农村公路事故多发路段交通安全技术分析

1

作者 徐小霞 《科技资讯》 2025年第3期228-230,共3页

部分农村地区公路狭窄、路面不平,甚至存在严重的坑洼;同时,一些驾驶员和行人的交通安全意识淡薄,存在超速、闯红灯等违规行为,不仅严重危及自身安全,也给其他道路使用者带来了潜在的风险。基于此,通过分析农村公路交通事故发生的影响因... 部分农村地区公路狭窄、路面不平,甚至存在严重的坑洼;同时,一些驾驶员和行人的交通安全意识淡薄,存在超速、闯红灯等违规行为,不仅严重危及自身安全,也给其他道路使用者带来了潜在的风险。基于此,通过分析农村公路交通事故发生的影响因素,在明确农村公路多发事故特征的基础上,提出了农村公路事故多发路段交通安全保障措施。旨在促进农村公路项目提质改造,推进我国公路事业的全面发展。 展开更多

关键词 农村公路 事故多发路段 交通安全 驾驶员

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城市道路类型对驾驶人工作负荷的影响 被引量：14

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作者 袁伟 郭应时 +1 位作者 付锐 陈阳 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期95-100,共6页

为研究城市道路不同路段类型对驾驶人工作负荷的影响,招募了16名被试驾驶人,在选定的城市道路试验路线上,开展了实车试验。以心率增长率(GRHR)、心率变异性(HRV)、心率变异性时域指标(RMSSD)和心率变异性频域指标(LF)值作为驾驶人工作... 为研究城市道路不同路段类型对驾驶人工作负荷的影响,招募了16名被试驾驶人,在选定的城市道路试验路线上,开展了实车试验。以心率增长率(GRHR)、心率变异性(HRV)、心率变异性时域指标(RMSSD)和心率变异性频域指标(LF)值作为驾驶人工作负荷表征指标,分析在各种路段类型下被试驾驶人工作负荷的差异。研究结果表明:城市道路不同路段类型对驾驶人的工作负荷有显著的影响;驾驶人通过交叉口时的工作负荷明显高于在非交叉口路段的工作负荷;通过平面交叉口时,左转的工作负荷高于右转和直行;通过立交桥时,在匝道上的工作负荷高于上跨及下穿立交桥时的工作负荷;车速对驾驶人的工作负荷也有较大影响,工作负荷随车辆行驶速度的提高而增加。研究结果可以为道路线形设计提供理论依据。 展开更多

关键词 汽车工程 城市道路 路段类型 驾驶人 工作负荷 心率变异性

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南昌市公交车司机人格特征与心理健康状况 被引量：10

3

作者 李梦倩 王星 +4 位作者 周娟 郭明 肖鲁良 袁也丰 万爱兰 《现代预防医学》 CAS 北大核心 2008年第8期1515-1516,共2页

[目的]探讨南昌市公交车司机的心理健康状况及其与人格特征的关系。[方法]采用症状自评量表(SCL-90)和艾森克人格问卷(EPQ)对随机抽取的214名南昌市公交车司机的心理健康状况和人格特征进行评估。[结果]①SCL-90检测显示:躯体化、精神... [目的]探讨南昌市公交车司机的心理健康状况及其与人格特征的关系。[方法]采用症状自评量表(SCL-90)和艾森克人格问卷(EPQ)对随机抽取的214名南昌市公交车司机的心理健康状况和人格特征进行评估。[结果]①SCL-90检测显示:躯体化、精神病性、阳性项目数显著高于全国常模,人际关系敏感显著低于全国常模(P﹤0.05)。②EPQ中N量表与SCL-90总分及各因子分呈正相关;P量表与SCL-90的敌对、偏执、精神病性3个因子呈正相关;L量表与偏执因子呈负相关(P﹤0.05)。③回归分析表明:神经质N和内外向E对心理健康有预测作用。[结论]南昌市公交车司机心理健康状况欠佳,人格特质中神经质对公交车司机的心理健康影响显著。 展开更多

