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Effect of Flats Speed on Card Sliver Quality
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作者 曹继鹏 孙鹏子 《Journal of Donghua University(English Edition)》 EI CAS 2011年第1期93-95,共3页
The effect of flats speed,especially higher flats speed,on card sliver quality was studied.Card sliver produced at seven flats speeds was tested with Uster AFIS.Test results show that over-high flats speed is not bene... The effect of flats speed,especially higher flats speed,on card sliver quality was studied.Card sliver produced at seven flats speeds was tested with Uster AFIS.Test results show that over-high flats speed is not beneficial to removing impurities and neps of card sliver.The flats speed from 450 to 550 mm/min is the best for removing impurity;while a speed of 450 or 650 mm/min is the best for removing neps of card sliver.The 1 050 mm/min flats speed is the best for removing short fibers.Accordingly,the flats speed of 450 mm/min is the most advantageous to improve the comprehensive quality of card sliver.It is also found that installing back-web-cleaner is very helpful to remove neps.It is also favorable to reduce short fibers,thus increasing the average length.But it is not helpful to reduce impurities in the sliver. 展开更多
关键词 CARD flats speed Uster AFIS NEP IMPURITY short fiber content mean length by number
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A dynamic simulation of the wheel–rail impact caused by a wheel flat using a 3D rolling contact model 被引量:7
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作者 Liangliang Han Lin Jing Kai Liu 《Journal of Modern Transportation》 2017年第2期124-131,共8页
A three-dimensional (3-D) wheel-rail rolling contact model with a wheel fiat was built using commercial software Hypermesh, and the dynamic finite element simulation was conducted using LS-DYNA 3D/explicit code. Inf... A three-dimensional (3-D) wheel-rail rolling contact model with a wheel fiat was built using commercial software Hypermesh, and the dynamic finite element simulation was conducted using LS-DYNA 3D/explicit code. Influences of the train speed, flat length and axle load on the vertical wheel-rail impact response were