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T构梁温度和收缩徐变效应对磁浮车-轨-桥耦合振动的影响 被引量:1
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作者 娄会彬 彭也也 +3 位作者 赵春发 冯洋 魏高恒 魏凌云 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期93-98,共6页
T构梁在长期服役过程中易受到温度和收缩徐变效应的影响而发生较大变形,而中低速磁浮交通对轨道梁的变形等要求十分严格。本文建立了细致的T构梁有限元模型及包含PID(Proportional Integral Derivative)反馈控制的6节编组中低速磁浮车... T构梁在长期服役过程中易受到温度和收缩徐变效应的影响而发生较大变形,而中低速磁浮交通对轨道梁的变形等要求十分严格。本文建立了细致的T构梁有限元模型及包含PID(Proportional Integral Derivative)反馈控制的6节编组中低速磁浮车辆动力学模型,仿真计算了考虑T构梁温度和收缩徐变前后,磁浮车辆以20~160 km/h速度通过T构梁时车-轨-桥耦合系统的动力学响应。结果表明:考虑T构梁20℃升温温差和10年收缩徐变后,F轨轨面形成了9.47 mm的静态几何不平顺。磁浮车辆以160 km/h通过T构梁时,F轨竖向振动加速度幅值比不考虑温度、收缩徐变工况下增加显著,增幅为10.0%,轨道梁动挠度和竖向加速度变化甚微,车体竖向加速度增幅为44.2%。车-轨-桥系统动力学响应随车速增加而增大,在160 km/h时取得最大值。梁体最大竖向振动加速度为0.11 m/s^(2),车体最大竖向振动加速度为0.59 m/s~2,悬浮间隙波动幅值达2.53 mm。车辆Sperling平稳性指标随车速提高而增大,最大值为2.42,乘坐舒适性等级仍为优秀。T构梁的温度和收缩徐变主要影响车辆高速运行时的平稳性和舒适性,该T构梁能满足磁浮车辆的安全平稳运营。 展开更多
关键词 T构梁 中低速磁浮车辆 仿真计算 温度和收缩徐变效应 耦合振动
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转体T形刚构桥施工监测技术研究 被引量:2
2
作者 银庆友 王亮 +2 位作者 王树臣 窦晗 陈国 《工程技术研究》 2025年第4期82-84,共3页
武宣—来宾—合山—忻城公路No.3标跨湘桂铁路采用整幅(65+65)m的T形刚构桥,总质量为22 000 t,采用顺时针转体65°就位的施工方法。跨线T形刚构桥转体涉及多个专业和工种,技术要求高,控制难,给T形刚构桥顺利转体到位带来了极大的挑... 武宣—来宾—合山—忻城公路No.3标跨湘桂铁路采用整幅(65+65)m的T形刚构桥,总质量为22 000 t,采用顺时针转体65°就位的施工方法。跨线T形刚构桥转体涉及多个专业和工种,技术要求高,控制难,给T形刚构桥顺利转体到位带来了极大的挑战。经技术研究,文章确定了对水平转角、主梁倾斜度、撑脚应力和球铰竖向荷载下球面竖向荷载相结合的实时监测方法,提出了相应的控制措施。研究成果可为T形刚构桥转体施工监测提供技术参考。 展开更多
关键词 T形刚构桥 跨线 转体桥 施工监测 公路桥梁
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基于多波束扫测的桥梁基础冲刷检测及加固有效性研究
3
作者 陈松涛 《现代工程科技》 2025年第22期89-92,共4页
基于多波束扫测技术,以福建省乌龙江大桥(大跨度预应力混凝土T型刚构桥)为例,分析了桥梁局部冲刷原理及情况,对大桥附近水深地形情况及病害维修处治结果进行检测,获得水深地形断面图。总结了桥梁基础冲刷加固的一般措施,并对水下抛石加... 基于多波束扫测技术,以福建省乌龙江大桥(大跨度预应力混凝土T型刚构桥)为例,分析了桥梁局部冲刷原理及情况,对大桥附近水深地形情况及病害维修处治结果进行检测,获得水深地形断面图。总结了桥梁基础冲刷加固的一般措施,并对水下抛石加固措施的有效性进行评估,进而实现对桥梁水下地形的稳定性跟踪监测。相较于传统方法,该扫测技术具有覆盖面广且精确度高的优点,可在类似工程中借鉴与参考。 展开更多
