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海面风浪对浅海长距离声传播的累积效应
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作者 姚美娟 谢志敏 +2 位作者 鹿力成 马力 郭圣明 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第10期2070-2076,共7页
针对海面风浪典型环境对浅海长距离声传播的影响,本文进行了仿真和试验数据分析研究。基于海浪谱模型和近海面气泡层模型,结合风浪环境下长距离上的宽带声传播海试数据及海面波浪测量数据,分析了不同频段下粗糙海面及近海面气泡层因素... 针对海面风浪典型环境对浅海长距离声传播的影响,本文进行了仿真和试验数据分析研究。基于海浪谱模型和近海面气泡层模型,结合风浪环境下长距离上的宽带声传播海试数据及海面波浪测量数据,分析了不同频段下粗糙海面及近海面气泡层因素对长距离声传播的累积效应。经仿真与试验数据分析,4~5级海况下的风浪对3 kHz频率下的声传播在50 km距离上的累积效应可达到十几分贝。随着频段的升高,这种累积效应更加显著。所建立的模型对距离上的仿真和数据结果吻合较好,均方根误差在3 dB以内。因此在海面风浪典型环境下,远距离下的水声定位、通信等应用必须要考虑风浪对长距离声传播的累积效应。 展开更多
关键词 粗糙海面 气泡层 长距离声传播 风浪 风速 海浪谱 浅海 累积效应
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风速分布差异及波浪因素对海上风电机组运行特性的影响研究 被引量:1
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作者 绳晓玲 王天翔 +1 位作者 程紫瑶 万书亭 《动力工程学报》 北大核心 2025年第9期1403-1411,共9页
为研究风剪切和塔影效应引起的风速分布差异及波浪因素对海上风力发电机组的影响,以Openfast软件中提供的5 MW单桩式海上风机模型作为研究对象,建立了海上风电系统的动态模型,进而输出了在风速分布差异及波浪因素影响下的机械转矩,并进... 为研究风剪切和塔影效应引起的风速分布差异及波浪因素对海上风力发电机组的影响,以Openfast软件中提供的5 MW单桩式海上风机模型作为研究对象,建立了海上风电系统的动态模型,进而输出了在风速分布差异及波浪因素影响下的机械转矩,并进一步结合Matlab/Simulink平台中构建的双馈风力发电机(DFIG)仿真模块进行耦合仿真。结果表明:考虑风速分布差异及波浪因素后,在发电机转速、功率、定子电流以及转子电流的频谱图中均出现了受风速分布差异影响的频率以及波浪频率;不同风况下风速分布差异与波浪因素对转速、功率、定子电流以及转子电流的影响程度不同,并且风剪切、塔影效应和波浪因素之间也互相有耦合影响。 展开更多
关键词 海上风电 风速分布差异 波浪 运行特性
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基于主动交通管理需求的快速路交通流特性研究
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作者 邵长桥 董文延 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期95-101,共7页
为了适应主动交通管理策略需求,对快速路交通流特性进行研究。以交通微波雷达检测器数据为基础,应用交通流波速理论和宏观交通流模型,将交通流状态分为非拥堵状态、过渡状态和拥堵状态。根据交通流波速理论分析拥堵状态下各车道密度、... 为了适应主动交通管理策略需求,对快速路交通流特性进行研究。以交通微波雷达检测器数据为基础,应用交通流波速理论和宏观交通流模型,将交通流状态分为非拥堵状态、过渡状态和拥堵状态。根据交通流波速理论分析拥堵状态下各车道密度、速度和占有率的变化特性,研究了车道级交通流状态划分阈值;分别应用Pipes、Van Aerde和Newell宏观交通流模型对交通流断面观测数据与车道观测数据进行拟合,并对基于宏观交通流模型的交通流参数进行估计。研究结果表明:不同车道的交通运行时序特性和交通流状态存在显著差异,3个经典模型中Van Aerde模型对交通流运行数据拟合效果最佳。综合交通流波速理论和宏观交通流模型分析结果,得到了交通流状态判定阈值。 展开更多
