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窄幅钢箱组合梁组合桥面板横向受负弯矩试验研究
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作者 陈奉民 许天祥 +2 位作者 王佳乐 秦凤江 张发平 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期58-65,共8页
为研究新型组合桥面板-窄幅钢箱组合梁体系中钢-混凝土组合桥面板的横向受弯性能,以一座4跨连续组合梁桥为背景,设计并制作2个带窄幅钢箱的组合桥面板足尺模型,开展组合桥面板横向受负弯矩静力试验,分析组合桥面板的破坏模式、承载力、... 为研究新型组合桥面板-窄幅钢箱组合梁体系中钢-混凝土组合桥面板的横向受弯性能,以一座4跨连续组合梁桥为背景,设计并制作2个带窄幅钢箱的组合桥面板足尺模型,开展组合桥面板横向受负弯矩静力试验,分析组合桥面板的破坏模式、承载力、变形、裂缝分布、应变发展和相对滑移等,并基于试验结果对设计荷载作用下横向受负弯矩的组合桥面板工作状态进行分析。结果表明:组合桥面板在负弯矩作用下发生典型受弯破坏,两试件开裂临界荷载分别为26.7 kN和20.3 kN;试件破坏时,两试件跨中挠度均超过80 mm,两侧钢底板弯折截面处混凝土板严重开裂,上表面出现多条贯通裂缝,两试件最大裂缝宽度均超过1.8 mm,对应的最大裂缝深度分别为133.5 mm和120.6 mm;试件两侧钢底板弯折处钢底板应变最大,但未达到屈服应变,加劲钢板接近屈服强度,横向钢筋并未屈服;试验加载全过程中两试件的钢-混界面均未发生剥离。设计荷载(121.34 kN)时组合桥面板跨中挠度为5.40 mm,钢底板应变小于160με,钢筋应变小于400με,混凝土板最大裂缝宽度为0.07 mm,钢-混界面最大相对滑移未超过0.01 mm,满足规范要求。 展开更多
关键词 组合梁桥 组合桥面板 窄幅钢箱 负弯矩区 受弯性能 模型试验
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负弯矩区钢-SFRC组合桥面板静力与疲劳性能试验研究
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作者 吴亚坤 傅晨曦 +2 位作者 苏强 苏庆田 程震宇 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期66-73,共8页
为研究负弯矩区钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的静力与疲劳性能,以某高速公路跨线连续钢箱梁桥钢-SFRC组合桥面板为背景,设计制作2个钢-SFRC组合桥面板试件和1个钢桥面板试件,通过静力试验研究2种... 为研究负弯矩区钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的静力与疲劳性能,以某高速公路跨线连续钢箱梁桥钢-SFRC组合桥面板为背景,设计制作2个钢-SFRC组合桥面板试件和1个钢桥面板试件,通过静力试验研究2种桥面板的抗负弯性能和破坏形态,通过疲劳试验研究钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能和疲劳失效模式。结果表明:钢-SFRC组合桥面板的屈服强度较钢桥面板提升45.4%,极限承载力提升9.4%;SFRC结构层的名义开裂强度为8.56 MPa,开裂后对结构整体刚度影响较小;SFRC结构层可显著提升钢桥面板易损细节的疲劳性能,钢桥面板在设计服役期常幅疲劳荷载和超服役期变幅疲劳荷载作用下均未产生疲劳裂纹,钢顶板厚度可优化至12 mm;钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能由SFRC结构层决定,以0.2 mm作为SFRC结构层的临界裂缝宽度,建立的S0.2~N0.2曲线可用于钢-SFRC组合桥面板中SFRC结构层的疲劳性能评估,试验结束时,构件SFRC结构层未达到疲劳破坏标准,设计中厚度宜取80~120 mm。 展开更多
关键词 组合桥面板 钢纤维混凝土 负弯矩区 静力性能 疲劳性能 S~N曲线 模型试验
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UHPC桥面板抗弯性能足尺模型试验及有限元分析
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作者 李月祥 张天野 +2 位作者 徐长靖 肖靖林 樊健生 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期75-82,共8页
