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装配式临时道路大尺寸钢筋混凝土预制板受力试验研究
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作者 王婧 李薇 刘大鹏 《粘接》 2026年第1期196-200,共5页
为提高大尺寸钢筋混凝土预制板的周转使用次数,进行了施工车辆在荷载作用下2 m×2 m×0.2 m预制板装配式临时道路的现场试验,测试了不同工况时预制板顶面和底面受到的水平应力和竖向应力,得到了预制板的应力时程曲线特征。研究... 为提高大尺寸钢筋混凝土预制板的周转使用次数,进行了施工车辆在荷载作用下2 m×2 m×0.2 m预制板装配式临时道路的现场试验,测试了不同工况时预制板顶面和底面受到的水平应力和竖向应力,得到了预制板的应力时程曲线特征。研究了车辆速度、车辆载重、接缝宽度和基层厚度对预制板最大水平应力和最大竖向应力的影响规律。结果表明,最大水平应力和最大竖向应力随车辆速度、车辆载重及接缝宽度的增大而增大,随基层厚度的增加而减小;当接缝宽度超过5 cm时,拱效应基本消失,二者趋于最大值;当基层厚度超过20 cm后,二者变化不再显著。为延长预制板的使用寿命,建议在工程中限制临时道路的车辆速度与载重,基层厚度宜控制在20 cm以内以便于后期拆除,同时接缝宽度宜取2 cm以保证拱效应的有效发挥。 展开更多
关键词 装配式 临时道路 预制板 大尺寸 现场试验
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装配整体式地铁车站结构地震位移与变形响应研究
2
作者 江志伟 许成顺 +1 位作者 杜修力 吴成刚 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期37-50,共14页
装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地... 装配整体式地铁车站结构中,预制构件主要由后浇混凝土和灌浆套筒连接,设计目标为“等同现浇”,但其构造与现浇车站相比仍存在较大差异,结构的地震变形特征是否仍可“等同现浇”需要进一步研究。该文以北京地铁实际工程为背景,开展了场地-装配式整体式地铁车站结构的大型振动台模型试验,针对结构的位移和变形响应开展了分析,包括水平、竖向绝对和相对位移,以及角位移等。结果表明:结构的水平向地震响应主要受控于周围土体的响应,但竖向响应未能被有效抑制,结构整体产生了0.03°以内的角位移响应;同时试验中地下一层和二层的峰值层间位移角较大,并伴有小于0.2 mm的水平和竖向不可恢复变形,但试验后未见结构有明显损伤,这表明预制构件在节点区产生了相对运动。 展开更多
关键词 装配整体式地铁车站结构 1-g振动台试验 竖向位移 装配式地下结构 地下结构抗震
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智慧化预制梁场建设技术应用
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作者 王思赣 邱济民 《价值工程》 2026年第1期154-156,共3页
预制梁场是特定混凝土梁的生产场所,其在桥梁建设中起着至关重要的作用。梁场能否优质、高效、及时地生产混凝土梁是决定桥梁铺架工作能否按时完成的关键。通过采用智慧综合管理平台以及智能化设备,能够有效地提高生产效率和质量控制,... 预制梁场是特定混凝土梁的生产场所,其在桥梁建设中起着至关重要的作用。梁场能否优质、高效、及时地生产混凝土梁是决定桥梁铺架工作能否按时完成的关键。通过采用智慧综合管理平台以及智能化设备,能够有效地提高生产效率和质量控制,并且及时反馈信息。智慧梁场将是未来工程发展的重要趋势,不与时俱进就无法适应市场环境。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁工程 智慧化 预制梁场
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古金高速公路水落河特大桥施工关键技术
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作者 牟勇生 余勇 +2 位作者 熊雪飞 母文魁 王俊美 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期33-39,共7页
