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APM300R车辆总体设计研究
1
作者 刘东亮 胡亚军 王振 《智慧轨道交通》 2026年第1期28-36,共9页
文章介绍了APM300R车辆的总体技术方案,包括其技术参数、应用环境及主要车载子系统等,并对关键参数与APM300、APM100车辆进行了对比。APM300R是基于APM100、APM300车辆的升级版,编组可根据用户需求进行定制,可采用1~6辆的固定或灵活编... 文章介绍了APM300R车辆的总体技术方案,包括其技术参数、应用环境及主要车载子系统等,并对关键参数与APM300、APM100车辆进行了对比。APM300R是基于APM100、APM300车辆的升级版,编组可根据用户需求进行定制,可采用1~6辆的固定或灵活编组模式。其设计最高运行速度为60 km/h,构造速度为65 km/h,自动化运行等级为GOA4。APM300R车型的设计旨在兼容APM100的既有运行线路和供电环境,同时升级换代车辆各子系统。相较于APM100和APM300车辆,APM300R车辆牵引制动性能显著提高,铝合金车体更加轻量化,列车控制管理系统冗余度更高,健康管理系统更方便故障诊断和分析,吸入式烟雾探测系统误报率更低,乘客信息系统实现了数字化,选配雾化玻璃等,通过这些智能化、现代化措施完成了APM300R的总体设计。该车辆已成功应用于丹佛、亚特兰大、坦帕、北京首都机场、吉隆坡等国际机场以及新加坡武吉班让轻轨线等项目,市场潜力巨大。 展开更多
关键词 apm300R APM100 apm300 总体设计 车辆
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APM300系统靴轨冲突影响因素分析 被引量：1
2
作者 王琰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第S01期11-16,共6页
APM300系统车辆采用第三轨受流,受流器通过供电轨轨缝处时会产生较大的冲击。采用UM软件建立了受流器动力学模型,根据供电轨和受流块的接触特性提出了受流器靴轨冲突评价指标,并仿真分析了供电轨轨缝位置偏差和受流器弹簧刚度对受流器... APM300系统车辆采用第三轨受流,受流器通过供电轨轨缝处时会产生较大的冲击。采用UM软件建立了受流器动力学模型,根据供电轨和受流块的接触特性提出了受流器靴轨冲突评价指标,并仿真分析了供电轨轨缝位置偏差和受流器弹簧刚度对受流器靴轨冲突的影响。仿真结果表明:轨缝前后绝缘轨接的前凹后凸和前高后低情况恶化了受流器通过轨缝的安全性;增大复原拉簧刚度有利于减小靴轨最大间隙、减小受电靴横向加速度的最大值。为确保受流器平稳通过供电轨轨缝处,要将供电轨轨缝的横向安装位置偏差和纵向高差严格控制在1.5 mm以内,或将横向安装间隙控制在1 mm以内、将纵向高差控制在2 mm以内;当复原拉簧刚度低于3000 N/m时要及时更换。 展开更多
关键词 apm300系统 靴轨冲突 受流器 供电轨轨缝
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城市轨道胶轮路轨APM300供电轨系统施工创新技术 被引量：1
3
作者 陆霄 《安徽建筑》 2019年第9期151-153,共3页
上海轨道交通浦江线是国内首个国产化的APM300型项目,在其供电轨系统施工领域还没有成型的相关配套施工标准及验收规范。文章以中铁四局电气化公司承接的上海轨交浦江线工程为依托,对国内首条胶轮路轨APM300型供电系统关键施工技术进行... 上海轨道交通浦江线是国内首个国产化的APM300型项目,在其供电轨系统施工领域还没有成型的相关配套施工标准及验收规范。文章以中铁四局电气化公司承接的上海轨交浦江线工程为依托,对国内首条胶轮路轨APM300型供电系统关键施工技术进行了研究,分析了该工程供电系统在安装过程中核心问题解决途径,研发了配套工装、创新了工艺流程,为相关研究提供可参考的的资料。 展开更多
关键词 apm300供电轨系统 工装研制 工艺流程
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适用于APM300型车辆转向的枢轴道岔防冻方案
4
作者 曹锦磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第S01期128-131,共4页
APM300型车辆枢轴道岔是为APM300型车辆专门设计的转向枢纽。分析了某城市轨道交通线路APM300型车辆枢轴道岔极寒低温天气并伴有冻雨情况下的故障现象及故障原因。介绍了APM300型车辆枢轴道岔防冻优化方案:增加柜内加热系统,优化触发板... APM300型车辆枢轴道岔是为APM300型车辆专门设计的转向枢纽。分析了某城市轨道交通线路APM300型车辆枢轴道岔极寒低温天气并伴有冻雨情况下的故障现象及故障原因。介绍了APM300型车辆枢轴道岔防冻优化方案:增加柜内加热系统,优化触发板结构,提升锁销电机破冰能力。提出了APM300型车辆枢轴道岔防冻专项维护措施。测试结果表明,优化后的APM300型车辆枢轴道岔在极寒低温天气下运行稳定,各部件性能可靠。 展开更多
关键词 城市轨道交通 apm300型车辆 枢轴道岔 防冻
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APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化研究
5
作者 邵志威 钱名鑫 《智慧轨道交通》 2024年第5期20-26,51,共8页
为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 k... 为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 km/h、12 km/h、13 km/h、15 km/h碰撞速度下的能量分布。研究发现,在初始动能较低时,碰撞产生的能量主要被车钩吸收,随着初始动能的提高,车辆速度约在12 km/h以上时,头车车钩缓冲装置和中间车车钩缓冲装置吸能逐渐平稳,随着速度越高吸能占比逐渐降低,车体吸能所占的比例越来越高。车辆速度在15 km/h时,碰撞的能量变化仍满足EN 15227:2020标准的要求,但随着速度和载荷的增加,剩余动能所占比例越来越大,剩余动能过大而引起猛烈的冲击,导致乘客室内加速度过大,故APM300型轨道车辆极限碰撞速度建议设置为15 km/h。找到车体吸能与速度和载荷的变化规律,可以为车体结构刚度的设计以及车钩吸能缓冲器的选型提供理论依据,为车体结构工程师提供更多的理论数据。 展开更多
关键词 apm300型轨道车辆 碰撞 能量变化 车体吸能 极限碰撞速度 车体研发
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