discussed, respectively. The results show that the maximum vertical wheel-rail impact force induced by the wheel flat is higher than that generated by the perfect wheel, and these two dynamic impact forces are much greater than the static axle load. Besides, the maximum von Mises equivalent stress and maximum equivalent plastic strain are observed on the wheel-rail contact surface, and both of them as well as the maximum wheel-rail impact force are sensitive to train speed, fiat length and axle load. 展开更多
关键词 High-speed train Wheel-rail impact Wheel flat - FE simulation
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The Speed of Light Is Not Constant in Basic Big Bang Theory
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作者 Jef Van Royen 《Journal of Modern Physics》 CAS 2023年第3期287-310,共24页
Starting from the basic assumptions and equations of Big Bang theory, we present a simple mathematical proof that this theory implies a varying (decreasing) speed of light, contrary to what is generally accepted. We c... Starting from the basic assumptions and equations of Big Bang theory, we present a simple mathematical proof that this theory implies a varying (decreasing) speed of light, contrary to what is generally accepted. We consider General Relativity, the first Friedmann equation and the Friedmann-Lema?tre- Robertson-Walker (FLRW) metric for a Comoving Observer. It is shown explicitly that the Horizon and Flatness Problems are solved, taking away an important argument for the need of Cosmic Inflation. A decrease of 2.1 cm/s per year of the present-day speed of light is predicted. This is consistent with the observed acceleration of the expansion of the Universe, as determined from high-redshift supernova data. The calculation does not use any quantum processes, and no adjustable parameters or fine tuning are introduced. It is argued that more precise laboratory measurements of the present-day speed of light (and its evolution) should be carried out. Also it is argued that the combination of the FLRW metric and Einstein’s field equations of General Relativity is inconsistent, because the FLRW metric implies a variable speed of light, and Einstein’s field equations use a constant speed