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General Stiffness Matrix for a Thin-Walled, Open-Section Beam Structure 被引量:1
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作者 Abdelraouf M. Sami Alsheikh D. W. A. Rees 《World Journal of Mechanics》 2021年第11期205-236,共32页
This paper is to review the theory of thin-walled beam structures of the open cross-section. There is scant information on the performance of structures made from thin-walled beam elements, particularly those of open ... This paper is to review the theory of thin-walled beam structures of the open cross-section. There is scant information on the performance of structures made from thin-walled beam elements, particularly those of open sections, where the behavior is considerably complicated by the coupling of tensile, bending and torsional loading modes. In the combined loading theory of thin-walled structures, it is useful to mention that for a thin-walled beam, the value of direct stress at a point on the cross-section depends on its position, the geometrical properties of the cross-section and the applied loading. This applies whether the thin-walled section is closed or open but this study will be directed primarily at the latter. Theoretical analyses of structures are fairly well established, considered in multi-various applications by many scientists. However, due to the present interest in lightweight structures, it is necessary to specify where the present theory lies. It does not, for example, deal with compression and the consequent failure modes under global and local buckling. Indeed, with the inclusion of strut buckling failure and any other unforeseen collapse modes, the need was perceived for further research into the subject. Presently, a survey of the published works has shown in the following: 1) The assumptions used in deriving the underlying theory of thin-walled beams are not clearly stated or easily understood;2) The transformations of a load system from arbitrary axis to those at the relevant centre of rotation are incomplete. Thus, an incorrect