场试验,测试了不同工况时预制板顶面和底面受到的水平应力和竖向应力,得到了预制板的应力时程曲线特征。研究了车辆速度、车辆载重、接缝宽度和基层厚度对预制板最大水平应力和最大竖向应力的影响规律。结果表明,最大水平应力和最大竖向应力随车辆速度、车辆载重及接缝宽度的增大而增大,随基层厚度的增加而减小;当接缝宽度超过5 cm时,拱效应基本消失,二者趋于最大值;当基层厚度超过20 cm后,二者变化不再显著。为延长预制板的使用寿命,建议在工程中限制临时道路的车辆速度与载重,基层厚度宜控制在20 cm以内以便于后期拆除,同时接缝宽度宜取2 cm以保证拱效应的有效发挥。 展开更多
关键词 装配式 临时道路 预制板 大尺寸 现场试验
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圆形小断面输水隧道管片衬砌结构设计与施工
4
作者 周晓军 《施工技术(中英文)》 2026年第2期82-94,共13页
钢筋混凝土预制管片结构的设计是采用盾构法建造拼装式隧道衬砌的前提。国内外对小断面输水隧道管片结构的设计和建造方法开展的研究较少。结合环北部湾广西水资源配置工程中的某山岭隧道,就泥水盾构法建造小断面输水隧道拼装式衬砌管... 钢筋混凝土预制管片结构的设计是采用盾构法建造拼装式隧道衬砌的前提。国内外对小断面输水隧道管片结构的设计和建造方法开展的研究较少。结合环北部湾广西水资源配置工程中的某山岭隧道,就泥水盾构法建造小断面输水隧道拼装式衬砌管片结构的设计和建造方法进行研究。基于圆形小横断面隧道衬砌的几何特征和参数,提出了输水隧道衬砌分块和管片上纵向螺栓孔以及凹凸榫点位的计算和设计方法,并提出了预制管片的详细结构和管片衬砌以错缝或通缝拼装的建造方法。 展开更多
关键词 隧道 预制管片 拼装 衬砌 设计 施工技术
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预制混凝土保温外墙全生命周期碳排放测算
5
作者 黄海荣 侯晨 《节能》 2026年第1期111-115,共5页
为研究严寒地区装配式住宅外保温墙体的碳排放量,基于全生命周期理论,将预制混凝土保温外墙的全生命周期分为生产、配送、建设、运营、拆除共5个阶段,并建立预制混凝土保温外墙全生命周期碳排放计算模型,运用碳排放因子法,计算其全生命... 为研究严寒地区装配式住宅外保温墙体的碳排放量,基于全生命周期理论,将预制混凝土保温外墙的全生命周期分为生产、配送、建设、运营、拆除共5个阶段,并建立预制混凝土保温外墙全生命周期碳排放计算模型,运用碳排放因子法,计算其全生命周期碳排放量。结果表明,生产阶段碳排放量占总碳排放量的90.28%,其他阶段共占9.72%,生产阶段对全生命周期碳排放量贡献较大。针对生产阶段节能减排方式提出建议,有利于对严寒地区预制混凝土保温外墙构件生产进行改造,实现建筑行业节能减排,助力“双碳”目标的实现。 展开更多
关键词 全生命周期 碳排放 预制混凝土保温外墙 节能减排
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全装配混凝土模块结构竖缝螺栓连接面外受拉性能试验研究
6
作者 冉明明 李薇 +2 位作者 熊峰 张懂懂 寇广贇 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期76-90,共15页