古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。... 古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。拱肋为单箱单室截面,高6.5 m、宽4 m,为降低主拱混凝土开裂风险,研发C80高韧性钢纤维混凝土,极大地提高了混凝土的力学性能、工作性能及耐久性能。主拱采用缆索吊+斜拉扣挂法挂篮悬臂浇筑施工,采用高精度轻型化桁架式挂篮及钢筋骨架装配化施工工艺,有效提高了主拱施工效率。悬臂浇筑施工过程中对扣塔偏位、扣塔应力应变、扣锚索索力、拱圈应力等关键指标进行精准监控,严格控制了拱肋线形,确保了合龙精度。主桥预制I梁架设采用4+2分批次架设法施工,在确保安全的前提下,有效提高了架设效率。 展开更多
关键词 上承式拱桥 悬臂浇筑 C80钢纤维混凝土 缆索吊装 预制I梁 分批次架设法 施工技术
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MT双螺套机械连接配合630 MPa高强钢筋在预制混凝土构件中的研究与应用
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作者 邹翾 胡晓依 +1 位作者 赵宝军 储宏道 《建筑施工》 2026年第1期54-58,67,共6页
预制混凝土构件受力钢筋连接方法是装配式建筑的关键技术之一。为分析MT双螺套机械连接的可靠性,通过多种直径的630 MPa钢筋机械接头型式检验,得出MT双螺套筒能满足一级接头的标准;同时,对多个预制装配式工程应用结果进行分析,得出MT双... 预制混凝土构件受力钢筋连接方法是装配式建筑的关键技术之一。为分析MT双螺套机械连接的可靠性,通过多种直径的630 MPa钢筋机械接头型式检验,得出MT双螺套筒能满足一级接头的标准;同时,对多个预制装配式工程应用结果进行分析,得出MT双螺套机械连接配合使用高强钢筋具有较好的施工优势和经济性,可促进装配式建筑的可持续发展。 展开更多
关键词 装配式建筑 预制混凝土构件 高强钢筋 MT双螺套连接
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创新型XC弹卡式预应力方桩施工技术应用及经济性研究
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作者 蔡雷波 《山西建筑》 2026年第2期88-91,共4页
结合普陀区具体项目工程,介绍了采用创新型弹卡式预应力混凝土实心方桩替代PHC管桩技术,并分析了XC方桩的工艺特点、主要技术及经济性,发现该预应力混凝土方桩技术具有绿色环保低碳、承载力高、经济性强、施工速度快、施工质量可靠等特... 结合普陀区具体项目工程,介绍了采用创新型弹卡式预应力混凝土实心方桩替代PHC管桩技术,并分析了XC方桩的工艺特点、主要技术及经济性,发现该预应力混凝土方桩技术具有绿色环保低碳、承载力高、经济性强、施工速度快、施工质量可靠等特点,比现行PHC管桩在各个方面均具有很大优势,项目实践效果显著。 展开更多
关键词 XC弹卡式预应力方桩 桩基工程 预制桩 机械连接
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新型槽口无粘结水平接缝预制剪力墙有害层间位移角研究
7
作者 孙崇芳 朱龙耀 +3 位作者 王天洋 王光达 殷睿 刘玉虎 《建筑技术》 2026年第2期229-232,共4页
为研究新型槽口无粘结水平接缝(RUHC)剪力墙结构的变形性能,以有害层间位移角(HIDA)为控制指标,利用楼层转角法进行计算分析,同时与常规接缝(PJ)剪力墙结构、现浇(XJ)剪力墙结构展开比较,分析无粘结钢筋对HIDA的影响规律,进而提出拟合... 为研究新型槽口无粘结水平接缝(RUHC)剪力墙结构的变形性能,以有害层间位移角(HIDA)为控制指标,利用楼层转角法进行计算分析,同时与常规接缝(PJ)剪力墙结构、现浇(XJ)剪力墙结构展开比较,分析无粘结钢筋对HIDA的影响规律,进而提出拟合公式及设计建议。结果表明:3种结构的整体变形特征相近,在薄弱层以下区域,HIDA先增大后减小,但其占比逐渐减小;其中RUHC剪力墙结构的最大HIDA数值最大,PJ预制剪力墙结构次之,XJ剪力墙结构最小。相较于无粘结长度,无粘结度对HIDA的作用效应更为突出,建议将无粘结长度控制在500 mm以内,将无粘结度控制在0.73以内,最后确定该新型结构HIDA的控制阈值,旨在为工程设计提供参考依据。 展开更多