关键词 交通运输工程 主动交通管理 交通流特征参数 交通流特性 交通流波速理论
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刚/柔轮轨下钢轨波磨对牵引齿轮振动特性影响
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作者 朱海燕 杨世俊 +1 位作者 曾庆涛 金铭泽 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期157-162,304,共7页
为研究钢轨波磨对高速列车牵引齿轮振动特性的影响,采用谐波函数描述钢轨波磨不平顺,研究在钢轨波磨波长为100~150 mm、波深为0.01~0.05 mm下牵引齿轮的振动响应特性。应用傅里叶变换得到牵引齿轮振动加速度频谱,发现钢轨波磨激励是影... 为研究钢轨波磨对高速列车牵引齿轮振动特性的影响,采用谐波函数描述钢轨波磨不平顺,研究在钢轨波磨波长为100~150 mm、波深为0.01~0.05 mm下牵引齿轮的振动响应特性。应用傅里叶变换得到牵引齿轮振动加速度频谱,发现钢轨波磨激励是影响牵引齿轮振动响应的关键因素。结果表明:随着钢轨波磨波长的减小、波深的增加会使主动齿轮垂向振动加速度增大,主动齿轮垂向振动加速度峰值变化周期与钢轨波磨波长和轮对转动周期成正相关;柔性轮轨下的主动齿轮垂向振动加速度幅值相比于刚性轮轨明显增大,在钢轨波磨和车轮转频共同作用下,考虑柔性轮轨时的主动齿轮垂向振动加速度幅值会出现拍振现象,且能反映出轮轨激励高频成分和较高频率内的振动响应。 展开更多
关键词 振动与波 高速列车 牵引齿轮 钢轨波磨 振动响应 幅频特性
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巷道拐弯对泡沫铁镍金属阻抑瓦斯爆炸火焰温度影响研究
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作者 魏春荣 赵鲁金 +2 位作者 倪朝欢 孙建华 张锦鹏 《工业安全与环保》 2025年第3期1-7,共7页
为解决煤矿拐弯巷道多,瓦斯爆炸后破坏力强问题,探索拐弯巷道阻隔抑爆新方法,运用Fluent仿真软件,分别在巷道拐弯角度为45°、90°的情况下,对泡沫金属阻抑瓦斯爆炸过程进行数值模拟,探究巷道拐弯对泡沫金属阻抑瓦斯爆炸冲击波... 为解决煤矿拐弯巷道多,瓦斯爆炸后破坏力强问题,探索拐弯巷道阻隔抑爆新方法,运用Fluent仿真软件,分别在巷道拐弯角度为45°、90°的情况下,对泡沫金属阻抑瓦斯爆炸过程进行数值模拟,探究巷道拐弯对泡沫金属阻抑瓦斯爆炸冲击波超压和火焰传播速度的影响规律。模拟结果表明:45°拐弯巷道情况下,泡沫金属对瓦斯爆炸冲击波超压衰减率为29.00%,对火焰传播速度衰减率为19.55%,二者乘积衰减率为56.70%;90°拐弯巷道情况下,泡沫金属对瓦斯爆炸冲击波超压衰减率为30.87%,对火焰传播速度衰减率为20.27%,二者乘积衰减率为62.57%。分析得到2种拐弯巷道放置泡沫金属后都对冲击波超压和火焰传播速度产生了明显的阻抑效果,且90°拐弯巷道衰减效果优于45°拐弯巷道。 展开更多
关键词 泡沫金属 数值模拟 瓦斯爆炸 冲击波超压 火焰传播速度
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基于分布式行波的混合线路故障测距算法研究 被引量:1
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作者 胡顺财 李京 +3 位作者 陈平 刘洋 周福涛 陈浩浩 《电测与仪表》 北大核心 2025年第2期188-194,共7页
