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基于分段SOC轨迹预测的PHEV分层能量管理策略
1
作者 代立宏 金妮妮 +4 位作者 莫宗华 胡鹏 万文俊 刘浩业 王天友 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第5期736-746,共11页
为了在实际驾驶条件下实现接近全局的最佳能量分配,该文提出了一种分层能量管理-自适应初始等效因子策略(HEMS-AIEFS)。HEMS-AIEFS采用了2层结构:上层实施分段的电池荷电状态(SOC)规划方法,利用动态规划(DP)算法生成的数据训练神经网络... 为了在实际驾驶条件下实现接近全局的最佳能量分配,该文提出了一种分层能量管理-自适应初始等效因子策略(HEMS-AIEFS)。HEMS-AIEFS采用了2层结构:上层实施分段的电池荷电状态(SOC)规划方法,利用动态规划(DP)算法生成的数据训练神经网络模型,再利用该模型在线规划SOC节点轨迹;下层采用预测等效消耗最小化策略(P-ECMS)跟踪上层规划的SOC轨迹,并加入自适应初始等效因子策略(AIEFS)改善跟踪效果。结果表明:相比于传统确定初始等效因子的方法,所提AIEFS降低2.36%~7.69%油耗;与电量消耗-电量维持策略(CD-CS)相比,HEMS-AIEFS在不同工况下可节省1.56%~9.13%的燃油消耗,所需计算时间是DP算法的4.9%~5.6%。该研究展示了基于速度信息分段SOC规划的HEMS-AIEFS在插电式混合动力车(PHEV)能量管理优化方面的巨大潜力。 展开更多
关键词 插电式混合动力电动车(phev) 分层能量管理-自适应初始等效因子策略(HEMS-AIEFS) 电池荷电状态(SOC)轨迹 等效因子(EF)
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PHEV车型高速后碰电安全仿真分析与设计优化
2
作者 龚晖 刘森海 +2 位作者 关永学 徐莉 谢宽 《汽车与新动力》 2025年第4期66-69,共4页
针对某插电式混合动力(PHEV)车型后备箱区域直流-直流(DC-DC)转换器在高速追尾碰撞中的电安全问题,基于56 km/h全宽追尾碰撞工况开展电安全仿真分析与结构优化研究。通过建立整车有限元模型,重点分析碰撞过程中DC-DC转换器模块的机械形... 针对某插电式混合动力(PHEV)车型后备箱区域直流-直流(DC-DC)转换器在高速追尾碰撞中的电安全问题,基于56 km/h全宽追尾碰撞工况开展电安全仿真分析与结构优化研究。通过建立整车有限元模型,重点分析碰撞过程中DC-DC转换器模块的机械形变、电气连接失效风险及高压回路短路可能性。仿真与试验结果表明,原始设计下DC-DC转换器本体最大塑性应变达0.18,导致安装支脚断裂。基于此提出改进设计:优化DC-DC转换器上方储物盒支架拓扑结构,增大保护面积并提升抗弯刚度。试验表明,改进后的DC-DC转换器受轻微挤压未出现破损,高压线束与DC-DC转换器接头碰撞过程中无挤压破损风险,被动放电电路功能正常,满足GB/T 4208—2017《外壳防护等级(IP代码)》中IPXXB防护等级要求。本研究为新能源车型关键电气部件的碰撞安全设计提供了新的工程解决方案。 展开更多
关键词 插电式混合动力(phev) 后碰安全 DC-DC转换器 电安全 结构优化 仿真
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基于自适应等效油耗最小的 PHEV 能量管理策略
3
作者 魏莉鸿 强永军 《车用发动机》 北大核心 2025年第5期89-94,共6页
为降低插电式混合动力汽车(PHEV)的油耗,提出了一种基于等效因子自适应的等效油耗最小策略(ECMS)。首先,采用动态规划算法求解不同标准工况下SOC在不同里程下的最优变化轨迹;其次,利用对数函数对等效因子进行实时修正和更新,使SOC能够... 为降低插电式混合动力汽车(PHEV)的油耗,提出了一种基于等效因子自适应的等效油耗最小策略(ECMS)。首先,采用动态规划算法求解不同标准工况下SOC在不同里程下的最优变化轨迹;其次,利用对数函数对等效因子进行实时修正和更新,使SOC能够跟随理论参考轨迹,进而构建自适应等效油耗最小能量管理策略(A-ECMS)。仿真结果表明,本研究提出的A-ECMS策略油耗相较于传统ECMS策略减少了2.41%,且其控制效果与DP算法更接近。 展开更多