关键词 多波束扫测技术 预应力混凝土T型刚构桥 桥梁冲刷 水深地形 抛石加固
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T形刚构桥承台大体积混凝土温度应力分析及试验研究 被引量:5
4
作者 郭健 王起才 +2 位作者 李楠 吴伟 李捷 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第6期17-21,27,共6页
介绍了大体积混凝土温度场的计算方法和有限元模拟原理,根据实际情况确定了求解的边界条件。对某桥承台大体积混凝土施工过程的温度场进行了模拟分析,同时对温度进行了监测。根据模拟分析结果和监测数据,分析了承台大体积混凝土温度及... 介绍了大体积混凝土温度场的计算方法和有限元模拟原理,根据实际情况确定了求解的边界条件。对某桥承台大体积混凝土施工过程的温度场进行了模拟分析,同时对温度进行了监测。根据模拟分析结果和监测数据,分析了承台大体积混凝土温度及温度应力的变化特点,结合分析结果和现场情况提出合理的降温措施有效地减小承台混凝土的温差,防止了温度裂缝的出现,确保承台的施工质量。 展开更多
关键词 桥梁工程 混凝土 大体积混凝土 T形刚构 承台 应力分析 温度控制
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铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动与动力性能 被引量:16
5
作者 勾红叶 石晓宇 +1 位作者 周文 康锐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期679-686,共8页
为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过... 为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性. 展开更多
关键词 铁路大跨T形刚构桥 车桥耦合振动 动力响应 自振特性 动载试验
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高速铁路无独立合龙段的T构桥主梁施工技术 被引量:11
6
作者 杜松 翁方文 周毅 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期143-149,共7页
新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速达350 km的高速铁路桥,其海上浅滩区部分引桥为15联(50+50)m T形刚构桥。主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁,采用挂篮对称双悬臂浇筑施工,T构未设置独立合龙段,而是采用浇筑最后一节边跨直线现浇段的方... 新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速达350 km的高速铁路桥,其海上浅滩区部分引桥为15联(50+50)m T形刚构桥。主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁,采用挂篮对称双悬臂浇筑施工,T构未设置独立合龙段,而是采用浇筑最后一节边跨直线现浇段的方式直接实现T构梁段合龙。主梁施工过程中,墩顶0号块(A0节段)采用三角托架法现浇施工,三角托架安装后进行预压,然后采用一次浇筑成型工艺浇筑节段混凝土;A1~A12悬臂节段采用全封闭式挂篮悬臂施工;在A13边跨直线现浇段施工时,对落地钢管支架法、边墩三角托架法、墩顶吊架法、挂篮悬臂浇筑法进行综合比选,最终选择挂篮悬臂浇筑法施工。A13边跨直线现浇段施工时,利用挂篮底平台作为其底模系统、挂篮外侧模板作为其外侧模板,采用3拼I14型钢对挂篮底纵梁进行支撑,在墩帽处垫石两侧用?20 mm精轧螺纹钢对挂篮进行对拉,增强了模板稳定性;通过平衡配重的设置及支座约束解除时机的控制,保证了A13节段施工质量。结构受力及线形均满足设计要求。 展开更多