线缆混合输电线路故障时将出现更加复杂的行波折反射现象,对于故障测距带来不小的难度。为解决此类问题,根据电缆与架空线各自的结构、特性的不同,在输电线路上安装分布式的行波检测装置将线路分成若干区间。应用皮尔逊相关系数的相关... 线缆混合输电线路故障时将出现更加复杂的行波折反射现象,对于故障测距带来不小的难度。为解决此类问题,根据电缆与架空线各自的结构、特性的不同,在输电线路上安装分布式的行波检测装置将线路分成若干区间。应用皮尔逊相关系数的相关性原理,确定故障发生的区间。通过详细的公式推导,抵消掉波速对测距精度的影响,利用第二个SVD(singular value decomposition)分量标定出信号奇异点的脉冲模极大值,推导出分区间不含波速的混合线路故障定位算法。通过PSCAD仿真及MATLAB数据处理结果表明,与常规的单双端测距法应用于线缆组成的混合输电线路相比,可进一步提高测距精度。 展开更多
关键词 混合输电线路 分布式故障测距 奇异值分解 故障区段识别 在线波速测量
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中隔墙开孔参数对高速铁路隧道压力波影响研究
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作者 杨永刚 李睿 +1 位作者 贾永兴 许建林 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第10期4320-4334,共15页
由于特殊的地质条件和地下结构的受力影响,以及安全逃生通道等要求,铁路隧道中陆续出现了中隔墙隧道。为深入探讨带有开孔中隔墙的高速铁路隧道压力波特征,采用k-ωSST两方程湍流模型和重叠网格技术,对带有开孔中隔墙的高速铁路隧道压... 由于特殊的地质条件和地下结构的受力影响,以及安全逃生通道等要求,铁路隧道中陆续出现了中隔墙隧道。为深入探讨带有开孔中隔墙的高速铁路隧道压力波特征,采用k-ωSST两方程湍流模型和重叠网格技术,对带有开孔中隔墙的高速铁路隧道压力波进行数值模拟。对比隧道内无中隔墙、中隔墙无开孔和中隔墙有开孔的隧道和车体表面压力波,分析开孔中隔墙对高速铁路隧道内流场的影响特征,揭示中隔墙开孔减缓隧道压力波的机理,归纳了中隔墙开孔面积和开孔间距对隧道压力波波形和幅值的影响规律。研究结果表明:中隔墙开孔具有显著的换气作用,能够有效减缓中隔墙隧道中列车通过一侧隧道内的压力波动,促进隔墙两侧隧道内压力趋于平衡。相比于无孔中隔墙,开孔中隔墙可分别使列车和隧道表面的压力波幅值最大降低44.68%和53.12%。列车和隧道表面的压力波幅值随开孔面积的增大而减小,随开孔间距的增大而增大。当开孔面积与隧道净空面积的比值超过0.05时,进一步增大开孔面积对列车和隧道表面压力波的减缓效果不再显著;当开孔间距与隧道净空面积的等效直径的比值超过17.73时,列车表面压力波波形与无隔墙情况下的差异明显。另外,隔墙开孔使车体表面压力产生准等间隔振荡,振荡幅度随开孔面积和开孔间距增大总体呈增大趋势。 展开更多
关键词 开孔中隔墙 高速铁路隧道 压力波 开孔参数 数值模拟
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大风浪环境下船舶推进控制能耗优化
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作者 杨智远 王豪 瞿文东 《柴油机》 2025年第5期13-19,共7页
根据船机桨匹配原理,建立一种基于非支配性优化算法的浪高2 m以上、蒲氏风级5级以上的大风浪海况下的船舶能耗优化灰箱模型。利用案例船过往大风浪海况下的船舶航行数据分别建立船舶油耗的白箱模型与黑箱模型,并将二者联用建立船舶油耗... 根据船机桨匹配原理,建立一种基于非支配性优化算法的浪高2 m以上、蒲氏风级5级以上的大风浪海况下的船舶能耗优化灰箱模型。利用案例船过往大风浪海况下的船舶航行数据分别建立船舶油耗的白箱模型与黑箱模型,并将二者联用建立船舶油耗的灰箱模型。采用k⁃Medoids聚类算法对恶劣海况进行聚类,以船舶主机转速为优化变量,主机油耗和航速为优化目标,针对每种海况对非支配性遗传算法进行优化,获取各级海况下的最佳转速。结果表明,建立的模型在最恶劣的海况下,主机油耗减少21.9%,航速增加16.7%。因此,该模型可在优化恶劣海况下的船舶能效的同时减少航行时间,为实际恶劣海况中的操作提供有效解决方案。 展开更多
