厚规格700L冲击功影响因素分析

1

作者 康海军 于立伟 《冶金信息导刊》 2025年第1期27-30,共4页

通过统计分析冲击功波动情况以及典型试样的金相和断口SEM检测,研究发现,卷取温度对厚度12 mm的700 L冲击功影响十分显著,厚度12 mm的700 L卷取温度大于600℃时,芯部组织中出现少量珠光体,少量芯部珠光体呈现条带状分布,并且先共析铁素... 通过统计分析冲击功波动情况以及典型试样的金相和断口SEM检测,研究发现,卷取温度对厚度12 mm的700 L冲击功影响十分显著,厚度12 mm的700 L卷取温度大于600℃时,芯部组织中出现少量珠光体,少量芯部珠光体呈现条带状分布,并且先共析铁素体较多,降低了冲击功。TiN尺寸8~12μm时对冲击功有一定影响。 展开更多

关键词 700 l 卷取温度 冲击功 组织

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单Ti成分体系700BL组织性能稳定性研究

2

作者 刘金涛 《山西冶金》 2025年第7期42-43,46,共3页

针对单Ti成分体系的汽车大梁钢700BL进行了热轧试验,结果表明:在相同的终轧温度和冷却模式条件下,随着卷取温度的降低,析出物含量不断减少,铁素体以针状多边形状分布且逐渐增加,大梁钢的强度先升高后降低;当卷取温度为600℃时,此时的析... 针对单Ti成分体系的汽车大梁钢700BL进行了热轧试验,结果表明:在相同的终轧温度和冷却模式条件下,随着卷取温度的降低,析出物含量不断减少,铁素体以针状多边形状分布且逐渐增加,大梁钢的强度先升高后降低;当卷取温度为600℃时,此时的析出强化效果要大于细晶强化效果,因此试样的显微组织的均匀性最好,抗拉强度也最高。 展开更多

关键词 700l大梁钢 冷却 组织 卷取温度 力学性能

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汽车大梁钢700L生产冶炼工艺优化及性能分析

3

作者 张利武 《山东冶金》 2025年第2期23-26,共4页

随着汽车工业发展,对于轻量化汽车用钢提出了更高的性能要求,促使冶炼工艺不断优化。对汽车大梁钢700L冶炼工艺进行了优化,通过提高转炉前期氧化性、留渣操作、合理控制枪位和氧流量,以及采用下渣检测和挡渣锥挡渣技术提高转炉脱磷率;... 随着汽车工业发展,对于轻量化汽车用钢提出了更高的性能要求,促使冶炼工艺不断优化。对汽车大梁钢700L冶炼工艺进行了优化,通过提高转炉前期氧化性、留渣操作、合理控制枪位和氧流量,以及采用下渣检测和挡渣锥挡渣技术提高转炉脱磷率;优化精炼炉渣系、精炼深脱氧,采用自动吹氩、双段软吹、全程保护浇注、铸坯弱冷等技术,实现了700L板卷的稳定生产。通过工艺优化,700L钢材的屈服强度为607~618 MPa,抗拉强度为699~732 MPa,断后伸长率为18%~21.5%,吸收功为91.03~102.37 J,具有良好的综合力学性能,满足了汽车工业用钢的需要。 展开更多

关键词 700l大梁钢 脱磷 工艺调整 力学性能 夹杂物控制

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16mm极限厚度规格700L汽车大梁钢低温冲击韧性优化 被引量：5

4

作者 季德静 杨维宇 崔博 《中国冶金》 CAS 北大核心 2022年第3期49-54,共6页

强韧性合理匹配一直是16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢热轧卷板的研究难点,采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪等对16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢显微组织、夹杂物、冲击断口形貌进行检测,分析影响试验钢-20℃低温冲击韧性的主要因... 强韧性合理匹配一直是16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢热轧卷板的研究难点,采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪等对16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢显微组织、夹杂物、冲击断口形貌进行检测,分析影响试验钢-20℃低温冲击韧性的主要因素。结果表明,试验钢-20℃低温冲击吸收功偏低的主要原因为钢中存在大量长度为2~8μm的(Nb,Ti)(N,C)夹杂物,板厚1/2处铁素体晶粒不均匀且存在珠光体偏析带。通过降低钢中氮质量分数、提高热轧中间坯厚度等措施,降低液析(Nb,Ti)(N,C)的质量分数,细化板厚1/2处铁素体晶粒尺寸,使极限厚度规格700L汽车大梁钢热轧卷板的低温冲击韧性得到显著改善。 展开更多