of light. If we accept standard Big Bang theory (and thus the combination of General Relativity and the FLRW metric), a variable speed of light must be allowed in the Friedmann equation, and therefore also, more generally, in Einstein’s field equations of General Relativity. The explicit form of this time dependence will then be determined by the specific problem. 展开更多
关键词 General Relativity Friedmann Equation Big Bang Cosmic Microwave Background CMB Varying speed of Light flatness Problem Horizon Problem Cosmic Inflation
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车轮扁疤-路基不均匀沉降下扣件参数对车轨动力特性影响研究
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作者 李国芳 李宏洲 +3 位作者 马理超 吴少培 李得洋 高全福 《铁道学报》 北大核心 2025年第10期33-44,共12页
为研究路基不均匀沉降区段扣件关键参数的合理取值,针对既有研究轮轨之间高频冲击效应考虑不足的问题,基于有限元与多体动力学方法,考虑车轮扁疤病害,建立考虑轨道结构层间脱空的车辆-轨道-路基耦合系统动力学模型,探究路基不均匀沉降... 为研究路基不均匀沉降区段扣件关键参数的合理取值,针对既有研究轮轨之间高频冲击效应考虑不足的问题,基于有限元与多体动力学方法,考虑车轮扁疤病害,建立考虑轨道结构层间脱空的车辆-轨道-路基耦合系统动力学模型,探究路基不均匀沉降区段扣件系统刚度与阻尼参数的合理取值。研究结果表明:无扁疤病害时,较低的扣件刚度可获得优良的轮轨接触特性;当出现扁疤病害时,低刚度扣件难以抑制扁疤病害产生的轮轨高频振动效应,较高的扣件阻尼可有效衰减轮轨产生的高频冲击能量,设置沉降高发区段扣件刚度最高限值为40 MN/m、扣件阻尼最低限值为20 kN·s/m可有效减缓轮轨病害的产生及发展。研究结论以期为沉降高发区段扣件参数的合理取值提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 车轮扁疤 不均匀沉降 轮轨冲击 动力响应
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A More Accurate Determination of the Magnitude of Cosmic Inflation in the Big Bang Model
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作者 Slobodan Spremo 《Journal of High Energy Physics, Gravitation and Cosmology》 CAS 2024年第1期27-30,共4页
According to our hypothesis, at the very beginning of the Big Bang, a hyperenergetic spherical wave was created. We described its characteristics in our previous work, and the present work is based on them. Logically,... According to our hypothesis, at the very beginning of the Big Bang, a hyperenergetic spherical wave was created. We described its characteristics in our previous work, and the present work is based on them. Logically, we saw that in cosmic inflation the frequency of such a wave would decrease sharply. Based on the temperature that prevailed immediately after inflation according to the hot Big Bang model, we determined a measure of the size of the inflation in this model, in accordance with our hypothesis. 展开更多
