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节段预制拼装桥梁合龙段湿接缝抗剪承载力及计算方法研究 被引量:1
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作者 杜进生 李文涛 +2 位作者 石贺男 黄振坤 苏翰 《工程力学》 北大核心 2025年第S1期119-128,共10页
节段预制拼装桥梁合龙段通常采用现浇混凝土的湿接缝形式,宽度一般为10 cm~20 cm,纵向普通钢筋不连续,是结构受力的薄弱环节。为探究重复荷载作用下节段预制拼装桥梁合龙段湿接缝的受力性能,选取加载方式、界面处理方式、是否设置普通... 节段预制拼装桥梁合龙段通常采用现浇混凝土的湿接缝形式,宽度一般为10 cm~20 cm,纵向普通钢筋不连续,是结构受力的薄弱环节。为探究重复荷载作用下节段预制拼装桥梁合龙段湿接缝的受力性能,选取加载方式、界面处理方式、是否设置普通钢筋以及预应力水平四个因素,开展了6个合龙段湿接缝试件受力性能试验。试验结果表明:不同合龙段湿接缝试件的破坏形态具有相似特征,均为靠近加载点的新老混凝土结合面开裂并迅速向上拓展,随着荷载增大后裂缝向加载点方向延伸,受压区混凝土压碎,试件破坏,丧失承载力;与单调加载的试件相比,承受重复荷载作用的试件刚度明显减小,开裂荷载降低了14.7%;预制节段端面凿毛可以提高新老混凝土结合面的粘结性能,延缓试件开裂,与轻微凿毛的试件相比,仔细凿毛后试件开裂荷载提高了10.3%;湿接缝内设置普通钢筋对试件受力性能的增强几乎没有影响;预应力水平从6 MPa提高至8 MPa和10 MPa后,试件刚度明显增大,开裂荷载分别提高了21.9%、32.8%,抗剪承载力分别提高了9.9%、6.6%,但是极限位移分别减小了5.6%、11.4%;该文试件抗剪承载力试验值与中国规范JTG 3362-2018计算值的比值在0.86~0.97,与美国规范AASHTO LRFD计算值的比值在0.81~0.99,该文建议JTG 3362-2018的合龙段湿接缝抗剪承载力计算公式抗剪折减系数取值为0.85,AASHTO LRFD规范的合龙段湿接缝抗剪承载力计算公式抗剪折减系数取值为0.8。 展开更多
关键词 节段预制拼装桥梁 合龙段湿接缝 重复荷载 抗剪承载力 强度衰减
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独塔斜拉桥边跨现浇段及合龙段一次性施工技术研究 被引量:1
2
作者 潘伟 《全面腐蚀控制》 2025年第1期42-44,共3页
本文结合杭温高速铁路楠溪江独塔斜拉桥施工实例,详细介绍边跨现浇段及合龙段一次性施工技术,对该技术的可行性进行了验证,结果表明,一次性施工技术在保证施工质量的同时,有效缩短了施工周期,降低了工程成本。
关键词 独塔斜拉桥 边跨现浇段及合龙段 一次性施工
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马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术 被引量:1
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作者 徐敏 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期11-19,共9页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢-混组合桥塔 钢-混结合段 四肢钢塔合龙 测量控制 施工技术
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特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工技术
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作者 王涛 《上海建材》 2025年第4期116-119,157,共5页
特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工是桥梁建设的关键环节,其施工技术直接影响桥梁结构安全与耐久性。首先,结合某工程案例,围绕该项技术进行研究,阐述支架设计、模板安装、钢筋工程、混凝土浇筑等核心内容;然后,在混凝土施工... 特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工是桥梁建设的关键环节,其施工技术直接影响桥梁结构安全与耐久性。首先,结合某工程案例,围绕该项技术进行研究,阐述支架设计、模板安装、钢筋工程、混凝土浇筑等核心内容;然后,在混凝土施工中,通过精确设计配合比,采用微膨胀混凝土抑制收缩裂缝,严格控制浇筑温度、速度和分层厚度,并制定科学养护方案;最后,对预应力张拉和压浆等工序提出严格参数控制要求,最终形成一套完整的施工技术体系。结果显示:本文提出的技术可有效保证特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工质量,为同类桥梁工程施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 特大桥 边跨现浇段 边跨合龙段 混凝土施工技术 质量控制
