新建铁路隧道超近距下穿运营高速公路施工力学特性研究

1

作者 张行 习春飞 +2 位作者 王星 黄帅 孙巍锋 《路基工程》 2026年第1期93-98,共6页

针对某在建隧道超近距下穿既有高速施工,提出φ159×9mm大直径长管棚预支护进洞,联合小洞室异步开挖+双层初期支护的施工技术方案,采用数值模拟及现场实测开展施工力学特性研究。结果表明:随施工开挖逐步推进,管棚内力自拱顶至拱肩... 针对某在建隧道超近距下穿既有高速施工,提出φ159×9mm大直径长管棚预支护进洞,联合小洞室异步开挖+双层初期支护的施工技术方案,采用数值模拟及现场实测开展施工力学特性研究。结果表明:随施工开挖逐步推进,管棚内力自拱顶至拱肩呈不断减小趋势,拱顶位置管棚应力最大,其峰值应力为11.20MPa,拱肩B、C、D位置峰值应力为10.90、8.40、4.60MPa;初支结构拱顶、拱肩、拱腰至拱底处应力均先缓慢增加,在急剧增大后趋于稳定,施工期间初支结构应力峰值稳定于1.48MPa,沉降变形量最大为10.8mm;初支结构测点峰值应力1.60MPa,拱腰位置结构应力相对较小,其峰值应力约1.00MPa,拱顶位置沉降峰值8.7mm。 展开更多

关键词 黄河沿岸 超浅埋 近接下穿 小洞室施工 异步开挖 双层支护 位移监测 变形控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

断层破碎带铁路隧道近接下穿地铁隧道施工稳定性分析

2

作者 朱辉 严松宏 +2 位作者 何宁澄 章巍 孙纬宇 《铁道建筑》 北大核心 2025年第11期125-130,共6页

依托南京市上元门过江通道工程,以穿越断层破碎带的矿山法隧道为研究对象,建立了不同施工阶段的三维数值计算模型,采用5种施工工法模拟新建隧道下穿既有地铁隧道的施工过程。基于计算结果,分析了既有隧道与新建隧道的沉降、围岩塑性区... 依托南京市上元门过江通道工程,以穿越断层破碎带的矿山法隧道为研究对象,建立了不同施工阶段的三维数值计算模型,采用5种施工工法模拟新建隧道下穿既有地铁隧道的施工过程。基于计算结果,分析了既有隧道与新建隧道的沉降、围岩塑性区分布及地表沉降情况,总结了新建隧道开挖对既有隧道沉降的影响规律并给出了合理施工工法建议。结果表明:在断层破碎带中部施工段(阶段二),可采用三台阶临时仰拱法施工;在从完整围岩进入断层破碎带施工段(阶段一)以及从断层破碎带进入完整围岩施工段(阶段三),可采用三台阶临时横撑法施工。对于阶段二和阶段三,新建隧道开挖对既有隧道右线的影响大于左线,而在阶段一新建隧道开挖对既有隧道左线的影响大于右线。在围岩性质变化区域,新建隧道拱顶沉降会发生突变;从完整围岩进入断层破碎带时,突变范围约为进入断层破碎带后3~4 m;从断层破碎带进入完整围岩时,突变范围约为进入完整围岩前1~2 m。 展开更多

关键词 铁路隧道 施工稳定性 矿山法 断层破碎带 近接下穿

在线阅读 下载PDF 职称材料

超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术 被引量：1

3

作者 温晓虎 高天增 +2 位作者 吴彬 吴飞 杨建烽 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期322-328,共7页

以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工... 以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析,通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证,最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中,采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施,有效解决了沉降变形控制技术难题,为类似工程提供了借鉴参考。 展开更多

关键词 大盾构 近距离 下穿 上软下硬 沉降变形

在线阅读 下载PDF 职称材料

地铁车站侧向大断面扩建近接既有建筑物施工技术 被引量：1

4

作者 刘焕磊 《国防交通工程与技术》 2025年第2期55-60,75,共7页

针对地铁车站大断面扩建下穿既有商场会引起既有结构沉降过大的问题,依托北京地铁17号线永安里站工程,通过数值模拟方法分析研究了不同工况下既有商场沉降、既有车站沉降及侧向位移变化规律,提出了采用超前管棚支护、错位开挖方法及复... 针对地铁车站大断面扩建下穿既有商场会引起既有结构沉降过大的问题,依托北京地铁17号线永安里站工程,通过数值模拟方法分析研究了不同工况下既有商场沉降、既有车站沉降及侧向位移变化规律,提出了采用超前管棚支护、错位开挖方法及复合式衬砌相结合的方法减小施工过程对既有商场与既有车站的影响。结果表明:在施工中拆除钢拱架与围护桩时沉降变化较大,应注意二衬结构的施工质量;合理的错位开挖顺序可降低施工影响。现场监测结果验证了数值模拟的准确性,研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 地铁车站 大断面扩建 近距离下穿 数值模拟 现场实测 错位开挖