关键词 预制剪力墙 槽口无粘结水平接缝 有害层间位移角 无粘结长度 无粘结度
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基于超高性能混凝土连接的预制混凝土框架结构研究进展 被引量:3
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作者 薛伟辰 胡新宇 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第6期1111-1119,共9页
超高性能混凝土具有超高强度和类金属拉伸强化特性,与钢筋的粘结性能远优于普通混凝土。将UHPC用于预制混凝土梁、柱中钢筋的连接,可大幅缩短钢筋搭接长度、简化连接构造、提高施工效率,具有良好的经济技术效益及应用前景。近年来,国内... 超高性能混凝土具有超高强度和类金属拉伸强化特性,与钢筋的粘结性能远优于普通混凝土。将UHPC用于预制混凝土梁、柱中钢筋的连接,可大幅缩短钢筋搭接长度、简化连接构造、提高施工效率,具有良好的经济技术效益及应用前景。近年来,国内外对基于UHPC连接的预制混凝土框架结构开展了系列的研究。本文介绍了UHPC中钢筋搭接性能,梳理了试验方法、破坏模式、粘结强度和粘结应力分布规律,比较了搭接强度计算方法,并提出了搭接长度设计建议。总结了基于UHPC连接的预制混凝土柱、节点和框架的构造特点和抗震性能。总体上,经合理设计的预制混凝土框架结构具有良好的整体性,可实现“等同现浇”的抗震性能,包括承载力、延性和耗能能力等方面,满足在抗震设防区推广应用的要求。在此基础上,对基于UHPC连接的预制混凝土结构的研究方向进行了展望。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 钢筋搭接性能 预制混凝土柱 预制混凝土节点 预制混凝土框架 抗震性能
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装配式地下车站混凝土结构力学性能研究与应用进展 被引量:4
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作者 薛伟辰 张保证 +2 位作者 江佳斐 徐军林 邢琼 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第3期435-449,共15页
首先,系统总结装配式地下车站混凝土结构静力性能与抗震性能的研究现状,重点对装配式地下车站混凝土结构节点(墙板节点、梁板柱节点)和整体结构的力学性能研究进展进行综述。结果表明:1)装配整体式和全装配式2类混凝土结构均具有良好的... 首先,系统总结装配式地下车站混凝土结构静力性能与抗震性能的研究现状,重点对装配式地下车站混凝土结构节点(墙板节点、梁板柱节点)和整体结构的力学性能研究进展进行综述。结果表明:1)装配整体式和全装配式2类混凝土结构均具有良好的承载力、延性和耗能能力,以及较好的静力性能与抗震性能;2)装配整体式地下车站混凝土结构整体性强,总体抗震性能等同于现浇混凝土结构;3)全装配式地下车站混凝土结构变形能力更强,接头具有典型的半刚性特征。然后,基于装配式地下车站混凝土结构在白俄罗斯、俄罗斯、法国和我国多座城市地铁中的应用情况,对装配式混凝土结构在国内外地下车站的应用现状进行概述。最后,对装配式地下车站混凝土结构未来的发展和主要研究方向进行展望,指出装配式地下车站混凝土结构在设计方法、高效连接方式和考虑土-结构共同工作的抗震性能等方面仍需进一步研究。 展开更多
关键词 装配式地下车站 混凝土结构 连接方式 节点 整体结构 力学性能
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套筒灌浆缺陷对装配式剪力墙抗震性能的影响 被引量:3
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作者 郑巍 张士前 +2 位作者 马明磊 阴光华 陈少军 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第5期52-63,共12页