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大型钢结构拱肋合拢段锲入式合拢施工技术分析
5
作者 朱和祥 曾雁 杨新湘 《科学技术创新》 2025年第17期195-198,共4页
钢结构是天然的装配式结构,本技术是基于其特性,研发的一种让大型拱肋合拢段通过合拢工装,能如同一个大型锲块一样锲入两个拱肋边节段中间,并快速实现拱圈整体稳定的新技术。采用本技术能在30~40 min的时间内即可完成101.3 m长、520 t... 钢结构是天然的装配式结构,本技术是基于其特性,研发的一种让大型拱肋合拢段通过合拢工装,能如同一个大型锲块一样锲入两个拱肋边节段中间,并快速实现拱圈整体稳定的新技术。采用本技术能在30~40 min的时间内即可完成101.3 m长、520 t重的拱肋合拢段合拢施工,并撤离吊装设备。采用本技术进行拱肋合拢段施工具有效率更高、占用设备和场地时间极短的优点。 展开更多
关键词 大型拱肋合拢段 锲入式 合拢工装 快速合拢
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黑沙洲水道航道整治二期工程水文观测方法与实践
6
作者 江木春 江午浩 《水运工程》 2025年第2期150-156,共7页
针对黑沙洲水道分汊多、流量大且长江下游感潮河段水流复杂的综合特点,对水文观测资料进行分析和总结。结合航道整治二期工程建设的现场实践工作,对水文观测中的表面流速流向测量、比降观测、水文断面测量等进行深入研究,依托现代新设... 针对黑沙洲水道分汊多、流量大且长江下游感潮河段水流复杂的综合特点,对水文观测资料进行分析和总结。结合航道整治二期工程建设的现场实践工作,对水文观测中的表面流速流向测量、比降观测、水文断面测量等进行深入研究,依托现代新设备和新技术,优化布设水文断面和水尺位置,高效组织实施,提高工作效能,获取完整详实的水文观测数据。该方法有效解决了长江下游感潮河段水文观测中存在的问题,为工程设计、施工及相关专题研究提供了可靠的基础资料。研究成果可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 原型观测 纵比降 横比降 表面流速流向测量 水文断面测量 流量闭合差
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马鞍山长江公铁大桥Z3号桥塔施工关键技术 被引量:6
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作者 潘博 李维 刘爱林 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期29-35,共7页
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压... 巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压爬模施工;钢-混结合段高3 m,内部采用PBL键+剪力钉+高强度钢锚杆+高强度混凝土结构形式。在中塔柱设置钢管临时横撑控制塔柱线形及应力;下横梁采用落地支架法分层施工,与对应塔柱同步浇筑;钢-混结合段混凝土采用C60细石补偿收缩混凝土+高强度灌浆料,保证了混凝土施工质量;采用工厂“2+1”立体匹配制造、“提升站+运输栈桥”钢塔节段转运等技术,并研制15000 t•m超大型塔吊,实现了钢塔柱大节段的制造、整体滩地运输和吊装;钢塔节段间采用栓焊组合连接形式,通过设置工艺隔板、双面坡口等措施控制了钢塔焊接变形;利用定位桁架临时锁定钢塔合龙段实现了钢塔的精确合龙,定位桁架受力及变形均满足要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混组合桥塔 超高多肢 钢-混结合段 整体吊装 钢塔合龙 栓焊组合连接 施工技术
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2024年初两次雨雪冰冻天气过程对公路通行影响的对比分析
8
作者 田华 宋建洋 +3 位作者 郜婧婧 赵鲁强 李坤玉 闫明月 《暴雨灾害》 2024年第4期490-498,共9页