在线阅读 下载PDF 职称材料

双箱涵下穿既有车站顶推施工方案研究

5

作者 赵鑫 《国防交通工程与技术》 2025年第2期42-48,共7页

新建箱涵管廊近距离下穿既有车站容易引起既有车站沉降,特别是变形缝处会产生差异性沉降。为研究多箱涵管廊下穿既有车站产生的影响,依托实际工程,采取数值模拟与现场实测相结合的方法,分析了不同工况下既有车站的沉降规律及变形缝两侧... 新建箱涵管廊近距离下穿既有车站容易引起既有车站沉降,特别是变形缝处会产生差异性沉降。为研究多箱涵管廊下穿既有车站产生的影响,依托实际工程,采取数值模拟与现场实测相结合的方法,分析了不同工况下既有车站的沉降规律及变形缝两侧的差异性沉降。研究表明:采用双箱涵通道同步开挖的方法可以有效控制沉降;箱涵顶推过程中测点的沉降规律可近似看作“S”曲线。现场实测表明施工过程中既有车站最大沉降、变形缝两侧最大差异性沉降均满足要求,模拟结果得到了验证。 展开更多

关键词 顶推施工 近距离下穿 既有车站 沉降变形 变形缝 监测分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

双线盾构隧道近距下穿对综合管廊的影响

6

作者 于洪波 《南昌大学学报(工科版)》 2025年第3期297-305,共9页

为阐明双线盾构隧道近距下穿综合管廊扰动机制,基于有限元软件建立双线盾构隧道近距下穿综合管廊数值模型,分析了隧道下穿距离对综合管廊的影响。将数值模拟沉降结果与现场沉降监测数据对比,验证了有限元模型,进而分析综合管廊在双线盾... 为阐明双线盾构隧道近距下穿综合管廊扰动机制,基于有限元软件建立双线盾构隧道近距下穿综合管廊数值模型,分析了隧道下穿距离对综合管廊的影响。将数值模拟沉降结果与现场沉降监测数据对比,验证了有限元模型,进而分析综合管廊在双线盾构近距下穿时最大主应力、附加内力的变化规律。进一步建立模型分析不同下穿间距的双线盾构隧道施工对综合管廊的影响。结果表明:随着双线盾构隧道的推进,管廊沉降、最大主应力、附加内力逐渐增大,隧道开挖面两侧表现出非对称现象;下穿间距在1.45~3.50 m范围时,盾构隧道施工下穿综合管廊扰动规律相同,但随着下穿间距的增大,管廊扰动影响减小;当下穿间距在3.50~6.20 m范围时,管廊扰动变化规律较前者表现出非一致现象,沉降变化规律由W字形变为V字形,其中最大主应力、附加弯矩的极小值点,将在下穿间距3.50~6.20 m范围内转变为极大值点。研究成果可为双线盾构隧道下穿施工对综合管廊的影响提供借鉴。 展开更多

关键词 双线盾构隧道 近距下穿 综合管廊 现场监测 附加内力

在线阅读 下载PDF 职称材料

大断面车站密贴下穿既有地铁隧道结构关键技术研究

7

作者 马剑飞 《工程技术研究》 2025年第7期66-68,共3页

为缓解大断面车站密贴下穿既有地铁隧道对其运营安全的影响,文章依托广州地铁十二号线赤岗站密贴下穿既有线区间隧道工程,提出了盖挖+交叉中隔壁法组合施工的方式,采用有限元分析软件midas对开挖全过程、立柱支顶及下穿施工过程进行三... 为缓解大断面车站密贴下穿既有地铁隧道对其运营安全的影响,文章依托广州地铁十二号线赤岗站密贴下穿既有线区间隧道工程,提出了盖挖+交叉中隔壁法组合施工的方式,采用有限元分析软件midas对开挖全过程、立柱支顶及下穿施工过程进行三维数值模拟。研究结果显示,该组合工法可以有效控制既有线隧道的沉降变形,同时降低施工难度,节省了工期和成本,以期为类似工程的顺利推进提供参考。 展开更多

