为应对全球气候变化和积极参与环境保护,我国提出“双碳”战略目标,为交通运输业低碳转型指明了方向。以2022年为基年,通过长期能源替代规划(Long-range Energy Alternatives Planning,LEAP)模型研究四川省交通运输碳达峰路径,并设置4...为应对全球气候变化和积极参与环境保护,我国提出“双碳”战略目标,为交通运输业低碳转型指明了方向。以2022年为基年,通过长期能源替代规划(Long-range Energy Alternatives Planning,LEAP)模型研究四川省交通运输碳达峰路径,并设置4种差异化情景,分别为基准情景、结构优化情景、技术优化情景以及低碳综合发展情景。在不同情境中,对2023—2040年四川省交通运输的能源消耗与二氧化碳排放进行预测,并根据模型计算结果,分析四川省交通运输在不同发展情境中的碳排放量、碳排放结构以及减排潜力。结合情景分析以及模型计算结果,提出针对四川省交通运输碳达峰的建议以及达峰路径。研究表明,在低碳综合发展情景和结构优化情景中,四川省交通运输能够实现碳达峰,特别是低碳综合发展情景成效显著。在低碳综合发展情景中,交通运输能源消耗及碳排放量在2030年达到峰值,其能耗峰值为3800万t标准煤,二氧化碳排放峰值为6830万t。展开更多
文摘为应对全球气候变化和积极参与环境保护,我国提出“双碳”战略目标,为交通运输业低碳转型指明了方向。以2022年为基年,通过长期能源替代规划(Long-range Energy Alternatives Planning,LEAP)模型研究四川省交通运输碳达峰路径,并设置4种差异化情景,分别为基准情景、结构优化情景、技术优化情景以及低碳综合发展情景。在不同情境中,对2023—2040年四川省交通运输的能源消耗与二氧化碳排放进行预测,并根据模型计算结果,分析四川省交通运输在不同发展情境中的碳排放量、碳排放结构以及减排潜力。结合情景分析以及模型计算结果,提出针对四川省交通运输碳达峰的建议以及达峰路径。研究表明,在低碳综合发展情景和结构优化情景中,四川省交通运输能够实现碳达峰,特别是低碳综合发展情景成效显著。在低碳综合发展情景中,交通运输能源消耗及碳排放量在2030年达到峰值,其能耗峰值为3800万t标准煤,二氧化碳排放峰值为6830万t。