stress distribution may result in;3) Several methods are found in the recent literature for analyzing the behaviour of thin-walled open section beams under combined loading. These reveal the need appears for further study upon their torsion/flexural behaviour when referred to any arbitrary axis, a common case found in practice. This review covers the following areas: 1) Refinement to existing theory to clarify those observations made in 1 - 3 above;2) Derivation of a general elastic stiffness matrix for combined loading;3) Calculation of the stress distribution on the cross-section of a thin-walled beam. A general transformation matrix that accounts for a load system applied at an arbitrary point on the cross-section will be published in a future paper. 展开更多
关键词 Thin-Walled Open Sections Shear Centre WARPING Bi-Moment Sectorial Area Properties
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开口和闭口截面薄壁梁约束扭转效应对比分析
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作者 杜磊磊 张元海 《计算力学学报》 北大核心 2026年第1期81-86,共6页
为了对比分析开口和闭口截面薄壁梁的约束扭转效应,基于薄壁杆件约束扭转理论给出了开口截面梁的约束扭转几何特性实用公式,并建立了开口和闭口截面简支梁和悬臂梁的约束扭转广义内力和位移的初参数解。选取闭口截面薄壁箱梁算例,在其... 为了对比分析开口和闭口截面薄壁梁的约束扭转效应,基于薄壁杆件约束扭转理论给出了开口截面梁的约束扭转几何特性实用公式,并建立了开口和闭口截面简支梁和悬臂梁的约束扭转广义内力和位移的初参数解。选取闭口截面薄壁箱梁算例,在其底板中心虚构切口形成开口截面梁,详细对比分析两类薄壁梁的约束扭转广义内力、位移及应力。结果表明,开口截面的主扇性惯性矩约为闭口截面的19倍;开口截面简支梁跨中扭转角约为闭口截面梁的4倍;开口截面薄壁梁的广义内力(绝对值)大于闭口截面薄壁梁,开口截面简支梁跨中双力矩约为闭口截面简支梁的27倍,翘曲扭矩约为后者的3倍;开口截面梁的翘曲应力显著大于闭口截面梁。 展开更多
关键词 薄壁梁 开口截面 闭口截面 约束扭转 翘曲应力
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十字交叉型地铁车站结构地震响应规律研究
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作者 李雨润 刘杨 王杰锋 《建筑结构》 北大核心 2026年第3期64-72,共9页
为研究十字交叉型地铁车站结构地震响应规律,设计并制作了该车站结构的缩尺模型并开展了振动台试验研究。建立与试验模型相同的三维数值模型,将数值模拟计算结果与振动台试验结果进行对比,验证了数值模型的正确性。通过输入不同峰值加... 为研究十字交叉型地铁车站结构地震响应规律,设计并制作了该车站结构的缩尺模型并开展了振动台试验研究。建立与试验模型相同的三维数值模型,将数值模拟计算结果与振动台试验结果进行对比,验证了数值模型的正确性。通过输入不同峰值加速度的El Centro波,深入研究土体和车站结构的应力、位移及加速度响应规律。结果表明:在纵向一致地震波作用下,十字交叉型地铁车站结构的交叉段应力峰值普遍大于非交叉段的应力峰值,交叉段开洞截面处极易发生应力集中;在输入相同地震波峰值加速度时,交叉段应力峰值约为非交叉段应力峰值1.33~2倍;对于复杂地下结构,中柱仍然是抗震最不利部位;针对该类特殊的结构形式,两个车站连接处也是抗震的薄弱部位,其抗震能力也需得到提高。 展开更多