关键词 地铁 密贴下穿 盖挖+交叉中隔壁工法 数值分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于下穿高速公路段隧洞的控制爆破技术研究

8

作者 曾灿良 《价值工程》 2025年第26期125-128,共4页

福州市江北城区山洪防治及生态补水工程魁岐段排洪主洞在桩号东11+052.57~东11+104.97、东10+922.15~东10+967.79之间连续下穿福州机场高速和104国道隧洞,最小间距19.4m。本工程通过采用断面炮孔一次成型,分批次爆破的控制爆破施工技术... 福州市江北城区山洪防治及生态补水工程魁岐段排洪主洞在桩号东11+052.57~东11+104.97、东10+922.15~东10+967.79之间连续下穿福州机场高速和104国道隧洞,最小间距19.4m。本工程通过采用断面炮孔一次成型,分批次爆破的控制爆破施工技术,既保证了既有隧洞的安全运行,又保证了下穿隧洞的快速施工,取得了很好的社会和经济效益,可供相似工程参考。 展开更多

关键词 近距离 下穿隧洞 控制爆破施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

黄土地区地铁盾构隧道近距离下穿既有线影响规律及控制标准研究 被引量：27

9

作者 王立新 汪珂 +1 位作者 李储军 白阳阳 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期124-130,158,共8页

为研究黄土地区盾构隧道近距下穿既有线的影响规律及控制标准,以西安地铁5号线盾构隧道下穿既有2号线隧道工程为背景,分析在既有隧道与下穿隧道竖直净距为盾构隧道管片外径0.2倍、0.4倍、0.6倍、0.8倍及1.0倍5种工况下的地表沉降和既有... 为研究黄土地区盾构隧道近距下穿既有线的影响规律及控制标准,以西安地铁5号线盾构隧道下穿既有2号线隧道工程为背景,分析在既有隧道与下穿隧道竖直净距为盾构隧道管片外径0.2倍、0.4倍、0.6倍、0.8倍及1.0倍5种工况下的地表沉降和既有隧道在其与新建隧道正交截面上的拱顶及拱底位移、附加应力情况。由结果可知:随着既有隧道与新建隧道竖直净距的减小,地表和既有隧道的拱底拱顶位移均呈线性增大的趋势;地表沉降曲线与既有隧道拱顶沉降曲线呈单峰形态,而拱底位移曲线呈双峰形态,且左峰值小于右峰值;既有隧道在盾构过程中产生正弯矩,应力在盾构穿越其正下方时出现分化;应尽量避免竖直净距小于0.2倍洞径的双线盾构下穿,当采用0.4倍洞径竖直净距下穿时,应将新建隧道拱顶沉降值控制在13 mm以内。 展开更多

关键词 黄土隧道 盾构施工 地铁工程 近距下穿 位移控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

近距离下穿既有盾构隧道的隧道钻爆降振技术研究 被引量：15

10

作者 高宇璠 傅洪贤 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期321-328,共8页

以广深港客运专线益田路隧道为工程背景,对爆破作用下既有盾构隧道管片的振动响应进行研究。结合应力波理论计算了盾构隧道管片的爆破振动速度安全允许值,并利用现场数据进行验证;结合既有隧道的现场监测数据,分析了管片的振动速度变化... 以广深港客运专线益田路隧道为工程背景,对爆破作用下既有盾构隧道管片的振动响应进行研究。结合应力波理论计算了盾构隧道管片的爆破振动速度安全允许值,并利用现场数据进行验证;结合既有隧道的现场监测数据,分析了管片的振动速度变化规律,提出了减振措施和优化爆破方案,确保既有盾构隧道的运营安全。结果表明:爆破施工过程中,既有隧道衬砌管片最大振速达到7.19 cm/s,小于计算的9 cm/s安全允许振动速度,管片接缝无损伤,计算的衬砌管片安全允许振动速度可为类似工程提供参考;钻爆法近距离下穿既有盾构隧道时,采用电子雷管起爆技术,并结合适当的减振措施,可以有效降低既有隧道衬砌管片的爆破振动速度,确保结构安全稳定。 展开更多

关键词 隧道爆破 现场试验 衬砌管片 振动速度 近距离下穿

在线阅读 下载PDF 职称材料

富水细砂地层盾构斜向超近距下穿双洞双线暗挖站施工技术 被引量：6

11

作者 易领兵 陈庆怀 +4 位作者 孟旭央 杜明芳 闫文博 吴程浩 杨涌跃 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第6期822-827,848,共7页