模块化建筑的结构性能很大程度上取决于连接节点的整体性,本文以全装配混凝土模块结构的竖缝螺栓连接节点为研究对象,对10组节点试件进行面外拉伸试验,结果表明:在拉伸荷载作用下,竖缝连接节点可能出现梁的偏心受弯破坏、板的冲切破坏... 模块化建筑的结构性能很大程度上取决于连接节点的整体性,本文以全装配混凝土模块结构的竖缝螺栓连接节点为研究对象,对10组节点试件进行面外拉伸试验,结果表明:在拉伸荷载作用下,竖缝连接节点可能出现梁的偏心受弯破坏、板的冲切破坏、板的弯曲冲切联合破坏和板的剪切破坏等破坏模式,破坏过程主要经历预应力损失、弹性加载、弹塑性发展、脆性破坏四个阶段;节点的力学性能与到肋的距离D1、连接墙长度L以及预埋钢板等因素有关;肋的存在有助于提高节点的面外承载能力,随着D1的增加,肋的增强作用逐渐降低;足够的连接墙长度L使冲切锥充分开展,冲切环完整;节点区域预埋钢板能够明显提高试件的承载能力、变形能力和刚度,但增大预埋件尺寸对试件的力学性能影响不明显.基于上述试验结果,工程建议:节点到肋的距离D1宜小于485 mm,连接墙长度L宜超过D1+300 mm,为了降低材料用量,优先选用V1形预埋件.本文针对冲切破坏模式,考虑混凝土板、钢筋和预埋钢板三者共同的抗冲切作用,提出节点受冲切破坏承载力计算公式,与试验值进行比较得出计算公式偏于保守的结论,考虑到混凝土材料变异性较大,该公式安全储备高,计算方法基本合理. 展开更多
关键词 预制混凝土 模块结构 螺栓连接 竖缝节点 面外受拉性能 试验研究
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台座式连接预制拼装桥墩抗震性能研究
7
作者 张霁颜 吴志勇 王志强 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期202-210,共9页
为了研究采用台座式连接的预制拼装桥墩的抗震性能,对2个预制桥墩缩尺试件进行了拟静力试验,观察分析损伤过程、破坏模式和抗震性能指标。采用Diana软件建立了非线性实体有限元模型,并与试验结果进行对比验证,进而基于已验证的有限元模... 为了研究采用台座式连接的预制拼装桥墩的抗震性能,对2个预制桥墩缩尺试件进行了拟静力试验,观察分析损伤过程、破坏模式和抗震性能指标。采用Diana软件建立了非线性实体有限元模型,并与试验结果进行对比验证,进而基于已验证的有限元模型对台座尺寸、配筋等设计参数进行了分析研究。结果表明,台座式连接预制拼装桥墩最终在墩底台座上缘形成塑性铰并发生弯曲破坏,而台座连接部位和拼接缝基本完好。预制拼装桥墩展现出与现浇混凝土桥墩相近的抗震性能。所建立的有限元模型可较好地复现台座式连接预制拼装桥墩的裂缝分布、损伤过程和荷载-位移响应。为保证台座连接锚固的可靠性,适当增加台座高度、宽度和配筋,能更好地改善台座区域的受力状态。 展开更多
关键词 预制拼装桥墩 台座式连接 抗震性能 拟静力试验 数值分析
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装配整体式地铁车站结构地震位移与变形响应研究
8
作者 江志伟 许成顺 +1 位作者 杜修力 吴成刚 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期37-50,共14页
装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地... 装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地-装配式整体式地铁车站结构的大型振动台模型试验,针对结构的位移和变形响应开展了分析,包括水平、竖向绝对和相对位移,以及角位移等。结果表明:结构的水平向地震响应主要受控于周围土体的响应,但竖向响应未能被有效抑制,结构整体产生了0.03°以内的角位移响应;同时试验中地下一层和二层的峰值层间位移角较大,并伴有小于0.2 mm的水平和竖向不可恢复变形,但试验后未见结构有明显损伤,这表明预制构件在节点区产生了相对运动。 展开更多
关键词 装配整体式地铁车站结构 1-g振动台试验 竖向位移 装配式地下结构 地下结构抗震
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铁路简支T梁技术发展与创新研究
9