关键词 十字交叉型车站 振动台试验 静-动力耦合边界 地震响应 开洞截面
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连续变截面超大断面明挖隧道衬砌施工技术
4
作者 苏昌辉 郑伟 +2 位作者 刘飞 张乾海 张俊儒 《建筑技术开发》 2026年第2期47-49,共3页
研究以新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段广湛机场2号隧道为工程背景,聚焦连续变截面明挖隧道衬砌的施工技术难点,围绕外模衬砌台车的通用性设计与施工适应性进行系统研究。通过结构参数优化与通用转换机制设计,实现单台台车在Ⅰ... 研究以新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段广湛机场2号隧道为工程背景,聚焦连续变截面明挖隧道衬砌的施工技术难点,围绕外模衬砌台车的通用性设计与施工适应性进行系统研究。通过结构参数优化与通用转换机制设计,实现单台台车在Ⅰ型(1.3 m厚)与Ⅱ型(1.1 m厚)衬砌断面间的高效切换。台车行走系统采用液压升降与滚动摩擦结合的驱动模式,有效提高行走效率与施工安全性。结合现场地质条件与荷载计算,设计台车专用混凝土行走平台,并验证其结构承载能力。通过全过程质量控制体系保障衬砌精度和施工安全,验证了该通用性施工方案在连续变截面大断面隧道中的适应性。 展开更多
关键词 连续变截面 超大断面隧道 明挖法 外模衬砌台车
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型钢开口肋-UHPC组合桥面板构造细节疲劳性能研究
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作者 王志宏 李秉海 +4 位作者 黄云 陈阳 付承涛 戴笠 曾鹏罡 《建筑钢结构进展》 北大核心 2026年第1期47-55,共9页
正交异性钢桥面板典型构造细节处的疲劳开裂,不仅使面板整体疲劳抗力显著降低,还会严重缩短其服役寿命。文中以某大跨度拱桥的钢箱主梁为研究对象,该钢箱主梁首次采用了型钢开口肋-UHPC组合桥面板结构;针对该组合桥面板的典型疲劳易损细... 正交异性钢桥面板典型构造细节处的疲劳开裂,不仅使面板整体疲劳抗力显著降低,还会严重缩短其服役寿命。文中以某大跨度拱桥的钢箱主梁为研究对象,该钢箱主梁首次采用了型钢开口肋-UHPC组合桥面板结构;针对该组合桥面板的典型疲劳易损细节,分别建立了钢箱梁节段精细化混合单元有限元模型,基于疲劳加载及分析理论系统探究了疲劳细节的应力特征与疲劳损伤特性,并对其疲劳寿命进行合理预测。研究结果表明:纵肋与顶板焊接细节以及纵肋与横隔板焊接细节是决定型钢开口肋-UHPC组合桥面板疲劳性能的两类关键构造细节,每类焊接细节均具有多种疲劳失效模式,且不同失效模式下该组合桥面板的应力特征和疲劳特性存在显著差异;两类焊接细节的疲劳性能分别由顶板焊趾和横隔板焊趾失效位置的疲劳抗力决定;考虑当交通量增长时,两类焊接细节针对所有失效模式的疲劳累积损伤均呈显著增大趋势,且表现出典型的非线性增长特征;相较而言,纵肋与横隔板焊接细节的疲劳强度更低,且其疲劳寿命远低于设计寿命,在设计使用寿命期内具有更高的疲劳开裂风险,因此,宜对其进行改进设计并加强检测维护,确保其疲劳抗力和使用安全。 展开更多
关键词 UHPC组合桥面板 型钢开口肋 构造细节 疲劳性能 疲劳累积损伤 有限元分析
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复杂工况下地铁区间隧道“明挖法+暗挖法+盾构法”组合施工关键技术研究
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作者 王怀鑫 《建筑机械》 2026年第1期119-124,共6页
为解决地下复杂空间开发中紧贴既有建筑结构及地下管线施工遇到的技术难题,文章以北京轨道交通22号线(平谷线)工程土建施工14合同段项目为工程案例,该项目地铁区间隧道眀挖段、暗挖段工况复杂,需迁改及保护的管线多,涉及多种工法,施工... 为解决地下复杂空间开发中紧贴既有建筑结构及地下管线施工遇到的技术难题,文章以北京轨道交通22号线(平谷线)工程土建施工14合同段项目为工程案例,该项目地铁区间隧道眀挖段、暗挖段工况复杂,需迁改及保护的管线多,涉及多种工法,施工技术复杂,对施工要求高,施工风险大。文章提出了1种“明挖法+暗挖法+盾构法”组合施工的创新应用关键技术,将3种工法相结合应用于紧贴既有地上建筑结构和地下管线交错复杂的地铁区间隧道工程。对该关键技术的施工方案、实施过程、实施效果进行研究,对监测数据进行分析。研究结果表明:明挖法、暗挖法与盾构法相结合,经实际工程验证其具有可行性;施工监测数据显示,地铁隧道区间施工期间,既有周边建筑结构变形在可控范围内,该关键技术可满足区间隧道对既有地上建筑结构低影响的规范要求。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 复杂工况 明挖法 暗挖法 盾构法 组合施工