关键词 风浪 油耗 海况 转速
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高速界面流动的激波管实验研究进展
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作者 司廷 王何 罗喜胜 《力学学报》 北大核心 2025年第7期1783-1794,共12页
激波诱导流体界面不稳定性广泛存在于惯性约束核聚变、高超声速科技等重大工程中,在涡动力学、流动稳定性、湍流形成机理等方面具有重要的科学意义.相关研究的挑战性主要源于:一方面,激波作为传播速度大于声速的强间断扰动波,其前后流... 激波诱导流体界面不稳定性广泛存在于惯性约束核聚变、高超声速科技等重大工程中,在涡动力学、流动稳定性、湍流形成机理等方面具有重要的科学意义.相关研究的挑战性主要源于:一方面,激波作为传播速度大于声速的强间断扰动波,其前后流场的速度、温度、压力等物理参数存在突变;另一方面,流体界面是流动复杂性的重要来源,界面处的物理量间断显著加剧流动结构和形态的变化.已有研究表明,激波管在高速界面流动问题研究方面具有独特优势,可以得到高时空分辨率的实验图像和可靠的基础数据.基于此,首先回顾了激波管中汇聚激波的可控生成原理与方法,分别介绍了水平和竖直环形同轴激波管、半环形汇聚激波管、圆锥形汇聚激波管以及楔形汇聚激波管的设备结构和特点.汇报了强激波诱导高速界面流动实验技术和流动机理方面的最新进展,给出了激波管连续光滑弯曲管道壁面设计的理论方法和逆向设计思路,实验验证了高强度激波管实验系统的稳定性、可靠性和可重复性,并获得了激波传播过程中的完整波系演化与界面结构发展的时序数据,阐明了激波接近效应和二次压缩效应等对扰动非线性演化的作用机制.最后,对高速界面流动实验研究面临的关键问题及其发展趋势进行了展望. 展开更多
关键词 激波管 高速界面流动 汇聚激波 失稳机理
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基于希尔伯特-黄变换的高速侵彻损伤源定位
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作者 骆英 宋成 徐晨光 《电子科技》 2025年第1期37-44,共8页
高速钝体侵彻双层结构产生的Lamb波在传播过程中受复杂结构界面和测试环境影响,导致含损伤特征的有效信号易被其他因素干扰。文中以双层钢板结构为研究对象,重点研究侵彻产生的Lamb波在钢板中的传播特性。针对非线性的冲击源信号,基于... 高速钝体侵彻双层结构产生的Lamb波在传播过程中受复杂结构界面和测试环境影响,导致含损伤特征的有效信号易被其他因素干扰。文中以双层钢板结构为研究对象,重点研究侵彻产生的Lamb波在钢板中的传播特性。针对非线性的冲击源信号,基于希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang Transform,HHT)对侵彻产生的瞬态非平稳信号进行分析并重构,提取了含冲击源特征的Lamb波S 0模态信号,基于误差函数的几何定位算法确定了相应的损伤源位置。结果表明,所提方法可有效剔除复杂环境中其他不相干杂波的影响,重构后的信号提高了定位精准度。 展开更多
关键词 LAMB波 双层结构 高速 侵彻 希尔伯特-黄变换 层间耦合 信号重构 定位
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半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响 被引量:2
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作者 肖海健 曾京 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第1期178-183,共6页