作者 孙宗磊 张世基 +1 位作者 陈海涛 鄢玉胜 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期1-7,39,共8页
铁路简支T梁作为我国铁路桥梁体系中的经典结构形式,其发展历程深刻反映我国铁路建设的技术演进与需求变迁,经历从经济实用型向高性能、全生命周期优化的技术演进。通过梳理铁路T梁的发展历程,分析其在不同历史阶段的技术特点及标准化... 铁路简支T梁作为我国铁路桥梁体系中的经典结构形式,其发展历程深刻反映我国铁路建设的技术演进与需求变迁,经历从经济实用型向高性能、全生命周期优化的技术演进。通过梳理铁路T梁的发展历程,分析其在不同历史阶段的技术特点及标准化进程。针对传统T梁在运营过程中附属设施运维工作量大、全寿命周期维护成本高的问题,提出“整体桥面”简支T梁的设计理念。通过对比分析无声屏障和有声屏障两种整体桥面简支T梁的技术特点、施工难度、工程造价及适用条件,研究腹板间距、腹板厚度、横隔板数量等关键构造参数,提出针对不同工程场景的优化建议。针对特殊环境下T梁的混凝土施工与养护难题,提出整孔预制T梁的结构型式。研究表明:基于整体桥面理念的简支T梁技术,可在保持T梁运输与架设灵活优势的前提下,显著提升桥面系耐久性与运维经济性,是传统铁路T梁向绿色化、智能化和全寿命管理阶段演进的重要方向;整孔预制T梁的结构型式,解决了现场二次浇筑混凝土施工和养护困难的问题,可作为特殊复杂环境下的一种梁型选择。 展开更多
关键词 铁路桥梁 简支T梁 整体桥面 整孔预制 结构优化 全寿命周期
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带约束拉杆预制混凝土方形叠合柱抗震性能试验研究
10
作者 何敏秀 郑昊 徐其功 《建筑结构》 北大核心 2026年第3期124-130,共7页
提出了一种带约束拉杆预制混凝土方形叠合柱,并进行了1个带拉杆与1个不带拉杆足尺试件的低周往复荷载试验,从滞回曲线、骨架曲线、承载能力和变形能力、延性、耗能能力、破坏形态等评估其抗震性能的差异。结果表明:带拉杆试件主要发生... 提出了一种带约束拉杆预制混凝土方形叠合柱,并进行了1个带拉杆与1个不带拉杆足尺试件的低周往复荷载试验,从滞回曲线、骨架曲线、承载能力和变形能力、延性、耗能能力、破坏形态等评估其抗震性能的差异。结果表明:带拉杆试件主要发生弯剪破坏,而不带拉杆试件破坏模式相对不常见,裂缝分布较多且不规则,但以斜裂缝为主;预制方管均未发生压屈;柱底坐浆层接缝及施工冷缝均为叠合柱的薄弱区域;尽管预制方管内壁光滑,其与芯部现浇混凝土叠合面粘结仍保持良好,未见剥离现象;滞回曲线均呈“弓形”特征,较为饱满,表现出良好的耗能能力;设置拉杆可增强结构的延性和变形能力,但对承载力提升无明显作用;极限位移角分别达到1/28(带拉杆试件)和1/36(不带拉杆试件),均满足《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)(2016年版)弹塑性层间位移角大于1/50的要求,可在震区应用。此外,设置拉杆一定程度限制了预制方管施工冷缝的开裂速度,但预制方管制作工艺应改进,防止裂缝过早出现。 展开更多
关键词 预制方管 约束拉杆 预制混凝土 方形叠合柱 抗震性能 破坏模式
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高速公路预应力混凝土箱梁预制关键技术与精智化施工实践研究 被引量：1
11
作者 谢迪 《工程质量》 2026年第2期89-93,共5页