关键词 人格特征 心理健康 横断面调查 司机

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驾驶分心对隧道段行车安全影响分析 被引量：9

4

作者 崔健 赵建有 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期174-178,共5页

为研究驾驶分心对隧道段行车安全的影响,在虚拟驾驶环境下设计次任务试验,要求被试驾驶人执行多组不同类型、难度的手动与无手动次任务,同时利用眼动追踪装置采集驾驶人视觉特征参数。在筛选有效数据的基础上,运用统计学与数据挖掘方法... 为研究驾驶分心对隧道段行车安全的影响,在虚拟驾驶环境下设计次任务试验,要求被试驾驶人执行多组不同类型、难度的手动与无手动次任务,同时利用眼动追踪装置采集驾驶人视觉特征参数。在筛选有效数据的基础上,运用统计学与数据挖掘方法比较驾驶人在隧道内执行不同次任务时,车辆运行速度离散性、视觉搜索区域面积、瞳孔面积变化率和次任务持续时间的差异,并分析统计显著性。结果表明,驾驶人在执行手动次任务、无手动次任务、无次任务3种状态下,执行手动次任务时车辆运行速度离散性最大、视觉搜索区域面积最小、瞳孔面积变化率最大,次任务持续时间最长;无次任务时车辆运行速度离散性最小、视觉搜索区域面积最大、瞳孔面积变化率最小;无手动次任务的试验结果居于两者之间,次任务持续时间最短。上述差异具有统计学显著性,主观感知评价与客观数据具有一致性。研究表明,手动与无手动次任务使驾驶人心理负荷明显增大,手动次任务对驾驶人的影响最为明显,因此驾驶分心次任务对隧道段行车安全影响较大。 展开更多

关键词 安全管理工程 驾驶人 公路隧道段 注视特征 次任务

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2045名机车司机听力损失状况分析 被引量：3

5

作者 荣欣 吴林雄 +3 位作者 胡鼎 赵永 惠兆斌 周梅 《环境与职业医学》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期319-324,共6页

[目的]了解机车司机噪声性听力损失现状,分析听力损失的影响因素。[方法]对某铁路局机务段2 045名机车司机（分布于开远、昆明和广通地区）进行问卷调查、耳科常规检查和纯音听阈测试,并对机车司机值乘过程中接触的噪声声压级进行现场检... [目的]了解机车司机噪声性听力损失现状,分析听力损失的影响因素。[方法]对某铁路局机务段2 045名机车司机（分布于开远、昆明和广通地区）进行问卷调查、耳科常规检查和纯音听阈测试,并对机车司机值乘过程中接触的噪声声压级进行现场检测,根据司机实际接触时间计算周40 h等效声级。运用卡方检验分析听力损失差异,多因素二分类非条件logistic回归分析听力损失的影响因素。[结果]本次研究对象2 045人,均为男性,年龄（39.85±6.79）岁,工龄（18.00±11.00）年（M±QI）。双耳高频平均听阈≥40 d B者267人,占13.1%。职业性噪声聋121人,检出率5.9%;以轻度、中度为主,分别占噪声聋人数的85.1%、9.9%。logistic回归分析结果发现,现岗位工龄（OR=1.025,95%CI：1.000～1.050）为发生噪声聋的危险因素;开远地区机车司机发生噪声聋的危险性高于昆明地区（OR=2.016,95%CI：1.194～3.406）和广通地区（OR=2.858,95%CI：1.476～5.533）。[结论]该铁路局机务段机车司机听力损失状况较差,其影响因素是工作地区、现岗位工龄。 展开更多

关键词 机车司机 听力损失 横断面调查 相关因素

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直线型变压器磁芯伏秒特性与层间绝缘关系 被引量：2

6

作者 王庆峰 刘庆想 +2 位作者 高国强 张政权 胡克松 《强激光与粒子束》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期2933-2936,共4页