关键词 flat Space and Time Hyperenergetic Spherical Wave Primary Particles Quantum of speed
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道岔打磨对车轮磨耗下列车动力学影响 被引量:1
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作者 肖乾 杨逸航 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期12-17,共6页
研究目的:本研究针对380A型列车在通过特定道岔时车体振动加速度超限的问题,旨在通过采集列车车轮及道岔钢轨廓形数据,制定和实施详细的打磨方案,并通过仿真模拟与现场实测相结合的方法,探究打磨对列车动力学特性的影响,以提高列车通过... 研究目的:本研究针对380A型列车在通过特定道岔时车体振动加速度超限的问题,旨在通过采集列车车轮及道岔钢轨廓形数据,制定和实施详细的打磨方案,并通过仿真模拟与现场实测相结合的方法,探究打磨对列车动力学特性的影响,以提高列车通过道岔时的稳定性。研究结论:(1)研究发现多组列车车轮存在多边形磨耗、扁疤磨耗及凹坑磨耗现象,同时高速道岔轨面出现多种病害,这些病害对列车动力学特性有显著影响;(2)为了提高作业效率,对打磨目标廓形进行了简单优化,以适应实际打磨需求;(3)车辆-道岔耦合动力学模型仿真模拟结果表明,打磨后列车通过道岔时轮轨横向力及垂向力最大值分别降低了45.79%和15.40%;车体横向加速度及垂向加速度最大值分别降低了36.96%和30.00%;(4)现场实测数据显示,打磨后列车通过道岔时车体最大横向加速度降低至0.64m/s^(2),较打磨前降低55.86%;轮轨横向力及垂向力最大值分别为34.51kN和152.47kN,较打磨前降低42.82%和17.38%;(5)通过道岔打磨可以有效改善车轮磨耗条件下列车的动力学特性,对提高高速列车运行稳定性具有实际应用价值。 展开更多
关键词 高速列车 道岔钢轨打磨 多边形磨耗 扁疤磨耗 车辆动力学
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车轮损伤对轮轨系统振动特性影响研究
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作者 罗锟 柯昱浩 +1 位作者 甄慧杰 李泳辉 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第6期66-72,共7页
为探明车轮损伤对高速铁路轮轨系统振动响应的影响,建立了轮对和轨道三维有限元模型,并结合现场导纳实测试验验证了模型可靠性。基于多刚体动力学原理,建立考虑轮轨柔性的车辆—轨道耦合动力学模型,计算了车轮新、旧扁疤和多边形3种损... 为探明车轮损伤对高速铁路轮轨系统振动响应的影响,建立了轮对和轨道三维有限元模型,并结合现场导纳实测试验验证了模型可靠性。基于多刚体动力学原理,建立考虑轮轨柔性的车辆—轨道耦合动力学模型,计算了车轮新、旧扁疤和多边形3种损伤形式下不同工况的振动响应。研究结果表明:列车在350 km/h速度运行条件下,车轮损伤会加剧轮轨系统的振动,但不同损伤形式对系统振动的主要影响频率不同,新、旧扁疤主要影响800 Hz以上的车轮和钢轨加速度振动响应,而多边形损伤则对500~1 000 Hz范围的钢轨和车轮加速度振动响应影响较大。随着车轮损伤程度的不断增大,车轮和钢轨加速度振动峰值在逐渐增大,二者在频域内存在明显的映射关系。研究结果可为高速铁路轮轨系统服役状态以及损伤智能识别方法研究提供一定的理论基础。 展开更多
关键词 高速铁路 刚柔耦合 车轮扁疤 车轮多边形 振动特性
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高速车用电机的多目标优化设计研究
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作者 高永新 汪洋 +1 位作者 刘俊毅 贾东 《汽车技术》 北大核心 2025年第9期17-26,共10页
针对扁线绕组的交流铜损和非晶合金铁芯转矩偏低的问题,利用有限元软件建立结构参数模型,以提高平均转矩、降低交流铜损、减少转矩脉动为优化目标,基于敏感度分析提取关键尺寸参数,并结合基于雁群启示的粒子群优化(WGA-PSO)算法进行多... 针对扁线绕组的交流铜损和非晶合金铁芯转矩偏低的问题,利用有限元软件建立结构参数模型,以提高平均转矩、降低交流铜损、减少转矩脉动为优化目标,基于敏感度分析提取关键尺寸参数,并结合基于雁群启示的粒子群优化(WGA-PSO)算法进行多目标优化设计和单参数扫描。通过有限元仿真比较优化前后电机性能,结果表明,优化后的电机平均转矩提高了5%,转矩脉动降低了12%,交流铜损降低了8%。最后制作样机并进行测试,验证了仿真结果的正确性。 展开更多