为研究套筒灌浆缺陷对装配式混凝土剪力墙抗震性能的影响,以灌浆缺陷套筒数量、上侧钢筋灌浆缺陷长度为变化参数,设计7个钢筋套筒灌浆连接的装配式混凝土剪力墙(6个灌浆缺陷试件和1个灌浆饱满对比试件),完成拟静力试验,观察试件受力破... 为研究套筒灌浆缺陷对装配式混凝土剪力墙抗震性能的影响,以灌浆缺陷套筒数量、上侧钢筋灌浆缺陷长度为变化参数,设计7个钢筋套筒灌浆连接的装配式混凝土剪力墙(6个灌浆缺陷试件和1个灌浆饱满对比试件),完成拟静力试验,观察试件受力破坏过程和最终破坏形态,获取荷载-位移滞回曲线,分析试件滞回性能、骨架曲线、承载力、变形、刚度退化、延性和耗能能力等抗震性能指标。结果表明:套筒灌浆缺陷装配式混凝土剪力墙与灌浆饱满试件的破坏形态相似,最终破坏形态表现为边缘构件最外侧竖向钢筋受拉屈服甚至因套筒倾斜而拉断,且墙角套筒外侧混凝土保护层压碎脱落;灌浆缺陷试件的荷载-位移滞回曲线呈弓形或反“S”形;与灌浆饱满试件相比,套筒灌浆缺陷试件的承载力、变形和耗能能力减小,而灌浆缺陷对试件初始刚度影响不明显,但对后期刚度的影响逐渐变大;试件承载力、峰值位移和耗能能力随着灌浆缺陷套筒数量增加而减小,试件刚度随着灌浆缺陷套筒数量和套筒内灌浆缺陷长度增加而减小。 展开更多
关键词 装配式剪力墙 套筒灌浆连接 灌浆缺陷 抗震性能 拟静力试验
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偏心距对组合式预制混凝土钢丝网架夹心墙板抗压性能影响及其参数分析 被引量:1
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作者 陈昕 王书林 +1 位作者 刘明 王余 《混凝土》 北大核心 2025年第2期130-137,共8页
在装配式混凝土结构中,预制混凝土钢丝网架夹心墙板是一种集建筑保温、隔热与结构一体化的复合型保温墙板,尤其在北方严寒和寒冷地区已被广泛应用。通过将荷载偏心距、混凝土强度、钢丝直径和夹心板厚度作为研究变量,以物理力学性能和... 在装配式混凝土结构中,预制混凝土钢丝网架夹心墙板是一种集建筑保温、隔热与结构一体化的复合型保温墙板,尤其在北方严寒和寒冷地区已被广泛应用。通过将荷载偏心距、混凝土强度、钢丝直径和夹心板厚度作为研究变量,以物理力学性能和数值试验为手段,进行了偏心荷载作用下该种预制混凝土夹心墙板抗压性能及影响参数分析。研究结果表明:通过采用合理的混凝土和钢筋本构模型可较好地实现墙板力学性能分析;并依据参数扩展分析可知,加大偏心距可使夹心层内钢丝网架应力传递路径变长,内外叶墙板间协同工作能力下降,导致墙板整体的抗压承载力降低;提高夹心层厚度和内外叶墙混凝土强度对墙板抗压承载力提高幅度较大;而夹心层内钢丝直径由5.0 mm减小至3.5 mm时,对墙板的抗压承载力和面外变形影响有限。 展开更多
关键词 偏心距 预制混凝土夹心墙板 钢丝网架 力学性能 参数分析
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生产阶段PC构件碳排放计算与预测 被引量:3
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作者 张学辉 贾乐佳 +2 位作者 刘伟 安军海 马雨欣 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第1期374-387,共14页
为了进一步探究生产阶段预制混凝土(Precast Concrete,PC)构件碳排放及影响因素,并简化其计算过程,利用过程清单分析法建立生产阶段PC构件碳排放计算公式,立足于实际生产对叠合板、预应力叠合板等5种PC构件在生产阶段的碳排放进行计算... 为了进一步探究生产阶段预制混凝土(Precast Concrete,PC)构件碳排放及影响因素,并简化其计算过程,利用过程清单分析法建立生产阶段PC构件碳排放计算公式,立足于实际生产对叠合板、预应力叠合板等5种PC构件在生产阶段的碳排放进行计算与对比分析,进而建立相关数据集。基于6个PC构件的基本特征建立了6种不同的机器学习模型,通过评价指标对模型性能进行全面比较。研究结果显示:5种构件的碳排放量主要来自建材生产,其中叠合板的单位体积碳排放量最高;各机器学习模型可以较好地预测PC构件生产阶段碳排放,其中极端梯度提升模型(eXtreme Gradient Boosting,XGBoost)表现最佳,在测试集上的R^(2)为0.966。研究结果可为PC构件设计与生产制定低碳策略提供一定的理论参考,并为预测PC构件生产阶段碳排放提供一种较为简便的方法。 展开更多
关键词 环境工程学 预制混凝土构件 碳排放计算 机器学习 碳排放预测
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燕尾榫连接接缝的体外预应力预制节段梁受弯性能 被引量:1