理论分析表明,磁芯的层间电压与带材厚度、带材宽度、加载在磁芯两端的工作电压成正比,与磁芯的有效截面积成反比。实验研究表明磁芯在处理过程中自然形成的氧化膜的耐压能力可以达到3.0～3.6V。当层间电压大于磁芯层间所能承受的最大... 理论分析表明,磁芯的层间电压与带材厚度、带材宽度、加载在磁芯两端的工作电压成正比,与磁芯的有效截面积成反比。实验研究表明磁芯在处理过程中自然形成的氧化膜的耐压能力可以达到3.0～3.6V。当层间电压大于磁芯层间所能承受的最大电压时,负载上输出波形将出现拐点,导致磁芯的磁感应强度利用率不能达到设计值。在实际应用中,可以通过减小带材宽度等方法,控制磁芯层间电压在3V以内,从而提高加载在磁芯两端的工作电压,充分利用磁芯磁感应增量至其最大值。 展开更多

关键词 磁芯 层间耐压 直线型变压器 有效截面积 氧化膜 能量效率

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双车道公路不同线形组合路段划分标准研究 被引量：6

7

作者 胡江碧 曹建平 管桂平 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第11期1687-1694,共8页

针对驾驶员驾驶安全舒适性特性,以我国双车道公路不同线形组合路段划分标准为研究对象,引入驾驶员驾驶工作负荷理论和驾驶工作负荷度计算模型,通过对驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度条件下的动态驾驶试验方案设计,采集了36... 针对驾驶员驾驶安全舒适性特性,以我国双车道公路不同线形组合路段划分标准为研究对象,引入驾驶员驾驶工作负荷理论和驾驶工作负荷度计算模型,通过对驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度条件下的动态驾驶试验方案设计,采集了36名驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度上行车时的运行速度和心电指标数据;在此基础上通过驾驶员在驾驶过程中眼动视频的分析处理,得到小客车和大货车驾驶员在双车道公路不同平曲线半径和纵坡坡度线形、自由流条件下行驶时的驾驶工作负荷度变化规律,发现不同的平曲线半径和纵坡坡度对驾驶员驾驶工作负荷度的影响不同,并确定了满足驾驶安全舒适性的平曲线半径和纵坡坡度划分阈值,最终提出了基于驾驶工作负荷度的双车道公路不同线形组合路段划分标准. 展开更多

关键词 道路工程 路段划分标准 驾驶工作负荷度 双车道公路安全 阈值

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凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法 被引量：10

8

作者 吴焱 王建军 +1 位作者 曹广斌 梁国华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期86-91,共6页

分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩... 分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩板设计高度为例进行实例验证,并将计算结果与《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)规定的计算结果进行对比。研究结果表明:当汽车前照灯的灯距为120m,凹形竖曲线路段半径在12 000～32 000m时,按照现有规范,防眩板设计高度为1.712m,按照提出的方法,防眩板最小设计高度为1.720m,防眩板最大设计高度为1.800m。 展开更多

关键词 交通安全设施 凹形竖曲线路段 眩光 驾驶人视线 汽车前照灯运动轨迹 防眩板

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高速公路不同线形组合路段划分研究 被引量：8

9

作者 胡江碧 王维利 王健 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期53-57,共5页

通过对27名典型车型驾驶员在高速公路不同线形条件下的运行速度、生理和心理变化等现场试验数据采集、分析,得到驾驶员安全舒适性评价指标(驾驶工作负荷度)在高速公路不同线形组合路段的变化规律;提出高速公路线形变化引起的车辆运行速... 通过对27名典型车型驾驶员在高速公路不同线形条件下的运行速度、生理和心理变化等现场试验数据采集、分析,得到驾驶员安全舒适性评价指标(驾驶工作负荷度)在高速公路不同线形组合路段的变化规律;提出高速公路线形变化引起的车辆运行速度和驾驶工作负荷度变化具有提前性,而并非在道路线形变化点同时发生变化,这种提前现象反映出驾驶员对道路线形条件变化认知和决策的适应特性;提出了基于驾驶工作负荷度变化特性的高速公路不同线形组合路段划分标准。研究结论对道路设计、交通安全设施布设和道路运营管理等理论和实践具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 道路工程 道路安全 统计分析 驾驶工作负荷度 线形组合路段