为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400... 为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400带肋钢筋,采用抗弯性能试验得到足尺UHPC桥面板试件在3种弹性阶段加载工况下的试验现象、挠度及应变分布,并采用有限元建模分析UHPC桥面板在规范工况下的抗弯性能。结果表明:各种加载工况下桥面板仅出现1条最大宽度为0.05 mm、长度为2.5 cm的微小裂缝,不影响其抗弯刚度;UHPC桥面板最大挠跨比为1/1436,最大拉、压应变分别为69.4με和145.9με,小于受拉和受压曲线峰值点应变;在各种规范工况下,UHPC桥面板最大挠跨比为1/977,满足限值要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 桥面板 抗弯性能 抗裂性能 足尺试验 有限元法
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UHPC预制桥面板施工质量控制研究
4
作者 胡志强 《价值工程》 2026年第1期64-67,共4页
UHPC预制桥面板是近年来桥梁工程施工期间常用的复合型材料,可以显著提升工程施工环保性和经济性。UHPC预制桥面板施工涉及要点较多,需要相关人员能够掌握施工细节,加强施工质量控制,保证施工要求可以达到预期标准。基于此,本文结合跨... UHPC预制桥面板是近年来桥梁工程施工期间常用的复合型材料,可以显著提升工程施工环保性和经济性。UHPC预制桥面板施工涉及要点较多,需要相关人员能够掌握施工细节,加强施工质量控制,保证施工要求可以达到预期标准。基于此,本文结合跨凉水河桥127m中承式提篮拱桥工程项目分析了UHPC预制桥面板施工质量控制策略,以期为桥面施工提供参考。 展开更多
关键词 UHPC预制桥面板 施工质量 施工技术 项目管理
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Fatigue Reliability of Deck Structures Subjected to Correlated Crack Growth
5
作者 G.Q.Feng Y.Garbatov C.Guedes Soares 《Journal of Marine Science and Application》 2013年第4期413-421,共9页
The objective of this work is to analyse fatigue reliability of deck structures subjected to correlated crack growth.The stress intensity factors of the correlated cracks are obtained by finite element analysis and ba... The objective of this work is to analyse fatigue reliability of deck structures subjected to correlated crack growth.The stress intensity factors of the correlated cracks are obtained by finite element analysis and based on which the geometry correction functions are derived.The Monte Carlo simulations are applied to predict the statistical descriptors of correlated cracks based on the Paris-Erdogan equation.A probabilistic model of crack growth as a function of time is used to analyse the fatigue reliability of deck structures accounting for the crack propagation correlation.A deck structure is modelled as a series system of stiffened panels,where a stiffened panel is regarded as a parallel system composed of plates and are longitudinal.It has been proven that the method developed here can be conveniently applied to perform the fatigue reliability assessment of structures subjected to correlated crack growth. 展开更多
关键词 CRACK growth FATIGUE reliability deck STRUCTURES correlation stiffened panel