为了分析半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响,首先运用SIMPACK软件建立50自由度整车非线性动力学模型,随后基于开关型、连续型天棚阻尼控制策略以及最优控制策略设计3种二系横向半主动控制悬挂系统;运用SIMPACK-MATLAB联合仿真分析... 为了分析半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响,首先运用SIMPACK软件建立50自由度整车非线性动力学模型,随后基于开关型、连续型天棚阻尼控制策略以及最优控制策略设计3种二系横向半主动控制悬挂系统;运用SIMPACK-MATLAB联合仿真分析在不同运行速度、不同等效锥度、一次蛇行失稳、不同时滞以及时滞补偿下半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响。结果表明:在不同运行速度与不同等效锥度下,3种半主动控制系统均能有效提高车体的横向平稳性;一次蛇行失稳条件下,连续型天棚阻尼控制与最优控制能有效提高车体的横向平稳性;时滞越大,各控制策略下的平稳性所受影响越大;该时滞补偿系统能有效提高半主动控制悬挂系统的抗时滞能力。 展开更多
关键词 振动与波 高速车辆 运行平稳性 天棚阻尼控制 最优控制 时滞补偿
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通过倾斜界面耦合的弹性层散射能量计算模型的混合求解方法
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作者 李欣然 陕耀 周顺华 《力学学报》 北大核心 2025年第4期969-986,共18页
过渡段动力稳定性问题已成为制约400 km/h及以上高铁运营关键难题,亟需从波动和能量的角度探究由基础非均匀引发的线路系统动力响应放大机理.将高铁过渡段车致弹性波传播问题提炼为非均匀介质刚性基弹性层中波的散射问题,采用模态叠加法... 过渡段动力稳定性问题已成为制约400 km/h及以上高铁运营关键难题,亟需从波动和能量的角度探究由基础非均匀引发的线路系统动力响应放大机理.将高铁过渡段车致弹性波传播问题提炼为非均匀介质刚性基弹性层中波的散射问题,采用模态叠加法+有限差分法的混合求解方法构建倾斜界面耦合刚性基弹性层散射计算模型,该模型优势体现在设置有限差分区域有效模拟弹性层材料非均匀变化的同时,保留了两侧连续介质区,这样可在实现网格数量控制的同时,获取各导波模式散射系数并由此分析反射及透射场各导波模式对能量的分配及运载情况,模型两类区域间建立的数学关系也可成功反映模型计算精度与参与计算导波模式数量间正向关系.结果表明:当弹性层耦合界面由垂直转为倾斜后,使原本占据主体能量的透射场基阶模式导波能量发生转移,界面偏转越多,散射场能量的分配越分散,这直接体现在透射场基阶模式能量占比下降上;入射波入射锐角界面时,反射场及透射场的高阶模式导波容易获得更多的能量;在高阶模式导波波函数值沿弹性层厚度起伏分布特征作用下,高阶模式导波分配到更多能量的原因可能与导波复杂传播方向与其位移活跃区间产生更多匹配有关. 展开更多
关键词 高铁过渡段 散射能量 导波模式叠加 有限差分 混合方法
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高原高速铁路长大隧道列车交会空气阻力特性数值模拟研究
13
作者 梅元贵 万有财 邓虹 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第5期149-161,共13页
为探究2列车在高海拔、大坡度和长大隧道交会时的空气阻力特征,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型建立列车在高原铁路隧道交会时的空气阻力计算方法,并验证方法的合理性和准确性;以8节编组高速列车为研究对象,阐明整车空气阻力的形成... 为探究2列车在高海拔、大坡度和长大隧道交会时的空气阻力特征,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型建立列车在高原铁路隧道交会时的空气阻力计算方法,并验证方法的合理性和准确性;以8节编组高速列车为研究对象,阐明整车空气阻力的形成机理及各分项空气阻力的变化特征,分析隧道的交会位置、长度、坡型、坡度、列车速度和海拔等因素对空气阻力的影响。