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高速公路小客车驾驶员安全注视特性分析 被引量：9

10

作者 胡江碧 王维利 张寿然 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期299-305,共7页

为了对高速公路设计与运营安全性评价提供理论依据,基于人-车-路协同过程中的驾驶员视觉注视特征,选取双向四车道高速公路453个线形组合路段,对13名小客车驾驶员在路面范围内的动态视觉注视点位置进行研究,分析不同运行速度下驾驶员在... 为了对高速公路设计与运营安全性评价提供理论依据,基于人-车-路协同过程中的驾驶员视觉注视特征,选取双向四车道高速公路453个线形组合路段,对13名小客车驾驶员在路面范围内的动态视觉注视点位置进行研究,分析不同运行速度下驾驶员在不同线形组合路段路面范围内的注视点分布规律,得出驾驶员受不同运行速度和线形条件影响时在路面上的注视点集中区域特点,提出基于驾驶员行为特征的驾驶期望视距概念,并建立了不同运行速度下驾驶期望视距的计算模型.研究结果表明:驾驶期望视距与车辆运行速度和平曲线半径相关;当道路平曲线半径小于等于800 m时,驾驶员的视野会随运行速度的提高受到限制,需采取适当限速措施以保证行车安全. 展开更多

关键词 道路安全 线形组合路段 注视特征 驾驶期望视距 运行速度

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氢氧爆轰波与界面的相互作用 被引量：5

11

作者 赵伟 李仲发 +1 位作者 谷笳华 俞鸿儒 《气动实验与测量控制》 CSCD 1996年第2期41-46,共6页

用ＴＶＤ格式数模拟了初压在０．１～１．０ＭＰａ，３Ｈ２＋Ｏ２的爆轰波与固壁的反射特性，以及初压在１．０ＭＰａ，３Ｈ２＋Ｏ２的爆轰波与初压在０．００２～０．３ＭＰａ范围内的卸煤气体（Ｎ２）的相互作用特性。并在φ１００ｍ... 用ＴＶＤ格式数模拟了初压在０．１～１．０ＭＰａ，３Ｈ２＋Ｏ２的爆轰波与固壁的反射特性，以及初压在１．０ＭＰａ，３Ｈ２＋Ｏ２的爆轰波与初压在０．００２～０．３ＭＰａ范围内的卸煤气体（Ｎ２）的相互作用特性。并在φ１００ｍｍ的爆轰试验管上进行实验验证。结果表明：串接卸爆段后的反射峰压比不串接卸爆段时降低了８３％左右；定常驱动时间比反射激波时可延长４０％。驱动段产生的定常驱动时间可达到１ｍｓ／ｍ。 展开更多

关键词 氢氧 爆轰波 爆轰驱动 激波管 卸爆段

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分路段差异化收费条件下货车司机出行路径选择意愿模型 被引量：3

12

作者 刘拥华 段瑞坤 +2 位作者 段莉珍 申科 秦雅琴 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第35期15239-15245,共7页