为研究富水细砂地层某盾构区间斜向超近距下穿施工对既有地铁站变形的影响,文章以临近既有地铁站暗挖段的新建地铁盾构区间工程为背景,对地铁盾构区间工程施工进行设计,并用MIDAS计算分析程序对富水细砂地层盾构斜向超近距下穿既有地铁... 为研究富水细砂地层某盾构区间斜向超近距下穿施工对既有地铁站变形的影响,文章以临近既有地铁站暗挖段的新建地铁盾构区间工程为背景,对地铁盾构区间工程施工进行设计,并用MIDAS计算分析程序对富水细砂地层盾构斜向超近距下穿既有地铁站施工过程进行数值计算分析。总结了盾构斜向超近距下穿施工过程中既有地铁站位移变化特征;研究了既有地铁站明暗挖交界处变形缝差异沉降规律;分析了既有地铁站轨道沉降变化趋势;整理施工监测数据结果并与模拟计算趋势比对,变化规律基本一致,侧面印证了仿真计算的准确性。 展开更多

关键词 富水细砂地层 盾构区间 斜向超近距下穿 地铁站位移 变形缝差异沉降 轨道沉降

在线阅读 下载PDF 职称材料

新建地铁车站密贴下穿长久运营车站预支顶开挖构筑技术 被引量：2

12

作者 麻建飞 贺少辉 +4 位作者 李益铭 贺家新 张斌 刘兵科 刘夏冰 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第8期115-122,共8页

为保证新建车站密贴下穿长久运营车站改扩建施工的安全稳定,以北京地铁东四十条站改扩建工程为背景,提出适用于城市高风险区近接长久运营结构施工的预支顶开挖构筑工法,借助既有结构状态检验、数值模拟、现场监测等方法验证了预支顶开... 为保证新建车站密贴下穿长久运营车站改扩建施工的安全稳定,以北京地铁东四十条站改扩建工程为背景,提出适用于城市高风险区近接长久运营结构施工的预支顶开挖构筑工法,借助既有结构状态检验、数值模拟、现场监测等方法验证了预支顶开挖构筑工法的实用性。结果表明,(1)预支顶开挖构筑工艺包括结构状态检验、敏感/薄弱部位加固、施工参数优化、预支顶结构施作和现场量测等工序,可用于复杂环境下城市高风险区地铁车站、城市隧道新建、改建、扩建工程近接长久运营既有线路、建(构)筑物工程等诸多变形控制要求苛刻、场地条件严苛的施工中。(2)新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站工程采用预支顶构筑法后,运营2号线车站竖向最大变形1.28 mm,横向变形0.5 mm;预留3号线车站结构竖向变形-1.01 mm,横向变形0.5 mm;所有监测指标均在安全阈值内,优选出的PBA四导洞直墙平顶方案成功穿越既有长久运营车站。(3)预支顶构筑法保证了新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站施工的安全稳定。 展开更多

关键词 地铁车站 长久运营结构 密贴下穿 预支顶开挖构筑技术 变形控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

紧贴桥梁桩底某暗挖区间施工对桥桩的影响分析 被引量：12

13

作者 毕景佩 易领兵 +3 位作者 杜明芳 刘胜欢 李帅兵 朱亮亮 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第6期2448-2456,共9页

为研究紧贴桥梁桩底某暗挖区间施工对桥桩的影响,以下穿小月河桥的北京地铁27号线(昌平线南延)盾构区间隧道工程为背景,对下穿小月河桥段区间盾构隧道进行了设计,并用迈达斯/岩土和隧道分析系统(MIDAS/geotechnical and tunnel analysis... 为研究紧贴桥梁桩底某暗挖区间施工对桥桩的影响,以下穿小月河桥的北京地铁27号线(昌平线南延)盾构区间隧道工程为背景,对下穿小月河桥段区间盾构隧道进行了设计,并用迈达斯/岩土和隧道分析系统(MIDAS/geotechnical and tunnel analysis system,MIDAS/GTS)有限元软件对盾构区间近距离下穿小月河桥进行有限元分析。研究了大断面盾构区间下穿小月河桥施工过程中桥面、盖梁及桥桩位移变化规律特征;总结了盾构区间近距离下穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律;揭示了盾构区间近距离下穿小月河桥施工过程中桥桩差异沉降变化规律。 展开更多