关键词 插电式混合动力汽车 能量管理 自适应等效油耗最小 油电等效因子 动态规划
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一种带用电保持模式的PHEV新能源汽车
4
作者 江凯敏 胡愿 +3 位作者 廖冬琴 陈文庆 徐伟 侯黎恒 《汽车电器》 2025年第3期35-37,共3页
文章主要阐释用电保持模式的系统架构搭建方案与内在设计原理,详细剖析信息娱乐系统AVNT、线控换挡模块GSM、整车控制模块VCU、电池管理系统BMS、发动机管理系统EMS以及集成式车身控制模块IBCM在用电保持模式运行过程中彼此之间的交互... 文章主要阐释用电保持模式的系统架构搭建方案与内在设计原理,详细剖析信息娱乐系统AVNT、线控换挡模块GSM、整车控制模块VCU、电池管理系统BMS、发动机管理系统EMS以及集成式车身控制模块IBCM在用电保持模式运行过程中彼此之间的交互控制逻辑,呈现各模块协同运作的机制与细节。 展开更多
关键词 用电保持模式 phev 电池管理系统 交互控制逻辑
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EGR对PHEV汽车道路油耗的影响分析
5
作者 任全水 李名贵 +3 位作者 钟建勤 朱云峰 颜平涛 李红洲 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第2期80-84,共5页
EGR技术可以有效提升汽油机的热效率,从而降低整车道路油耗,在实际道路工况中,EGR的使用受到诸多外界条件的影响。对某型PHEV汽车进行市郊、市区、高速实际道路油耗测试,通过对道路试验的数据分析,得到PHEV汽车道路行驶中,EGR对油耗的... EGR技术可以有效提升汽油机的热效率,从而降低整车道路油耗,在实际道路工况中,EGR的使用受到诸多外界条件的影响。对某型PHEV汽车进行市郊、市区、高速实际道路油耗测试,通过对道路试验的数据分析,得到PHEV汽车道路行驶中,EGR对油耗的改善结果和主要影响因素。 展开更多
关键词 EGR phev 道路油耗
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2023年帕萨特PHEV前排USB接口无法充电
6
作者 汤文权 徐李林 王超 《汽车维修技师》 2025年第3期76-77,共2页
车型:2023年大众帕萨特PHEV,配置DXJ发动机。VIN:LSVDX6C41PN××××××。行驶里程:4912km。故障现象:客户抱怨车辆前排USB接口无法充电。故障诊断:检查发现该车后排USB接口可以正常充电,前排USB接口不但不... 车型:2023年大众帕萨特PHEV,配置DXJ发动机。VIN:LSVDX6C41PN××××××。行驶里程:4912km。故障现象:客户抱怨车辆前排USB接口无法充电。故障诊断:检查发现该车后排USB接口可以正常充电,前排USB接口不但不能充电且U盘也识别不到,百度CarLife也不能连接。检查车辆故障故障码:U11B800外部媒体接口无通信,如图1所示。 展开更多
关键词 USB接口 车辆故障 U盘 故障码 百度 phev 行驶里程 故障诊断
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上汽通用别克GL8 PHEV陆尊车内功能新技术剖析
7
作者 陈耀 《汽车维修技师》 2025年第15期36-38,共3页