论文围绕高速公路预应力混凝土箱梁预制的精智化施工技术展开探究,针对箱梁施工中的核心技术痛点,如浇筑阶段内模上浮引发的顶板与腹板厚度不达标、钢筋笼吊装入模精度欠佳、夏季混凝土浇筑质量难把控及养护用水过量等问题,提出了针对... 论文围绕高速公路预应力混凝土箱梁预制的精智化施工技术展开探究,针对箱梁施工中的核心技术痛点,如浇筑阶段内模上浮引发的顶板与腹板厚度不达标、钢筋笼吊装入模精度欠佳、夏季混凝土浇筑质量难把控及养护用水过量等问题,提出了针对性的技术优化方案。通过改进台座结构、优化钢筋吊装工艺、完善模板上浮体系、调整混凝土施工参数及应用智能养护设备,有效解决了传统施工中的质量与效率矛盾,最终实现了工程质量、施工进度与环保要求的预设目标,为同类工程提供了可参考的技术范式,同时产生了显著的技术收益与经济收益。 展开更多
关键词 预应力箱梁预制 精智化施工 质量控制 智能技术 效益分析
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住宅建筑预制混凝土叠合楼板标准化设计初探
12
作者 王伟 王招鑫 张广成 《建筑结构》 北大核心 2026年第2期150-155,共6页
对住宅建筑中预制混凝土叠合楼板的标准化设计方法进行了研究。通过理论计算,推导出叠合楼板拆分设计的4种标准板宽,并形成了与标准板宽相匹配的标准化钢筋排布。应用钢筋等强度代换方法,实现主受力筋方向钢筋排布间距标准化及构件出筋... 对住宅建筑中预制混凝土叠合楼板的标准化设计方法进行了研究。通过理论计算,推导出叠合楼板拆分设计的4种标准板宽,并形成了与标准板宽相匹配的标准化钢筋排布。应用钢筋等强度代换方法,实现主受力筋方向钢筋排布间距标准化及构件出筋标准化。最终形成了完整的住宅建筑预制混凝土叠合楼板的标准化设计方法,并将该设计方法应用于实际工程项目中。结果表明,采用标准化设计时,板宽的种类显著降低,板的标准化率显著提高,上海大名城项目叠合楼板的标准化率达到88.6%。说明通过标准化板宽与少量非标准板宽的组合完全能满足项目需求。该种设计方法有效地解决了预制叠合楼板板宽尺寸零散、标准化程度低的问题,有利于促进建筑工业化的发展。 展开更多
关键词 住宅建筑 预制混凝土叠合楼板 标准化设计 标准板宽 标准化钢筋排布
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智慧化预制梁场建设技术应用
13
作者 王思赣 邱济民 《价值工程》 2026年第1期154-156,共3页
预制梁场是特定混凝土梁的生产场所,其在桥梁建设中起着至关重要的作用。梁场能否优质、高效、及时地生产混凝土梁是决定桥梁铺架工作能否按时完成的关键。通过采用智慧综合管理平台以及智能化设备,能够有效地提高生产效率和质量控制,... 预制梁场是特定混凝土梁的生产场所,其在桥梁建设中起着至关重要的作用。梁场能否优质、高效、及时地生产混凝土梁是决定桥梁铺架工作能否按时完成的关键。通过采用智慧综合管理平台以及智能化设备,能够有效地提高生产效率和质量控制,并且及时反馈信息。智慧梁场将是未来工程发展的重要趋势,不与时俱进就无法适应市场环境。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁工程 智慧化 预制梁场
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智能化预制梁蒸汽养护工艺研发与成本分析
14
作者 陈泽华 《福建建设科技》 2026年第1期84-87,共4页
针对公路桥梁预制梁快速施工需求,以福州机场第二高速公路A5合同段1480片30m预制箱梁为研究对象,开展智能化蒸汽养护工艺研发与成本分析。采用“移动台座+固定液压模板+蒸汽养护”流水生产线模式,设计升温速率≤10℃/h、恒温55℃±... 针对公路桥梁预制梁快速施工需求,以福州机场第二高速公路A5合同段1480片30m预制箱梁为研究对象,开展智能化蒸汽养护工艺研发与成本分析。采用“移动台座+固定液压模板+蒸汽养护”流水生产线模式,设计升温速率≤10℃/h、恒温55℃±3℃养护8h、降温速率≤10℃/h的蒸养制度,通过抗压强度与弹性模量监测、上拱度测试及静载试验验证结构性能,并对比电蒸汽、生物质蒸汽及太阳能-电混合三种养护方案的经济性。