关键词 高速铁路桥 跨海大桥 T形刚构桥 预应力混凝土箱梁 托架法现浇 悬臂浇筑 挂篮合龙 施工技术
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城市独柱墩桥梁结构体系非线性抗震研究 被引量:8
7
作者 邱文亮 姜萌 张哲 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2010年第1期161-166,共6页
针对城市桥梁采用的独柱墩连续梁桥具有的缺点,提出了采用两跨T形刚构桥梁的结构形式。利用非线性时程分析方法,考虑钢筋混凝土桥墩材料的非线性,对两种桥梁结构在纵向地震动作用下的非线性地震反应行为进行了分析,得到了两种桥梁结构... 针对城市桥梁采用的独柱墩连续梁桥具有的缺点,提出了采用两跨T形刚构桥梁的结构形式。利用非线性时程分析方法,考虑钢筋混凝土桥墩材料的非线性,对两种桥梁结构在纵向地震动作用下的非线性地震反应行为进行了分析,得到了两种桥梁结构桥墩的弯矩、剪力、位移以及塑性铰转角时程。结果表明,在同一地震动作用下,T形刚构桥墩所受弯矩小于连续梁,所受剪力大于连续梁,桥墩塑性铰的转角远小于连续梁。因此,在同等损伤程度和保证桥墩抗剪能力的情况下,T形刚构比连续梁能够承受更强的地震。 展开更多
关键词 连续梁 T形刚构 非线性地震反应 时程分析
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我国预应力混凝土公路桥的发展与现状 被引量:24
8
作者 戴竞 凤懋润 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第3期3-10,共8页
本文叙述我国预应力混凝土桥的发展历程和现在情况.近几年来,我国建造了多座预应力混凝土桥,结构型式有简支梁、T型刚构、连连梁、连续刚构、斜拉桥与组合式拱桥等.在每种桥型中,选择具有代表性的桥梁,对其结构特点,设计与施工新技术,... 本文叙述我国预应力混凝土桥的发展历程和现在情况.近几年来,我国建造了多座预应力混凝土桥,结构型式有简支梁、T型刚构、连连梁、连续刚构、斜拉桥与组合式拱桥等.在每种桥型中,选择具有代表性的桥梁,对其结构特点,设计与施工新技术,加以分析讨论.使能互相交流知识,总结经验,以资提高技术水平,促进我国桥梁建设的新发展. 展开更多
关键词 预应力混凝土 公路桥 简支梁桥 连续梁桥 现状
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高墩大跨T构桥结构参数分析 被引量:6
9
作者 欧丽 叶梅新 周德 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2499-2506,共8页
基于铁摩辛柯能量法对高墩大跨T构桥进行静力分析,推导变截面高墩考虑稳定性要求时临界墩高和满足强度条件时最大墩高的计算公式,给出临界墩高和最大墩高与结构参数的关系曲线,研究内、外壁坡度变化对临界墩高和最大墩高的影响,并给出... 基于铁摩辛柯能量法对高墩大跨T构桥进行静力分析,推导变截面高墩考虑稳定性要求时临界墩高和满足强度条件时最大墩高的计算公式,给出临界墩高和最大墩高与结构参数的关系曲线,研究内、外壁坡度变化对临界墩高和最大墩高的影响,并给出判别实际工程中的变截面压杆是大柔度压杆还是小柔度压杆的坡度界限值,以此为界判断是否需要对工程中的变截面承压杆件进行稳定校核。研究结果表明:本文方法简便、有效,对工程实际有一定的指导意义;该方法可推广至任意桥梁墩身自体施工阶段的设计,亦可用于连续刚构桥施工阶段的T构静定体系。 展开更多
关键词 T构桥 变截面高墩 墩身坡度 柔度
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金马大桥设计实践与理论探索 被引量:14
10
作者 张哲 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第2期285-294,共10页