上汽通用别克GL8 PHEV陆尊是别克系列的首款混动商务车型。它搭载了1.5T涡轮增压发动机、双电机电驱单元以及刀片磷酸铁锂电池,纯电续航可达102km。别克GL8 PHEV陆尊不仅采用了全新的动力系统,还在车内电气以及娱乐舒适性方面做出了很... 上汽通用别克GL8 PHEV陆尊是别克系列的首款混动商务车型。它搭载了1.5T涡轮增压发动机、双电机电驱单元以及刀片磷酸铁锂电池,纯电续航可达102km。别克GL8 PHEV陆尊不仅采用了全新的动力系统,还在车内电气以及娱乐舒适性方面做出了很大改进,增添了不少新功能,为车辆带来诸多使用亮点。 展开更多
关键词 双电机电驱单元 商务车型 混动 phev 别克
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东风标致4008PHEV 故障两例
8
作者 庄宇鹏 《汽车维修技师》 2025年第1期66-69,共4页
例一车型:东风标致4008PHEV。VIN:LDCP11A15L×××××××。行驶里程:60827km。故障现象:客户描述回家路上等红灯时,因为红灯时间较长且拉起手制动后,组合仪表上突然出现电子牵引力系统故障信息的显示(黄... 例一车型:东风标致4008PHEV。VIN:LDCP11A15L×××××××。行驶里程:60827km。故障现象:客户描述回家路上等红灯时,因为红灯时间较长且拉起手制动后,组合仪表上突然出现电子牵引力系统故障信息的显示(黄色),同时车辆无法READY。 展开更多
关键词 组合仪表 东风标致 红灯时间 phev 行驶里程 VIN 手制动 牵引力
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哈弗猛龙(PHEV) 故障两例
9
作者 彬彬 《汽车维修技师》 2025年第1期70-71,共2页
例一、哈弗猛龙(PHEV)左前门把手进入失效VIN:LGWFFVA52RE××××××。行驶里程:1020km。故障现象:客户反映车辆主驾驶无钥匙进入功能失效,验证确实不能用,同时检查后备箱和右前门的无钥匙进入功能,使用正常... 例一、哈弗猛龙(PHEV)左前门把手进入失效VIN:LGWFFVA52RE××××××。行驶里程:1020km。故障现象:客户反映车辆主驾驶无钥匙进入功能失效,验证确实不能用,同时检查后备箱和右前门的无钥匙进入功能,使用正常。故障诊断:首先对功能进行简单介绍,此功能集成在CEM(中央电子控制系统)内,中央电子控制系统包括中央电子控制模块总成、一键启动开关、低须天线、后尾门微动开关、门把手电子模块、蓝牙模块,主要实现远程开闭锁、中控锁、节电延时、内灯、背景灯、雨刮洗涤、声光提示、车身防盗、车辆启动及电源模式管理等控制功能,转发中控面板开关及电动窗等模块的LIN信号、网络通信和诊断。 展开更多
关键词 电子控制系统 电子控制模块 中控锁 电动窗 phev 微动开关 电子模块 VIN
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PHEV车型高纯电续航里程适配性研究
10
作者 郭义发 林秋圆 +2 位作者 陈旺超 梁海渊 邵剑剑 《汽车维修与保养》 2025年第2期47-49,共3页
随着新能源汽车销量逐年上升,对电池续航里程的要求越来越高,当前需要规划电池续航里程达到350km以上。本文从国家政策层面,我国汽车保有量和增长量预测、能源安全、充电桩建设现状等角度,提出新能源汽车发展是不可动摇的趋势,并从当前P... 随着新能源汽车销量逐年上升,对电池续航里程的要求越来越高,当前需要规划电池续航里程达到350km以上。本文从国家政策层面,我国汽车保有量和增长量预测、能源安全、充电桩建设现状等角度,提出新能源汽车发展是不可动摇的趋势,并从当前PHEV(插电式混合动力汽车)市售车型续航里程现状、某车企日均行驶里程、月均充电次数、混动里程及总里程占比等多方面论证PHEV车型提升续航里程到350km后,对不同类型车型的使用影响,并论证出用户所需承担的成本和达到成本收支平衡的实际行驶里程,提出电池包平台化设计原则和电池包续航里程增加的弊端,为开发350km以上续航里程车型提供指导建议。 展开更多
关键词 DM-i 续航里程 phev
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车企押注PHEV/REEV是风口还是陷阱?
