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机器学习驱动的牵引电机轴承故障特征增强算法研究
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作者 杨岗 卫昱乾 +1 位作者 邓琴 徐五一 《中国测试》 北大核心 2025年第12期16-24,共9页
针对滚动轴承声学信号中的故障特征微弱的问题,提出采用机器学习算法筛选IMF分量并进行信号重构的轴承故障特征增强算法。首先,利用自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)将原始信号分解成若干本征模函数(IMF);其次将所有IMF分量的... 针对滚动轴承声学信号中的故障特征微弱的问题,提出采用机器学习算法筛选IMF分量并进行信号重构的轴承故障特征增强算法。首先,利用自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)将原始信号分解成若干本征模函数(IMF);其次将所有IMF分量的时域特征输入到随机森林中进行故障分类,以分类准确率指标作为量化IMF价值大小的可靠度指标,通过设定可靠度阈值,将大于阈值的IMF保留并用来重构特征信号;最后将重构信号的时域特征输入到极限提升树模型(XGBoost)中做故障分类,并与XGBoost对原始信号做故障分类的准确率作对比以验证该方法的效果。结果表明:重构信号的故障分类准确率提升到93.4%,远高于原始信号的87.27%,并且在优化XGBoost的参数后重构信号的故障分类准确率提升到96.6%,证明提出方法能有效增强轴承的故障特征。同时通过实验表明该方法在含噪声情况下也能够增强故障特征。 展开更多
关键词 机器学习 故障特征增强 牵引电机 完备集合经验模态分解
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常导磁悬浮单端供电模式能效与速度协同优化策略 被引量:1
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作者 郑彦喜 葛琼璇 +2 位作者 赵鲁 朱进权 高瑞 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期162-171,共10页
针对常导磁悬浮列车在单端供电模式下的能效与速度瓶颈,提出一种结合牵引变电站布局优化与供电模式动态切换的双重优化策略。首先通过构建牵引供电系统的能效模型,解析变流器在直接模式与变压器模式下的性能差异。其次采用贝叶斯优化算... 针对常导磁悬浮列车在单端供电模式下的能效与速度瓶颈,提出一种结合牵引变电站布局优化与供电模式动态切换的双重优化策略。首先通过构建牵引供电系统的能效模型,解析变流器在直接模式与变压器模式下的性能差异。其次采用贝叶斯优化算法对牵引变电站空间布局实施全局寻优,实现馈电网络损耗的显著降低。最后提出供电模式动态切换策略,基于实时工况自主选择最优供电方式,突破固定模式下的输出功率限制。硬件在环实验表明:变电站布局优化使馈电损耗降低20.1%,动态切换策略使加速区段的变流器容量利用率平均提升31.2%;协同优化下,列车最高速度由442.97 km/h提升至481.23 km/h,验证了单端供电模式的高速可行性。 展开更多
关键词 常导磁悬浮列车 单端供电 牵引变电站 供电模式 贝叶斯优化
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虚拟主轴多电机预定义时间总量协同控制
3
作者 赵凯辉 马文瑞 +2 位作者 罗美芸 张昌凡 贾林 《电子测量与仪器学报》 北大核心 2025年第10期122-133,共12页
针对城际列车牵引系统因参数摄动和未知扰动等不确定因素造成一台或多台电机牵引性能下降,导致总牵引力减小的问题,提出一种基于虚拟主轴的多电机预定义时间总量协同控制方法。首先,考虑参数摄动和未知扰动,基于多电机输出转矩与给定转... 针对城际列车牵引系统因参数摄动和未知扰动等不确定因素造成一台或多台电机牵引性能下降,导致总牵引力减小的问题,提出一种基于虚拟主轴的多电机预定义时间总量协同控制方法。首先,考虑参数摄动和未知扰动,基于多电机输出转矩与给定转矩的跟踪误差,建立城际列车多电机的状态方程。其次,采用新型预定义时间滑模面,基于总量协同一致控制算法设计预定义时间总量协同控制器;同时,采用虚拟主轴控制策略,将多电机转矩总和反馈给总量协同控制器,确保列车牵引力总量恒定,同时提高了多电机的同步控制性能。最后,通过与PI控制、积分滑模控制进行仿真与半实物实验比较,验证了所提出的控制算法,多电机输出总转矩在预定义时间内保持稳定,系统输出转矩能在0.005 s内跟踪给定转矩,跟踪误差不超过0.03%。结果表明当电机存在参数摄动和未知扰动时,该方法增强了多电机牵引系统的同步控制性能。 展开更多