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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计 被引量:5
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作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页
珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多
关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计
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海洋工程甲板片高位一体化预安装建造方法探索 被引量:2
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作者 李晓冰 《山东化工》 2025年第17期153-156,共4页
随着“海洋强国”战略的推进,传统海洋平台建造模式因高空作业风险高、施工效率低等问题面临挑战。本文以某深水油气田项目为例,系统研究甲板片高位一体化预安装技术,旨在通过模块化设计与流程优化,减少高空作业量、提升施工安全性与经... 随着“海洋强国”战略的推进,传统海洋平台建造模式因高空作业风险高、施工效率低等问题面临挑战。本文以某深水油气田项目为例,系统研究甲板片高位一体化预安装技术,旨在通过模块化设计与流程优化,减少高空作业量、提升施工安全性与经济性。研究表明,一体化建造技术通过地面预安装构件,可降低高空吊装频率28%,减少大吨位吊机依赖,规避侧装风险,使高空事故率下降40%。以某LNG项目为例,该技术实现人工成本降低15%、工期缩短12%,材料损耗率从5%降至2%,经济效益显著。关键技术创新包括:1)高度选择与构件安装优化:结合模型预判与清单分析,动态确定二次提升高度,最大化一体化安装率;针对构件特征采用“下挂、预埋、架高”分类策略,引入可调节式临时支架库,缩短架设时间30%,提升材料复用率。2)数字化施工管理:采用模块化脚手架设计提升搭设效率25%;结合BIM技术进行三维碰撞模拟,减少返工量45%;构建基于RFID、二维码的全周期追踪体系,实现施工数据精准管控。3)系统性安全措施:通过双吊机协同控制规避重心偏移风险,利用应力传感器实时监测脚手架荷载;强化临时支撑结构设计,制定应急预案,降低高空坠落、碰撞等风险。实践表明,高位一体化技术使地面预安装占比提升至65%,为多专业协同作业提供高效平台。未来,结合智能建造与绿色施工技术,该技术将进一步向数字化、自动化升级。本文提出的方法体系为海洋工程高效建造提供了可复制的解决方案,具有重要工程应用价值。 展开更多
关键词 海洋平台甲板片 一体化建造 高空吊装作业 大吨位吊机 施工效率 碰撞检查 安全关注重点
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车辆甲板分段流水线均衡优化研究
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作者 刘为民 李浩 +3 位作者 谷家扬 周吉 周亮 刘哲 《船舶工程》 北大核心 2025年第8期138-144,共7页
[目的]针对某大型造船厂车辆甲板分段流水线工位负荷不均衡的问题,[方法]基于实地采集的流水线布局与生产节拍数据,选取汽车运输船的3种典型分段作为研究对象,创新性地将平衡率指标与离散事件仿真技术相融合,并以均值甲板分段作为基准... [目的]针对某大型造船厂车辆甲板分段流水线工位负荷不均衡的问题,[方法]基于实地采集的流水线布局与生产节拍数据,选取汽车运输船的3种典型分段作为研究对象,创新性地将平衡率指标与离散事件仿真技术相融合,并以均值甲板分段作为基准评价单元。[结果]结果表明:通过以工位节拍差值最小化为目标的优化方案实施,均值分段生产节拍显著降低68 min(降幅27%),流水线平衡率提升21%(从58%到79%)。仿真技术有效弥补了传统平衡率指标在工位动态负荷表征和投产顺序优化方面的局限性,其验证结果显示:月生产分段数量评估误差率小于7%。[结论]经实际生产验证,优化后流水线月均产能提升51%,充分证明该方法在船舶制造领域的工程实践价值。 展开更多
关键词 车辆甲板分段流水线 均衡优化 生产节拍 流水线的平衡率 工厂仿真
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全高预制桥面板PC组合梁UHPC后浇剪力连接件剪切性能试验研究 被引量:1
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作者 苗新歌 袁爱民 +1 位作者 朱文广 汪同意 《工程力学》 北大核心 2025年第7期173-185,共13页