结果表明:2d龄期混凝土抗压强度和弹性模量分别可达设计值的94.8%和100.9%以上,满足张拉技术要求;28d与180d强度和弹性模量持续增长,表明其长期力学性能发展良好;张拉后上拱度7d趋于稳定,静载挠度与应变校验系数分别为0.74~0.76和0.65~0.76,均满足设计规范要求;生物质蒸汽养护成本为645元/片,较电蒸汽和太阳能混合方案分别降低36.5%和7.7%,其碳排放量仅为12kg/片,较其他方案分别降低73%和33%。研究证实,智能化蒸汽养护工艺可有效缩短预制工期、保障结构可靠性,生物质方案兼具经济性与环保性,可为同类预制梁工程提供技术参考。 展开更多
关键词 智能化 预制梁 蒸汽养护 质量检验 养护成本
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大扭矩往复式精密牵引装置设计研究
15
作者 王亚栋 《自动化应用》 2026年第3期137-139,142,共4页
设计了一种大扭矩往复式精密牵引装置,专用于混凝土桥面预制板流水线施工。针对传统作业牵引力不足、定位精度低等问题,该装置通过高惯量伺服电机与精密行星减速器组合,结合大模数齿轮齿条传动,实现大扭矩输出与高精度定位。电气系统采... 设计了一种大扭矩往复式精密牵引装置,专用于混凝土桥面预制板流水线施工。针对传统作业牵引力不足、定位精度低等问题,该装置通过高惯量伺服电机与精密行星减速器组合,结合大模数齿轮齿条传动,实现大扭矩输出与高精度定位。电气系统采用PLC闭环控制,确保稳定运行。经计算验证与实际应用,该装置显著提高了生产效率与产品质量,具有广泛的推广价值。 展开更多
关键词 桥面预制板 大扭矩 往复式 精密牵引
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古金高速公路水落河特大桥施工关键技术
16
作者 牟勇生 余勇 +2 位作者 熊雪飞 母文魁 王俊美 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期33-39,共7页
古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。... 古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。拱肋为单箱单室截面,高6.5 m、宽4 m,为降低主拱混凝土开裂风险,研发C80高韧性钢纤维混凝土,极大地提高了混凝土的力学性能、工作性能及耐久性能。主拱采用缆索吊+斜拉扣挂法挂篮悬臂浇筑施工,采用高精度轻型化桁架式挂篮及钢筋骨架装配化施工工艺,有效提高了主拱施工效率。悬臂浇筑施工过程中对扣塔偏位、扣塔应力应变、扣锚索索力、拱圈应力等关键指标进行精准监控,严格控制了拱肋线形,确保了合龙精度。主桥预制I梁架设采用4+2分批次架设法施工,在确保安全的前提下,有效提高了架设效率。 展开更多
关键词 上承式拱桥 悬臂浇筑 C80钢纤维混凝土 缆索吊装 预制I梁 分批次架设法 施工技术
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新型钢筋浆锚对接连接技术及受拉性能试验研究
17
作者 郭华锋 马玉刚 张笑涵 《广东建材》 2026年第1期70-73,共4页
为解决传统的钢筋套筒灌浆连接成本高、施工精度要求严苛以及钢筋浆锚搭接连接延性和变形能力不足的问题,提出了一种新型的钢筋浆锚对接连接技术。通过试验研究不同钢筋直径、混凝土强度和浆锚长度条件下的受拉性能。结果表明,新型连接... 为解决传统的钢筋套筒灌浆连接成本高、施工精度要求严苛以及钢筋浆锚搭接连接延性和变形能力不足的问题,提出了一种新型的钢筋浆锚对接连接技术。通过试验研究不同钢筋直径、混凝土强度和浆锚长度条件下的受拉性能。结果表明,新型连接技术在各种条件下均表现出优异的传力性能和可靠性;适当延长钢筋浆锚长度可以优化破坏形态,显著提高极限承载力;钢筋黏结应力分布规律相似,显示出良好的传力分散特性,帮条钢筋在整个受力过程中承担了关键的抗拉作用。 展开更多