为解决货车司机出行路径选择行为缺少考虑差异化收费政策影响的问题,通过出行费用、出行距离、优惠折扣、收费系数和是否关注差异化收费政策这5个变量刻画差异化收费,通过构建分路段差异化收费条件下货车司机出行路径选择的随机森林(ran... 为解决货车司机出行路径选择行为缺少考虑差异化收费政策影响的问题,通过出行费用、出行距离、优惠折扣、收费系数和是否关注差异化收费政策这5个变量刻画差异化收费,通过构建分路段差异化收费条件下货车司机出行路径选择的随机森林(random forest,RF)模型。以银昆高速(G85)昭通至水富段及麻水线与昭麻二级路问卷调查数据为基础开展实证分析。结果表明:所构建的分路段差异化收费条件下货车司机出行路径选择的RF模型的分类准确率优于AdaBoost(adaptive boosting)模型、GBDT(gradient boosting decision tree)模型和传统Logit模型;整体重要度方面,优惠折扣是影响货车司机出行路径选择最主要的因素(38.56%),出行费用(13.55%)、出行距离(10.06%)及出行时段(7.08%)对意愿结果存在显著影响;同时,部分分路段差异化收费变量对货车司机出行路径选择意愿存在明显的阈值效应。 展开更多

关键词 分路段差异化收费 货车司机出行行为 随机森林模型 机器学习模型 非线性关系

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驾驶员视点在路段人行横道上的分布特性研究 被引量：2

13

作者 吴立新 严贵龙 《交通科技与经济》 2020年第3期1-4,50,共5页

以驾驶员的视点变化为研究对象,利用Dikablis智能眼动仪,通过在选取路段进行的实车试验,获取驾驶员在通过无信号控制路段行人过街横道线时的眼动参数与注视行为特性。研究结果表明,驾驶员在通过人行横道时,白天和夜间视点在中心区域的... 以驾驶员的视点变化为研究对象,利用Dikablis智能眼动仪,通过在选取路段进行的实车试验,获取驾驶员在通过无信号控制路段行人过街横道线时的眼动参数与注视行为特性。研究结果表明,驾驶员在通过人行横道时,白天和夜间视点在中心区域的注视时间比分别占到了34%和51%,在右侧区域占到了45.3%和34.7%。从正常路段向人行横道过渡时,白天瞳孔面积的变化率达到44.4%,夜间变化率达到26%。正常路段的瞳孔面积夜间相比白天变化率达到65.3%,人行横道处变化率达到67.4%,与白天相比驾驶员的紧张程度高。 展开更多

关键词 眼动仪 人行横道 视点分布 无信控路段 驾驶员

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草原公路路侧景观对驾驶员眼动特性影响研究 被引量：21

14

作者 解松芳 朱守林 +2 位作者 戚春华 杨锋 栾传宝 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第8期62-67,共6页

为研究驾驶员在草原公路景观环境中的眼动特性,就某草原公路2种不同路侧景观,利用眼动仪采集驾驶员行车时的眼动指标,并对指标进行统计分析。驾驶员在景观Ⅰ的注视持续时间和眨眼持续时间小于景观Ⅱ,瞳孔直径和扫视幅度大于景观Ⅱ;2种... 为研究驾驶员在草原公路景观环境中的眼动特性,就某草原公路2种不同路侧景观,利用眼动仪采集驾驶员行车时的眼动指标,并对指标进行统计分析。驾驶员在景观Ⅰ的注视持续时间和眨眼持续时间小于景观Ⅱ,瞳孔直径和扫视幅度大于景观Ⅱ;2种景观环境对驾驶员行车时的注视持续时间、眨眼持续时间、扫视幅度的影响没有显著差异;而对驾驶员的瞳孔直径的影响有显著差异。结果表明:景观Ⅰ和景观Ⅱ都比较单调,对驾驶员的视觉刺激较少,易产生视觉疲劳。 展开更多

关键词 驾驶员 草原公路 路侧景观 眼动特性 直线段

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公路长大下坡路段对驾驶员心理的影响研究 被引量：3

15

作者 唐博 雍耀维 《农业装备与车辆工程》 2007年第11期56-57,共2页

以驾驶员心率变化与长大下坡线形指标的关系为研究对象,应用数理统计和数学建模等方面的理论方法为基础,建立了驾驶员心率路段线形指标间的回归模型,分析了长大下坡线形指标对驾驶员心理影响,为长大下坡路段的线形设计和现有危险长大下... 以驾驶员心率变化与长大下坡线形指标的关系为研究对象,应用数理统计和数学建模等方面的理论方法为基础,建立了驾驶员心率路段线形指标间的回归模型,分析了长大下坡线形指标对驾驶员心理影响,为长大下坡路段的线形设计和现有危险长大下坡路段的改造提供参考。 展开更多