金马大桥全长1912.6m.主桥是60m+283m+283m+60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系,为同类型之世界级大桥.引桥全长1226.6m.是先简文后连续预应力混凝土T梁桥.作者在设计时采用了一些新的设计思想,并对设计理论作了有益的... 金马大桥全长1912.6m.主桥是60m+283m+283m+60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系,为同类型之世界级大桥.引桥全长1226.6m.是先简文后连续预应力混凝土T梁桥.作者在设计时采用了一些新的设计思想,并对设计理论作了有益的探索. 展开更多
关键词 斜拉桥 T形刚构 协作体系 T形梁 混凝土 设计
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某T形刚构桥面病害分析及综合整治 被引量:3
11
作者 许崇法 周正富 刘其伟 《施工技术》 CAS 北大核心 2007年第5期39-41,共3页
某大桥是20世纪90年代初修建的一座带挂梁的T形刚构。在运营过程中,发现水泥混凝土桥面出现不少病害,如桥面开裂、露骨和桥面连续失效等。虽经多次维修,但始终没有解决桥面开裂问题。从病害原因分析出发,采取桥面局部设置FYT防水层、植... 某大桥是20世纪90年代初修建的一座带挂梁的T形刚构。在运营过程中,发现水泥混凝土桥面出现不少病害,如桥面开裂、露骨和桥面连续失效等。虽经多次维修,但始终没有解决桥面开裂问题。从病害原因分析出发,采取桥面局部设置FYT防水层、植筋、钢纤维混凝土和设置毛勒伸缩缝等综合整治措施,取得良好的效果。 展开更多
关键词 T形刚构 水泥混凝土桥面 病害 FYT防水层 综合整治
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高墩大跨T构桥临界墩高结构参数影响分析 被引量:3
12
作者 欧丽 叶梅新 陈佳 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期615-622,共8页
根据铁摩辛柯能量法,推导高墩大跨T构桥变截面高墩在墩身自体施工阶段和最大悬臂施工阶段临界墩高的计算公式,并通过编程计算T构桥墩身内外壁坡度变化对桥梁临界墩高的影响。研究结果表明:横桥向墩身外壁坡度的增加对横桥向失稳模态下... 根据铁摩辛柯能量法,推导高墩大跨T构桥变截面高墩在墩身自体施工阶段和最大悬臂施工阶段临界墩高的计算公式,并通过编程计算T构桥墩身内外壁坡度变化对桥梁临界墩高的影响。研究结果表明:横桥向墩身外壁坡度的增加对横桥向失稳模态下的临界墩高影响大,顺桥向墩身外壁坡度的增加对顺桥向失稳模态下的临界墩高影响大,而顺桥向外壁坡度的增加对横桥向失稳模态下的临界墩高影响较小,横桥向外壁坡度的增加对顺桥向失稳模态下的临界墩高影响较小;外壁坡度较小时,作用在主梁上的外荷载对临界墩高影响较大,外壁坡度较大时,墩身自重对稳定的影响占主导地位;内壁坡度对临界墩高的影响与外壁坡度相关性较大,需要优化选取。 展开更多
关键词 T构桥 墩身 外壁 内壁 失稳模态
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灰色系统理论在大跨度T型刚构桥施工中的应用研究 被引量:8
13
作者 王辉 林基础 《公路工程》 北大核心 2018年第3期141-145,共5页
为了保证大跨度T型刚构桥在施工过程中的位移及应力满足要求,本文采用MIDAS/CIVIL有限元软件进行建模分析,并基于灰色系统理论建立了施工监控系统,将大跨度T型刚构桥的非稳定随机过程设定为灰色过程,采用灰色理论建立多个GM(1,1)预测模... 为了保证大跨度T型刚构桥在施工过程中的位移及应力满足要求,本文采用MIDAS/CIVIL有限元软件进行建模分析,并基于灰色系统理论建立了施工监控系统,将大跨度T型刚构桥的非稳定随机过程设定为灰色过程,采用灰色理论建立多个GM(1,1)预测模型,对桥梁施工过程中的主要变形进行了预测。为了对灰色系统预计进行评估,分别与有限元计算的理论值和现场实测值进行对比,结果表明:灰色系统理论GM(1,1)模型可以对大跨度T型刚构桥的张拉预应力及浇筑混凝土等关键施工工序引起的变形及应力等随机变量进行准确、可靠的预测,证明了灰色系统理论在大跨度T型刚构桥施工中的适用性和可行性。 展开更多
关键词 灰色系统理论 大跨度 T型刚构桥 桥梁施工