全高预制桥面板预应力混凝土组合梁(PC组合梁)具有施工质量高、速度快、维养费用低等优点,在预制装配式桥梁中越来越广泛地得到应用。剪力连接件是PC组合梁的关键受力部位,采用预留孔洞或槽口+超高性能混凝土(UHPC)+U形钢筋(Ubar)的新... 全高预制桥面板预应力混凝土组合梁(PC组合梁)具有施工质量高、速度快、维养费用低等优点,在预制装配式桥梁中越来越广泛地得到应用。剪力连接件是PC组合梁的关键受力部位,采用预留孔洞或槽口+超高性能混凝土(UHPC)+U形钢筋(Ubar)的新型连接技术,成为国内外研究的热点。考虑剪力连接件Ubar布置的数量、间距、锚固长度、销栓钢筋及剪切面形式(预留槽口连续式或预留孔洞集簇式)等因素,制作10对UHPC+Ubar剪力连接件试件进行推出试验,获得了关键设计参数对PC组合梁UHPC+Ubar剪力连接件剪切行为和抗剪强度的影响规律。试验结果表明:UHPC浇筑预留孔洞或槽口剪力件可能发生Ubar剪断和Ubar从腹板拔出两种破坏模式;随着Ubar数量的增加,UHPC+Ubar剪力连接件初始开裂、极限荷载和开裂、极限应力也增加,在界面钢筋拔出或剪断时,钢筋剪应力随Ubar数量的增加而减小。对于连续式试件,4Ubar与6Ubar试件的极限荷载分别比2Ubar试件增加了93%与194%;极限荷载随Ubar间距的增加而减小,当Ubar间距由100 mm增加至150 mm,归一化后的极限荷载减少了51 kN;由于集簇式试件中Ubar布置紧凑,应力更加集中,Ubar在极限荷载中起更大的作用,预留孔洞集簇式连接件的开裂荷载、开裂剪应力和界面混凝土破坏剪应力比预留槽口连续式剪力连接件的相应值大。Ubar伸入桥面板内锚固长度大于4倍直径时,Ubar锚固长度及销栓钢筋对剪力连接件的极限剪切强度影响较小;建立了UHPC+Ubar预留槽口连续式连接件和预留孔洞集簇式连接件含5个特征点的剪应力-滑移曲线函数;参考AASHTO规范计算公式形式并结合试验数据,提出了适用于PC组合梁UHPC+Ubar剪力连接件的抗剪承载力计算公式。 展开更多
关键词 全高预制桥面板 预应力混凝土组合梁 超高性能混凝土 剪力连接件 剪切性能
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钢格构梁施工温度场及温度效应研究
10
作者 荆伟伟 李涛 +2 位作者 吴刚 郭河 刘旭政 《世界桥梁》 北大核心 2025年第6期116-124,共9页
钢板组合梁桥在钢梁架设过程中受到日照辐射影响,钢格构梁产生的次内力和变形影响桥梁施工质量和安全。为研究日照温度场对无桥面板施工阶段钢板组合梁的影响,以某(35+55+35)m钢板组合连续梁桥为背景,测试并分析在日照强烈时期的全天候... 钢板组合梁桥在钢梁架设过程中受到日照辐射影响,钢格构梁产生的次内力和变形影响桥梁施工质量和安全。为研究日照温度场对无桥面板施工阶段钢板组合梁的影响,以某(35+55+35)m钢板组合连续梁桥为背景,测试并分析在日照强烈时期的全天候温度场,与各国规范中的成桥阶段温度梯度进行对比;并采用有限元软件MIDAS Civil计算分析实测温度场作用下的结构响应。结果表明:7:00—11:00时段钢梁温度均呈现翼缘低腹板高的反C形分布,13:00—17:00时段钢梁温度均呈现翼缘高腹板低的正C形分布;无桥面板施工阶段实测温度梯度幅值远大于各国规范中的成桥阶段温度梯度值。实测温度场下,各主梁均产生了较大的轴向压力,最大轴向压力达338.20 kN;钢主梁下缘应力最大,最大值为13.8 MPa;钢主梁竖向挠度值均在±4 mm以内,横向变形值均在±5 mm以内,横向变形量超出了竖向变形量;钢横梁上缘最大应力为64.3 MPa。无桥面板施工阶段日照辐射效应对钢主梁及钢横梁均产生了较大影响,在施工中应充分考虑其对结构强度和稳定的不利影响。 展开更多
关键词 钢板组合梁桥 钢格构梁 日照温度场 无桥面板施工阶段 结构响应 温度场测试 有限元法
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大跨径简支钢-LUHPC组合梁桥主梁设计 被引量:2
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作者 詹建辉 魏奇芬 +1 位作者 彭晓彬 杨灿 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期116-122,共7页
新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观... 新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观效果和造价,推荐采用钢-混组合梁方案。基于优化施工工艺、提高结构耐久性和经济性等方面考虑,跨堤桥最终采用具有抗扭刚度大、稳定性好、受力均匀、养护便利等优点的“单箱双室槽形钢箱梁+混凝土桥面板”断面。槽形钢箱梁高3.755 m(不含底板厚度);从力学性能、施工和易性及经济性等方面综合考虑,跨堤桥钢-混组合梁桥面板采用钢纤维掺量为2%的LUHPC材料,桥面板厚20.0 cm;在钢箱梁上翼缘板、横梁上翼缘板均布剪力钉,形成钢-LUHPC组合梁。跨堤桥湿接缝采用T形接缝构造以对湿接缝界面进行强化处理。对钢箱梁和桥面板进行结构静力分析,结果表明:钢箱梁承载力、桥面板承载力和抗裂性能均满足要求。跨堤桥采用工厂化大节段整体预制,在桥位上仅需通过梁段间横向湿接缝成桥的专项施工方案。 展开更多