11
作者 刘通 《汽车纵横》 2025年第9期88-91,共4页
随着新能源汽车市场的快速发展,传统燃油车占比将持续下滑,纯电动汽车市场增长放缓,插电式混合动力和增程式混合动力汽车的市场份额预计将持续扩大。在全球可持续发展目标的推动下,汽车行业正经历着前所未有的变革,尤其是在新能源汽车... 随着新能源汽车市场的快速发展,传统燃油车占比将持续下滑,纯电动汽车市场增长放缓,插电式混合动力和增程式混合动力汽车的市场份额预计将持续扩大。在全球可持续发展目标的推动下,汽车行业正经历着前所未有的变革,尤其是在新能源汽车动力总成技术领域。近年来,纯电动(BEV)、插电式混合动力(PHEV)、增程式混合动力(REEV)等新能源动力总成技术在中国市场实现了强劲增长,不仅重塑了汽车产业的竞争格局,更对上下游产业链产生了深远影响。 展开更多
关键词 新能源汽车 phev 市场份额 可持续发展目标 REEV
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上汽通用别克GL8 PHEV无法挂挡
12
作者 张朋 程佳昆 《汽车维修技师》 2025年第5期73-75,共3页
VIN:LSGUL8N53RA××××××。行驶里程:4569km。故障现象:车辆正常熄火,重新启动后无法挂挡,仪表提示换挡条件不满足(如图1所示),关闭点火开关等待一会儿后重新启动,故障现象消失,但是发动机故障灯常亮。故... VIN:LSGUL8N53RA××××××。行驶里程:4569km。故障现象:车辆正常熄火,重新启动后无法挂挡,仪表提示换挡条件不满足(如图1所示),关闭点火开关等待一会儿后重新启动,故障现象消失,但是发动机故障灯常亮。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户描述车辆正常熄火,过了一会儿车辆启动后无法挂挡,仪表提示换挡条件不满足。客户电话咨询,告知客户关闭点火开关等待一会儿,重新启动故障现象消失,但发动机故障灯常亮。 展开更多
关键词 点火开关 发动机故障灯 行驶里程 VIN phev 电话咨询 挂挡 故障诊断
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2024款别克GL8 PHEV车左后侧电动滑门有时工作异常
13
作者 邬丹明 景伟 《汽车维护与修理》 2025年第1期46-47,共2页
故障现象一辆2024款别克GL8 PHEV车,搭载LAX发动机,累计行驶里程约为5 000 km,因左后侧电动滑门电动打开和关闭功能失效而进店检修。故障诊断接车后,尝试用多种方式(使用遥控钥匙、操作车门把手等)开启左后侧电动滑门,发现车门能够解锁... 故障现象一辆2024款别克GL8 PHEV车,搭载LAX发动机,累计行驶里程约为5 000 km,因左后侧电动滑门电动打开和关闭功能失效而进店检修。故障诊断接车后,尝试用多种方式(使用遥控钥匙、操作车门把手等)开启左后侧电动滑门,发现车门能够解锁但不会电动滑行打开。对右侧电动滑门进行操作,滑门能正常打开和关闭。用故障诊断仪(SCS)检测,在左后侧电动滑门控制模块内存储有故障代码“B17AE滑动门1物体传感器信号断路”。根据故障代码的提示,初步判断该车故障出在左后侧电动滑门防夹传感器(以下简称“左后滑门防夹传感器”)电路上。 展开更多
关键词 故障代码 累计行驶里程 电动滑门 车门把手 遥控钥匙 故障诊断仪 phev 滑动门
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2024年上汽通用别克GL8陆尊PHEV纯电续航里程显示异常
14
作者 郑文冬 《汽车维修与保养》 2025年第10期36-38,共3页
