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Research on Optimization of Selection of Train Passing Routes and Division of Shunting Work in Railway Hub
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作者 Peng Qiyuan Li Xinghong Zhu Zhiguo(Department of Transportation Engineering, Southwest Jiaolong University ,Chengdu 610031. China) 《Journal of Modern Transportation》 1995年第1期71-79,共9页
in this paper, a general integer prosramming model is set up, and its solution ispresented to optimize the organization of wagon flows and the determination ofthe train running route as well as division of shuntins wo... in this paper, a general integer prosramming model is set up, and its solution ispresented to optimize the organization of wagon flows and the determination ofthe train running route as well as division of shuntins work among stations in ahub. As application example is put forword, with some conclusions reached. 展开更多
关键词 railway hub organization of wagon flows shunting work train runningroute branch-and-bound method
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站城融合视角下两车站共同影响区域功能组配--以英国国王十字车站区域与意大利米兰中央车站区域为例
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作者 范雨飞 庄宇 《住宅科技》 2025年第4期31-40,共10页
在当前铁路建设向高质量发展转变的背景下,在重视推进铁路及其周边地区的站城融合的同时,应充分发掘区域内现存铁路车站的开发潜力,实现资源的整合。由于我国铁路规划的时间差异,部分地区存在新旧车站并存的现象,主要出入口间距离相近... 在当前铁路建设向高质量发展转变的背景下,在重视推进铁路及其周边地区的站城融合的同时,应充分发掘区域内现存铁路车站的开发潜力,实现资源的整合。由于我国铁路规划的时间差异,部分地区存在新旧车站并存的现象,主要出入口间距离相近的两车站,在各自的发展圈层上产生交叠,形成受两车站共同影响的区域。文章通过对欧洲地区发展较为成熟的车站区域的研究,发现两车站共同影响区域具有更高的开发潜力,更易发展成为地区的商业商务中心或公共活动中心;并通过定性与定量的分析,为两车站共同影响区域提出功能组配建议,以期提高空间的利用效率,实现资源的合理配置,充分发挥车站区域对城市发展与更新的带动作用,为我国两车站共同影响区域的开发提供一定的参考。 展开更多
关键词 高铁枢纽 站区开发 站城融合 功能组配
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高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法 被引量:1
3
作者 赵日鑫 何世伟 +3 位作者 张杰 刘杰 丛铭 吴艺迪 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第1期28-37,共10页
针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组... 针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组织模式.其次,以提高环线动车组列车开行频率为目标,考虑车站进路、股道运用和动车组交路等因素,构建高速铁路枢纽环线公交化列车运行线铺画综合优化模型.最后,选取某高速铁路枢纽进行案例分析.研究结果表明:在保持原车次担当关系不变的条件下,利用与原计划相同数量的动车组,可使枢纽环线动车组列车站间服务频率增加120.0%,站间最小平均发车间隔时间缩短至14 min;所建立模型能够考虑灵活运用多种类型枢纽环线列车开行方案,充分挖掘运输潜力,促进实现公交化运营.研究结果可为高速铁路枢纽环线实现动车组列车公交化运营提供运输组织方案. 展开更多
关键词 高速铁路枢纽 铁路环线 公交化列车 列车运行图 动车组交路计划
