CTCS2+ATO系统车门与站台门联动故障分析研究

1

作者 赵阳 《铁路通信信号工程技术》 2025年第7期35-41,共7页

介绍CTCS2+列车自动运行(Automatic Train Operation,ATO)系统车门与站台门联动功能在城际铁路中的应用,详细阐述列车门与站台门接口原理以及联动原理;结合现场运用实际情况,对门联动故障类型进行分类,并针对典型的门联动故障案例进行... 介绍CTCS2+列车自动运行(Automatic Train Operation,ATO)系统车门与站台门联动功能在城际铁路中的应用,详细阐述列车门与站台门接口原理以及联动原理;结合现场运用实际情况,对门联动故障类型进行分类,并针对典型的门联动故障案例进行深入分析,研究其故障发生原因,给出相关优化建议。 展开更多

关键词 城际铁路 ctcs2+ATO 站台门 联动 故障分析

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大湾区城际铁路CTCS2+ATO车次号自动更新方法研究

2

作者 陈壁东 《铁路通信信号工程技术》 2025年第11期27-34,共8页

基于CTCS2+ATO列控模式的城际轨道交通系统在粤港澳大湾区广泛应用,现有装备CTCS2+ATO列控车载设备的动车组由于未安装列车运行监控装置,无法实现车次号的自动更新功能,影响行车效率,不利于城际轨道交通的公交化运营发展。分析该信号系... 基于CTCS2+ATO列控模式的城际轨道交通系统在粤港澳大湾区广泛应用,现有装备CTCS2+ATO列控车载设备的动车组由于未安装列车运行监控装置,无法实现车次号的自动更新功能,影响行车效率,不利于城际轨道交通的公交化运营发展。分析该信号系统不具备车次号自动更新的成因,在既有设备间硬件接口不变的基础上,通过修改接口协议、优化车次号传递逻辑,实现车次号自动更新。通过搭建实验室仿真测试平台,对不同场景下车次号更新情况进行测试。结果表明,在正常场景下,车载信号设备能够实现车次号的自动更新,为提升城际CTCS2+ATO系统功能提供参考。 展开更多

关键词 城际铁路 公交化运营 ctcs2+ATO 车次号自动更新 优化逻辑

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市域铁路CTCS2+ATO列控系统的自动化等级提升方案

3

作者 王佳 杨俐 胡光祥 《铁路通信信号工程技术》 2025年第12期73-80,共8页

为实现市域铁路全自动运行控制并提高运输效率,提出一种CTCS+ATO列控系统自动化等级提升方案。该方案基于现有CTCS2+ATO系统架构,结合市域铁路具体应用需求,通过分析不同自动化等级下的关键运行场景和功能,给出列控系统自动化等级提升... 为实现市域铁路全自动运行控制并提高运输效率,提出一种CTCS+ATO列控系统自动化等级提升方案。该方案基于现有CTCS2+ATO系统架构,结合市域铁路具体应用需求,通过分析不同自动化等级下的关键运行场景和功能,给出列控系统自动化等级提升至更高自动化等级(Grade of Automation,GoA)所需的关键技术和实施策略,提出全自动运行系统架构及实现自动化等级提升的具体要求,对推动市域铁路向更高级别自动化与智能化发展具有重要意义。 展开更多

关键词 市域铁路 ctcs2+ATO列控系统 自动化等级 全自动运行

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基于CTCS2-200C的城际铁路列控车载ATP的研究 被引量：2

4

作者 郑理华 张言安 刘晓磊 《机车电传动》 北大核心 2015年第3期10-14,共5页

根据城际列控技术总体原则和需求、运营特点,研究了将CTCS2-200C ATP提升为城际列控车载ATP的可行性方案和关键技术。该研究确保了城际车载ATP同时具备CTCS2-ATP的安全功能和城际ATP特有的安全相关功能,完全满足城际铁路安全运营的需求。

关键词 ctcs2-200C ATP 城际铁路 列控系统 可行性方案 关键功能

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CTCS2+ATO列控车载设备安全性及人机职责研究 被引量：13