关键词 700l汽车大梁钢 低温冲击吸收功 夹杂物 显微组织 极限厚度

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AG700L动态再结晶热变形本构方程的测算

5

作者 杜海明 李静宇 张静 《河南冶金》 2023年第2期5-8,49,共5页

利用Gleeble-3800热模拟试验机对AG700L试样进行单道次压缩变形试验,记录材料在不同变形温度(900℃、950℃、1000℃、1050℃、1100℃、1150℃)、不同的应变速率(0.01 s^(-1)、0.1 s^(-1)、1 s^(-1)、5 s^(-1))压缩变形70%时的真应力应... 利用Gleeble-3800热模拟试验机对AG700L试样进行单道次压缩变形试验,记录材料在不同变形温度(900℃、950℃、1000℃、1050℃、1100℃、1150℃)、不同的应变速率(0.01 s^(-1)、0.1 s^(-1)、1 s^(-1)、5 s^(-1))压缩变形70%时的真应力应变曲线。试验完成后对各工艺下的真应力应变曲线进行整理,同时结合奥氏体晶粒结果进行综合分析,摸清了变形温度、应变速率对汽车大梁钢AG700L的动态再结晶的影响规律,通过数据处理计算得到AG700L钢动态再结晶激活能为354.3646 kJ/mol,并建立了动态再结晶热变形本构方程。 展开更多

关键词 AG700l 变形温度 奥氏体晶粒 真应力应变曲线 动态再结晶

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700L钢制挂车车架大梁开裂原因及改善措施 被引量：2

6

作者 周松 冯毅 +3 位作者 高翔 孙岱 申娟 王彬花 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第11期102-110,共9页

某企业700L钢制挂车车架大梁产品在较低服役寿命下出现开裂现象,对开裂大梁的断口形貌、化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能、服役性能等进行检验,并与未开裂大梁进行对比,分析大梁开裂的原因,并提出了相应的改进措施。结果表明:开... 某企业700L钢制挂车车架大梁产品在较低服役寿命下出现开裂现象,对开裂大梁的断口形貌、化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能、服役性能等进行检验,并与未开裂大梁进行对比,分析大梁开裂的原因,并提出了相应的改进措施。结果表明:开裂700L钢制挂车车架大梁组织中存在一定的混晶现象,导致韧性和疲劳极限偏低,且在交变载荷的作用下,大梁板簧支架与梁下翼面加强板的位置及鞍板与梁连接处出现应力集中,微裂纹在应力集中位置萌生与扩展,最终导致车架大梁发生疲劳断裂;为降低开裂风险,应略微降低终轧温度,同时在大梁靠近鹅颈下翼面内侧增加C形加强板,减少大梁在服役条件下的应力集中现象。 展开更多

关键词 700l钢制车架大梁 疲劳断裂 疲劳极限 混晶 应力集中

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热处理工艺对700L钢冲击韧性的影响 被引量：1

7

作者 王文昌 蔡宁 +3 位作者 鹿宪宝 王泽阳 其其格 鞠新华 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期129-135,共7页

采用扫描电镜、透射电镜等方法研究了不同热处理工艺对700L汽车大梁钢冲击性能的影响。结果表明:低温退火处理对700L钢的冲击性能影响明显。在低于400℃退火时,钢板组织变化不明显,但冲击性能相较原板有所提高,在高于550℃退火时,钢板... 采用扫描电镜、透射电镜等方法研究了不同热处理工艺对700L汽车大梁钢冲击性能的影响。结果表明:低温退火处理对700L钢的冲击性能影响明显。在低于400℃退火时,钢板组织变化不明显,但冲击性能相较原板有所提高,在高于550℃退火时,钢板组织发生细微变化,冲击性能有所恶化。其中在200℃退火后,抗拉强度降低了约2.6 MPa,但-40℃冲击吸收功提高了28 J,伸长率提高了1.28%。奥氏体化热处理对700L钢的冲击性能有明显影响。原板经奥氏体化不同冷却工艺热处理之后,空冷后的钢板拥有最佳的冲击性能,其-40℃冲击吸收功相较原板提高了约202 J,组织主要由铁素体与少量的贝氏体与M/A岛组成,透射电镜表征表明,铁素体区几乎没有位错,而位错主要集中在少量的贝氏体与M/A岛中,这可能是空冷后钢板冲击韧性最好的一个原因。 展开更多