2024年1月31日-2月5日、2月18-25日我国先后出现两次大范围雨雪冰冻天气过程(分别简称0131"过程和"0218"过程),两次过程具有相态复杂、雨雪量大、影响范围广、持续时间长等特点。利用全国2430个国家气象站观测数据以及... 2024年1月31日-2月5日、2月18-25日我国先后出现两次大范围雨雪冰冻天气过程(分别简称0131"过程和"0218"过程),两次过程具有相态复杂、雨雪量大、影响范围广、持续时间长等特点。利用全国2430个国家气象站观测数据以及交通流量和公路阻断信息,对比分析了两次雨雪冰冻天气过程对公路通行的影响;同时,选取降雪量、冻雨、积雪深度、地面温度、地面结冰作为影响公路通行的气象指标,构建冰雪天气指数,探讨冰雪天气强度与公路通行影响的关系。结果表明:两次过程发生于春节前后人口流动高峰期,"0218"过程影响范围更广,造成交通流量的降低幅度总体高于"0131"过程;两次过程中陕西、山西、河南、湖北、湖南以及贵州6省公路通行受积雪或结冰影响严重,路段封闭段次多,但影响程度存在地区差异,其中山西、河南、湖北、湖南"0131"过程影响更重,陕西、贵州"0218"过程影响更重;两次过程中冰雪天气指数强度与公路阻断影响度的变化趋势一致,与交通流量变化率呈反比,反映出冰雪天气指数对于冰雪天气下的公路交通影响研判具有良好指示意义。 展开更多
关键词 雨雪冰冻天气 交通流量 路段封闭 天气指数 公路阻断信息
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大跨度斜拉桥中跨合龙施工智能监控系统技术研究 被引量:1
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作者 张明哲 包龙生 于玲 《科技创新与应用》 2024年第23期48-51,共4页
该文通过监控方法和计算理论2个方面对大跨度斜拉桥中跨合龙技术进行研究。在监控方法方面,利用多数据融合理论形成实时监控的智能化监控系统,对中跨合龙的传感器类型及布置进行研究,提出一种常用的布置方法。在计算理论方面,将合龙调... 该文通过监控方法和计算理论2个方面对大跨度斜拉桥中跨合龙技术进行研究。在监控方法方面,利用多数据融合理论形成实时监控的智能化监控系统,对中跨合龙的传感器类型及布置进行研究,提出一种常用的布置方法。在计算理论方面,将合龙调平过程公式化,使决策过程减少人为判断;对合龙段配切长度的计算过程数学化,简化计算过程。最后通过某跨海大桥工程实例,验证该方法的可行性。结果表明,该方法现场可实施性高,误差满足工程实际要求,提高中跨合龙的施工效率。 展开更多
关键词 斜拉桥 中跨合龙 智能监控系统 合龙段 监控算法
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丹江口水库特大桥跨中无轴力连接装置施工关键技术 被引量:3
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作者 刘朝辉 周范武 +1 位作者 于得安 高海涛 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期36-41,共6页
丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,边中跨比为0.2,采用梁塔分离、梁台固结的结构体系。根据主桥结构体系受力需要,主梁在跨中位置断开,设置跨中无轴力连接装置+伸缩装置构造。无轴力连接装置由导梁、外... 丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,边中跨比为0.2,采用梁塔分离、梁台固结的结构体系。根据主桥结构体系受力需要,主梁在跨中位置断开,设置跨中无轴力连接装置+伸缩装置构造。无轴力连接装置由导梁、外部大箱梁(H梁段和H′梁段)、竖向及横向支座系统组成,导梁长13.68 m。无轴力连接装置现场安装采用导梁跨中分段(2×6.84 m)拼装、外部大箱梁逐缝合龙的施工方法。首先在总拼场地进行无轴力连接装置工厂化预拼装,并安装竖向及横向支座系统,拼装完成后将导梁断开,回位至H梁段和H′梁段进行转运;然后现场吊装匹配连接H梁段,并将H梁段内部导梁向岸侧拖动固定;之后起吊H′梁段并与前置G梁段软连接;再进行H梁段和H′梁段导梁匹配连接;导梁匹配连接完成后进行H′梁段匹配连接;最后进行斜拉索放张、桥面吊机拆除。 展开更多
关键词 部分地锚式斜拉桥 无轴力连接装置 导梁 外部大箱梁 分段拼装 逐缝合龙 施工技术
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洞庭湖团洲垸堤防特大决口高效封堵关键技术 被引量:3