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转体施工的公路T型刚构桥梁转动结构设计 被引量:30
14
作者 王立中 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第9期41-43,共3页
研究目的:对张石高速公路T型刚构转动结构设计的关键技术进行研究,解决水平转体球铰转盘的设计、球铰的加工及施工工艺等问题。研究方法:结合材料力学、弹性力学的计算理论,初步计算结构在静止状态下接触面上的受力情况;然后采用大型通... 研究目的:对张石高速公路T型刚构转动结构设计的关键技术进行研究,解决水平转体球铰转盘的设计、球铰的加工及施工工艺等问题。研究方法:结合材料力学、弹性力学的计算理论,初步计算结构在静止状态下接触面上的受力情况;然后采用大型通用空间有限元程序ANSYS进行动力状态下仿真分析计算。研究结果:通过对公路T型刚构转动结构应力、应变、稳定等的研究,总结出一套完整的转动结构设计需检算的主要内容、步骤及计算方法。研究结论:在转动结构设计过程中,要根据转体结构自身特点,选择转盘形式及转盘的尺寸;用结构分析程序进行计算分析,解决转动结构转盘接触面上的应力、应变问题,据此确定经济合理的转动结构。 展开更多
关键词 公路桥 T型刚构 转动结构设计
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卡尔曼滤波法在大跨度波形钢腹板刚构桥施工变形控制中应用研究 被引量:2
15
作者 杨勃 陈艳茹 张鹏 《粘接》 CAS 2023年第8期166-170,共5页
大跨度连续钢腹板刚构桥悬臂施工中,由于跨度大控制不准确,容易造成线性偏离设计要求,或者合拢困难等工程问题。所以在施工过程中,对桥梁施工的线性进行控制进行十分必要的深入研究,结合XX连续T型钢腹板刚构桥的悬臂施工监控量测方案,... 大跨度连续钢腹板刚构桥悬臂施工中,由于跨度大控制不准确,容易造成线性偏离设计要求,或者合拢困难等工程问题。所以在施工过程中,对桥梁施工的线性进行控制进行十分必要的深入研究,结合XX连续T型钢腹板刚构桥的悬臂施工监控量测方案,采用卡尔曼滤波法来分析连续T型钢腹板刚构桥悬臂施工线性控制中误差的分析,通过数据分析和详细的演算并结合工程实际来验证施工控制误差调整的常用方法和原理,同时也为类型工程施工控制提供有效的借鉴经验。 展开更多
关键词 T型刚构 线性控制 钢腹板 卡尔曼滤波法
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支座斜交角度对曲线刚构桥静力特性的影响 被引量:2
16
作者 吴德宝 贾毅 +1 位作者 王永宝 赵人达 《铁道建筑》 北大核心 2017年第3期17-20,共4页
针对曲线T形刚构桥在运营过程中支座脱空和翘曲变形的现象,以一座跨度为(100+100)m的曲线T形刚构桥为工程实例,建立有限元分析模型,研究了斜交角(桥轴线与双支座中垂线的夹角)对桥梁内力分布规律的影响。研究结果表明:斜交角为-5°... 针对曲线T形刚构桥在运营过程中支座脱空和翘曲变形的现象,以一座跨度为(100+100)m的曲线T形刚构桥为工程实例,建立有限元分析模型,研究了斜交角(桥轴线与双支座中垂线的夹角)对桥梁内力分布规律的影响。研究结果表明:斜交角为-5°时,能一定程度上降低曲线刚构桥的弯扭耦合作用;负向斜交角能减小正常使用状态下支座反力的不平衡程度;随着支座斜交角的减小,车辆内侧偏载引起支座反力的不平衡效应随之减弱。 展开更多
关键词 公路桥梁 曲线T形刚构桥 有限元计算 静力特性 斜交角度 弯扭耦合
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独柱墩T形刚构桥地震反应分析 被引量:1
17
作者 邱文亮 姜萌 黄才良 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2012年第2期223-226,共4页