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采用混合连接的冷弯薄壁型钢工字形拼合柱轴压性能试验研究
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作者 褚云朋 江天勇 +2 位作者 陈雪琴 伏金蓉 夏珲 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期64-75,共12页
为分析连接方式对冷弯薄壁型钢双肢开口拼合工字形柱轴压力学性能的影响,对24根自攻螺钉与拉铆钉混合连接方式下的双肢开口拼合工字形柱开展试验研究,得到了试件的极限承载力、破坏模式、荷载-应变曲线及荷载-轴向位移曲线等,并将试验... 为分析连接方式对冷弯薄壁型钢双肢开口拼合工字形柱轴压力学性能的影响,对24根自攻螺钉与拉铆钉混合连接方式下的双肢开口拼合工字形柱开展试验研究,得到了试件的极限承载力、破坏模式、荷载-应变曲线及荷载-轴向位移曲线等,并将试验结果与纯自攻螺钉连接的双肢开口拼合工字形柱进行对比。结果表明:与纯自攻螺钉连接方式相比,两种混合连接方式的双肢开口拼合工字形短柱极限承载力分别提高了8.5%和8.6%,而中柱分别提高了18.1%和15.9%;连接方式对拼合短柱与中柱的屈曲荷载影响较大,对短柱的极限承载力影响较大,对中柱的极限承载力影响则较小;采用混合连接方式的拼合柱极限承载力普遍高于纯自攻螺钉连接的拼合柱,随连接件纵距增加,混合连接方式下的拼合柱极限承载力均逐步降低,但始终高于纯自攻螺钉连接的拼合柱,说明混合连接能有效提升拼合柱的稳定性;根据试验结果对北美规范的直接强度法进行修正,为采用混合连接的双肢开口拼合柱的极限承载力计算提供参考。 展开更多
关键词 冷弯薄壁型钢 混合连接 双肢开口拼合柱 试验研究 修正直接强度法
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缓冲结构渐变开孔率对高速磁浮隧道出口微气压波影响 被引量:1
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作者 张洁 郭秉筠 +3 位作者 王崟宇 余越 许澳 韩帅 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期1912-1922,共11页
列车速度的大幅提升加剧了车-隧耦合气动效应,高速磁浮隧道洞口产生的微气压波强度大幅增大,产生“声爆”现象。因此,当列车速度达到600 km/h及以上时,如何有效降低微气压波成为空气动力学研究人员面临的挑战。开展时速600 km高速磁浮... 列车速度的大幅提升加剧了车-隧耦合气动效应,高速磁浮隧道洞口产生的微气压波强度大幅增大,产生“声爆”现象。因此,当列车速度达到600 km/h及以上时,如何有效降低微气压波成为空气动力学研究人员面临的挑战。开展时速600 km高速磁浮列车通过隧道时产生的微气压波缓解方法研究,在提出的新型渐变开孔-断面扩大型缓冲结构基础上,采用k-ε双方程湍流模型、三维可压缩非定常N-S方程和滑移网格技术,对高速磁浮列车以时速600 km通过2 km的单线隧道进行数值仿真。结合网格无关性以及数值仿真验证,分析4种不同开孔率渐变开孔缓冲结构下初始压缩波的基本特征以及出口处微气压波的变化规律。研究结果表明:当列车驶入渐变开孔-断面扩大型缓冲结构时,由于缓冲结构内部压力大于外部,在压力差的作用下,气流通过透孔流向外部,气流外泄导致在端口处产生的微气压波强度减弱。当渐变开孔-断面扩大型缓冲结构的开孔率分别为7.5%、17.5%和27.5%时,相较于隧道两端口为传统断面扩大型无开孔缓冲结构,隧道出口20 m处的微气压波幅值依次为203.9、148.1和138.0 Pa,分别减缓了51.8%、65.0%和67.4%。随着渐变开孔-断面扩大型缓冲结构开孔率的增加,对于微气压波的缓解效果不断增强,27.5%开孔率下的缓解效果最佳。研究成果可为时速600 km及以上高速磁浮隧道洞口缓冲结构设计提供技术支撑。 展开更多
关键词 开孔率 渐变开孔-断面扩大型缓冲结构 初始压缩波 磁浮列车 微气压波
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基于AMPS的早强型缓凝剂的合成及性能 被引量:1
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作者 谢云媚 张晔 +3 位作者 马勇 程小伟 梅开元 张春梅 《钻井液与完井液》 北大核心 2025年第3期379-385,共7页