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作者 张利荣 项正军 +3 位作者 张轩庄 杨广西 周志东 关成达 《中国防汛抗旱》 2024年第10期20-26,共7页
2024年7月5日,湖南华容县洞庭湖团洲垸一线堤防发生溃决,最终形成口门宽度226 m、平均水深超10 m的特大决口。中国安能建设集团有限公司受命迅速牵头制定“石碴戗堤沿原堤线立即封堵”方案,创新“机械化双向立堵+船舶水上抛投”战法、... 2024年7月5日,湖南华容县洞庭湖团洲垸一线堤防发生溃决,最终形成口门宽度226 m、平均水深超10 m的特大决口。中国安能建设集团有限公司受命迅速牵头制定“石碴戗堤沿原堤线立即封堵”方案,创新“机械化双向立堵+船舶水上抛投”战法、多料掺混抛填及船舶集群抛投技术、戗堤两侧坡面复合防渗防浪体系设计,集成采用水陆空立体侦测和数据融合技术,解决了特大决口快速高效封堵的技术需求和湖区与垸内水位差复杂变化条件下戗堤防渗闭气难题。按“抢筑裹头→双向立堵+水上抛投→突击合龙→加高加固→防渗闭气”的程序,提前13.5 h实现戗堤封堵合龙,是堤防特大决口及时高效封堵的典型战例。 展开更多
关键词 团洲垸堤防 特大决口 决口封堵 关键技术 中国安能
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超长多跨预应力连续梁桥合龙方案优化设计 被引量:2
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作者 史彪之 怀光辉 +3 位作者 查怀松 宋健 钱盛域 周小燚 《城市道桥与防洪》 2024年第10期103-106,M0011,M0012,共6页
整体性好、行车舒适性高的超长多跨预应力连续梁桥越来越多地被工程采用,但其施工过程中往往面临多次体系转化,合龙方式、时间、顺序等则对施工与成桥阶段结构力学行为具有显著影响。针对超长多跨连续梁桥的合龙方案设计,以某全长864.9... 整体性好、行车舒适性高的超长多跨预应力连续梁桥越来越多地被工程采用,但其施工过程中往往面临多次体系转化,合龙方式、时间、顺序等则对施工与成桥阶段结构力学行为具有显著影响。针对超长多跨连续梁桥的合龙方案设计,以某全长864.98 m的超长多跨预应力连续梁桥的施工顺序选择开展研究,通过拟定7种不同方式的合龙顺序,利用有限元仿真分析各个施工阶段荷载与约束的转换,分析不同合龙方案下的成桥应力、挠度、支座位移等关键结构行为,比较评估合龙方案的优劣。研究结果表明,从“两侧向中间”的合龙顺序使得成桥的线型与应力变化较小,是最为合理的合龙方案制定原则。 展开更多
关键词 超长多跨连续梁 合龙方案 成桥线型 支座预偏量 截面应力 数值模拟
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叠合梁斜拉桥合龙段湿接缝应力优化分析 被引量:1
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作者 王达 刘玉雄 +1 位作者 谭本坤 王谐 《交通科学与工程》 2024年第3期48-55,共8页
大跨径混合式叠合梁斜拉桥在中跨合龙段钢梁合龙后,为保证其在桥面板湿接缝浇筑过程中各构件的受力能满足规范要求,且能达到理想成桥状态,以盐坪坝长江大桥为研究对象进行研究。考虑到该桥的结构受力与施工特点,对桥梁合龙过程中桥面板... 大跨径混合式叠合梁斜拉桥在中跨合龙段钢梁合龙后,为保证其在桥面板湿接缝浇筑过程中各构件的受力能满足规范要求,且能达到理想成桥状态,以盐坪坝长江大桥为研究对象进行研究。考虑到该桥的结构受力与施工特点,对桥梁合龙过程中桥面板湿接缝浇筑进行了有限元分析。针对该桥的最后一个标准段与合龙段,对比了4种不同施工方案的优劣性,这些方案主要围绕湿接缝浇筑等强、桥面吊机的拆除及预应力穿束这3个关键施工工序展开。同时探究了桥面吊机站位对中跨合龙段及其邻近节段桥面板应力的影响。研究结果表明:桥面吊机影响区域湿接缝与合龙段湿接缝一同浇筑的施工方案所产生的桥面板拉应力最小;在合龙段湿接缝单独浇筑完成后,按照先张拉预应力后拆除吊机的施工顺序可降低桥面板开裂的风险;通过合理布置桥面吊机的站位,可使原本超限的桥面板湿接缝拉应力降低至规范要求的范围内。 展开更多
关键词 叠合梁斜拉桥 有限元分析 合龙段施工 湿接缝浇筑 桥面吊机
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“海洋石油122”圆筒形FPSO船体建造工艺
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作者 张宪彬 杨港 +3 位作者 舒伟 尹永强 李瑞冰 马俊丽 《造船技术》 2024年第6期33-37,共5页