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作者 袁爱民 余京浩 +3 位作者 李维生 侯达 陈琦 王玺 《河北大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期352-360,共9页
针对体外预应力预制节段梁在接缝处断开导致的结构性能退化问题,提出了此类梁接缝局部连接的燕尾榫连接构造设计,并对燕尾榫连接的体外预应力预制节段试验梁进行了受弯性能试验研究.观察试验现象,总结破坏模式,分析荷载挠度曲线,预应力... 针对体外预应力预制节段梁在接缝处断开导致的结构性能退化问题,提出了此类梁接缝局部连接的燕尾榫连接构造设计,并对燕尾榫连接的体外预应力预制节段试验梁进行了受弯性能试验研究.观察试验现象,总结破坏模式,分析荷载挠度曲线,预应力变化曲线以及接缝张开宽度沿梁高变化规律,揭示了燕尾榫连接构造设计体外预应力节段梁的破坏机理.研究结果表明:设置燕尾榫接缝连接方式的预制节段梁具有良好的延性,增加了预制节段梁的强度,具有多级破坏的特征;极限承载力状态时,燕尾榫连接提高了接缝处受压区抵抗强度,梁体极限承载力更大;张开接缝处的接缝宽度沿梁高呈线性分布,虚拟平均应变符合平截面假定;建立了接缝燕尾榫连接的体外预应力预制节段梁的有限元模型,并与试验进行了对比,数值模拟结果与试验结果符合较好. 展开更多
关键词 预制节段梁 接缝局部连接 体外预应力束 破坏模式 极限承载力
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L形装配式耗能剪力墙受力性能研究 被引量:1
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作者 张皓 葛仕雯 +1 位作者 李宏男 李安琪 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期210-218,共9页
研究L形装配式耗能剪力墙的受力性能,为该类墙体的抗震设计与工程应用提供参考。基于分层壳单元建立了3组共计6片L形墙体试件模型,每组墙体的翼缘宽度分别为800 mm、1000 mm和1200 mm,其中每组包括一个现浇试件和一个装配式耗能墙体试... 研究L形装配式耗能剪力墙的受力性能,为该类墙体的抗震设计与工程应用提供参考。基于分层壳单元建立了3组共计6片L形墙体试件模型,每组墙体的翼缘宽度分别为800 mm、1000 mm和1200 mm,其中每组包括一个现浇试件和一个装配式耗能墙体试件。开展了循环荷载作用下竖缝节点采用干式耗能连接的L形装配式耗能剪力墙的受力性能数值模拟,研究了翼缘宽度对墙体受力性能的影响。与LPC-1相比,LPC-2和LPC-3的极限荷载分别提高0.74%和7.75%,初始刚度分别提高1.45%和2.47%,延性系数分别降低0.79%和2.99%。装配式耗能墙体的受力性能与现浇墙体基本一致,承载力和刚度略有降低,耗能及变形能力略有提高。随着翼缘宽度的增大,装配式耗能墙体的承载力及变形能力呈增大趋势;初始刚度呈减小趋势,且刚度退化加剧;耗能能力呈减小趋势。 展开更多
关键词 装配式耗能剪力墙 翼缘宽度 受力性能 干式耗能连接 数值模拟
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预应力GFRP筋-不锈钢筋混合配筋预制节段桥墩抗震试验 被引量:1
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作者 贾俊峰 张凯迪 +3 位作者 陈梦圆 程寿山 赵建瑜 邓贺丹 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期144-157,共14页