关键词 公路长大下坡 坡度 驾驶员心率

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高速公路隧道(群)风险特征点的临界安全车速及其应用研究 被引量：2

16

作者 郭忠印 戴忧华 周小焕 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期116-122,共7页

考虑高速公路隧道(群)各风险特征点的行车风险变化规律,对隧道(群)进行空间区段的划分,提出6个典型风险特征点;根据行车制动风险模型,分析隧道路段风险影响要素,如车辆初始速度、驾驶员反应时间、路面摩擦因数及道路纵坡坡度,给出了不... 考虑高速公路隧道(群)各风险特征点的行车风险变化规律,对隧道(群)进行空间区段的划分,提出6个典型风险特征点;根据行车制动风险模型,分析隧道路段风险影响要素,如车辆初始速度、驾驶员反应时间、路面摩擦因数及道路纵坡坡度,给出了不同长度类型隧道(群)、不同时间、不同路面型式及灾害性天气下4个风险影响要素的取值;通过分析和对比理论计算结果,得到了隧道(群)各风险特征点在自由行驶状态和跟驰状况下的临界安全车速变化规律,进而得出各点的临界安全车速。结果表明:提出的隧道(群)风险特征点处的临界安全车速,能够为隧道运营安全管理提供理论依据。 展开更多

关键词 交通工程 高速公路隧道(群) 风险特征点 临界安全车速 驾驶员反应时间 摩擦因数

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山地城市长上坡路段小客车行驶速度的模式特征 被引量：4

17

作者 徐进 林伟 +2 位作者 刘炫兵 黄业闪 刘桐宾 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第22期269-275,共7页

与平原城市相比,山地城市道路具有弯道多、坡度陡、曲率变化大、交叉口间距长、路侧干扰少等特点,车辆的运行状态存在特殊性。关于小客车在上坡路段的速度变化特征此前一直存在不同推测。为明确山地城市长上坡路段小客车的行驶速度特性... 与平原城市相比,山地城市道路具有弯道多、坡度陡、曲率变化大、交叉口间距长、路侧干扰少等特点,车辆的运行状态存在特殊性。关于小客车在上坡路段的速度变化特征此前一直存在不同推测。为明确山地城市长上坡路段小客车的行驶速度特性,在重庆市主城区内选择多条具有代表性的上坡路段为对象,采集多个测试断面的行驶速度,得到了小客车在夜间和日间的速度变化趋势和影响因素,以及大型车与小客车之间的速度差异、以及路段环境和昼夜因素对速度的影响。结果表明:1小客车在山地城市上坡路段的速度变化趋势呈典型的多样性特征,比如持续递减、维持不变、持续升高、以及不同类型的波动,共确定了6种变化模式;2面包车在上坡路段的速度均值最低、三厢/两厢轿车居中,SUV速度最高,SUV与面包车的平均速度相差约5 km/h;3在日间,道路坡度对小客车速度无明显影响,受路侧、交通量和信号灯影响更大;夜间小客车在上坡路段的行驶速度会出现衰减;4在直坡路段,小客车的夜间行驶速度高于日间,并且速度在各观测断面的分布比较离散;而对于弯坡组合路段,速度在各断面的分布比较集中,且速度幅值低于日间。 展开更多