随着油气开采深度的增加,长封固段温度梯度过大,为保证水泥浆的安全泵送,需要加入大量油井水泥缓凝剂,这会导致水泥浆在井口低温段出现超缓凝、强度发展缓慢等问题,严重影响固井质量和安全。针对现有问题,基于吸附理论选择AMPS、MA、NVP... 随着油气开采深度的增加,长封固段温度梯度过大,为保证水泥浆的安全泵送,需要加入大量油井水泥缓凝剂,这会导致水泥浆在井口低温段出现超缓凝、强度发展缓慢等问题,严重影响固井质量和安全。针对现有问题,基于吸附理论选择AMPS、MA、NVP、DEAA四种单体合成一种耐高温早强型缓凝剂AMND,并通过红外光谱、热稳定性测试、凝胶色谱分析、高温高压稠化等方法对缓凝剂的结构和性能进行测试。测试结果表明:缓凝剂AMND高温稠化性能优异,在150℃高温条件下水泥浆稠化时间可达316 min;缓凝剂AMND具有优异的调凝性以及较低的温度敏感性与加量敏感性,能够调节不同温度段的稠化时间,有利于水泥浆在固井施工现场的安全泵送;对水泥石力学发展影响较小,在150℃循环温度、60℃养护条件下,1 d、2 d、3 d强度分别可达6.34、8.24、14.66 MPa,满足固井施工强度要求。结论认为该缓凝剂能够缓解低温段超缓凝现象,实现高温井底缓凝,且不影响井口强度发展,成功缓解大温差长封固段井超缓凝或者不凝的难题,具有很好的应用前景。 展开更多
关键词 缓凝剂 大温差 早期抗压强度 长封固段固井
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考虑横断面几何参数的高速铁路预制拼装式明洞衬砌分块设计与拼装方法
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作者 周晓军 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期104-118,共15页
以某设计时速350 km高速铁路单洞双线大跨度隧道工程为依托,从设计与施工2个方面对拼装式明洞衬砌进行研究。首先,结合建筑限界和安全疏散通道等因素确定衬砌内轮廓及衬砌横断面形式;然后,基于平面几何基本原理,提出考虑明洞衬砌横断面... 以某设计时速350 km高速铁路单洞双线大跨度隧道工程为依托,从设计与施工2个方面对拼装式明洞衬砌进行研究。首先,结合建筑限界和安全疏散通道等因素确定衬砌内轮廓及衬砌横断面形式;然后,基于平面几何基本原理,提出考虑明洞衬砌横断面几何参数的预制块分块方法;最后,在优化结构形式的基础上,提出预制块结构设计与拼装方法。结果表明:该依托工程的隧道横断面设计为带仰拱的多心圆曲边墙拱形断面形式,以提高明洞的整体稳定性和运营寿命;优化后,单环衬砌设计为3块A型预制块、2块B型预制块和1块C型预制块,衬砌各接头位置处弯矩较小甚至为0;预制块环向间以半圆形榫接头拼接,纵向间以圆台形榫接头拼接,并通过缓膨胀止水条、排水管、排水沟等形式加强衬砌整体防水性能;单环拼装时先拼装仰拱部位的C型预制块,再拼装拱肩部位的B型预制块,最后再拼装拱部的A型预制块,前后相邻预制块对位,以通缝方式完成明洞衬砌整体拼装。 展开更多
关键词 高速铁路 单洞双线大跨度隧道 预制拼装式明洞 横断面设计 新型钢筋混凝土预制块 几何参数
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2020年4月26日武汉鹦鹉洲长江大桥涡激振动及风特征剖析
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作者 陈城 翟红楠 +2 位作者 刘火胜 孙朋杰 王必强 《华中师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期947-954,共8页
本研究利用武汉鹦鹉洲长江大桥2020年4月26日汉阳侧主跨竖向位移数据及同期桥面气象站不同时程的风数据,结合周边国家气象站历时数据,统计分析了桥位区背景风、实时风特征及影响桥梁的关键风参数,以期合理解释此次涡激振动现象.结果表明... 本研究利用武汉鹦鹉洲长江大桥2020年4月26日汉阳侧主跨竖向位移数据及同期桥面气象站不同时程的风数据,结合周边国家气象站历时数据,统计分析了桥位区背景风、实时风特征及影响桥梁的关键风参数,以期合理解释此次涡激振动现象.结果表明:1)鹦鹉洲大桥当日14:00和18:30左右先后出现了2次可感知的波浪状起伏竖向振动,最大震动幅度达1.0 m以上.2)大桥当日8:00风速开始增大,12:00—17:00平均及最大风速7~10 m·s^(-1),极大风速8~11 m·s^(-1),属于正常偏大风速范畴;风向高度集中在SW方向,与桥体走向近乎垂直,桥面受压增加.3)大桥当日12:00—18:00湍流强度和阵风系数都不大,脉动风功率谱尾部0.1 Hz频率(对应周期为10 s)对部分刚性建筑结构有一定共振作用,不过面积较小,对桥体影响较弱.此次涡激振动发生前,风速逐渐增大,能量累积持续时间长,但关键风参数仍然在可控制范围,所以桥面振动幅度有限. 展开更多