关键词 多电机牵引系统 虚拟主轴控制 预定义时间控制 总量协同控制
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基于模拟退火算法的全并联AT供电牵引网故测模型辨识 被引量:1
4
作者 张纯杰 《电气化铁道》 2025年第2期26-30,共5页
建立通用而精确的牵引变电所故障测距模型,对牵引网故障精准定位、快速应急处置至关重要。基于兰新客专既有运营数据,本文研究了故障测距的故障电流模型。基于网孔电流法对数据真实性和同步性进行校验,在剔除机车负荷电流的前提下建立A... 建立通用而精确的牵引变电所故障测距模型,对牵引网故障精准定位、快速应急处置至关重要。基于兰新客专既有运营数据,本文研究了故障测距的故障电流模型。基于网孔电流法对数据真实性和同步性进行校验,在剔除机车负荷电流的前提下建立AT吸上电流比法故障测距模型,并采用模拟退火算法(SA)提取模型的未知参数。通过对运营线路跳闸规律的探索,对既有故障测距方法的计算精度进行分析。试验结果表明,建立的故障测距模型可靠,且拟合性能优于其他模型。 展开更多
关键词 全并联AT供电 牵引网 故障测距 参数辨识 模拟退火算法
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南京地铁电客车紧急牵引继电器励磁条件研究
5
作者 曹宁 《铁道技术监督》 2025年第1期69-74,共6页
为了实现南京地铁电客车后续车型紧急牵引电路统型设计,在简要介绍紧急牵引模式的基础上,分析南京地铁既有线路各型列车紧急牵引继电器励磁条件及其电路实现,提出紧急牵引继电器励磁条件优化的要求,形成优化的紧急牵引电路,为南京地铁... 为了实现南京地铁电客车后续车型紧急牵引电路统型设计,在简要介绍紧急牵引模式的基础上,分析南京地铁既有线路各型列车紧急牵引继电器励磁条件及其电路实现,提出紧急牵引继电器励磁条件优化的要求,形成优化的紧急牵引电路,为南京地铁电客车后续车型紧急牵引电路统型设计提供参考。 展开更多
关键词 地下铁道 电动车组 紧急牵引模式 继电器
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考虑土体破坏模式的深海采矿车履齿牵引力研究
6
作者 李浩 席明帅 +3 位作者 陈峰落 沙飞 卢宇 栾鲁宝 《海洋工程》 北大核心 2025年第2期155-169,共15页
履带作为支撑采矿车在深海沉积物上开展采集作业的关键装备,其与沉积物间的相互作用复杂。目前的研究主要集中于履带的结构参数对牵引性能的影响,对土体破坏模式与牵引性能间关系的研究不足,且牵引力的计算较少考虑不同土体破坏模式。... 履带作为支撑采矿车在深海沉积物上开展采集作业的关键装备,其与沉积物间的相互作用复杂。目前的研究主要集中于履带的结构参数对牵引性能的影响,对土体破坏模式与牵引性能间关系的研究不足,且牵引力的计算较少考虑不同土体破坏模式。文章研究分析了不同接地比压与土体剪切强度条件下的牵引力及土体破坏模式变化规律,讨论了土体破坏与牵引力间的关系。研究表明:履齿高度相同,接地比压在1~5 kPa范围内,最大牵引力随着接地比压的增加而增加;超过5 kPa后,由于土体破坏面积的限制,最大牵引力趋向稳定。履齿高度在8~15 cm范围内,土体破坏面积随着履齿高度的增加而增加,对应最大牵引力也随之增加。土体剪切强度与竖向应力共同影响齿后土体破坏模式的发展,仅当土体剪切强度3.20 kPa且接地比压为7、9 kPa时土体发生直剪破坏,土体剪切强度的增加和接地比压的降低使得破坏模式转变为楔形破坏。此外,文章计算了不同破坏模式下的土推力,为实际牵引力的预测提供参考。 展开更多
关键词 深海采矿 牵引力 土体破坏模式 相互作用 土推力
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基于开放式PLC的轨道交通列车牵引滑模控制
7
作者 段玉琼 李杰 《机械与电子》 2025年第7期36-40,共5页