关键词 简支梁桥 钢-LUHPC组合梁 槽形梁 桥面板 剪力钉 湿接缝 方案比选 结构设计
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桥面板施工方案对无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥受力性能影响研究
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作者 李潜 毛明伟 贺志启 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期103-109,共7页
为研究桥面板施工方案对无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥结构受力性能的影响,以某在建主跨400 m的无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥为背景,结合施工条件,提出桥面板与钢梁同步施工、滞后二节间施工以及滞后三节间施工3种典型的桥面板施工方案,采用MID... 为研究桥面板施工方案对无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥结构受力性能的影响,以某在建主跨400 m的无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥为背景,结合施工条件,提出桥面板与钢梁同步施工、滞后二节间施工以及滞后三节间施工3种典型的桥面板施工方案,采用MIDAS Civil软件建立全桥施工全过程有限元模型,采用一种新的桥面板架设与浇筑的模拟方法(虚拟桥面板法),分析不同桥面板施工方案对成桥合龙线形、桥面板应力分布及钢梁应力的影响。结果表明:相较于传统梁单元荷载法,虚拟桥面板法不仅能精准地模拟桥面板架设与浇筑过程,且显著提高了施工模拟效率;不同桥面板施工方案对成桥合龙线形和桥面板应力分布具有重要影响,滞后三节间施工方案在优化成桥合龙线形、降低桥面板拉应力以及改善钢梁受力分布方面综合表现最佳,且施工可行性与组织优势明显,可为该类桥梁设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁结合梁 桥面板 施工方案 受力性能 成桥线形 有限元法
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一种适用于3万吨级海洋平台的一体化建造工艺
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作者 孙宁 尹海军 +1 位作者 冯英磊 王娟 《化工管理》 2025年第12期161-164,共4页
以青岛场地在建项目的某3万吨级海洋平台为依托,文章通过对3万吨级海洋平台甲板片预制技术、预舾装技术、预安装技术、甲板片整体运输技术、分片吊装技术的研究,形成一种适用于3万吨级大型海洋平台的一体化建造工艺,有效解决了建造场地... 以青岛场地在建项目的某3万吨级海洋平台为依托,文章通过对3万吨级海洋平台甲板片预制技术、预舾装技术、预安装技术、甲板片整体运输技术、分片吊装技术的研究,形成一种适用于3万吨级大型海洋平台的一体化建造工艺,有效解决了建造场地受限、万吨级海洋平台传统建造工艺的诸多不足,提高了建造和喷涂的效率,减少了总装时间,节约了项目建造成本,可为以后类似项目提供重要参考。 展开更多
关键词 3万吨级海洋平台 预舾装技术 预安装技术 甲板片整体运输技术
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上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥设计关键技术
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作者 周云岗 孙一鸣 吴忠 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期123-131,共9页