关键词 鹦鹉洲长江大桥 开口钢-混凝土结合梁 涡激振动 风速 风向 风参数
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基于CFD的某型集装箱船机舱主风道通风数值模拟
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作者 蔡建林 顾晓波 高霆 《造船技术》 2025年第2期18-23,84,共7页
为改善船舶机舱主风道的通风性能,以某型集装箱船机舱主风道为研究对象。在开口板上设置导流结构以优化内部通风。引入拓扑优化概念。对主风道内的开口板进行应力集中分析,将开口板的应力集中问题等效为有限宽度钢板两端受拉的应力集中... 为改善船舶机舱主风道的通风性能,以某型集装箱船机舱主风道为研究对象。在开口板上设置导流结构以优化内部通风。引入拓扑优化概念。对主风道内的开口板进行应力集中分析,将开口板的应力集中问题等效为有限宽度钢板两端受拉的应力集中问题,并基于Ansys Workbench软件对其进行拓扑优化,得到拓扑优化型开口板。基于计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)技术,对设置原始型、导流型和拓扑优化型等3种开口板型式的主风道进行通风数值模拟,分别从主风道内的流场、压力和出风口流速等方面进行对比,分析气流在内部障碍情况下的运动特性,为集装箱船机舱主风道内部通风优化提供参考。 展开更多
关键词 集装箱船 机舱 主风道 通风 数值模拟 计算流体力学 开口板 中间截面参数
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超大直径盾构空推段明挖隧道断面形式研究 被引量:1
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作者 孙超 张光伟 《中外公路》 2025年第1期204-211,共8页
该文以深圳望海路快速化改造工程盾构整机平移明挖段为工程背景,分析3种断面形式在施工和运营工况下结构受力和经济性,以确定最优断面设计。采用荷载-结构模型,对影响最优断面内力的参数进行研究。结果表明:角部设置肋板方案(方案3)的... 该文以深圳望海路快速化改造工程盾构整机平移明挖段为工程背景,分析3种断面形式在施工和运营工况下结构受力和经济性,以确定最优断面设计。采用荷载-结构模型,对影响最优断面内力的参数进行研究。结果表明:角部设置肋板方案(方案3)的顶、底板及侧墙受力均匀,施工期与运营期受力接近,且结构形式最经济合理,为最优方案;通过在底板处设置抗拔桩,不仅可以解决隧道结构抗浮问题,还可以降低底板弯矩,优化底板受力条件;在肋板间距不变的情况下,随着肋板尺寸的增加,隧道顶板支座和跨中位置弯矩逐渐减小,其中肋板长宽对顶板受力影响较肋板厚度影响更显著,最优肋板尺寸为6 m×6 m×1 m。 展开更多
关键词 大直径盾构 空推技术 明挖隧道 断面优化设计 肋板尺寸优化 抗拔桩
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肝断面胶封法处理在中央肝切除术中的应用
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作者 刘俊涛 杨寿璋 +1 位作者 屠金夫 蔡华杰 《肝胆胰外科杂志》 2025年第8期511-515,523,共6页
目的比较在中央肝切除术中肝断面胶封法处理与肝断面敞开处理的临床效果,探讨肝断面胶封法处理的临床应用价值。方法回顾性分析2020年1月至2024年12月温州医科大学附属第一医院肝胆胰外科56例行中央肝切除术患者的临床资料,根据肝断面... 目的比较在中央肝切除术中肝断面胶封法处理与肝断面敞开处理的临床效果,探讨肝断面胶封法处理的临床应用价值。方法回顾性分析2020年1月至2024年12月温州医科大学附属第一医院肝胆胰外科56例行中央肝切除术患者的临床资料,根据肝断面处理方式分为两组:肝断面胶封法处理组(n=15)和肝断面敞开处理组(n=41),比较两组患者的短期临床结局和相关临床指标差异。结果两组均无手术死亡病例,未发生肝衰竭等严重并发症。肝断面胶封法处理组出现胸腔积液2例,无胆漏、创面渗血、创面感染病例;肝断面敞开处理组发生胆漏1例,胸腔积液3例,创面渗血2例,无创面感染病例。两组术后并发症发生率比较,差异无统计学意义[13.33%(2/15)vs 14.63%(6/41),P=0.678]。