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石家庄铁路枢纽开行市域(郊)列车方案研究
4
作者 穆策 樊逸 +1 位作者 赵诣 孙永华 《铁道经济研究》 2025年第4期58-69,共12页
利用既有铁路资源开行市域(郊)列车,可以充分利用既有线路和设备资源,是推动城市交通发展的重要举措。石家庄市已经建成高速普速“双十字”型枢纽,至2035年,进一步形成“环形+放射型”高速普速客运铁路网。结合石家庄既有铁路与城市轨... 利用既有铁路资源开行市域(郊)列车,可以充分利用既有线路和设备资源,是推动城市交通发展的重要举措。石家庄市已经建成高速普速“双十字”型枢纽,至2035年,进一步形成“环形+放射型”高速普速客运铁路网。结合石家庄既有铁路与城市轨道交通分布特点,探索适合石家庄市发展需要的市域(郊)列车开行方案,筛选可开行市域(郊)列车的主城区—平山—西柏坡、主城区—元氏—高邑、主城区—藁城—晋州—辛集3条走廊,并结合每条走廊既有铁路特点,提出提速改造、增加停站频率等方案。利用既有铁路资源开行市域(郊)列车,可达到盘活铁路资源、优化客运体系结构、缓解城市交通压力的目的。 展开更多
关键词 石家庄铁路枢纽 既有铁路 市域(郊)列车 提速改造 停站频率
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“三高四新”战略背景下高职包装工程专业教学标准构建
5
作者 陈乐 黄法涛 《上海包装》 2025年第9期265-267,共3页
湖南省“三高四新”战略的实施对包装印刷行业产生了显著影响,推动了行业转型升级与人才需求结构的变革。为适应战略发展需要,包装工程专业教学标准亟待优化。在分析战略对行业影响的基础上,探讨了包装行业新发展态势及人才能力新要求,... 湖南省“三高四新”战略的实施对包装印刷行业产生了显著影响,推动了行业转型升级与人才需求结构的变革。为适应战略发展需要,包装工程专业教学标准亟待优化。在分析战略对行业影响的基础上,探讨了包装行业新发展态势及人才能力新要求,据此对高职包装工程专业教学标准进行了系统性革新。结合湖南都市职业学院的实践案例,重构了专业课程体系与教学内容,并针对师资队伍建设、教学评估机制及专业未来发展方向提出了创新性实施方案。 展开更多
关键词 包装工程专业 教学标准 人才培养 高职教育 “三高四新”战略
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高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨--从“交通综合体”到“城市综合体” 被引量:36
6
作者 李胜全 张强华 《规划师》 北大核心 2011年第7期26-30,共5页
我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题。在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路... 我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题。在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路枢纽与其周边地区紧密联系而形成统一的整体,使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的,保证城市综合体范围内的人流集聚,以城市综合体的成功开发带动城市更大范围的开发。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路枢纽 交通综合体 城市综合体
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铁路枢纽内班列车流的组织优化研究 被引量:4
7
作者 黎浩东 宋瑞 呼志刚 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期147-153,共7页
优化枢纽内班列车流的组织是提升班列组织效率的重要途径.基于班列作业时间,反推可能的运输服务,构建枢纽内班列车流组织服务网络.通过将不同联弧能力进行差异化设置,使其满足货运需求总量约束及班列组织对不同品类货物运量的要求.以运... 优化枢纽内班列车流的组织是提升班列组织效率的重要途径.基于班列作业时间,反推可能的运输服务,构建枢纽内班列车流组织服务网络.通过将不同联弧能力进行差异化设置,使其满足货运需求总量约束及班列组织对不同品类货物运量的要求.以运输服务组织总费用最小为目标,构建铁路枢纽内班列车流组织的混合整数规划模型.该模型在铁路运能逐步释放和提升的背景下,以满足枢纽内班列开行所要求的基本车流为约束,而弱化了班列车流组织过程中区段和站点作业能力约束.最后通过算例验证了模型的可行性和有效性. 展开更多
关键词 铁路运输 班列车流组织 铁路枢纽 运输服务
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地铁列车荷载激励下综合交通枢纽车站站房结构的振动响应 被引量:23
8