关键词 山地城市道路 上坡路段 纵坡路段 大型车 小客车 行驶速度 驾驶行为

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椭圆盖成形工艺分析及模具设计

18

作者 丁鹏 徐东 《电加工与模具》 2002年第6期37-38,共2页

根据零件的工艺要求 ,设计了一副级进模 ,通过二次冲裁来保证零件切断截面的光洁效果 ,以增加一斜楔结构来保证弯曲时能顺利卸料。模具结构在尽可能保证零件技术要求的同时 。

关键词 椭圆盖 成形工艺分析 模具设计 连续模 切断截面 斜楔 电器 冲压

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缸内直喷汽油机高压喷油器驱动电路的设计 被引量：5

19

作者 胡颖智 滕勤 刘井生 《电子设计工程》 2011年第11期139-141,144,共4页

为了实现缸内直喷汽油机(GDI)喷油量、喷油正时和喷油速率的精确控制,对喷油器驱动电路提出更高的要求。设计了一种GDI发动机喷油器驱动电路,该电路由BOOST升压、高端自举驱动和电流分段控制电路等模块组成,采用双电源供电,以硬件控制... 为了实现缸内直喷汽油机(GDI)喷油量、喷油正时和喷油速率的精确控制,对喷油器驱动电路提出更高的要求。设计了一种GDI发动机喷油器驱动电路,该电路由BOOST升压、高端自举驱动和电流分段控制电路等模块组成,采用双电源供电,以硬件控制方式实现三段驱动反馈电流控制,节省了软件资源。实验表明,该电路可以有效减小喷油器的开启时间和关闭时间,满足喷油器对驱动性能的要求。 展开更多

关键词 喷油器驱动电路 BOOST升压 高端自举驱动 电流分段控制

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城市下穿隧道纵坡坡度和速度对驾驶人心率增长率的影响 被引量：34

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作者 冯忠祥 杨苗苗 +2 位作者 马昌喜 张卫华 杜英杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期66-77,共12页

为研究城市下穿隧道纵坡段驾驶人生理和行为特征变化规律,选取22名驾驶人在早晨5:00至7:00非高峰时段,交通状况几乎无差别的环境下,开展城市下穿隧道纵坡段实车试验。利用MP150生理测试仪和ECU车速采集设备采集驾驶人的心率值和车速值,... 为研究城市下穿隧道纵坡段驾驶人生理和行为特征变化规律,选取22名驾驶人在早晨5:00至7:00非高峰时段,交通状况几乎无差别的环境下,开展城市下穿隧道纵坡段实车试验。利用MP150生理测试仪和ECU车速采集设备采集驾驶人的心率值和车速值,应用单因素方差分析对数据进行差异性显著检验;并分析城市下穿隧道纵坡坡度和速度对驾驶人心率增长率的影响规律,构建城市下穿隧道上下坡段坡度、速度和驾驶人心率增长率关系度量模型,量化了坡度、速度与驾驶人心率增长率之间的关系。然后采用单因素敏感性分析方法对模型中的2个自变量(坡度和速度)进行敏感性分析。结果表明:在城市下穿隧道上、下坡段行驶时,不同坡度范围下的车速和心率增长率有一定的差异性,车速和心率增长率均随坡度增大呈现先增加后减少的趋势;城市下穿隧道上、下坡段,车辆速度均是在3.5%~4.0%坡度范围下的达到最大,在城市下穿隧道上坡段行驶时,3.5%~4.0%坡度范围下的驾驶人心率增长率达到最大,而在下坡段行驶时,4.0%~4.5%坡度范围下的驾驶人心率增长率达到最大;驾驶人在城市下穿隧道下坡段行驶时,心率增长率均值均高于上坡段,驾驶人在城市下穿隧道下坡段行驶时比上坡段更紧张;驾驶人心率增长率对坡度敏感程度要高于其对速度的敏感程度,坡度的变动比速度更易引起驾驶人心率增长率的变动,驾驶人的心理紧张程度受坡度的影响较大。 展开更多

关键词 交通工程 城市下穿隧道 实车试验 驾驶人 心率增长率 车速 纵坡

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