针对目前城市桥梁通常采用的独柱墩连续梁桥的受力和结构设计存在的问题和缺陷,提出了2跨T形刚构桥梁结构形式,并对2种桥梁结构形式在构造和抗震性能方面的特点进行了对比.在构造方面,与连续梁桥相比,独柱墩T形刚构桥通过墩梁固结节省... 针对目前城市桥梁通常采用的独柱墩连续梁桥的受力和结构设计存在的问题和缺陷,提出了2跨T形刚构桥梁结构形式,并对2种桥梁结构形式在构造和抗震性能方面的特点进行了对比.在构造方面,与连续梁桥相比,独柱墩T形刚构桥通过墩梁固结节省了支座,简化了伸缩缝的构造,增加了桥梁的横向稳定性,减小了横梁的受力.利用反应谱方法,推导了墩底固结等截面情况下T形刚构和连续梁桥简化模型的地震力和桥墩弯矩的解析表达式,并给出了不同周期范围内的2种体系地震反应的比较结果.采用桥梁的整体有限元模型,考虑桩土相互作用,对实桥进行了地震反应分析.研究结果表明,T形刚构采用墩梁固结能够显著降低地震力作用下桥墩和桩基的弯矩,提高了桥梁的抗震能力,简化了抗震构造. 展开更多
关键词 城市桥梁 独柱墩 连续梁 T形刚构 地震反应
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T型刚构桥竖向位移监测多级预警阈值设定 被引量:6
18
作者 胡铁明 马钦 齐璐 《沈阳大学学报(自然科学版)》 CAS 2020年第5期410-415,共6页
为了对桥梁整体结构进行实时监控和预警,依托某在役桥梁健康监测系统,通过对竖向位移温度的相关性分析,并比较实际监测竖向位移数据与竖向位移温度的回归方程,进而剔除温度对竖向位移变化的影响,得出在桥梁正常运营过程中由车辆载荷引... 为了对桥梁整体结构进行实时监控和预警,依托某在役桥梁健康监测系统,通过对竖向位移温度的相关性分析,并比较实际监测竖向位移数据与竖向位移温度的回归方程,进而剔除温度对竖向位移变化的影响,得出在桥梁正常运营过程中由车辆载荷引起的竖向位移变化.结合软件模拟桥梁载荷试验得到模拟数据与监测数据设定预警阈值,并对竖向位移的变化残差进行分级预警,以期为桥梁的安全运营提供更有效准确的数据参考. 展开更多
关键词 T型刚构桥 健康监测 竖向位移 温度影响 分级预警 预警阈值
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2-100m铁路双线预应力混凝土T形刚构设计 被引量:7
19
作者 左家强 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期51-55,共5页
太中银铁路为客货共线铁路,设计最高行车速度为200 km/h,前王家山2号大桥主桥采用了双线100 m+100 m预应力混凝土T形刚构,从孔跨布置、结构构造、钢束布置、设计指标、动力仿真分析等方面简要介绍主桥的设计情况和施工方案选择、收缩徐... 太中银铁路为客货共线铁路,设计最高行车速度为200 km/h,前王家山2号大桥主桥采用了双线100 m+100 m预应力混凝土T形刚构,从孔跨布置、结构构造、钢束布置、设计指标、动力仿真分析等方面简要介绍主桥的设计情况和施工方案选择、收缩徐变控制等技术特点。 展开更多
关键词 双线铁路 2-100m T形刚构 设计
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山区大跨T型刚构桥设计要点 被引量:2
20
作者 燕海蛟 黄康 +1 位作者 孙军举 王毅力 《公路交通技术》 2024年第3期41-54,共14页
以巫镇高速公路后溪河大跨T型刚构桥为研究对象,采用大型有限元程序Midas Civil建立主桥计算模型,对主桥承载力、受压区高度、主梁应力、主墩施工稳定、计算长度等方面进行分析探讨。结果表明:1)主梁结构尺寸及配束合理,承载力具有较高... 以巫镇高速公路后溪河大跨T型刚构桥为研究对象,采用大型有限元程序Midas Civil建立主桥计算模型,对主桥承载力、受压区高度、主梁应力、主墩施工稳定、计算长度等方面进行分析探讨。结果表明:1)主梁结构尺寸及配束合理,承载力具有较高的冗余度;2)箱梁底板厚度可适当降低,无需强制满足x≤ξbh 0,进而达到减轻结构自重的目的;3)主墩刚度适宜,施工大悬臂阶段稳定性较好;4)主墩进行强度、裂缝验算时,计算长度宜通过有限元屈曲分析,由欧拉临界力反算。 展开更多
关键词 大跨T型刚构 受压区高度 计算长度
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