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凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法 被引量：10
1
作者 吴焱 王建军 +1 位作者 曹广斌 梁国华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期86-91,共6页
分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩... 分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩板设计高度为例进行实例验证,并将计算结果与《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)规定的计算结果进行对比。研究结果表明:当汽车前照灯的灯距为120m,凹形竖曲线路段半径在12 000～32 000m时,按照现有规范,防眩板设计高度为1.712m,按照提出的方法,防眩板最小设计高度为1.720m,防眩板最大设计高度为1.800m。 展开更多
关键词 交通安全设施 凹形竖曲线路段 眩光 驾驶人视线 汽车前照灯运动轨迹 防眩板
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高速公路小客车驾驶员安全注视特性分析 被引量：9
2
作者 胡江碧 王维利 张寿然 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期299-305,共7页
为了对高速公路设计与运营安全性评价提供理论依据,基于人-车-路协同过程中的驾驶员视觉注视特征,选取双向四车道高速公路453个线形组合路段,对13名小客车驾驶员在路面范围内的动态视觉注视点位置进行研究,分析不同运行速度下驾驶员在... 为了对高速公路设计与运营安全性评价提供理论依据,基于人-车-路协同过程中的驾驶员视觉注视特征,选取双向四车道高速公路453个线形组合路段,对13名小客车驾驶员在路面范围内的动态视觉注视点位置进行研究,分析不同运行速度下驾驶员在不同线形组合路段路面范围内的注视点分布规律,得出驾驶员受不同运行速度和线形条件影响时在路面上的注视点集中区域特点,提出基于驾驶员行为特征的驾驶期望视距概念,并建立了不同运行速度下驾驶期望视距的计算模型.研究结果表明:驾驶期望视距与车辆运行速度和平曲线半径相关;当道路平曲线半径小于等于800 m时,驾驶员的视野会随运行速度的提高受到限制,需采取适当限速措施以保证行车安全. 展开更多
关键词 道路安全 线形组合路段 注视特征 驾驶期望视距 运行速度
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乘务员动视力及相关指标判别 被引量：14
3
作者 张殿业 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第3期30-32,共3页
对 2 14名乘务员的动态视觉感知能力进行测试 ,结果表明 :动视力不仅反映静视力基础视觉感知能力 ,而且综合地表达出其辨识能力 ,提出动视力的安全阈值为 0 .5。依据动视力和静视力阈值进行分区 :安全区、迟钝区、危险区、敏锐区 ,并研... 对 2 14名乘务员的动态视觉感知能力进行测试 ,结果表明 :动视力不仅反映静视力基础视觉感知能力 ,而且综合地表达出其辨识能力 ,提出动视力的安全阈值为 0 .5。依据动视力和静视力阈值进行分区 :安全区、迟钝区、危险区、敏锐区 ,并研制出动态视觉测试评价系统。 展开更多
关键词 乘务员 动视力 静视力 安全阈值
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基于驾驶员视认性的山区双车道公路交叉口停车视距计算 被引量：11
4
作者 刘浪 白彬 +1 位作者 燕南 高建平 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第5期98-103,共6页
针对山区双车道公路交叉口视距不良现象,通过分析驾驶员在交叉口的识认性特性,研究了山区双车道公路交叉口行车过程较平原区公路交叉口驾驶员增加转动头部或身体的时间过程。采用Smart eye 5.7眼动仪对驾驶员通过山区双车道公路交叉口... 针对山区双车道公路交叉口视距不良现象,通过分析驾驶员在交叉口的识认性特性,研究了山区双车道公路交叉口行车过程较平原区公路交叉口驾驶员增加转动头部或身体的时间过程。采用Smart eye 5.7眼动仪对驾驶员通过山区双车道公路交叉口的识认性进行实车试验,并根据驾驶员的注视时间（包括眨眼、扫视和注视时间）和山区公路交叉口几何数据（包括交叉角度和支路坡度）,分别建立了基于驾驶员视认性的无控交叉口和停让交叉口停车视距计算模型,并根据所建模型计算了山区双车道公路交叉口停车视距及其建议值,为山区公路交叉口的设计提供理论依据。 展开更多
关键词 交通运输工程 山区双车道公路 停车视距 驾驶员视觉特性 交叉口
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人体信息技术在道路交通环境与安全性评价中的应用 被引量：33
5
作者 潘晓东 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第z1期109-111,115,共4页