关键词 高速电机 交流铜损 扁线绕组 非晶合金 多目标优化设计 WGA-PSO 融合算法
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车轮扁疤对高速列车制动系统动态响应影响分析
9
作者 蒋树 王志伟 +3 位作者 楚明 杨林川 莫继良 范志勇 《重庆理工大学学报(自然科学)》 北大核心 2025年第8期182-189,共8页
车轮扁疤是高速列车服役过程中的一种典型失效现象,其产生的剧烈轮轨激励将严重威胁列车行车安全。为探明其影响机制,建立考虑制动系统与轮对柔性变形的车辆刚柔耦合动力学模型,该模型详细考虑了制动摩擦、轮轨关系、车轮扁疤等非线性因... 车轮扁疤是高速列车服役过程中的一种典型失效现象,其产生的剧烈轮轨激励将严重威胁列车行车安全。为探明其影响机制,建立考虑制动系统与轮对柔性变形的车辆刚柔耦合动力学模型,该模型详细考虑了制动摩擦、轮轨关系、车轮扁疤等非线性因素,可反映服役过程中轮轨激扰作用下制动系统的动态响应。通过与线路试验数据对比,验证了模型的正确性。基于此,研究不同车轮扁疤长度与不同制动速度下的制动系统动态响应。结果表明:车轮扁疤会使轮轨垂向力、纵向蠕滑力、制动系统振动和界面摩擦等动态响应更剧烈;在制动速度较低时,扁疤长度对制动系统动态响应的影响更显著;扁疤长度一定时,随着速度增加,制动系统各部件振动的加速度先增大后减小,并在制动速度100 km/h左右时达到最大值。该研究可为制动系统设计优化提供参考。 展开更多
关键词 车轮扁疤 制动系统 刚柔耦合 高速列车 动力学
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超空泡航行体高速入水弹道转平特性研究
10
作者 李壮 张昀溪 +2 位作者 王小刚 白瑜亮 任泽宇 《宇航学报》 北大核心 2025年第5期922-934,共13页
为探究尾翼预置舵角的控制方法对超空泡航行体高速入水弹道转平的力学作用机理,首先基于有限体积法,结合剪应力传递(SST) k-ω湍流模型、VOF多相流模型和重叠网格技术,建立了超空泡航行体高速斜入水的三维数值模型,并验证了数值方法的... 为探究尾翼预置舵角的控制方法对超空泡航行体高速入水弹道转平的力学作用机理,首先基于有限体积法,结合剪应力传递(SST) k-ω湍流模型、VOF多相流模型和重叠网格技术,建立了超空泡航行体高速斜入水的三维数值模型,并验证了数值方法的有效性、网格无关性以及时间步长无关性。其次,开展了尾翼0°预置舵角与5°预置舵角入水过程的对比研究,验证了尾翼预置舵角对弹道转平控制效果,通过压力云图可视化了预置舵角作用下航行体弹道转平的力学驱动机理。最后,开展了不同预置舵角对航行体弹道转平影响的研究。结果表明,尾翼预置舵角可以使航行体以双空泡流形稳定地完成弹道的转平;尾翼两侧压力的不对称性是航行体转平的主要作用因素,尾翼在航行体转动过快时对航行体施加恢复力矩,起到了稳定姿态的作用;尾翼预置舵角越大,航行体弹道转平能力越强,但预置舵角过大会导致航行体失稳的现象。 展开更多
关键词 超空泡 高速入水 尾翼预置舵角 弹道转平 尾拍
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梳棉机盖板速度对盖板花纤维长度分布的影响 被引量:10
11
作者 张明光 孙鹏子 曹继鹏 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期47-50,56,共5页
研究了梳棉机盖板速度与盖板花纤维长度分布的关系。用罗拉式纤维长度测量仪对9档盖板速度产生的盖板花纤维长度分布进行了检测。结果显示:盖板速度对盖板花纤维长度分布有很大的影响,盖板速度增大,盖板花中长纤维含量随之增加,而短纤... 研究了梳棉机盖板速度与盖板花纤维长度分布的关系。用罗拉式纤维长度测量仪对9档盖板速度产生的盖板花纤维长度分布进行了检测。结果显示:盖板速度对盖板花纤维长度分布有很大的影响,盖板速度增大,盖板花中长纤维含量随之增加,而短纤维含量相应减少;在锡林与盖板分梳过程中,长纤维不易转移,充塞到盖板上的长纤维需要经过较长的时间才能转移到锡林上;从盖板花长度分布与盖板速度关系的综合结果分析来看,盖板速度不宜过高,以不超过450 mm/min为宜。 展开更多
关键词 梳棉机 盖板速度 盖板花 纤维长度分布 长纤维转移
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轮对扁疤对高速列车转向架振动特性的影响 被引量:13
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作者 王晨 王旭 +1 位作者 罗世辉 马卫华 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期246-251,共6页