上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥采用三跨连续闭口钢箱组合梁桥,主桥总宽36.25~46.88 m,分东、西两幅桥布置。组合梁支点处高7.15 m,高跨比为1/19.3;跨中处高3.65 m,高跨比为1/37.8。中墩区域钢箱梁底板设置厚0.35~0.60 m的C50... 上海G1503绕城高速公路跨吴淞江大桥主桥采用三跨连续闭口钢箱组合梁桥,主桥总宽36.25~46.88 m,分东、西两幅桥布置。组合梁支点处高7.15 m,高跨比为1/19.3;跨中处高3.65 m,高跨比为1/37.8。中墩区域钢箱梁底板设置厚0.35~0.60 m的C50低收缩混凝土,以加强钢底板压曲稳定性。桥面板采用由钢桥面板与厚0.15 m的C50纤维混凝土板组成的组合桥面板。针对闭口钢箱组合梁新型结构,研究了组合桥面板有效宽度、构造细节、开裂性能和宽箱室箱梁构造等关键技术。组合桥面板的有效宽度可参照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)确定,并进行折减;组合桥面板的板厚组合宜采用薄钢板+较厚混凝土板;曲线桥梁组合桥面板的加劲肋可采用球扁钢、板肋和U肋;剪力钉在钢箱组合梁腹板两侧加密布置,有效宽度范围外适当加大间距均匀布置;组合桥面板的抗裂性能优于混凝土桥面板;宽箱室箱梁抗扭性能好,但截面利用率降低。 展开更多
关键词 连续梁桥 组合梁桥 闭口钢箱梁 组合桥面板 加劲肋 剪力钉 桥梁设计
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湖北观音寺长江大桥UHPC桥面板预制模台设计及应用研究
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作者 张海兵 孙威 朱伟 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期24-30,共7页
湖北观音寺长江大桥主桥为主跨1 160 m的双塔混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥,主跨采用钢-UHPC组合梁,两侧401 m采用预制UHPC桥面板,中间304 m采用钢-UHPC叠合桥面板。针对预制UHPC桥面板尺寸大、数量多、类型多、外观尺寸检测要求高等特点,... 湖北观音寺长江大桥主桥为主跨1 160 m的双塔混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥,主跨采用钢-UHPC组合梁,两侧401 m采用预制UHPC桥面板,中间304 m采用钢-UHPC叠合桥面板。针对预制UHPC桥面板尺寸大、数量多、类型多、外观尺寸检测要求高等特点,以装配化与轻量化为指导思路,设计一种预制UHPC桥面板的专用预制模台。预制模台采用标准杆件与螺栓和弹簧连接,极大提高了安装与类型转换的效率,上、下结构采用弹性连接,实现了预制模台高频率低振幅振捣,具备结构简单、体系转换便捷、钢筋张拉有效、振捣高效、起吊合理等特点。开展钢筋张拉、振捣及顶升系统等关键技术的工艺试验,并浇筑1块15.8 m×6.4 m×0.17 m的足尺试验板,试验板外观尺寸满足要求,钢纤维分布均匀,无明显气泡,整体质量良好。该预制模台完成了观音寺长江大桥228块UHPC桥面板的生产,可为其它工程UHPC桥面板预制提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 UHPC桥面板 预制模台 高效振捣 工艺试验 足尺试验板
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多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏设置方法研究
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作者 王彬 季建东 常欣昱 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期91-96,共6页
为研究多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏影响因素及设置方法,以采用顶推法施工的15孔一联连续钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,采用有限元软件建立第一联全桥模型,分别研究桥面板安装顺序、混凝土收缩徐变、支座安装温度及钢... 为研究多跨长联连续钢箱组合梁桥支座纵向预偏影响因素及设置方法,以采用顶推法施工的15孔一联连续钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,采用有限元软件建立第一联全桥模型,分别研究桥面板安装顺序、混凝土收缩徐变、支座安装温度及钢梁制造误差对支座纵向偏移量的影响。结果表明:桥面板安装顺序对支座纵向偏移量影响由边跨向中跨逐渐递减,但不同的桥面板安装顺序影响差别较小;混凝土收缩徐变对支座纵向偏移量影响较大,宜按运营10年考虑支座纵向预偏量;支座安装温度对支座纵向偏移量的影响不能忽略,应根据现场实际温度进行修正;钢梁制造误差对支座纵向偏移量影响最大,宜对支座上、下钢板分别设置纵向预偏量。 展开更多
关键词 钢箱组合梁桥 多跨长联连续梁 支座纵向预偏 桥面板安装顺序 混凝土收缩徐变 支座安装温度 钢梁制造误差 有限元法
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海洋石油平台数字化组装应用挑战及对策研究