作者 雷晓燕 崔聪聪 张凌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期119-128,共10页
对大型综合交通枢纽车站南昌西站进行现场实测,研究地铁2号线列车运行荷载的振动传播规律及频率分布特点,分析综合交通枢纽车站站房结构的局部振动规律及频谱响应规律。研究结果表明:在地铁列车运行荷载的作用下,站房结构的振动响应随... 对大型综合交通枢纽车站南昌西站进行现场实测,研究地铁2号线列车运行荷载的振动传播规律及频率分布特点,分析综合交通枢纽车站站房结构的局部振动规律及频谱响应规律。研究结果表明:在地铁列车运行荷载的作用下,站房结构的振动响应随距离振源高度的增大呈指数衰减;不同结构层楼板的振动特性与振动主频均有所差异,随着距离振源高度的增大,列车进出站引起的楼板振动响应由高频逐渐向低频移动,其中60 Hz频率附近的振动响应衰减最慢;在5~40 Hz的低频范围内,换乘层、候车厅楼板层的振动响应大于站台层的振动响应;不同跨度的楼板具有不同的频率响应特性,楼板的跨度越大,结构越柔;候车厅楼板区域的振动响应,传播距离每增大12 m,振动加速度振级平均衰减2~4 dB,在距离轨道中心线30~48 m的区域出现振动放大区,振动放大响应对轴线处的影响较大。 展开更多
关键词 地铁列车 综合交通枢纽车站 列车运行荷载 站房结构 振动响应
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枢纽站列车作业缓冲时间研究 被引量:4
9
作者 贾文峥 毛保华 刘海东 《物流技术》 2009年第12期98-100,147,共4页
枢纽站的列车作业缓冲时间是由列车运行图和股道分配问题产生的。给定一个股道运用计划,利用多列车运行计算可以得到轨道电路区段的占用时间,从而识别和计算列车作业之间的缓冲时间。采用一个持续时间约30min,包含12个列车的运行图,发... 枢纽站的列车作业缓冲时间是由列车运行图和股道分配问题产生的。给定一个股道运用计划,利用多列车运行计算可以得到轨道电路区段的占用时间,从而识别和计算列车作业之间的缓冲时间。采用一个持续时间约30min,包含12个列车的运行图,发现方案中存在35个缓冲时间,最小的缓冲时间为27s。对缓冲时间分布的动态分析能为列车运行计划编制提供数据支持。 展开更多
关键词 铁路枢纽站 列车运行 缓冲时间
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寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践 被引量:147
10
作者 郑德高 杜宝东 《国际城市规划》 2007年第1期72-76,共5页
交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上,而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用,以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速铁路的逐步启动,沿线设站城市都意识到高铁对城市的巨大影响,... 交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上,而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用,以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速铁路的逐步启动,沿线设站城市都意识到高铁对城市的巨大影响,但究竟高铁车站对城市的影响有多大,会带来哪些产业的增长,国内理论研究还比较空白。另外空港城的发展在中国也方兴未艾,到底空港城的未来发展方向在哪里,空港城的发展会带来什么产业的增长,本文试图结合以上这些问题梳理国内外在交通枢纽地区发展的理论与实践,总结其中的一些规律。 展开更多
关键词 高速铁路车站 空港城 空港都市区 交通枢纽
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基于国际中转枢纽港战略理论的中欧班列集成运作研究 被引量:23
11
作者 董千里 杨磊 常向华 《科技管理研究》 CSSCI 北大核心 2016年第22期230-236,共7页
分析当前"一带一路"中欧国际货运班列运行问题中的因果关系,认为国际中转枢纽港地位和功能缺失是制约中欧班列集成运作系统形成的关键因素。按这一思路,在梳理国际中转枢纽港战略理论的基础上,提出运用国际中转枢纽港形成国... 分析当前"一带一路"中欧国际货运班列运行问题中的因果关系,认为国际中转枢纽港地位和功能缺失是制约中欧班列集成运作系统形成的关键因素。按这一思路,在梳理国际中转枢纽港战略理论的基础上,提出运用国际中转枢纽港形成国际物流境内集货、中转和发车等功能,并将其作为构成跨境快速通道网络中的内陆起始港,为国际物流快速通道网络在时间、空间和经济绩效指标比较方面奠定理论基础。在阐述国际中转枢纽港形成必要条件的基础上,提出构建以西安(陆)港作为国际中转枢纽港进行中欧班列集成运作的模型;结合当前各地中欧班列孤立运作与集成运作模式的比较,验证构建国际中转枢纽港战略理论与中欧班列集成运作的合理性;总结相关结论,并提出中欧班列集成运作的相关建议。 展开更多