为适应新形势下的海上油田开发需求,以“海洋石油122”圆筒形浮式生产储卸油系统(Floating Production Storage and Offloading System,FPSO)为例,从坞内布置分析、船体分段划分方案、船体分段预制与合龙和船体管线与关键设备的安装等... 为适应新形势下的海上油田开发需求,以“海洋石油122”圆筒形浮式生产储卸油系统(Floating Production Storage and Offloading System,FPSO)为例,从坞内布置分析、船体分段划分方案、船体分段预制与合龙和船体管线与关键设备的安装等方面对船体建造工艺进行论述。该工艺采用全过程精度控制管理方式,确保关键设备安装精度,减少总装阶段的密闭空间作业量,大幅压缩项目工期,可为后续同类项目的开展提供技术参考。 展开更多
关键词 圆筒形浮式生产储卸油装置 船体建造 分段划分 分段预制 分段合龙 精度控制
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大型宽幅矮塔斜拉特大桥边跨合龙段施工技术
15
作者 郭俊江 雷玲香 《工程技术研究》 2024年第18期76-78,共3页
边跨合龙段施工是悬浇箱梁施工的关键控制环节,直接影响桥梁的施工质量和安全。文章结合工程实例,详细阐述了边跨合龙段采用挂篮+边跨现浇段支架相结合的施工技术,该施工技术施工速度快,施工质量有保证,施工安全,可为同类型桥梁施工提... 边跨合龙段施工是悬浇箱梁施工的关键控制环节,直接影响桥梁的施工质量和安全。文章结合工程实例,详细阐述了边跨合龙段采用挂篮+边跨现浇段支架相结合的施工技术,该施工技术施工速度快,施工质量有保证,施工安全,可为同类型桥梁施工提供技术参考。 展开更多
关键词 边跨合龙 挂篮 边跨现浇段
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菱湖大桥主跨钢拱肋快速安装施工方案设计
16
作者 赵宇清 《北方交通》 2024年第11期18-21,26,共5页
无锡菱湖大桥主桥为中承式三跨钢桁架系杆拱桥,跨越三级航道。为解决跨内河航道安装钢拱肋施工难度大、安全风险高、封航压力大等难题,采用支架、浮吊联合施工技术吊装大节段钢拱肋,并通过有限元仿真、现场监测进行验证。结果表明,支架... 无锡菱湖大桥主桥为中承式三跨钢桁架系杆拱桥,跨越三级航道。为解决跨内河航道安装钢拱肋施工难度大、安全风险高、封航压力大等难题,采用支架、浮吊联合施工技术吊装大节段钢拱肋,并通过有限元仿真、现场监测进行验证。结果表明,支架、浮吊联合施工技术方案安全合理。吊装过程中,钢拱肋最小应力为-48MPa,第一阶稳定性系数最小为34.8,最大整体稳定应力比为0.3,支架立柱最小组合应力为-46.4MPa,最大偏位为7.92mm,结构受力和稳定性满足要求。 展开更多
关键词 钢桁架系杆拱桥 内河航道 钢拱肋 浮吊 支架 合龙段
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多跨连续梁合龙顺序的优化以及混凝土初始加载龄期的探讨 被引量:11
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作者 方淑君 肖啸 李杰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期24-29,共6页
以衡阳耒河的预选合龙方案为依据,通过MIDAS有限元软件模拟该桥4种不同方案的施工过程,从最终合龙后在短期组合作用下跨中底板应力分布情况以及承载能力组合状态下每跨的最大累计位移2方面对合龙方案进行对比分析,并得到最合理的合龙顺... 以衡阳耒河的预选合龙方案为依据,通过MIDAS有限元软件模拟该桥4种不同方案的施工过程,从最终合龙后在短期组合作用下跨中底板应力分布情况以及承载能力组合状态下每跨的最大累计位移2方面对合龙方案进行对比分析,并得到最合理的合龙顺序。研究结果表明:混凝土的收缩徐变变形与混凝土加载龄期有关,混凝土徐变随加载龄期的增长而单调的衰减,考虑不同的混凝土初始龄期通过MIDAS有限元软件模拟在成桥,成桥3a;成桥10a后桥梁跨中最大挠度,确定合理的初始加载龄期,节省施工时间的同时对后期挠度的影响不大。 展开更多
关键词 合龙段 合龙顺序 连续梁 收缩徐变 初始加载龄期
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潮州供水枢纽工程西溪截流试验研究与实施 被引量:3
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作者 黄智敏 陈灿辉 +3 位作者 罗岸 陆汉柱 何小惠 黄健东 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2003年第5期21-24,共4页