故障现象一辆2024年生产的上汽通用别克GL8陆尊PHEV,搭载LAX型1.5T涡轮增压发动机及双挡双电机电混驱动单元,VIN码为LSGUL8N57RA02****,行驶里程为19013km。车主反馈,该车充满电后,纯电续航里程显示为139km(标称138km)。然而,在使用纯... 故障现象一辆2024年生产的上汽通用别克GL8陆尊PHEV,搭载LAX型1.5T涡轮增压发动机及双挡双电机电混驱动单元,VIN码为LSGUL8N57RA02****,行驶里程为19013km。车主反馈,该车充满电后,纯电续航里程显示为139km(标称138km)。然而,在使用纯电模式行驶过程中,仪表及中控屏上显示的纯电续航里程一直不下降或显示不准确。直至电量耗尽,纯电续航里程仍显示为130km左右。而且,电量耗尽后再次充满电,发现充电量比之前减少。 展开更多
关键词 phev GL8陆尊 纯电续航里程 LAX型发动机
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新款路虎揽胜PHEV动力电池技术亮点
15
作者 张远洋 《汽车维修与保养》 2025年第2期44-46,共3页
新款PHEV系统可视为“典型插电混合动力汽车(PHEV)”的进阶版本,已被多个豪华汽车品牌所采纳。在2025年1期,笔者以2024款路虎揽胜为例详细介绍了ZF第四代8HPxx PHEV自动变速器,本文将继续以2024款路虎揽胜为例,深入探讨新款插电式混合动... 新款PHEV系统可视为“典型插电混合动力汽车(PHEV)”的进阶版本,已被多个豪华汽车品牌所采纳。在2025年1期,笔者以2024款路虎揽胜为例详细介绍了ZF第四代8HPxx PHEV自动变速器,本文将继续以2024款路虎揽胜为例,深入探讨新款插电式混合动力(PHEV)系统的EBC21 PHEV HV动力电池技术特性,供读者学习和参考。 展开更多
关键词 插电式混合动力 自动变速器 混合动力汽车 phev 动力电池技术
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2024年上汽通用别克GL8PHEV无法上电
16
作者 郑文冬 《汽车维修与保养》 2025年第9期28-29,共2页
故障现象。一辆2024年生产的上汽通用别克GL8 PHEV,搭载1.5T涡轮增压发动机与双挡双电机(160k W)电混驱动单元,VIN码为LSGUL8N53RA02****,行驶里程为10 121km。据车主描述,该车停放约一周后,出现全车无电、遥控器失效的情况。车主手动... 故障现象。一辆2024年生产的上汽通用别克GL8 PHEV,搭载1.5T涡轮增压发动机与双挡双电机(160k W)电混驱动单元,VIN码为LSGUL8N53RA02****,行驶里程为10 121km。据车主描述,该车停放约一周后,出现全车无电、遥控器失效的情况。车主手动打开车门并尝试跨接低压蓄电池,跨接后遥控器恢复正常,仪表显示及车内电器功能也恢复正常,但车辆仍无法上电,无法正常行驶。 展开更多
关键词 2024年 故障现象 上汽通用别克GL8phev 全车无电
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2022年上汽通用别克微蓝6 PHEV发动机故障灯亮
17
作者 陈耀 《汽车维修技师》 2025年第21期75-77,共3页
车型:2022年上汽通用别克微蓝6 PHEV,配置L2B 1.5L发动机与5ET50双电机混动变速器。VIN:LSGKJ8RHXNW××××××。行驶里程:62834km。故障现象:客户反映,车辆在上坡时出现顿挫现象,同时发动机故障灯亮起。故... 车型:2022年上汽通用别克微蓝6 PHEV,配置L2B 1.5L发动机与5ET50双电机混动变速器。VIN:LSGKJ8RHXNW××××××。行驶里程:62834km。故障现象:客户反映,车辆在上坡时出现顿挫现象,同时发动机故障灯亮起。故障诊断:进站后,对车辆进行试车。经试车发现,车辆行驶状况与客户描述一致。 展开更多