轨道交通列车牵引传动逆变回馈导致牵引力不稳定,产生抖振,控制精度不足。为此,提出基于开放式PLC的轨道交通列车牵引滑模控制方法。基于轨道交通列车牵引控制模型,设计滑模模糊PID控制器,通过模糊逻辑动态调整PID参数以抑制滑模控制的... 轨道交通列车牵引传动逆变回馈导致牵引力不稳定,产生抖振,控制精度不足。为此,提出基于开放式PLC的轨道交通列车牵引滑模控制方法。基于轨道交通列车牵引控制模型,设计滑模模糊PID控制器,通过模糊逻辑动态调整PID参数以抑制滑模控制的抖振现象。利用开放式PLC作为控制平台,接收列车状态信息,通过PLC编程实现滑模模糊PID控制算法,将控制指令转换为PWM信号输出至执行机构。PLC实时监测列车运行,调整控制策略以消除误差,确保列车平稳运行。实验结果表明,该方法能有效跟踪目标曲线,减少速度振荡,满足停车精度要求,并保持牵引力平稳,显著提升列车运行的追溯性和乘客体验。 展开更多
关键词 开放式PLC 轨道交通列车 牵引控制 滑模控制 模糊PID控制器
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城市轨道交通全自动运行蠕动模式下列车舒适性优化策略
8
作者 向美柱 左鸿超 +1 位作者 张铭瑶 黄柒光 《铁道通信信号》 2025年第11期85-90,共6页
城市轨道交通列车全自动运行过程中信号与车辆网络中断或车辆内部网络中断时,列车以蠕动模式运行至下一站。针对列车以蠕动模式运行过程中存在强烈顿挫感的问题,以郑州地铁10号线为例提出优化策略。介绍蠕动模式下信号与车辆的接口,以... 城市轨道交通列车全自动运行过程中信号与车辆网络中断或车辆内部网络中断时,列车以蠕动模式运行至下一站。针对列车以蠕动模式运行过程中存在强烈顿挫感的问题,以郑州地铁10号线为例提出优化策略。介绍蠕动模式下信号与车辆的接口,以及蠕动模式控制流程;对蠕动模式牵引工况和制动工况下的列车运行特性进行分析,明确舒适度较差主要发生在牵引工况下;基于车辆牵引响应特性,提出牵引分级递阶控制优化策略,限制最大牵引级位输出并划分递阶等级以提高车辆响应跟随性。通过现场测试可知,蠕动模式下采用该策略,列车在运行过程中顿挫感降低,且列车运行速度未受影响,可平稳运行至站台精确停车。该优化策略已在郑州全自动运行线路中应用,蠕动模式下的乘车舒适性得到显著提升。 展开更多
关键词 城市轨道交通 全自动运行 蠕动模式 牵引工况 制动工况 列车舒适性 牵引分级递阶控制
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基于多状态动态贝叶斯网络的牵引传动系统可靠性分析
9
作者 赵志龙 齐金平 +1 位作者 刘一鸣 薛康 《机械设计》 北大核心 2025年第5期122-129,共8页
针对传统可靠性方法对牵引传动系统可靠性进行建模及分析时存在的局限性,综合考虑牵引传动系统的动态性和多态性,提出基于多状态动态贝叶斯网络(DBN)定量分析不同维修方式下牵引传动系统可靠性的方法。首先,对系统模块多状态划分,通过... 针对传统可靠性方法对牵引传动系统可靠性进行建模及分析时存在的局限性,综合考虑牵引传动系统的动态性和多态性,提出基于多状态动态贝叶斯网络(DBN)定量分析不同维修方式下牵引传动系统可靠性的方法。首先,对系统模块多状态划分,通过结构学习和参数学习实现牵引传动系统多状态DBN不同维修方式下的可靠性建模,然后,采用多状态DBN的双向推理功能确定系统与模块在不同维修方式下的动态演化规律及高风险模块。研究表明:不完全维修方式的模块性能退化概率比完全维修方式的稍高,不完全维修方式与完全维修方式相比不会显著降低系统性能,视情维修可使系统快速达到稳态可用度0.944987。 展开更多
关键词 牵引传动系统 可靠性分析 多状态 动态贝叶斯网络 维修方式
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并联机构波浪补偿装置的控制律设计及Lyapunov分析
10
作者 蒋铋铖 张婧 陶利民 《信息与电脑》 2025年第23期142-147,共6页
为了解决海洋作业时,绳牵引并联波浪补偿装置因其强耦合性、非线性性及外部干扰导致控制精度不足的问题,文章设计了一种自适应滑模控制器。首先,忽略绳索惯性、摩擦等因素,采用牛顿-欧拉法建立绳牵引并联波浪补偿装置的动力学模型;其次... 为了解决海洋作业时,绳牵引并联波浪补偿装置因其强耦合性、非线性性及外部干扰导致控制精度不足的问题,文章设计了一种自适应滑模控制器。首先,忽略绳索惯性、摩擦等因素,采用牛顿-欧拉法建立绳牵引并联波浪补偿装置的动力学模型;其次,为解决传统滑模控制中产生的抖振问题,设计了自适应滑模控制器,该控制器引入双曲正切函数代替符号函数改善趋近律,并对扰动进行自适应估计,运用Lyapunov定理进行系统的稳定性分析;最后,在Matlab/Simulink环境中进行仿真对比实验。结果显示,系统Lyapunov稳定,自适应滑模控制能有效抑制抖振,进一步增强了系统的鲁棒性,且系统响应速度快、控制精度高,满足了波浪补偿系统对控制精度的要求。 展开更多