两组手术时间、术中出血量、肝门阻断时间比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。肝断面胶封法处理组术后第1天[(118.67±75.77)mL vs 150.00(120.00,210.00)mL,Z=-2.124,P=0.034]、第2天[(107.00±38.63)mL vs 150.00(100.00,220.00)mL,Z=-2.628,P=0.009]、第3天[(65.67±41.18)mL vs 130.00(80.00,220.00)mL,Z=-3.661,P<0.001]腹腔引流量均显著少于肝断面敞开处理组。两组术后第1、3、7天的丙氨酸氨基转移酶(ALT)、总胆红素(TBIL)和肌酐(Cr)比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。两组共40例患者于术后1个月左右再入院接受肝癌术后预防性经动脉化疗栓塞(TACE)治疗,影像学检查见肝实质强化均匀,保留肝脏血管系统显示清晰,门静脉系统、肝静脉系统均未见狭窄。结论肝断面胶封法处理操作简便、安全可靠,可有效减少中央肝切除术后早期腹腔积液。肝断面胶封法处理为中央肝切除术中肝断面处理提供了一种新的可选择方案。 展开更多
关键词 中央肝切除术 肝断面处理 胶封法 敞开法 术后并发症
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冷弯型钢拼合柱局部畸变屈曲性能研究
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作者 韩爱红 乔梦慧 +2 位作者 李艳春 陈娇娇 谢艳芬 《低温建筑技术》 2025年第6期32-36,共5页
为研究冷弯薄壁型钢双肢开口拼合柱局部-畸变相关屈曲性能,文中通过对12根单肢C型截面柱及24根自攻螺钉背靠背拼合柱进行轴压试验。试验结果表明,双肢拼合柱呈现局部-畸变相关屈曲破坏模式,合理螺钉间距可增强分肢协同效应,翼缘应变随... 为研究冷弯薄壁型钢双肢开口拼合柱局部-畸变相关屈曲性能,文中通过对12根单肢C型截面柱及24根自攻螺钉背靠背拼合柱进行轴压试验。试验结果表明,双肢拼合柱呈现局部-畸变相关屈曲破坏模式,合理螺钉间距可增强分肢协同效应,翼缘应变随荷载同步发展,并基于直接强度法提出了叠加计算模型。研究为拼合柱屈曲承载力的设计与评估提供了理论参考。 展开更多
关键词 冷弯薄壁型钢 双肢开口拼合柱 翼缘应变 局部-畸变相关屈曲
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“车-隧”耦合区间车厢火灾温度场变化规律研究
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作者 于子涵 喻杨健 +5 位作者 陈玉远 刘天扬 刘邱林 程昕菲 赵家明 徐志胜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第10期4623-4635,共13页
为了探究“车-隧”耦合区间车厢内部火灾的温度变化规律,建立1∶15缩尺寸“车-隧”耦合试验模型。分析车厢顶部烟气温度分布规律,揭示车厢内温度纵向衰减随纵向风速、车厢门开启数量和火源热释放速率变化的规律。研究结果表明:着火车厢... 为了探究“车-隧”耦合区间车厢内部火灾的温度变化规律,建立1∶15缩尺寸“车-隧”耦合试验模型。分析车厢顶部烟气温度分布规律,揭示车厢内温度纵向衰减随纵向风速、车厢门开启数量和火源热释放速率变化的规律。研究结果表明:着火车厢顶部高温区域因纵向通风的影响,呈现向火源下游和非门侧偏移的现象,高温区域主要分布于火源下游0.2 m位置处。火源热释放速率越大,相同风速下热烟气水平驱动力增大,上游低温区域和下游低温涡旋区逐渐缩小。随着车厢门开启数量的增加,着火车厢内部整体高温区面积逐渐减小,着火车厢上游低温区域面积随之增大,但火焰高温区面积变化受其影响较小。有限的车厢内部空间阻碍了烟气的蔓延,火源上游烟气温度于贯通门处发生明显降低,随着车厢门开启数量的增多,火源上游烟气温度会逐渐降低。纵向风速增大能够抑制烟气回流现象,但无法限制火源的热释放速率。火源上、下游的无量纲纵向温升呈指数衰减,但上、下游温升衰减系数与无量纲纵向风速的指数函数关系有所不同。分别建立预测车厢侧门单侧开启时火源上游和下游的顶部纵向温升衰减关系式,与前人研究对比发现,提出的公式在火源上游的预测效果较好。研究结果可为车厢内火灾探测、人员疏散、灭火救援和消防系统的设计提供参考。 展开更多
关键词 “车-隧”耦合区间 车厢火灾 车厢门开启数量 机械通风 温度衰减
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明挖隧道可变截面分体式智能台车及施工技术研究 被引量:1