关键词 盾构隧道 下穿施工 近距离 迈达斯/岩土遂道分析系统 位移 应力

在线阅读 下载PDF 职称材料

人工冻结隧道密贴下穿结构冻胀位移计算方法探究 被引量：3

14

作者 王磊 《建井技术》 2023年第6期12-20,共9页

冻结法是富水软土地层新建隧道下穿上部结构的重要方法,其中冻土与结构密贴穿越工程是冻结下穿工程中风险最高、难度最大的工况之一。基于上海轨道交通新建18号线下穿已运营10号线国权路地铁车站工程,采用极限拉应变法思路计算密贴穿越... 冻结法是富水软土地层新建隧道下穿上部结构的重要方法,其中冻土与结构密贴穿越工程是冻结下穿工程中风险最高、难度最大的工况之一。基于上海轨道交通新建18号线下穿已运营10号线国权路地铁车站工程,采用极限拉应变法思路计算密贴穿越过程中上覆结构冻胀抬升变形,推导了水平冻结密贴施工引起上部结构冻胀位移的计算公式,将上覆地层土体变形看作刚度为土体刚度的“结构”变形。进行了冻结密贴相似模拟试验,得出上海地区⑧4灰色粉质黏土中冻结壁外锋面扩展系数A=165。工程采用分段控制冻结、错峰控制冻结、取土泄压等多种冻胀控制方法,施工过程中车站底板实际抬升位移为15.0mm,公式计算车站冻胀抬升为42.7mm,相似模拟试验抬升位移值为30.0mm,公式计算值为保守值。研究成果将为冻结密贴下穿工程建设提供数据参考和理论支撑。 展开更多

关键词 冻胀 密贴 下穿 人工冻结法 联络通道

在线阅读 下载PDF 职称材料

新建车站采用PBA法密贴下穿既有车站施工时对既有车站结构变形的影响规律 被引量：4

15

作者 田江涛 王子杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期196-201,206,共7页

[目的]新建车站密贴下穿既有车站施工时,会对既有车站结构变形产生影响,需研究其影响规律。[方法]依托北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有车站工程,采用GTS-NX有限元分析软件建立有限元模型。通过与实际监测结果的对比,验证了有限元模... [目的]新建车站密贴下穿既有车站施工时,会对既有车站结构变形产生影响,需研究其影响规律。[方法]依托北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有车站工程,采用GTS-NX有限元分析软件建立有限元模型。通过与实际监测结果的对比,验证了有限元模型的计算准确性。基于有限元模型计算结果,研究了PBA(洞桩)法施工对既有车站的影响,并分析了既有车站的存在对地面沉降的影响。[结果及结论]在PBA法施工过程中,对既有车站轨道结构及既有车站结构影响较大的施工阶段为导洞开挖阶段及二次衬砌扣拱阶段;越靠近既有车站,地面沉降值越小;在监测断面位置相同时,既有车站结构断面越大,地面沉降越小;在既有车站断面尺寸相同时,越靠近新建车站开挖中心线,地面沉降值越大;既有车站影响范围与既有车站结构的断面尺寸有关。 展开更多

关键词 地铁车站 施工影响 密贴下穿 PBA(洞桩)法

在线阅读 下载PDF 职称材料

城市地下通道近距离穿越地面桥梁桩基施工方案研究 被引量：4

16

作者 亓龙亮 《建筑技术》 2013年第11期1041-1042,共2页

地下空间的充分利用已成为解决日益严重的现代城市交通拥堵问题的主要途径,而地下空间施工不可避免地危害到邻近地面建筑或交通构筑物的运营安全,须慎重制订其施工方案。结合北京某地下人行通道近距下穿地面高架桥桩施工,并考虑承台-群... 地下空间的充分利用已成为解决日益严重的现代城市交通拥堵问题的主要途径,而地下空间施工不可避免地危害到邻近地面建筑或交通构筑物的运营安全,须慎重制订其施工方案。结合北京某地下人行通道近距下穿地面高架桥桩施工,并考虑承台-群桩-土之间复杂的相互作用,运用有限差分软件FLAC3D,计算分析了地下通道施工对邻近地面桩基的沉降和受力影响,制订了合理的施工方案。 展开更多