关键词 预制混凝土结构 钢筋连接 浆锚对接 拉伸试验
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高空平台混凝土箱梁短线法预制施工控制研究
18
作者 欧盛洋 《价值工程》 2026年第4期1-4,共4页
为提高大跨度混合梁斜拉桥混凝土边跨箱梁的预制效率并克服复杂桥位场地限制,文章以枝江百里洲长江大桥工程为背景,对高空平台条件下的混凝土箱梁短线法预制施工控制展开研究。文章系统阐述了高空短线法的预制流程及控制要点,包括胎架... 为提高大跨度混合梁斜拉桥混凝土边跨箱梁的预制效率并克服复杂桥位场地限制,文章以枝江百里洲长江大桥工程为背景,对高空平台条件下的混凝土箱梁短线法预制施工控制展开研究。文章系统阐述了高空短线法的预制流程及控制要点,包括胎架安装、匹配定位、混凝土养生及横向预应力分批次张拉。针对双制梁区衔接的技术难题,采用了双匹配法进行连接梁段的定位与浇筑,确保了线形的平顺过渡。通过建立Midas FEA实体有限元模型,对标准梁段横向预应力张拉过程进行模拟分析。 展开更多
关键词 短线法 预制混凝土箱梁 施工控制
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大吨位整孔预制箱梁运架施工技术研究
19
作者 吴晓庭 《建筑机械》 2026年第2期353-356,共4页
预制箱梁运架是简支转连续箱梁结构桥梁工程施工中必不可少的施工环节,其施工质量直接关系到整个桥梁工程质量。大吨位整孔预制箱梁运架施工难度高,施工质量难以把控,文章提出大吨位整孔预制箱梁运架施工技术研究。通过设备选型、箱梁... 预制箱梁运架是简支转连续箱梁结构桥梁工程施工中必不可少的施工环节,其施工质量直接关系到整个桥梁工程质量。大吨位整孔预制箱梁运架施工难度高,施工质量难以把控,文章提出大吨位整孔预制箱梁运架施工技术研究。通过设备选型、箱梁提升上桥、箱梁梁上运输、主梁梁上架设,实现大吨位整孔预制箱梁运架施工。通过实际工程应用,运架的预制箱梁水平度符合相关规范要求,施工质量良好,为大吨位整孔预制箱梁运架施工提供了技术支撑。 展开更多
关键词 大吨位 预制箱梁 运架 提升上桥 梁上运输
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蒸汽养生工艺下混凝土龄期对预制箱梁有效预应力的影响
20
作者 黎圣培 《广东公路交通》 2026年第1期20-24,36,共6页
依托湛江机场高速公路预制箱梁项目开展蒸汽养生工艺下混凝土龄期对预制箱梁有效预应力的影响研究。结果表明:箱梁内部设置蒸汽管道可保证混凝土质量,缩小内外混凝土试样抗压强度和弹性模量差异。采用蒸汽养护21h+常温养护6h的组合模式... 依托湛江机场高速公路预制箱梁项目开展蒸汽养生工艺下混凝土龄期对预制箱梁有效预应力的影响研究。结果表明:箱梁内部设置蒸汽管道可保证混凝土质量,缩小内外混凝土试样抗压强度和弹性模量差异。采用蒸汽养护21h+常温养护6h的组合模式,可使28d的混凝土弹性模量达到设计值的86.7%。随着混凝土龄期的增加,锚下有效预应力和相对预应力损失率均不断降低且降低速率逐渐减小。龄期为3d时有效预应力损失量较大,龄期为5d、7d和9d时有效预应力损失率均在8%以内。采用蒸汽养生工艺可快速提高混凝土的强度和弹性模量,抗压强度在龄期2d时可达到设计值,弹性模量在龄期7d时可达到设计值,该工艺可大幅节省养护时间。 展开更多
关键词 蒸汽养护 环形生产线 混凝土龄期 预制箱梁 有效预应力
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