关键词 绳牵引并联机构 波浪补偿 滑模控制 LYAPUNOV稳定性
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广州白云枢纽全备用牵引变电所创新与实践
11
作者 张利洪 夏煜基 《铁路技术创新》 2025年第5期134-140,共7页
枢纽牵引变电所需要为多条高铁供电,对其供电可靠性、供电能力要求高,因此优化完善铁路枢纽供电方式极为重要。以我国铁路首座已投用的广州白云枢纽全备用新型变电所为例,从设计源头、设备选型、施工质量控制等方面总结创新实践经验。... 枢纽牵引变电所需要为多条高铁供电,对其供电可靠性、供电能力要求高,因此优化完善铁路枢纽供电方式极为重要。以我国铁路首座已投用的广州白云枢纽全备用新型变电所为例,从设计源头、设备选型、施工质量控制等方面总结创新实践经验。在设计源头方面,通过采用全备用方案、优化母线分段设计、采用双系统在线运行,提升供电灵活性、可靠性和稳定性;在设备选型方面,通过采用户内布置、组合电器、无人值守方式等,减少外部环境影响,实现关键设备免维护、少维护;在工艺工法方面,通过运用BIM技术、优化电缆室布置、采用标准化新工艺,提升施工质量和系统安全性。优化后的全备用牵引变电所具有设计理念先进、高可靠性、满足“互备互供”要求等优点,对类似枢纽变电所的建设具有重要参考意义。 展开更多
关键词 枢纽供电 广州白云枢纽 全备用新型牵引变电所 供电方式 设备选型 施工质量控制
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电动客车牵引系统逆变器故障诊断与容错控制
12
作者 宋慧东 《汽车电器》 2025年第8期183-185,共3页
电动客车牵引系统中逆变器作为核心部件,其可靠性直接影响整车运行安全。文章针对逆变器常见故障类型,建立基于小波变换和支持向量机的故障诊断模型,实现对开路、短路等故障的精确识别。同时,设计一种改进型滑模容错控制策略,在保证系... 电动客车牵引系统中逆变器作为核心部件,其可靠性直接影响整车运行安全。文章针对逆变器常见故障类型,建立基于小波变换和支持向量机的故障诊断模型,实现对开路、短路等故障的精确识别。同时,设计一种改进型滑模容错控制策略,在保证系统稳定性的基础上,实现故障工况下的平稳过渡控制。试验结果表明,所提出的诊断方法对开路故障的识别准确率达95%以上,容错控制策略能够使故障发生后的转矩波动控制在额定值的±5%以内,为提高电动客车运行可靠性提供有效解决方案。 展开更多
关键词 电动客车 牵引逆变器 故障诊断 容错控制 滑模控制
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高铁牵引供电系统AT供电方式故障测距原理与方法
13
作者 李娜 《铁路技术创新》 2025年第5期13-19,共7页
在高铁牵引供电运行维护中,快速准确地实现故障判断对保障运输安全、缩短供电检修时间至关重要。为进一步提升高铁牵引供电系统故障诊断能力,基于上下行电流比、吸上电流比及横联电流比等多种测距方法,系统论述全并联AT供电方式的故障... 在高铁牵引供电运行维护中,快速准确地实现故障判断对保障运输安全、缩短供电检修时间至关重要。为进一步提升高铁牵引供电系统故障诊断能力,基于上下行电流比、吸上电流比及横联电流比等多种测距方法,系统论述全并联AT供电方式的故障判断流程与方法,说明回路网孔图的绘制规范与实际操作步骤,并结合典型工程案例进行逐步解析,以帮助技术人员全面掌握故障测距的核心原理与实用技术,对实现故障区段的快速精准判断、保障牵引供电系统安全稳定运行及提升现场维护作业水平,均具有参考价值。 展开更多
关键词 牵引供电系统 AT供电方式 故障测距 故障诊断 运行维护 电流比
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基于不确定性观测器的牵引机恒转速新型非线性积分滑模控制
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作者 周俊宏 林光龙 +3 位作者 吴建芳 张龙浩 曾凡敬 吴荣华 《液压与气动》 北大核心 2025年第9期116-125,共10页