结果表明:列车在坡度隧道内交会时空气阻力与列车周围空气的压力和流速、列车运行位置及隧道坡型和坡度密切相关;车厢摩擦阻力占整车空气阻力的60%以上,车身摩擦系数的取值对合理预测空气阻力尤为重要;列车在单面坡隧道中央等速交会为最恶劣交会位置,相对于隧道坡度,海拔对空气阻力的影响更大,且空气阻力随海拔的增大而减小;列车以250 km·h^(-1)的速度在海拔1000 m、坡度25‰、长度15 km的隧道中央等速交会时最大空气阻力和平均空气阻力分别为64.5和53.7 kN。研究结果为高原高速铁路列车的牵引功率配比提供参数支持。 展开更多
关键词 高原 高速铁路 隧道 压力波 交会 空气阻力 一维流动模型
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基于薄膜压力传感器压缩气体爆炸压力的研究
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作者 洪成鹏 梁冠文 +3 位作者 付浩然 闫子壮 边学成 陈云敏 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S1期76-80,共5页
传感器在监测地下结构(如隧道、地铁、矿洞等)的气体爆炸灾害方面发挥着重要作用,准确测量压缩气体爆炸过程对于评估工程防护结构的爆炸毁伤情况至关重要。本研究提出了PVDF薄膜极化-边缘去极化的加工方法,制备了具有均匀敏感区域且能... 传感器在监测地下结构(如隧道、地铁、矿洞等)的气体爆炸灾害方面发挥着重要作用,准确测量压缩气体爆炸过程对于评估工程防护结构的爆炸毁伤情况至关重要。本研究提出了PVDF薄膜极化-边缘去极化的加工方法,制备了具有均匀敏感区域且能粘贴于地下结构不规则表面的PVDF薄膜压力传感器,并利用自制传感器标定装置和分离式霍普金森杆标定装置对其进行标定。为进行对比分析,实验在空气中利用气球瞬间爆炸模拟爆炸场景,并通过调整气球的厚薄来控制爆炸的强度,同时控制爆炸点的位置来研究压缩空气场的爆炸压力。试验证明:自制传感器标定装置和分离式霍普金森杆标定装置对PVDF传感器标定结果基本一致,线性拟合度都达到了0.95以上;PVDF传感器能够准确捕捉压力变化,还原爆炸冲击过程,在测量压缩气体爆炸中表现出高响应速度和稳定性,且优于商用压电陶瓷传感器。 展开更多
关键词 PVDF SHPB 压缩气体 冲击波 响应速度
原文传递
多可信度数据融合的轴系临界转速预测
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作者 顾永华 丁子杨 +2 位作者 李富才 苏文胜 薛志钢 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第6期1-5,25,共6页
在转子系统结构优化设计中,对轴系临界转速的控制至关重要。针对临界转速预测模型构建常面临的实验数据较少和仿真精度不高的问题,提出基于输入增维的多可信度数据融合建模方法。该方法将仿真结果作为新的设计变量加入预测模型构建中,... 在转子系统结构优化设计中,对轴系临界转速的控制至关重要。针对临界转速预测模型构建常面临的实验数据较少和仿真精度不高的问题,提出基于输入增维的多可信度数据融合建模方法。该方法将仿真结果作为新的设计变量加入预测模型构建中,通过降低初始设计变量的影响权重,抑制初始实验样本中噪声误差的干扰。相较于协同克里金法,该方法适用于高可信度样本不太少但存在初始误差,同时低可信度样本精度不高的情况。通过比较不同模型的预测精度,证明该方法在提高模型预测稳定性和全局精度方面的有效性,可为解决工程实践中的设计优化问题提供新的模型优化思路。 展开更多
关键词 振动与波 临界转速 多可信度分析 输入增维法 代理模型
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钢轨波磨对高速列车制动盘振动影响分析
16
作者 朱海燕 汪怡 +3 位作者 杨世俊 金铭泽 连盛荣 肖乾 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期1-6,13,共7页