为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题,提出一种配置不锈钢筋和无黏结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式,分析了桥墩的滞回性能... 为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题,提出一种配置不锈钢筋和无黏结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式,分析了桥墩的滞回性能、承载力、耗能、残余位移、预应力变化、刚度退化、钢筋应变和接缝开口等抗震性能参数,并与有黏结无初始预应力GFRP筋的混合配筋节段拼装桥墩抗震性能进行了对比分析。研究结果表明:对无黏结GFRP筋施加50%墩顶竖向重力的预紧力,试件残余位移可减小近40%,但峰值承载力降低了20%左右;增加GFRP筋的配筋率,同时减小不锈钢筋的配筋率,试件残余位移可减小38%,承载力减小10%;墩顶竖向轴压比即P-Δ效应对墩底最大弯矩的影响更明显。合理设计无黏结预应力GFRP筋的初始张拉力和配筋率,同时考虑GFRP筋的极限拉伸应变影响,可使桥墩具有与有黏结预应力GFRP筋桥墩的水平承载力基本一致,但可大幅降低预制节段墩柱的残余位移。 展开更多
关键词 桥梁工程 预制节段桥墩 抗震性能 预应力GFRP筋 不锈钢筋 混合配筋
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附加H型钢三段肋预应力预制底板抗弯性能研究
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作者 李明 刘栩邑 +2 位作者 宋彪 李亦凡 朱文栋 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期77-84,共8页
研究附加H型钢的三段肋预应力预制底板(HRP底板)的抗弯性能,为工程设计应用提供参考。应用ABAQUS有限元分析软件对比HRP底板、钢筋桁架预制底板及带通长肋钢筋桁架预制底板的抗弯性能,探讨HRP底板的免支撑施工可行性及适用跨度,分析不... 研究附加H型钢的三段肋预应力预制底板(HRP底板)的抗弯性能,为工程设计应用提供参考。应用ABAQUS有限元分析软件对比HRP底板、钢筋桁架预制底板及带通长肋钢筋桁架预制底板的抗弯性能,探讨HRP底板的免支撑施工可行性及适用跨度,分析不同因素对其抗弯性能的影响。HRP底板承载力较其他两者提高32%~143%,抵抗变形能力提高17%~39%,可实现跨度为6.6~7.5 m的跨中免支撑施工要求;增加型钢长度、预应力筋直径,其抗弯性能提高了30%~98%;增大型钢惯性矩、预应力,减小螺栓间距,其承载力和抵抗变形能力提高了6%~30%;改变桁架上弦筋、桁架下弦筋、预应力、钢筋桁架榀数、预制肋长度、预制肋混凝土强度等级对其抗弯性能影响小于10%。HRP底板具有工程可行性,可满足跨度达7.5 m时的免支撑施工要求,型钢长度、预应力筋直径是影响其抗弯性能的主要因素。 展开更多
关键词 预制底板 预制肋 预应力 免支撑 抗弯性能
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杭州湾跨海铁路大桥引桥80 m预制混凝土箱梁水化热分析及裂缝控制研究 被引量:3
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作者 贾卫中 蔡金标 +1 位作者 王天羽 贺拥超 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期1-10,共10页
杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m... 杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m混凝土箱梁预制阶段,对其端部、跨中截面混凝土温度和应变进行连续监测,采用MIDAS FEA软件模拟箱梁施工过程,进行水化热数值分析,并从混凝土入模温度、养护措施和预应力初张拉方面进行水化热温度裂缝控制研究。结果表明:截面局部尺寸越大,水化热峰值温度越高,混凝土表面应力越大;端部节段高温区域主要集中在腹板芯部,跨中附近节段高温区域主要集中在腹板和顶板交界处;端部节段在混凝土浇筑后30~70 h时段存在开裂风险;提高混凝土入模温度,混凝土表面应力峰值减小,可降低混凝土开裂风险,建议混凝土入模温度满足规范要求的小于30℃即可;提高箱梁内腔风速,可加快降温速率,对尽早拆除芯模、提前进行预应力初张拉有利,建议箱梁内腔风速为1~4 m/s;预应力初张拉可提高箱梁混凝土早期抗裂性能,有效降低箱梁混凝土开裂风险。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁桥 预制混凝土箱梁 水化热 温度裂缝 温度场 应力场 有限元法
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基于园区装配式结构的混凝土施工技术研究 被引量:3