5

作者 徐效宁 易海旺 +1 位作者 唐峻 唐明亮 《铁路通信信号工程技术》 2017年第2期4-8,49,共6页

概述CTCS2+ATO列控系统的总体结构和设备主要功能;结合安全完整性等级要求,对车载设备引入ATO后的安全性进行分析;引入城市轨道交通自动化等级的定义,确定CTCS2+ATO列控系统的自动化等级,对自动驾驶相关功能的人机职责进行划分,为设备... 概述CTCS2+ATO列控系统的总体结构和设备主要功能;结合安全完整性等级要求,对车载设备引入ATO后的安全性进行分析;引入城市轨道交通自动化等级的定义,确定CTCS2+ATO列控系统的自动化等级,对自动驾驶相关功能的人机职责进行划分,为设备的运用维护和后续发展提供参考。 展开更多

关键词 列车自动驾驶 ctcs2+ATO 安全完整性 自动化等级

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城际铁路CTCS2-200C扩展单元的设计与实现 被引量：1

6

作者 程林芳 徐效宁 李一楠 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第3期80-84,共5页

在分析城际铁路CTCS2+ATO列控系统的基础上,提出基于CTCS2-200C扩展的城际铁路列控车载设备构成方案。针对城际铁路列控车载设备构成和功能特点,对基于CTCS2-200C扩展的城际铁路列控车载设备构成进行分析,并对CTCS2-200C关键模块扩展单... 在分析城际铁路CTCS2+ATO列控系统的基础上,提出基于CTCS2-200C扩展的城际铁路列控车载设备构成方案。针对城际铁路列控车载设备构成和功能特点,对基于CTCS2-200C扩展的城际铁路列控车载设备构成进行分析,并对CTCS2-200C关键模块扩展单元进行重点设计。系统仿真测试表明,该方案可以满足城际铁路列控系统的功能需要。 展开更多

关键词 城际铁路 ctcs2-200C 扩展单元

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CTCS2-200C型ATP车载设备自动过分相功能的设计与实现

7

作者 李一楠 徐乐英 刘德超 《铁路计算机应用》 2014年第4期56-59,62,共5页

我国高铁300 km/h的线路上列车通过分相区使用ATP进行控制,而200 km/h线路通过分相区未使用ATP控制。为提高200 km/h线路列车通过分相区的安全性,结合现有的自动过分相应用现状,深入研究车载规范关于过分相控制功能的规定,提出基于CTCS2... 我国高铁300 km/h的线路上列车通过分相区使用ATP进行控制,而200 km/h线路通过分相区未使用ATP控制。为提高200 km/h线路列车通过分相区的安全性,结合现有的自动过分相应用现状,深入研究车载规范关于过分相控制功能的规定,提出基于CTCS2-200C型ATP车载设备实现过分相控制功能的技术方案。 展开更多

关键词 分相区 列车自动防护 ctcs2

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CTC与CTCS2交互流程及实际问题分析

8

作者 杜丽霞 曹岩 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2013年第5期89-93,100,共6页

以铁路客专列控中国列车控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)、中国列车控制(Chinese Train Control,CTC)工程大范围推广实施为项目背景,介绍了这2大系统的软件接口设计及方法,并对两者系统在接口时的一些关键细节进行深入探... 以铁路客专列控中国列车控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)、中国列车控制(Chinese Train Control,CTC)工程大范围推广实施为项目背景,介绍了这2大系统的软件接口设计及方法,并对两者系统在接口时的一些关键细节进行深入探讨。对目前工程实施中出现的较严重问题加以分析,提出了合理可行的意见,此方案基本上已在大部分铁路局实施。 展开更多

关键词 ctcs2 CTC 接口软件开发 工程实施

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LDRA TestBed在CTCS2-200C扩展单元软件测试中的应用 被引量：2

9

作者 周永健 范明 +1 位作者 张淼 赵东旭 《机车电传动》 北大核心 2016年第5期102-106,共5页

介绍了LDRA Test Bed软件测试工具和CTCS2-200C扩展单元,以CTCS2-200C为例,通过对软件进行静态和动态测试,参照EN 50128:2011标准,提高了整个软件开发生命周期中的各项验证和确认活动效率,降低了软件的风险。

关键词 软件测试 Test BED EN 50128 ctcs2-200C扩展单元 列控车载系统

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京秦线提速200km/h 区段CTCS2地面配套工程研究