为探究钢轨波磨对高速列车制动盘振动特性的影响,构建车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,同时添加轨道不平顺和钢轨波磨激励,对不同工况进行仿真,研究高速列车以不同速度级通过钢轨波磨区段时制动盘的振动特性及车轴-制动盘的振动传递关系。... 为探究钢轨波磨对高速列车制动盘振动特性的影响,构建车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,同时添加轨道不平顺和钢轨波磨激励,对不同工况进行仿真,研究高速列车以不同速度级通过钢轨波磨区段时制动盘的振动特性及车轴-制动盘的振动传递关系。结果表明:制动盘通过波磨区段时在垂向上发生剧烈振动的频率范围更广,在横向上频率集中,钢轨波磨更易引起制动盘的垂向振动;制动盘的振动加速度均方根值随波长增大先减小后增大,随波深增大不断增大,从车轴到制动盘的振动均被放大,由波磨引起列车振动频率与制动盘或轮对的固有频率接近,共振使振动加剧,会影响此变化规律。列车变速通过钢轨波磨区段或改变制动盘的结构可避免发生共振,此研究成果可为制动盘结构设计提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 高速列车 钢轨波磨 制动盘 振动加速度 共振
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电动汽车多信号灯路口绿波车速优化方法
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作者 李晓晨 陈杰炜 +2 位作者 李波 谭草 葛文庆 《山东理工大学学报(自然科学版)》 2025年第4期1-8,共8页
为提高电动汽车的续驶里程,实现节能高效通行,基于道路信息建立了道路坡度模型和信号灯模型,推导出多信号灯路口绿波通行车速区间,以能耗最优、时间最优及能耗-时间最优三种驾驶目的下的绿波车速为优化目标,基于动态规划算法优化不同驾... 为提高电动汽车的续驶里程,实现节能高效通行,基于道路信息建立了道路坡度模型和信号灯模型,推导出多信号灯路口绿波通行车速区间,以能耗最优、时间最优及能耗-时间最优三种驾驶目的下的绿波车速为优化目标,基于动态规划算法优化不同驾驶目的下的绿波车速轨迹。结果表明:能耗最优时,车速优化轨迹的平均车速较低,部分路段受到坡度影响,车速在绿波车速下限波动;时间最优时,车辆以最大或最小加速度调整至绿波车速上限后保持匀速行驶;能耗-时间最优时,随着能耗权重的减小,车速优化轨迹的整体车速增大,车速波动范围减小。 展开更多
关键词 电动汽车 道路坡度 信号灯模型 动态规划 绿波车速
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高铁地板型材粒子阻尼技术减振降噪设计 被引量:1
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作者 汤晏宁 戴宇 +1 位作者 肖望强 邵堃 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期145-150,242,共7页
高铁速度的提升使得高铁振动噪声问题越来越严重,而高铁地板型材作为振动噪声传递路径的重要一环,成为减振降噪设计的关键。本文通过引入粒子阻尼技术对高铁地板型材进行减振降噪设计,首先建立地板型材有限元模型,进行模态分析以及谐响... 高铁速度的提升使得高铁振动噪声问题越来越严重,而高铁地板型材作为振动噪声传递路径的重要一环,成为减振降噪设计的关键。本文通过引入粒子阻尼技术对高铁地板型材进行减振降噪设计,首先建立地板型材有限元模型,进行模态分析以及谐响应分析,为后续减振设计提供依据;随后对粒子阻尼器外观进行设计,并建立粒子阻尼器离散元模型,通过离散元模型分析不同粒子阻尼器配置参数对于系统耗能的影响,从而得到最优粒子阻尼器配置参数;接着进行激振实验对仿真结果进行验证,实验结果表明,实验效果与仿真效果趋势基本一致,证明离散元模型的有效性;最后对地板型材安装最优配置粒子阻尼器进行隔声实验,实验效果良好,证明粒子阻尼器对地板铝型材的有效性和良好的工程应用前景。 展开更多
