本文旨在通过研究西安地铁14号线大站快车运输组织方式,优化轨道交通运输资源配置,提升运营服务水平。通过深入挖掘14号线线路特点、客流类型、乘客出行特征以及客流OD时空分布特点,结合国内发达地区快慢车开行线路实例,采用对比分析方...本文旨在通过研究西安地铁14号线大站快车运输组织方式,优化轨道交通运输资源配置,提升运营服务水平。通过深入挖掘14号线线路特点、客流类型、乘客出行特征以及客流OD时空分布特点,结合国内发达地区快慢车开行线路实例,采用对比分析方法,探索14号线开行大站快车的可行性,并制定相应开行方案。对14号线开行夜间大站快车、首末班车前后大站快车和平低峰时段固定比例大站快车三种开行方案进行综合评估分析。研究结果表明,开行大站快车比开行站站停列车单程行驶时间节省9 min 10 s,采用夜间开行大站快车时,会导致14号线西段在夜间21:00—运营结束期间,中间站乘车乘客需求无法满足;采用平低峰固定比例开行大站快车时,会导致平低峰时段内慢车和慢车之间的乘客候车等待时间过长,约20 min。基于此,在14号线试行大站快车运营组织模式初期,可以采取在首末班车前后开行大站快车,该方案在满足多样化客流需求的同时,显著提升了运输效能,为城市轨道交通运输组织优化提供了创新性思路和实践参考。展开更多
文摘本文旨在通过研究西安地铁14号线大站快车运输组织方式,优化轨道交通运输资源配置,提升运营服务水平。通过深入挖掘14号线线路特点、客流类型、乘客出行特征以及客流OD时空分布特点,结合国内发达地区快慢车开行线路实例,采用对比分析方法,探索14号线开行大站快车的可行性,并制定相应开行方案。对14号线开行夜间大站快车、首末班车前后大站快车和平低峰时段固定比例大站快车三种开行方案进行综合评估分析。研究结果表明,开行大站快车比开行站站停列车单程行驶时间节省9 min 10 s,采用夜间开行大站快车时,会导致14号线西段在夜间21:00—运营结束期间,中间站乘车乘客需求无法满足;采用平低峰固定比例开行大站快车时,会导致平低峰时段内慢车和慢车之间的乘客候车等待时间过长,约20 min。基于此,在14号线试行大站快车运营组织模式初期,可以采取在首末班车前后开行大站快车,该方案在满足多样化客流需求的同时,显著提升了运输效能,为城市轨道交通运输组织优化提供了创新性思路和实践参考。