为准确预测高速列车轮对擦伤对车辆性能的影响,基于车轨耦合动力学和非赫兹接触理论,对新旧两种轮对扁疤的几何外形进行数值描述,建立了考虑轮对扁疤的高速列车动力学模型,分析了轮对扁疤激扰对车辆走行部的影响。结果表明,旧扁疤对走... 为准确预测高速列车轮对擦伤对车辆性能的影响,基于车轨耦合动力学和非赫兹接触理论,对新旧两种轮对扁疤的几何外形进行数值描述,建立了考虑轮对扁疤的高速列车动力学模型,分析了轮对扁疤激扰对车辆走行部的影响。结果表明,旧扁疤对走行部冲击要大于新扁疤,随着扁疤尺寸的增大,走行部各部件受到的冲击载荷与振动加速度逐渐增大;随着速度增大,轮轨间垂向冲击先增大、后减少;当扁疤长度为10mm,速度为100km/h时,轮轨垂向力达到最大值;随着速度增加,走行部簧下部件与簧上部件的振动特性差异不断加大。以轮轨垂向力为判断标准时,轮对扁疤尺寸应限制在30mm以内。 展开更多
关键词 扁疤 高速列车 转向架 动力学 振动
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高海拔山地平单轴光伏项目中风荷载取值的对比分析
13
作者 楼巍 张伟 沈永良 《浙江建筑》 2025年第3期60-63,共4页
对应用于高海拔山地光伏电站的平单轴光伏发电跟踪系统进行了风荷载取值研究分析。由于高海拔山地光伏电站地形复杂且气候条件恶劣,平单轴支架系统因自身刚度较低而对风荷载尤为敏感。另外,在高海拔山地建设平单轴光伏项目存在一定技术... 对应用于高海拔山地光伏电站的平单轴光伏发电跟踪系统进行了风荷载取值研究分析。由于高海拔山地光伏电站地形复杂且气候条件恶劣,平单轴支架系统因自身刚度较低而对风荷载尤为敏感。另外,在高海拔山地建设平单轴光伏项目存在一定技术挑战,并缺乏成熟的案例和设计规范作为参考。鉴于风荷载作为重要设计参数对项目的经济性和可靠性的影响,利用邻近气象站的历史风速数据,结合数值模拟技术,再现了光伏场址的风速状况,并绘制了风速模拟结果图以指导平单轴支架系统的设计。通过将模拟结果与现行规范计算值进行对比分析,建议对全场范围进行风速模拟,根据模拟后的风速分区计算支架,在保证光伏电站安全的前提下使项目更具经济性。 展开更多
关键词 高海拔山地 平单轴支架 风荷载 风速分布模拟
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机采棉梳棉工艺速度的优化设计 被引量:3
14
作者 冯清国 任家智 +2 位作者 薛建昌 陈宇恒 李李 《棉纺织技术》 CAS 北大核心 2018年第5期5-8,共4页
研究纺机采棉原料时梳棉机相关速度对半制品质量的影响。以生条棉结、重量短绒率、重量平均长度及落棉率为评价指标,选取刺辊速度、锡林速度及盖板速度作为试验因素,进行多指标有重复值正交试验。结果表明:刺辊速度是4项质量指标的主要... 研究纺机采棉原料时梳棉机相关速度对半制品质量的影响。以生条棉结、重量短绒率、重量平均长度及落棉率为评价指标,选取刺辊速度、锡林速度及盖板速度作为试验因素,进行多指标有重复值正交试验。结果表明:刺辊速度是4项质量指标的主要影响因素;锡林速度对短绒率及纤维平均长度有较大影响;盖板速度对棉结及落棉率有较大影响;多指标综合优化中锡林速度对综合质量指标有显著影响,最佳方案为3个刺辊速度1 060r/min×1 657r/min×2 183r/min,锡林速度460r/min,盖板速度180r/min。认为:多指标优化结果对于提高纺机采棉半成品质量具有指导作用。 展开更多
关键词 梳棉 机采棉 多指标正交试验 极差分析 锡林速度 刺辊速度 盖板速度
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梳棉机盖板速度的研究与选择 被引量:18
15
作者 孙鹏子 《棉纺织技术》 CAS CSCD 北大核心 2007年第7期14-18,共5页
为了研究梳棉机盖板速度对梳理效果的影响,分析了近30多年来梳棉机高产化进程中盖板速度的变化情况,对当代高产梳棉机实际生产中盖板速度与20世纪80年代中期梳棉机盖板实际速度进行了对比,并提出了选择盖板速度的原则及选择范围。表明:... 为了研究梳棉机盖板速度对梳理效果的影响,分析了近30多年来梳棉机高产化进程中盖板速度的变化情况,对当代高产梳棉机实际生产中盖板速度与20世纪80年代中期梳棉机盖板实际速度进行了对比,并提出了选择盖板速度的原则及选择范围。表明:随着梳棉机产量提高,盖板速度也随之增加,但没有产量增加的幅度大,盖板速度增加的原因是原棉质量下降和梳棉机产量增加及工作区盖板数量的减少;盖板速度选择要根据系统原则,理论上不超过400mm/min。 展开更多
关键词 梳棉机 产量 盖板速度 盖板花 短绒 杂质 质量 原则
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梳棉机生条结杂的研究与控制 被引量:23
16
作者 周锁林 《棉纺织技术》 CAS CSCD 北大核心 2007年第2期74-76,共3页
为探讨梳棉机生条结杂的控制措施,研究了影响梳棉机生条结杂的主要因素,得出影响梳棉生条结杂的因素很多,情况也比较复杂,必须有针对性地加以处理,从原棉抓起,采用合理工艺,以最小成本来控制生条的结杂数量。
关键词 梳棉机 锡林速度 刺辊速度 盖板速度 盖板隔距 棉结 杂质
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锡林速度对盖板花纤维长度分布的影响 被引量:6