关键词 国际中转枢纽 中欧班列 时间周转量 集成场 基核 联接键 仿真
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高速铁路引入枢纽列控等级选择与应用的研究 被引量:10
12
作者 张敏慧 谢静高 《铁路通信信号工程技术》 2020年第6期8-13,共6页
结合枢纽地区站点设置、信号系统设置特点,研究高速铁路以不同形式引入枢纽时列控等级选择的设计原则和设计方案,提出枢纽列控等级选择的特殊性要求。
关键词 高速铁路 枢纽 列控等级选择
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“一带一路”背景下国际中转港战略优势、条件及实现途径 被引量:26
13
作者 董千里 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2017年第2期46-54,共9页
从集成场视角考察,国际中转港地位和协调功能缺失等是制约"一带一路"中欧国际货运班列绩效的关键因素。选择以西安港作为国际中转港集成运作,具有战略优势及合理性。在国际中转枢纽港战略实施中,应明确物流集成体是主导国际... 从集成场视角考察,国际中转港地位和协调功能缺失等是制约"一带一路"中欧国际货运班列绩效的关键因素。选择以西安港作为国际中转港集成运作,具有战略优势及合理性。在国际中转枢纽港战略实施中,应明确物流集成体是主导国际物流链组织过程的集成商,各地货代等物流企业作为功能商参与货源组织,形成中欧班列统一组织运作机制;采用"各地组织货车、中转枢纽集发、统一联运提单、统一全局调度、市场机制运作、共享价值增值"的中欧班列运作模式,物流集成体统一调度中欧班列在国际中转枢纽港甩挂编组操作,国际物流龙头企业积极组织货源直接参与国际物流业务组织过程;加强各地集货列车与中转港集中转运的班列及发运信息平台的联接键功能建设;将各地组织的货源列车、中转班列统一汇总发布,确认各地在中欧班列运行中的贡献和绩效,形成中转港战略的共享共赢机制,以提高我国中欧班列密度、班列时间效率、物流服务质量,降低国家向西开放的物流成本,进一步提升国家在"一带一路"发展中的形象和国际竞争力。 展开更多
关键词 国际中转港 中欧班列 时间周转量 集成场 基核
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探赜“双创时代”工训中心的转型、升级与发展 被引量:5
14
作者 王秀梅 李先瑞 +1 位作者 王绚 张一帆 《高等工程教育研究》 CSSCI 北大核心 2024年第4期76-81,共6页
工科院校金工实习大都从各自的校办(实习)工厂转型而来(金工1.0时代),“十一五”时期升级为综合性工程训练中心(工训2.0时代)。当今,创新创业教育如火如荼,重新审视工程训练中心的地位与作用,探赜如何将工程训练全面融入其中,塑造一个... 工科院校金工实习大都从各自的校办(实习)工厂转型而来(金工1.0时代),“十一五”时期升级为综合性工程训练中心(工训2.0时代)。当今,创新创业教育如火如荼,重新审视工程训练中心的地位与作用,探赜如何将工程训练全面融入其中,塑造一个“工程训练+创新创业”融合发展的“工创中心”新样态(工创3.0时代)。论文旨在追溯其转型过程,深入探讨工程实践教育理念的转变,以期提供一个全面了解工程训练中心发展历程及未来展望的视角,推动工程训练中心从“工训”到“工创”的转型升级,促进新时代中国工程实践教育改革与发展。 展开更多
关键词 工程训练中心 工创中心 创新创业教育
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高速列车对综合交通枢纽中地下车站结构振动的影响 被引量:1
15
作者 付琪璋 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期100-104,共5页
以济南遥墙综合交通枢纽为工程案例,依托CRTSⅢ型板式无砟轨道建立车辆-轨道-车站结构振动耦合模型,利用时频域分析方法,分析了不同列车通过速度下轨道与车站结构间振动传递特征、不同减振垫层刚度下车站结构顶板振动响应特征和减振效... 以济南遥墙综合交通枢纽为工程案例,依托CRTSⅢ型板式无砟轨道建立车辆-轨道-车站结构振动耦合模型,利用时频域分析方法,分析了不同列车通过速度下轨道与车站结构间振动传递特征、不同减振垫层刚度下车站结构顶板振动响应特征和减振效果。结果表明:列车通过速度80 km/h时,钢轨、轨道板、车站结构侧壁、车站结构顶板振动加速度绝对值依次减小,车站结构顶板振动加速度级峰值出现在100 Hz;车站结构侧壁和顶板的分频最大振级、最大Z振级均随列车通过速度增加而增大,并且最大Z振级的增幅大于分频最大振级;不同列车通过速度下车站结构侧壁的分频最大振级和最大Z振级均大于顶板;降低减振垫层刚度可有效减小车站结构顶板最大Z振级;列车以不同速度通过各股道时可通过采用不同减振垫层刚度的轨道结构达到同等减振效果。 展开更多
关键词 高速列车 综合交通枢纽 数值模拟 车站结构 时频域 最大Z振级 减振垫刚度
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综合交通枢纽内换乘班次衔接优化研究
16