10

作者 齐亚娜 《铁路通信信号工程技术》 2006年第1期26-26,35,共2页

本文分析了京秦线提速200km/h 区段,目前控车方式与 CTCS2级标准存在的差异,研究了不同的解决方案,并分析了其优缺点,提出了推荐方案。

关键词 京秦线ctcs2 地面设备

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胶济线CTCS2列控系统试验段设计 被引量：2

11

作者 姚红静 韩安平 《铁道通信信号》 2006年第8期32-35,共4页

介绍了既有线CTCS2列控系统的关键地面设备,结合工程实际,介绍了胶济线试验段ATP配套地面信号设备的改造。

关键词 胶济线ctcs2列控系统 信号 工程 地面设备 ATP配套地面信号设备

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城际/市域铁路CTCS2+ATO系统自动折返技术研究 被引量：4

12

作者 李珍萍 臧永立 +3 位作者 易海旺 周博渊 王一阁 惠子南 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第5期170-177,共8页

为解决城际/市域铁路运用CTCS2+ATO系统因折返时间过长难以满足公交化运营需求问题,主要对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能进行研究。首先,对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能的系统结构进行深入分析,明确系统各设备优化的功能;进而,对自... 为解决城际/市域铁路运用CTCS2+ATO系统因折返时间过长难以满足公交化运营需求问题,主要对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能进行研究。首先,对CTCS2+ATO系统实现自动折返功能的系统结构进行深入分析,明确系统各设备优化的功能;进而,对自动折返各场景下设备工作流程及信息交互进行详细设计,在选定车辆参数和线路参数条件下对自动折返各阶段耗时进行理论分析,计算得到站后自动折返理论总耗时152 s,满足公交化运营需求;最后,通过城际/市域铁路CTCS2+ATO系统实验室测试平台对自动折返功能进行测试验证,测试结果表明,本文所述自动折返方案有效,站后折返总耗时仅158 s,与理论计算耗时相近,且相对人工折返可大幅缩短折返时间,提高折返效率,对城际/市域铁路CTCS2+ATO系统满足公交化运营需求具有重要意义。 展开更多

关键词 城际/市域铁路 ctcs2+ATO系统 自动折返 折返时间 技术研究

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深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究 被引量：5

13

作者 胡威 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第7期97-101,共5页

基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、... 基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求,从车辆和设备改造、优化作业流程等角度,提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计,方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改,并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用,以提高列车折返作业效率,增加动车组运用周转率,实现运营效率的提升。 展开更多

关键词 城际铁路 列控系统 ctcs2+ATO 自动折返 粤港澳大湾区

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珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化研究 被引量：3

14

作者 阮厚文 李珍萍 +3 位作者 易海旺 惠子南 周博渊 王一阁 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第8期180-186,208,共8页

近年来,随着粤港澳大湾区的快速发展,区域内城市间客流快速增长,城际铁路对运输效率的要求也越来越高。移动闭塞和自动折返技术是信号系统提升铁路运输效率的重要发展方向,可有效缩短列车区间追踪间隔和折返站折返间隔,从而提高线路的... 近年来,随着粤港澳大湾区的快速发展,区域内城市间客流快速增长,城际铁路对运输效率的要求也越来越高。移动闭塞和自动折返技术是信号系统提升铁路运输效率的重要发展方向,可有效缩短列车区间追踪间隔和折返站折返间隔,从而提高线路的运输能力和效率。目前,移动闭塞技术和自动折返尚未在城际铁路得到运用。根据移动闭塞和自动折返的技术现状,对既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统功能优化的可行性进行深入分析,提出了珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统实现移动闭塞和自动折返的列控系统总体架构。最后,重点介绍了CCS闭塞方式切换、行车许可计算、自动折返功能优化和折返流程等方面的工作原理。结果表明,在既有珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统改动较小的情况下实现移动闭塞和自动折返是可行的,对提升珠三角城际铁路线路运输效率具有重要意义。 展开更多

关键词 城际铁路 ctcs2+ATO 移动闭塞 自动折返 功能优化

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基于CTCS2+ATO的市域(郊)铁路列控系统技术研究 被引量：21

15

作者 吴培栋 《铁路通信信号工程技术》 2023年第7期16-23,共8页

介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建... 介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建议解决方案。 展开更多

关键词 ctcs2+ATO 市域(郊)铁路列控系统 自动折返 到发线有效长 四网融合 多模车地通信 技术研究

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基于CTCS2+ATO的城际和市域铁路到发线有效长优化研究 被引量：6