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作者 李强 《建筑技术》 2025年第10期1235-1238,共4页
以四川省乐山市犍为县新型工业园区综合能源服务区建设项目为基础,系统探索装配式混凝土与现浇混凝土施工技术的协同应用。运用BIM技术结合智能监测系统构建装配式构件全生命周期质量管控体系。试验数据显示,C40高性能混凝土配合抗裂纤... 以四川省乐山市犍为县新型工业园区综合能源服务区建设项目为基础,系统探索装配式混凝土与现浇混凝土施工技术的协同应用。运用BIM技术结合智能监测系统构建装配式构件全生命周期质量管控体系。试验数据显示,C40高性能混凝土配合抗裂纤维使构件抗压强度提升15%,抗渗等级提高一级。研究人员采用“塔式起重机+汽车式起重机”协同作业模式,配合灌浆套筒与湿接缝连接技术,将安装误差控制在3mm范围内,结构整体性能提升20%。项目采用旋挖钻孔灌注桩工艺提升桩基承载力25%,混凝土充盈系数达到0.98以上。工程专家引入分布式光纤测温技术进行质量监控,温度监测精度达±0.1℃,使混凝土早期裂缝率大幅降低50%。建立施工资源优化配置体系后,工期缩短15%且施工成本降低12%,同时能源消耗减少25%导致建筑垃圾排放降低6%。研究成果为推进建筑工业化与绿色施工技术发展提供实践参考。 展开更多
关键词 装配式建筑 混凝土施工 BIM技术 智能监测 绿色施工
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连接可恢复韧性装配式RC梁柱节点力学性能研究 被引量:1
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作者 隋伟宁 侯羽 +2 位作者 马勇 蔡华 张伟男 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期454-462,共9页
装配式RC梁柱节点存在震后损伤分散、修复困难等问题,笔者基于组件法提出了一种新型连接可恢复韧性装配式RC梁柱节点,并通过建立各组件的刚度计算模型得到韧性节点的恢复力模型,同时应用ABAQUS软件对1个现浇节点及3个韧性节点进行了低... 装配式RC梁柱节点存在震后损伤分散、修复困难等问题,笔者基于组件法提出了一种新型连接可恢复韧性装配式RC梁柱节点,并通过建立各组件的刚度计算模型得到韧性节点的恢复力模型,同时应用ABAQUS软件对1个现浇节点及3个韧性节点进行了低周往复荷载作用下的数值模拟分析。结果表明:数值模拟方法和组件法得到的韧性节点恢复力模型吻合较好;韧性节点的初始刚度和极限承载力与现浇节点相当,但耗能能力更强;地震作用后损伤集中在可更换组件上,其他构件仍处于弹性工作状态,说明该韧性节点满足损伤集中且可控、震后使用功能可快速恢复等韧性设计要求。 展开更多
关键词 装配式RC梁柱节点 组件法 恢复力模型 韧性设计 韧性节点
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预应力混凝土预制桩极限抗压承载力预测研究及应用 被引量:2
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作者 成建强 唐龙龙 +1 位作者 曹胜敏 李永 《港口航道与近海工程》 2025年第1期64-69,共6页
预应力混凝土预制桩作为最常见基桩类型之一,不仅承载能力优异,而且现场施工方便有效可靠。通过混凝土预制桩实测单桩竖向抗压静载试验数据,建立多种基桩抗压极限承载能力的模型,进而得到优化后的预测模型。华北沿海某燃料油码头陆域共1... 预应力混凝土预制桩作为最常见基桩类型之一,不仅承载能力优异,而且现场施工方便有效可靠。通过混凝土预制桩实测单桩竖向抗压静载试验数据,建立多种基桩抗压极限承载能力的模型,进而得到优化后的预测模型。华北沿海某燃料油码头陆域共14个建筑单体,基桩类型均采用预应力混凝土预制竹节桩,但各单体上部荷载差异较大,而桩型、桩长大致相同;因此依托该预测模型对该项目中竹节桩基桩极限承载力进行预测,从而对各单体基桩桩长设计进行针对性优化,并考虑一定安全系数,以达到节省工程量,降低工程造价,优化设计方案的目的。 展开更多
关键词 预应力混凝土预制桩 抗压静载试验 数值模型 极限承载力预测模型 成本优化
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