作者 冯丽萍 石红国 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第8期51-55,共5页
综合交通枢纽内换乘衔接的合理、有效程度是影响整个综合运输体系效率的关键。针对既有研究中对换乘衔接建立模型存在的问题,参照复杂网络理论以结构解释网络功能的思想,建立综合交通枢纽内部的换乘班次衔接网络。以换乘班次衔接网络自... 综合交通枢纽内换乘衔接的合理、有效程度是影响整个综合运输体系效率的关键。针对既有研究中对换乘衔接建立模型存在的问题,参照复杂网络理论以结构解释网络功能的思想,建立综合交通枢纽内部的换乘班次衔接网络。以换乘班次衔接网络自身特点为基础,提出反映换乘网络结构的平均路径长度、聚类系数、度3个统计特征,并通过算例对换乘网络整体存在的问题和能力不匹配、时间不接续等实际情况给出解决方案。 展开更多
关键词 综合交通枢纽 班次衔接 复杂网络 统计特征
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基于Simufact Forging高铁轮毂锻压成形工艺仿真
17
作者 王仕勋 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第23期153-156,共4页
基于Simufact Forging有限元分析软件对高铁轮毂成形过程进行了仿真,着重研究了轮毂辗扩过程中的等效塑性应变、等效应力及材料流动。结果表明:高铁轮毂在辗扩过程中材料整体变形基本一致,可以获得较好的力学性能;随着锻压成形不断的进... 基于Simufact Forging有限元分析软件对高铁轮毂成形过程进行了仿真,着重研究了轮毂辗扩过程中的等效塑性应变、等效应力及材料流动。结果表明:高铁轮毂在辗扩过程中材料整体变形基本一致,可以获得较好的力学性能;随着锻压成形不断的进行,轮毂内圈塑性应变逐渐变大;成形过程中整个轮毂应力分布较为均匀。 展开更多
关键词 Simufact Forging软件 高铁轮毂 锻压成形 仿真
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高职物流枢纽实训基地的规划设计
18
作者 李建萍 刘远民 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2010年第12期206-208,共3页
阐述了在我国,以公路运输为主的物流服务体系长期建立不起来,造成此困境的重要因素之一是物流专业技术人才匮乏。以高职物流教育服务于珠江三角洲区域经济和现代物流业发展为立足点,创建一个集物流枢纽研发和公路物流专业技术人才培养... 阐述了在我国,以公路运输为主的物流服务体系长期建立不起来,造成此困境的重要因素之一是物流专业技术人才匮乏。以高职物流教育服务于珠江三角洲区域经济和现代物流业发展为立足点,创建一个集物流枢纽研发和公路物流专业技术人才培养为一体的物流枢纽实训基地具有重要意义。 展开更多
关键词 物流枢纽 实训基地 规划设计
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电动汽车轮毂电机传动系统的设计与仿真分析 被引量:2
19
作者 李鸿秋 智淑亚 肖林 《机械研究与应用》 2023年第3期99-102,共4页
与集中电机驱动电动车相比,轮毂式电机驱动是汽车驱动的一种新型动力排列方式,被认为是未来电动车发展最理想的选择。该文设计了一种用于电动汽车的轮毂电机减速传动机构,并对其进行瞬态动力学仿真分析。驱动电机采用永磁同步电机,传动... 与集中电机驱动电动车相比,轮毂式电机驱动是汽车驱动的一种新型动力排列方式,被认为是未来电动车发展最理想的选择。该文设计了一种用于电动汽车的轮毂电机减速传动机构,并对其进行瞬态动力学仿真分析。驱动电机采用永磁同步电机,传动类型采用内转子型两级行星轮系齿轮减速,首先设计了减速器的整体结构布局,进而对两级行星轮系的主要零部件进行了结构设计和参数计算,然后利用计算机设计软件绘制两级行星轮系齿轮的三维模型,通过有限元软件对一、二级行星轮系进行了瞬态动力学仿真分析,仿真结果表明:在工作状态下,该减速机构可以满足使用要求,设计合理可行。 展开更多
关键词 轮毂电机 行星轮系 有限元仿真 瞬态动力学
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广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究 被引量:12
20
作者 李超 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第4期42-47,共6页
由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全... 由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘?4?个备选方案,最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案进行优缺点分析比选,推荐采用全迁至棠溪方案。 展开更多
关键词 广州铁路枢纽 普速旅客列车外迁 客运站 布局规划
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