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作者 刘尚易 宋筱 +1 位作者 魏嘉驹 李春环 《建筑施工》 2025年第6期948-952,共5页
以雄忻高铁雄安新区地下段土建工程及相关配套工程XADXDSG-3标段为背景,通过理论分析、有限元验算和现场应用,开发出适用于明挖隧道的可变截面分体式智能台车系统及其施工技术。该系统以集成智能设备和针对性设计,实现了隧道施工中的变... 以雄忻高铁雄安新区地下段土建工程及相关配套工程XADXDSG-3标段为背景,通过理论分析、有限元验算和现场应用,开发出适用于明挖隧道的可变截面分体式智能台车系统及其施工技术。该系统以集成智能设备和针对性设计,实现了隧道施工中的变截面台车流水作业,应对了明挖隧道施工过程中与钢支撑拆除的协同施工,显著提高了施工效率和工程质量,同时,缩短了工期、降低了施工成本,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 明挖隧道 可变截面 分体式智能台车 协同施工
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地铁隧道明挖段区间喀斯特地质深孔注浆施工技术研究
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作者 宋洪磊 《工程技术研究》 2025年第6期57-59,共3页
文章以某工程案例为依托,阐述了工程概况,从六个方面就地铁隧道明挖段区间喀斯特地质深孔注浆施工技术展开了详细的分析,包括施工准备,钻孔、探边孔,投料施工,注浆施工,拔管与封孔以及注浆效果检测。结果表明,检测结果合格率达85%以上,... 文章以某工程案例为依托,阐述了工程概况,从六个方面就地铁隧道明挖段区间喀斯特地质深孔注浆施工技术展开了详细的分析,包括施工准备,钻孔、探边孔,投料施工,注浆施工,拔管与封孔以及注浆效果检测。结果表明,检测结果合格率达85%以上,研究成果可为其他类似项目提供经验参考和施工借鉴。 展开更多
关键词 地铁隧道 明挖段 喀斯特地质 深孔注浆 施工技术
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隧道明挖段反坡排水施工技术应用要点
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作者 李哲 夏真德 +1 位作者 王晓华 袁彬 《工程技术研究》 2025年第22期74-76,共3页
为有效消除水害对隧道施工的安全威胁,必须采取合理有效的施工技术。以王家塝隧道明挖段反坡排水施工为例,采用设置多级泵站接力方式自动化抽排水,分析了自动化抽排水系统的工艺特点、工艺原理及工艺流程,施工操作要点,控制措施及经济... 为有效消除水害对隧道施工的安全威胁,必须采取合理有效的施工技术。以王家塝隧道明挖段反坡排水施工为例,采用设置多级泵站接力方式自动化抽排水,分析了自动化抽排水系统的工艺特点、工艺原理及工艺流程,施工操作要点,控制措施及经济效益等。结果表明,较传统的反坡抽水,自动化抽排水系统优势明显,降低了抽排水费用,减少了人员配置,提高了排水效率。该方法可为其他类似工程提供参考。 展开更多
关键词 隧道施工 明挖段 反坡排水 自动化抽排水系统
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地铁明挖区间施工技术与风险应对措施
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作者 郑永红 《中国高新科技》 2025年第6期139-141,共3页
文章详细探讨了绍兴市城市轨道交通2号线二期工程中的地铁明挖区间施工技术及风险应对措施。工程涵盖了盾构区间、明挖区间及高架区间等多个施工段,其中明挖区间施工尤为关键。概述了工程概况,深入分析了地铁明挖区间桩基施工技术,包括... 文章详细探讨了绍兴市城市轨道交通2号线二期工程中的地铁明挖区间施工技术及风险应对措施。工程涵盖了盾构区间、明挖区间及高架区间等多个施工段,其中明挖区间施工尤为关键。概述了工程概况,深入分析了地铁明挖区间桩基施工技术,包括钻孔灌注桩、高压旋喷桩、SMW工法桩与三轴搅拌桩等多种施工方法。阐述了明挖区间支撑与降水施工、土方开挖与支护技术,着重介绍了变形监测与风险控制措施。针对施工过程中的安全风险与质量风险,提出了相应的识别与应对措施,旨在确保工程顺利进行,保障施工安全与质量。 展开更多
关键词 地铁明挖区间 桩基施工 支撑与降水 土方开挖 风险控制
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