16

作者 赵博 《中国铁路》 2023年第7期32-38,共7页

对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车... 对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车载设备性能,结合采用的动车组列车长度,借鉴城轨交通CBTC信号系统的防护策略,提出采取列车进站停车防护区段外移的优化方式,可将车站到发线有效长从370 m缩短至270 m,进而缩短车站土建规模,节省投资;列车停准停稳后,通过采用牵引切除、触发最大常用制动、EOA点回撤等技术手段,也能提高行车效率和确保行车安全;对有关延续进路解锁关键技术以及CTCS2+ATO列控系统设备改造的技术方案进行深入研究,明确了列控系统改造设备和软件修改内容。该研究成果可为都市圈城际和市域铁路工程设计、系统研发中站场和信号专业提供理论基础。 展开更多

关键词 城际铁路 市域铁路 列控系统 ctcs2+ATO 到发线有效长

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CTCS2+ATO系统车门与站台门联动问题 被引量：10

17

作者 严伟 《铁路通信信号工程技术》 2022年第7期34-39,共6页

介绍站台门系统及其在城际铁路中的运用,阐述基于CTCS-2级列控系统+ATO子系统的城际铁路中系统和站台门设置情况、接口实现原理及运用过程中存在的主要问题,对这些问题进行归类和分析,并提出故障处理思路及改进建议,减少设备故障率。预... 介绍站台门系统及其在城际铁路中的运用,阐述基于CTCS-2级列控系统+ATO子系统的城际铁路中系统和站台门设置情况、接口实现原理及运用过程中存在的主要问题,对这些问题进行归类和分析,并提出故障处理思路及改进建议,减少设备故障率。预防性地提出在后续新线建设过程中如何减少列车车门与站台门系统接口的故障隐患,降低对运营带来的影响,确保新线建设正常运营。 展开更多

关键词 城际铁路 站台门 联动 ctcs2+ATO

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基于CTCS2+ATO的市域铁路列车追踪间隔时间研究 被引量：6

18

作者 张万强 《铁路通信信号工程技术》 2024年第7期61-69,共9页

基于CTCS2+ATO的市域铁路,综合考虑列车长度、运行速度、列车类型、道岔限速、到发线布置、信号系统、车载ATP控车模型、车站作业时间等因素影响,对列车区间追踪间隔、车站追踪间隔和折返追踪间隔进行研究计算,为系统设计能力指标、相... 基于CTCS2+ATO的市域铁路,综合考虑列车长度、运行速度、列车类型、道岔限速、到发线布置、信号系统、车载ATP控车模型、车站作业时间等因素影响,对列车区间追踪间隔、车站追踪间隔和折返追踪间隔进行研究计算,为系统设计能力指标、相关工程行车组织设计和列车运行图编制提供理论研究支撑。 展开更多

关键词 市域铁路 ctcs2+ATO 列车追踪间隔 折返间隔 自动折返

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浅析CTCS2CTCS3级共用应答器技术 被引量：2

19

作者 白银光 《科技资讯》 2010年第19期60-60,共1页

在铁路跨越式发展的前提下,我国铁路存在既有线与高速铁路两种形式,为了实现两者的互通,需要解决两种等级间的转换问题,通过对C2与C3等级的研究,本文简单分析了两者应答器的共用技术。

关键词 ctcs2 CTCS3 应答器 高速铁路

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珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统运营探索与问题研究 被引量：17

20

作者 岳春华 叶建斌 《铁路通信信号工程技术》 2016年第4期4-7,共4页

为满足珠三角城际铁路高密度、高速度和跨线运营的需求,列车运行控制系统创造性地采用在CTCS2级列控系统基础上叠加ATO的方案(以下简称C2+ATO)。基于莞惠、佛肇铁路在调试和运营初期暴露出的ATO系统问题,分析现场问题的原因,并介绍目前... 为满足珠三角城际铁路高密度、高速度和跨线运营的需求,列车运行控制系统创造性地采用在CTCS2级列控系统基础上叠加ATO的方案(以下简称C2+ATO)。基于莞惠、佛肇铁路在调试和运营初期暴露出的ATO系统问题,分析现场问题的原因,并介绍目前工程解决方案和常见故障应急处置措施,最后,对C2+ATO系统技术规范的制定及下一步应用提出建议。 展开更多

关键词 城际铁路 ctcs2 ATO 研究

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