17
作者 曹继鹏 张志丹 孙鹏子 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期24-27,共4页
研究了锡林速度对盖板花纤维长度分布的影响。用Premier a Qura棉结和短纤维测试仪对4档锡林速度条件下加工生成的盖板花进行了长度检测,分析了不同锡林速度下盖板花纤维长度分布情况。结果表明:锡林速度变化对盖板花纤维长度分布影响... 研究了锡林速度对盖板花纤维长度分布的影响。用Premier a Qura棉结和短纤维测试仪对4档锡林速度条件下加工生成的盖板花进行了长度检测,分析了不同锡林速度下盖板花纤维长度分布情况。结果表明:锡林速度变化对盖板花纤维长度分布影响较大。随着锡林速度提高,盖板花中12 mm以下短纤维含量有增加的趋势;从盖板花纤维长度分布看,4种锡林速度以450 r/min最利于对盖板花纤维长度分布的改善,该速度下盖板花中18 mm以下纤维所占比例明显高于其他几种速度。认为通过纤维长度分布来评价纤维的分梳情况比只用长度指标更全面、更准确。 展开更多
关键词 梳棉机 锡林速度 盖板花 纤维长度分布
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梳棉机盖板速度对梳理质量的影响 被引量:1
18
作者 郭昕 曹继鹏 许兰杰 《大连工业大学学报》 CAS 北大核心 2014年第6期448-451,共4页
用USTER AFIS单纤维测试仪对DK903梳棉机在3档盖板速度条件下所加工的盖板花和生条进行了测试。结果显示,盖板速度为160mm/min时盖板花中纤维各项长度指标最短,所排出棉结和短绒也最多;盖板速度为240mm/min时盖板花杂质含量和未成熟纤... 用USTER AFIS单纤维测试仪对DK903梳棉机在3档盖板速度条件下所加工的盖板花和生条进行了测试。结果显示,盖板速度为160mm/min时盖板花中纤维各项长度指标最短,所排出棉结和短绒也最多;盖板速度为240mm/min时盖板花杂质含量和未成熟纤维含量最多;盖板花中未成熟纤维质量分数在20%,说明盖板花中仍有一定比例的未成熟纤维。盖板速度为240mm/min时总体上最有利于梳理质量改善,生条质量也最好。 展开更多
关键词 盖板速度 盖板花 生条 棉结 梳理质量
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盖板速度对盖板花和生条质量的影响 被引量:1
19
作者 邵英海 于学智 孙鹏子 《棉纺织技术》 CAS 北大核心 2014年第8期51-54,共4页
研究盖板速度变化对盖板花和生条质量的影响。用USTER AFIS单纤维测试仪对FA201B型梳棉机在三档盖板速度条件下所加工的盖板花和生条进行了测试。结果显示:盖板速度为260 mm/min时盖板花中棉结含量最多,盖板速度为210 mm/min时盖板花中... 研究盖板速度变化对盖板花和生条质量的影响。用USTER AFIS单纤维测试仪对FA201B型梳棉机在三档盖板速度条件下所加工的盖板花和生条进行了测试。结果显示:盖板速度为260 mm/min时盖板花中棉结含量最多,盖板速度为210 mm/min时盖板花中短绒最多,盖板速度为153 mm/min时盖板花中杂质含量和未成熟纤维含量最多,盖板花中未成熟纤维含量是生条的2倍且盖板花中未成熟纤维含量达10%以上,说明盖板花中不容易发现未成熟纤维的观点是不正确的。认为:盖板速度为153 mm/min时总体上最有利于生条质量的改善。 展开更多
关键词 盖板速度 盖板花 生条 棉结 短绒 杂质 未成熟纤维含量
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基于Weis-Fogh机构的零航速减摇鳍升力特性研究 被引量:11
20
作者 金鸿章 罗延明 +1 位作者 綦志刚 杨洲城 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第7期762-767,共6页
为了克服传统减摇鳍只能在有航速情况下进行减摇的缺点,该文提出了一种基于Weis-Fogh机构的零航速减摇鳍.通过对Weis-Fogh机构原理与流体特性的深入研究,从理论上推导出平板翼的升力表达式,确定了升力与旋转角速度及角加速度之间的函数... 为了克服传统减摇鳍只能在有航速情况下进行减摇的缺点,该文提出了一种基于Weis-Fogh机构的零航速减摇鳍.通过对Weis-Fogh机构原理与流体特性的深入研究,从理论上推导出平板翼的升力表达式,确定了升力与旋转角速度及角加速度之间的函数关系.在Matlab/Simulink环境下,建立了平板翼的升力模型,完成了平板翼在各种运动规律下的升力仿真实验.仿真结果证明,这种新型的减摇鳍能够在零航速下瞬间产生巨大升力,通过控制翼的旋转角速度及角加速度能够控制升力的大小及建立的时间,验证了采用Weis-Fogh机构设计零航速减摇鳍的可行性. 展开更多
关键词 减摇鳍 零航速 Weis-Fogh 平板翼
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