关键词 振动与波 高铁型材 粒子阻尼 离散元 减振降噪
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基于迁移学习的安达曼海内孤立波传播速度反演研究
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作者 陆雅各 李志鑫 +1 位作者 杨展 王晶 《中国海洋大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期94-103,共10页
内孤立波(internal solitary waves,ISWs)的传播速度是表征其能量大小的基本参数之一,而利用光学遥感影像反演ISWs传播速度更是关键技术。利用光学仿真实验和光学遥感观测的方法建立了两个ISW数据集,包括1581个实验室物理仿真(laborator... 内孤立波(internal solitary waves,ISWs)的传播速度是表征其能量大小的基本参数之一,而利用光学遥感影像反演ISWs传播速度更是关键技术。利用光学仿真实验和光学遥感观测的方法建立了两个ISW数据集,包括1581个实验室物理仿真(laboratory physics simulation,LPS)数据样本和568个遥感数据样本。为了有效地利用LPS数据,本文开发了一个迁移学习模型来反演安达曼海ISWs传播速度,模型基本结构为残差神经网络(residual neural network,Res-net)。迁移过程如下:首先使用LPS数据训练模型,然后利用遥感数据对预训练模型进行微调,直至模型拟合。速度反演模型表现出良好的准确性,在测试集上的均方根误差(RMSE)(平均相对误差(MRE))为0.19 m/s(7.7%),在浅水和深水两种模式下的RMSE(MRE)分别为0.18 m/s(8.1%)和0.20 m/s(7.2%),可以很好地适应深水和浅水,具有普适性。将此模型应用于安达曼海域的单景遥感图像,根据601个ISWs样本的反演结果,模型预测的ISWs传播速度和水深的关系具有较强的相关性,并且随阴历日呈现双峰分布,在大潮期达到峰值。 展开更多
关键词 内孤立波 传播速度反演 光学遥感图像 物理仿真实验 迁移学习
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南海陆坡区内孤立波传播速度分析
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作者 吕建帅 姜文正 +3 位作者 赵健 蒋暑民 马洪余 戴德君 《海洋科学进展》 北大核心 2025年第2期354-366,共13页
研究南海陆坡区内孤立波传播演变过程对于深入认知内孤立波机理、保障海上油气工程安全具有重要意义。本文利用南海东北部陆坡区观测资料,分析了内孤立波传播速度变化特征,对比了基于经典KdV(Korteweg-de Vries)方程的理论传播速度和实... 研究南海陆坡区内孤立波传播演变过程对于深入认知内孤立波机理、保障海上油气工程安全具有重要意义。本文利用南海东北部陆坡区观测资料,分析了内孤立波传播速度变化特征,对比了基于经典KdV(Korteweg-de Vries)方程的理论传播速度和实测传播速度的差异。结果表明,该区域内孤立波以第一模态下凹型内孤立波为主,不同测站共匹配到370个第一模态内孤立波信号,内孤立波的传播方向为274°~322°,实测传播速度介于0.78~1.52 m/s,传播速度表现出夏秋季大、冬春季小的季节变化特征。基于KdV方程的理论传播速度介于0.61~1.43 m/s,与内孤立波实测传播速度的吻合程度为58.1%~99.9%,且不同季节的吻合程度存在差异,春、夏、秋、冬季的吻合程度中位数分别为91.2%、91.5%、86.3%和85.9%。本文评估了经典KdV方程理论在该海域解释内孤立波传播速度的适用性,所得结果可为陆坡海域内孤立波的精准预测提供参考。 展开更多
关键词 内孤立波 传播速度 南海陆坡区域 KDV方程
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