关键词 地下工程 近距离下穿 桩基 沉降 施工方案

在线阅读 下载PDF 职称材料

大断面地铁换乘站近距离下穿既有运营车站施工技术研究 被引量：7

17

作者 徐彦胜 《铁道建筑技术》 2016年第4期68-72,共5页

新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采... 新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采用机械开挖与控制(弱)爆破(数码电子雷管逐孔起爆、错相减振技术)相结合安全、高效的穿越既有运营车站的施工技术。 展开更多

关键词 大断面 近距离 下穿 既有运营车站 施工技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

复杂地层地铁盾构近距离下穿市政隧道变形控制技术研究 被引量：5

18

作者 陈永武 《现代城市轨道交通》 2024年第9期105-112,共8页

在紧邻既有盾构隧道下方新建地铁隧道,必然会导致既有隧道产生不均匀形变,如何控制变形、确保施工安全是亟待解决的工程技术难题之一。文章依托广州地铁12号线云溪公园站—小金钟站区间盾构近距离下穿既有金源路市政隧道项目,研究在上... 在紧邻既有盾构隧道下方新建地铁隧道,必然会导致既有隧道产生不均匀形变,如何控制变形、确保施工安全是亟待解决的工程技术难题之一。文章依托广州地铁12号线云溪公园站—小金钟站区间盾构近距离下穿既有金源路市政隧道项目,研究在上软下硬复杂地层条件下盾构施工对既有隧道沉降变形的影响及控制技术。通过分析工程概况、地层特性及盾构施工条件,提出针对性的保护方案和施工措施,从而有效减小新建盾构隧道施工对既有隧道的影响。为验证保护方案的可行性,采用有限元软件建立盾构下穿隧道的三维模型,并将有限元模拟结果与现场实际监测数据进行对比,验证模型在该工程中的适应性。此外,总结并提出针对盾构下穿既有隧道工程的保护对策和技术措施,可为类似工程施工提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 地铁 复杂地层 近距离下穿 变形控制 有限元分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

浅埋暗挖大断面隧道下穿高速公路的施工技术 被引量：10

19

作者 崔广振 《建筑施工》 2022年第1期118-120,共3页

长春地铁1号线出入段线暗挖区间下穿绕城高速,隧道跨度大、埋深浅,施工难度大,地层变形控制要求高,为此,研究了浅埋隧道施工中采用的大管幕超前支护、双侧壁导坑法开挖和地层变形监测方案,重点研究了现场隧道开挖引起的地层变形特征。... 长春地铁1号线出入段线暗挖区间下穿绕城高速,隧道跨度大、埋深浅,施工难度大,地层变形控制要求高,为此,研究了浅埋隧道施工中采用的大管幕超前支护、双侧壁导坑法开挖和地层变形监测方案,重点研究了现场隧道开挖引起的地层变形特征。研究发现:隧道开挖引起掘进方向近侧高速公路路面沉降最大,其最大沉降值为37 mm;随着隧道开挖,大断面暗挖隧道引起了高速公路路面的局部隆起现象,隆起的最大值为7 mm。研究成果可为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 浅埋隧道 高速公路 近接下穿 管幕超前支护

在线阅读 下载PDF 职称材料

盾构隧道近距离下穿既有车站变形控制技术 被引量：6

20

作者 程险峰 吕方泉 姜艳红 《市政技术》 2023年第4期117-123,共7页

北京地铁12号线苏州桥站—人民大学站区间盾构隧道施工近距离下穿既有4号线人民大学站,新建盾构区间隧道与既有车站最近距离为2.86 m,且盾构施工时会切削废弃钢筋混凝土桩基,施工难度大、风险高,在北京地区内实属罕见。为了保证施工过... 北京地铁12号线苏州桥站—人民大学站区间盾构隧道施工近距离下穿既有4号线人民大学站,新建盾构区间隧道与既有车站最近距离为2.86 m,且盾构施工时会切削废弃钢筋混凝土桩基,施工难度大、风险高,在北京地区内实属罕见。为了保证施工过程中既有线路的运营安全,采用数值模拟方法对既有车站变形进行分析并确定既有车站各结构在施工期间的变形预警值、报警值。以下穿区间前50 m作为试验段,从而确定合理的盾构参数。通过附加先行刀的方式实现了对盾构机刀盘的升级改造,提高了盾构机切削钢筋的效率,确保了盾构施工工期的按时完成。同时采用同步注浆与穿越后补注浆措施最终保证了轨道结构变形满足变形控制要求。 展开更多

关键词 盾构 近距离下穿施工 变形控制 刀盘改造 注浆

在线阅读 下载PDF 职称材料