关键词 上汽通用别克 2022年 微蓝6 phev
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2022年路虎揽胜运动P400e(PHEV)无法使用纯电模式
18
作者 高工 《汽车维修技师》 2025年第5期62-68,共7页
故障现象:一辆2022年路虎揽胜运动P400e(PHEV),出现了发动机故障灯亮,无法使用纯电模式的故障。故障诊断:用诊断仪读取故障码(DTC),在蓄电池电量控制模块(BECM)内存储了如下故障码:(1)P0C32-98混合动力/蓄电池冷却系统性能,部件或系统... 故障现象:一辆2022年路虎揽胜运动P400e(PHEV),出现了发动机故障灯亮,无法使用纯电模式的故障。故障诊断:用诊断仪读取故障码(DTC),在蓄电池电量控制模块(BECM)内存储了如下故障码:(1)P0C32-98混合动力/蓄电池冷却系统性能,部件或系统温度过高。(2)P0E3B-7B混合动力/蓄电池冷却液泵超速,液位过低。根据故障码P0E3B-7B的含义,检查后备箱冷却液壶,发现液位正常。 展开更多
关键词 混合动力 蓄电池电量 故障码 发动机故障灯 冷却系统 phev 诊断仪 冷却液
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2025款上汽通用别克GL8 PHEV发动机故障灯间歇性点亮
19
作者 郑文冬 《汽车维修与保养》 2025年第3期40-42,共3页
故障现象一辆2025款上汽通用别克GL8PHEV,搭载LAX型1.5T涡轮增压发动机及双挡双电机电混驱动单元,驱动电机型号为TZ210XYEED,峰值功率为160kW,VIN码为LSGUL8N54RA04****,行驶里程为325km。车主提车第三天上电时,发现仪表上黄色发动机故... 故障现象一辆2025款上汽通用别克GL8PHEV,搭载LAX型1.5T涡轮增压发动机及双挡双电机电混驱动单元,驱动电机型号为TZ210XYEED,峰值功率为160kW,VIN码为LSGUL8N54RA04****,行驶里程为325km。车主提车第三天上电时,发现仪表上黄色发动机故障报警灯点亮。 展开更多
关键词 2025款 上汽通用别克GL8 双挡双电机电混驱动单元 LAX型 phev
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2022年上汽大众帕萨特PHEV鼓风机不工作
20
作者 李绪月 《汽车维修技师》 2025年第17期67-69,共3页
车型:2022年上汽大众帕萨特PHEV,采用P1方式搭载EA2111.4T涡轮增压发动机加电机,匹配6速湿式双离合器变速器DQ400e。行驶里程:56234km。故障现象:进站报修鼓风机不工作。故障诊断:到达故障现场进行验证,发现仪表上发动机故障灯报警,可... 车型:2022年上汽大众帕萨特PHEV,采用P1方式搭载EA2111.4T涡轮增压发动机加电机,匹配6速湿式双离合器变速器DQ400e。行驶里程:56234km。故障现象:进站报修鼓风机不工作。故障诊断:到达故障现场进行验证,发现仪表上发动机故障灯报警,可以正常进入READY状态。按压空调A/C开关,空调控制器各功能显示正常,但鼓风机不工作。 展开更多
关键词 鼓风机不工作 P1方式 帕萨特phev
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