针对潮州供水枢纽工程西溪截流具有落差大、水流条件复杂和河床深厚层软基等特点,对西溪截流进行了水力学模型试验研究,提出了"平抛护底、立堵截流"的截流优化方案。截流施工的实践证明,试验研究成果与原型资料基本一致。
关键词 潮州供水枢纽工程 立堵截流 龙口 平抛护底 戗堤 试验 水力学模型
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武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术 被引量:29
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作者 杨文明 李勇 祁亚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期108-112,共5页
武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用混合梁结构。其中,边跨主梁采用钢箱结合梁;中跨主梁采用整体式钢箱梁,钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨钢箱梁共59个节段,其中合龙段长11.4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合... 武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用混合梁结构。其中,边跨主梁采用钢箱结合梁;中跨主梁采用整体式钢箱梁,钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨钢箱梁共59个节段,其中合龙段长11.4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合连接。大桥先施工边跨钢箱结合梁,再施工中跨钢箱梁,最后采用顶推辅助合龙方案施工中跨合龙段。合龙段在工厂精确匹配制造后运至桥位处,将合龙口一侧主梁往边跨侧顶推15 cm,利用2台500 t桥面吊机抬吊合龙段嵌入合龙口;完成合龙段与一侧钢梁的栓焊连接后,再将钢梁往跨中顶推复位;利用预设的三向偏差调整装置调整合龙口偏差并锁定,先栓后焊完成合龙,解除临时锁定,实现大桥体系转换。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 钢箱梁 合龙段 顶推辅助合龙 施工技术
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滇西北羊拉地区金沙江古洋盆的穿时碰撞闭合:来自花岗岩年龄的制约 被引量:11
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作者 曾普胜 王彦斌 +2 位作者 麻菁 王兆全 温利刚 《地学前缘》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期92-105,共14页
金沙江缝合带是特提斯东段重要的缝合带之一,羊拉地区的金沙江缝合带处在青藏高原东构造结东侧,是研究金沙江古洋盆的碰撞闭合过程等构造事件的重要窗口。在前人工作的基础上,通过野外系统观察取样,结合花岗岩侵入体的锆石SHRIMP U-Pb... 金沙江缝合带是特提斯东段重要的缝合带之一,羊拉地区的金沙江缝合带处在青藏高原东构造结东侧,是研究金沙江古洋盆的碰撞闭合过程等构造事件的重要窗口。在前人工作的基础上,通过野外系统观察取样,结合花岗岩侵入体的锆石SHRIMP U-Pb年龄测定结果,对金沙江古洋盆的碰撞闭合过程做初步研究。结果表明,从南部加仁岩体的通吉格花岗闪长岩(加仁岩体之一部分),经中部的路农—里农—江边岩体的花岗闪长岩,到北部的贝吾花岗闪长岩,岩体的侵位年龄分别为通吉格(246.1±3.5) Ma、路农花岗闪长岩(238.1±5.3) Ma、里农花岗闪长岩(239.0±5.7) Ma、江边岗闪长岩(227.9±5.1) Ma和贝吾花岗闪长岩(213.6±6.9) Ma,表明金沙江缝合带的碰撞关闭是从南向北逐渐闭合的,闭合的时限可达33 Ma,但闭合碰撞不是连续而是幕式的,碰撞闭合作用主要发生在约246 Ma、239 Ma、228 Ma、213 Ma 4个幕次。里农大沟还出现222 Ma的辉绿岩脉,与江边岩体时间上较为接近,似乎表明江边岩体侵入时期本区处于局部拉张的构造背景。 展开更多
关键词 三叠纪 穿时闭合 金沙江古洋盆 构造意义 羊拉地区
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