针对输电放线设备中闭式液压牵引机的恒转速控制问题,提出了一种新型非线性积分滑模控制方法。首先,建立了牵引机恒转速控制系统的详细数学模型,同时为了降低控制器复杂度和工程实践难度,利用奇异摄动思想对模型进行了合理的降阶处理。... 针对输电放线设备中闭式液压牵引机的恒转速控制问题,提出了一种新型非线性积分滑模控制方法。首先,建立了牵引机恒转速控制系统的详细数学模型,同时为了降低控制器复杂度和工程实践难度,利用奇异摄动思想对模型进行了合理的降阶处理。其次,利用降阶模型设计了一种新型的非线性积分滑模控制方法,通过Lyapunov稳定性理论详细地说明了引入非线性项可有效提高收敛速度和控制精度。此外,为了进一步提高系统对不确定性的鲁棒性,设计了一种不确定性观测器,对系统中包括参数不确定性和外部扰动在内的各种不确定性进行观测和补偿。最后,利用多物理域建模工具箱Simscape搭建了牵引机转速控制系统的仿真平台,将所提控制方法与传统的积分滑模控制和比例积分控制进行了仿真验证比较。结果不但表明了降阶模型的有效性,而且无论对于阶跃型还是正弦时变负载,设计的不确定性观测器均能实现准确估计。牵引机转速阶跃响应无超调,调节时间缩短至1.2 s,对于100 N·m的静态负载,速度降仅为00127 m/s;对于100sin(πt)N獉m的动态负载,速度最大稳态误差为0.012 m/s。即使系统在同时存在参数正负摄动和100sin(πt)N獉m时变负载的复合工况下,速度最大稳态误差也仅为0016 m/s,因此所提出的控制方法能显著提升牵引机的恒转速控制性能。 展开更多
关键词 放线设备 闭式液压牵引机 恒转速控制 非线性积分滑模控制 不确定性观测器
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CRH3型动车组牵引制动模式曲线的算法研究 被引量:15
15
作者 杨栋 王思明 许建玉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第12期94-98,共5页
针对CRH3动车组牵引制动系统,分析了列车在平直坡道上运行时所受的合力,对列车所受坡道合力与速度之间的关系进行了研究。根据动车组牵引制动特性,给出了列车牵引、制动模式曲线算法,采用迭代算法计算列车牵引距离,反向迭代法计算列车... 针对CRH3动车组牵引制动系统,分析了列车在平直坡道上运行时所受的合力,对列车所受坡道合力与速度之间的关系进行了研究。根据动车组牵引制动特性,给出了列车牵引、制动模式曲线算法,采用迭代算法计算列车牵引距离,反向迭代法计算列车制动初始点。通过仿真计算,得到了CRH3、CHR2型动车组牵引模式曲线;得到了初速度为300km/h时CRH3型动车组在再生制动、常用制动和紧急制动三种情况下的制动模式曲线,初速度为200km/h时CRH2动车组紧急制动模式曲线。同时,对每组模式曲线进行了对比分析。研究结果表明:采用迭代算法得到的牵引、制动模式曲线与列车实际运行曲线基本一致,验证了算法的合理性。 展开更多
关键词 CRH3动车组 牵引模式曲线 制动模式曲线 迭代算法
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高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析 被引量:16
16
作者 张桂南 刘志刚 +1 位作者 郭晓旭 高仕斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期16-24,共9页
在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建... 在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建各路段牵引网仿真模型,通过分析该模型输出电气量,验证了所建模型的正确性。在此基础上,研究了负载位置变动高铁牵引网特殊路段的牵引网电压及钢轨电位的分布规律。 展开更多
关键词 全并联AT供电 牵引网链式模型 四周无限隧道模型 高架桥
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大采高采煤机双列四驱动自适应调姿牵引方式研究 被引量:9
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作者 刘春生 田操 李孝宇 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2016年第10期125-130,160,共7页