通过驾驶员的脉搏数和血压的变动规律 ,研究道路线形构造对其形成的心理上和生理上的负担程度。以单曲线部行车视距为研究对象 ,用实验和数理统计的方法建立驾驶员心理生理上负担程度的评价指标 ,评价现有公路的行车安全性和舒适性 ,并... 通过驾驶员的脉搏数和血压的变动规律 ,研究道路线形构造对其形成的心理上和生理上的负担程度。以单曲线部行车视距为研究对象 ,用实验和数理统计的方法建立驾驶员心理生理上负担程度的评价指标 ,评价现有公路的行车安全性和舒适性 ,并提出改进方案。 展开更多
关键词 驾驶员 心理生理反应 视距
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汽车驾驶员眼椭圆与视平面切点的数学解法的研究
6
作者 庞兴华 《南阳理工学院学报》 2009年第3期84-86,94,共4页
汽车车身CAD中,必须使驾驶员的眼椭圆在车身精确定位。采用数学解析法分析了汽车驾驶员眼椭圆的形成原理,建立了汽车驾驶员眼椭圆的三维数学模型,通过坐标变换的方法,解出汽车驾驶员眼椭圆与视切平面切点的精确值,为后续汽车视野的检验... 汽车车身CAD中,必须使驾驶员的眼椭圆在车身精确定位。采用数学解析法分析了汽车驾驶员眼椭圆的形成原理,建立了汽车驾驶员眼椭圆的三维数学模型,通过坐标变换的方法,解出汽车驾驶员眼椭圆与视切平面切点的精确值,为后续汽车视野的检验打下重要基础。 展开更多
关键词 汽车驾驶员眼椭圆 视切平面 切点
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实现道路驾驶技能考试自动化的技术基础 被引量：2
7
作者 赵峰 《交通标准化》 2012年第21期64-69,共6页
实现驾驶人实际道路考试的自动化,需要采集驾驶人、考车及周边静态物体、动态物体的各种参数,仅使用传统的传感检测技术难以满足要求。载波相位实时动态差分(RTK)GPS定位技术、超声波动态测距技术和驾驶人视线方向视频检测技术是三种新... 实现驾驶人实际道路考试的自动化,需要采集驾驶人、考车及周边静态物体、动态物体的各种参数,仅使用传统的传感检测技术难以满足要求。载波相位实时动态差分(RTK)GPS定位技术、超声波动态测距技术和驾驶人视线方向视频检测技术是三种新的检测技术,可大大提高实际道路考试的自动化检测率,提高整个实际道路考试系统的自动化考试程度,且能保证考试要求的检测精度和实时性要求。 展开更多
关键词 驾驶人实际道路考试 高精度定位 高精度测距 驾驶人视线方向检测
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大跨度悬索桥竖弯涡振条件下驾驶员行车视线研究 被引量：4
8
作者 朱金 黄旭 +1 位作者 熊籽跞 李永乐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期191-201,共11页
为研究大跨度悬索桥竖弯涡振条件下桥上驾驶员的行车视线,首先,基于传统的风-车-桥耦合振动分析理论,引入桥梁涡激力数值模型,自主编制了涡振条件下风-车-桥耦合振动分析程序;其次,以有3个半波的涡振振型为例,借助几何作图法推导了桥面... 为研究大跨度悬索桥竖弯涡振条件下桥上驾驶员的行车视线,首先,基于传统的风-车-桥耦合振动分析理论,引入桥梁涡激力数值模型,自主编制了涡振条件下风-车-桥耦合振动分析程序;其次,以有3个半波的涡振振型为例,借助几何作图法推导了桥面发生涡振时车内驾驶员视线盲区的计算公式;最后,基于已建立的涡振条件下风-车-桥耦合振动分析程序和驾驶员视线盲区的计算公式,以一座发生竖弯涡激共振的大跨度悬索桥为工程背景,分析了车型、车速和入桥时刻对车内驾驶员视觉盲区最大高度、盲区总持时和盲区占比的影响规律.研究结果表明:驾驶员盲区最大高度呈现周期性变化,其周期约为车辆前进一个涡振半波长度所需要的时间;车速变化不会影响驾驶员盲区的最大高度,但车辆类型不同则驾驶员目高不同,车内驾驶员目高越低,驾驶员前方视觉盲区最大高度也就越高;车重会进一步增加驾驶员前方视觉盲区的最大高度;车辆入桥时刻对驾驶员盲区总持时的影响很小,但驾驶员盲区总持时随着车速的提高而降低;车辆入桥时刻或车速对驾驶员盲区占比的影响小,而车型则对驾驶员盲区占比的影响显著,其中小轿车驾驶员的盲区占比最高(21%左右),大客车驾驶员的盲区占比最小(12%左右). 展开更多
关键词 桥梁工程 行车视线 竖弯涡激共振 盲区最大高度 盲区总持时
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驾驶员运动视力的研究 被引量：4
9
作者 宋景禄 谢晓民 《吉林工业大学学报》 CSCD 1990年第4期57-63,共7页
本文根据交通标志中汉字的高度及视认距离,推算出了满足停车距离需要的最低运动视力许用值。通过对1000多名驾驶员的实测统计分析及显著性检验,证实了驾驶员的运动视力在“事故”群中平均衰减45％,无事故群平均衰减39％。说明运动状态... 本文根据交通标志中汉字的高度及视认距离,推算出了满足停车距离需要的最低运动视力许用值。通过对1000多名驾驶员的实测统计分析及显著性检验,证实了驾驶员的运动视力在“事故”群中平均衰减45％,无事故群平均衰减39％。说明运动状态的视力衰减严重是导致交通事故的重要原因之一。 展开更多
关键词 驾驶员 运动视力 交通事故
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道路平曲线纵坡事故多发原因探讨
10
作者 贾首镇 《西安公路学院学报》 CSCD 北大核心 1989年第4期58-64,共7页
人、车、路是影响交通安全的三大要素。本文通过对公路事故多发点的实地调查,探讨了道路平曲线、纵坡事故多发原因,特别强调了道路设计上要多加考虑人类(驾驶员)因素。
关键词 交通事故 道路平曲线 道路纵坡
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