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作者 倪令芹 《现代工程科技》 2025年第3期93-96,共4页
海洋石油平台组装时,为实现数字化建造会遇到各种挑战。首先是先决条件的挑战,如何解决海上作业的网络通信问题;其次是构件预制环节的挑战,如何保证构件预制的精度、质量与效率;最后是现场组装的挑战,怎样保证陆海联动的协调管控。为应... 海洋石油平台组装时,为实现数字化建造会遇到各种挑战。首先是先决条件的挑战,如何解决海上作业的网络通信问题;其次是构件预制环节的挑战,如何保证构件预制的精度、质量与效率;最后是现场组装的挑战,怎样保证陆海联动的协调管控。为应对不同挑战提出了以下策略:一是架构海上平台“微波+卫星”的网络通信系统,保证海洋石油平台数字化建造的网络通信可靠性;二是聚焦海洋石油平台的核心构件甲板片,提出了不同坡口下料尺寸的计算方式与焊接机器人技术的应用方案;三是打造5G+AR远程指导、5G+塔吊远程控制与5G+视频联动分析的陆海协同管理模式。实践结果表明,以上措施均具有可行性,可解决海洋石油平台数字化建造遇到的现实问题。 展开更多
关键词 数字化建造 海洋石油平台 甲板片预制 主要挑战 应对策略
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拱桥桥面板悬挑部分采用三角支架+防坠网施工方案实例分析
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作者 张倩颖 《科技创新与应用》 2025年第34期146-148,152,共4页
该文主要介绍拱桥加宽采取悬挑桥面板的方式进行加宽改造,对深水区无法采取搭设脚手架的情况下,采用三角支架+防坠网的方式进行施工,从设计受力方面对其关键性部位进行验算,得出验算结论,并提供施工指导意见为广大施工作业人员和设计人... 该文主要介绍拱桥加宽采取悬挑桥面板的方式进行加宽改造,对深水区无法采取搭设脚手架的情况下,采用三角支架+防坠网的方式进行施工,从设计受力方面对其关键性部位进行验算,得出验算结论,并提供施工指导意见为广大施工作业人员和设计人员提供参考。 展开更多
关键词 旧桥加宽 拱桥 三角支架 防坠网 悬挑桥面板
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钢-UHPC轻型组合桥梁结构华夫桥面板的基本性能 被引量:55
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作者 邵旭东 吴佳佳 +1 位作者 刘榕 李召辉 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期218-225,245,共9页
为了克服传统预应力混凝土主梁、钢主梁、钢-混凝土组合主梁由于材料和结构本身缺陷所引起的病害,提出了适用于(特)大跨径桥梁且无横向表面受拉接缝的钢-UHPC(Ultra-high Performance Concrete)轻型组合桥梁结构。为验证轻型组合梁用于... 为了克服传统预应力混凝土主梁、钢主梁、钢-混凝土组合主梁由于材料和结构本身缺陷所引起的病害,提出了适用于(特)大跨径桥梁且无横向表面受拉接缝的钢-UHPC(Ultra-high Performance Concrete)轻型组合桥梁结构。为验证轻型组合梁用于斜拉桥的可行性,建立了空间有限元模型进行静力性能分析和疲劳应力幅计算,并制作了9个足尺条带模型试验梁,开展了静载试验研究。研究结果表明:受拉钢筋配筋率、钢筋直径、直线型纤维直径和长度对UHPC的初裂应力影响不大,而纤维带端钩能显著提高初裂应力;端钩型、直线型纤维UHPC试验梁正弯矩初裂应力分别为19.4,10.6 MPa,前者高出后者83%,负弯矩初裂应力分别为13.8,8.4 MPa,前者高出后者64%;正常使用极限状态时,端钩纤维试验梁正负弯矩初裂应力分别为华夫板下缘、上缘频遇组合拉应力的1.45倍、1.66倍;承载能力极限状态时,端钩纤维试验梁正负弯矩名义拉应力试验值分别为华夫板下缘、上缘基本组合名义拉应力的2.1倍、2.4倍;基于S-N曲线预测UHPC华夫桥面板疲劳寿命远大于200万次。 展开更多
关键词 桥梁工程 华夫桥面板 试验研究 静力性能 钢-UHPC轻型组合桥梁结构 初裂应力
原文传递
苏通大桥正交异性板局部模型极限承载力试验 被引量:19
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作者 吴冲 曾明根 冯凌云 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期21-23,35,共4页
以苏通大桥钢箱梁U肋加劲桥面板为研究对象,采用1/2.5模型试件,对U肋加劲桥面板的抗压承载力进行试验研究。试验结果表明,桥面板试件的屈服应力小于材料的材料屈服强度,设计中应该加以考虑。
关键词 斜拉桥 钢梁 箱形梁 桥面板 极限强度 模型试验
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