为了提高大采高采煤机对复杂地质条件的适应性,提出了一种采煤机液压浮动支撑自适应调姿牵引机构,实现大采高采煤机的双列四驱动牵引,基于最小二乘方法,完成了对双列四驱动牵引整机力学模型的分析解算,并探讨了调姿牵引机构的刚度特性,... 为了提高大采高采煤机对复杂地质条件的适应性,提出了一种采煤机液压浮动支撑自适应调姿牵引机构,实现大采高采煤机的双列四驱动牵引,基于最小二乘方法,完成了对双列四驱动牵引整机力学模型的分析解算,并探讨了调姿牵引机构的刚度特性,利用ADAMS仿真软件分别对传统和调姿牵引机构的啮合特性进行仿真研究。结果表明:与传统单侧双驱动方法采煤机整机力学特性相比,双列四驱动牵引方式受力均布性明显改善,双导向滑靴侧向力减幅在42%~92%,调姿牵引机构的负载刚度大于200 k N/mm,同时得出啮合力随中心距增大呈不均匀递减。因此提出的液压浮动支撑自适应调姿牵引机构能够有效改善整机运动速度和加速度的波动,可为双列四驱动牵引采煤机的研制提供一种新思路。 展开更多
关键词 大采高 滚筒式采煤机 双列四驱动 牵引方式 自适应调姿
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列车牵引计算仿真的研究 被引量:11
18
作者 张刚 潘金山 +1 位作者 倪少权 吕红霞 《铁路计算机应用》 2007年第8期18-20,共3页
随着科学技术的发展,计算机技术在铁路交通系统的应用越来越深入和广泛。而列车牵引计算直接涉及铁路的运输能力和运行安全性,对于整个铁路运行系统有重要的意义。对于计算机进行列车牵引计算仿真进行研究,论述应用计算机仿真程序进行... 随着科学技术的发展,计算机技术在铁路交通系统的应用越来越深入和广泛。而列车牵引计算直接涉及铁路的运输能力和运行安全性,对于整个铁路运行系统有重要的意义。对于计算机进行列车牵引计算仿真进行研究,论述应用计算机仿真程序进行详细计算的必要性,以及仿真模型的建立与实现。 展开更多
关键词 列车牵引计算 仿真模型 研究 结构
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基于运行方式的城轨交通牵引站谐波电流分析 被引量:6
19
作者 胡文平 戎士洋 +2 位作者 段晓波 朱明星 钱辰辰 《电源技术》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期396-399,共4页
为保证城市轨道交通供电系统的安全可靠和经济合理,其牵引站的运行方式具有多样性,不同的运行方式对供电系统电能质量造成不同的影响。首先讨论了牵引站的不同运行方式,通过理论计算和仿真模型对城市轨道交通牵引站不同运行方式下谐波... 为保证城市轨道交通供电系统的安全可靠和经济合理,其牵引站的运行方式具有多样性,不同的运行方式对供电系统电能质量造成不同的影响。首先讨论了牵引站的不同运行方式,通过理论计算和仿真模型对城市轨道交通牵引站不同运行方式下谐波电流进行分析,并研究了某实际城市轨道交通牵引供电系统非特征次谐波产生的原因,研究结论对城市轨道交通供配电系统设计和运行管理提供一定的借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 牵引站 运行方式 谐波电流
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地铁牵引变电所可靠性分析 被引量:29
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作者 曾德容 何正友 于敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期22-27,共6页
随着城市轨道交通的快速发展,地铁牵引变电所的可靠性水平及其可靠性研究成为地铁安全运营的关键。本文将故障模式后果分析(FMEA)和故障树分析(FTA)2种方法相结合,对地铁牵引变电所进行可靠性分析。首先建立完善的FMEA表格,找到牵引变... 随着城市轨道交通的快速发展,地铁牵引变电所的可靠性水平及其可靠性研究成为地铁安全运营的关键。本文将故障模式后果分析(FMEA)和故障树分析(FTA)2种方法相结合,对地铁牵引变电所进行可靠性分析。首先建立完善的FMEA表格,找到牵引变电所所有可能的故障模式、失效后果、故障检测方法及补救措施,再建立牵引变电所故障树,求取故障树的最小割集,并对故障树进行定性分析和定量分析。定性分析找出影响地铁牵引变电所可靠性的最薄弱环节,定量分析计算顶事件的失效概率,得出牵引变电所的可靠度,2种方法的结合为地铁牵引变电所可靠性分析提供一种实用方法。 展开更多
关键词 地铁牵引变电所 故障模式后果分析法 故障树分析法 可靠性
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