关键词 700l钢 热处理 冲击韧性

原文传递

高强度大梁钢700L折弯开裂原因分析 被引量：4

8

作者 刘广超 张大江 刘鹏 《河南冶金》 2020年第2期8-10,共3页

针对高强度大梁钢700L折弯过程中端部开裂的问题,采用光学显微镜、扫描电镜、光电直读光谱仪和万能试验机等设备对材料进行成分、力学性能、金相组织和夹杂物检测,分析造成开裂的主要原因并提出相应的改进措施。结果表明:剪切边毛刺大... 针对高强度大梁钢700L折弯过程中端部开裂的问题,采用光学显微镜、扫描电镜、光电直读光谱仪和万能试验机等设备对材料进行成分、力学性能、金相组织和夹杂物检测,分析造成开裂的主要原因并提出相应的改进措施。结果表明:剪切边毛刺大是造成端部开裂的主要原因,通过调节剪切工艺可以提高剪切边的质量,对剪切边差的材料可以通过铣边、修磨等手段避免剪切端部开裂。 展开更多

关键词 700l 开裂 剪切边质量 剪切工艺

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卷取温度对高强钢700L组织和性能的影响 被引量：3

9

作者 刘广超 刘艳红 刘艳玲 《河南冶金》 2020年第5期4-6,25,共4页

利用光学显微镜、万能试验机和冲击试验机等设备,对Nb-Ti微合金复合强化生产的高强钢700L在不同卷取温度下的组织和力学性能进行了检测。对比结果表明:随着卷取温度从460℃提高到680℃,随着温度的升高,材料的强度和低温韧性冲击功先降... 利用光学显微镜、万能试验机和冲击试验机等设备,对Nb-Ti微合金复合强化生产的高强钢700L在不同卷取温度下的组织和力学性能进行了检测。对比结果表明:随着卷取温度从460℃提高到680℃,随着温度的升高,材料的强度和低温韧性冲击功先降低后升高再降低,强度在630℃左右达到最大值,低温韧性冲击功在590℃左右达到最大值。钢的组织构成也由铁素体+贝氏体为主逐渐演变到铁素体+珠光体,且随着温度的升高,晶粒尺寸增大,并伴随不同程度的混晶现象。 展开更多

关键词 700l 组织 力学性能 卷取温度

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温变形对700L高强钢碳化物析出行为及残余应力的影响 被引量：5

10

作者 祁聪 王新东 +5 位作者 丁文红 吴挺 孙力 刘天武 潘进 张志强 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期117-124,共8页

采用裂纹柔度法(CCM)、X射线衍射分析、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、显微维氏硬度计等研究了700L高强钢不同温度回火和温变形后内部组织和残余应力的变化。结果表明:相较于回火,温变形能促进700L高强钢中碳化物的析出;随温变形温度... 采用裂纹柔度法(CCM)、X射线衍射分析、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、显微维氏硬度计等研究了700L高强钢不同温度回火和温变形后内部组织和残余应力的变化。结果表明:相较于回火,温变形能促进700L高强钢中碳化物的析出;随温变形温度的升高,700L高强钢的整体残余应力持续下降,在100~300℃温变形时,残余应力快速下降,300℃温变形后残余应力下降至34.77%,在300~600℃温变形时,残余应力下降平缓,600℃温变形后,残余应力降低到20.83%,温变形对残余应力的调控作用显著。高温区间温变形还可以降低700L高强钢表面的拉应力水平,提高其疲劳性能。 展开更多

关键词 700l高强钢 温变形 位错密度 残余应力

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14 mm厚的700L汽车大梁钢热轧卷强度不合格的原因分析 被引量：6

11

作者 杨维宇 王建钢 +2 位作者 张智刚 宿成 薛兴隆 《热加工工艺》 北大核心 2022年第15期155-158,共4页

为了解决14 mm厚的700L汽车大梁钢热轧卷板强度偏低的问题,采用金相显微镜和扫描电镜对其显微组织和拉伸断口进行分析,研究板坯均热温度和均热时间对强度的影响。结果表明,均热温度偏低或均热时间太长是试验钢强度不合格的主要原因。通... 为了解决14 mm厚的700L汽车大梁钢热轧卷板强度偏低的问题,采用金相显微镜和扫描电镜对其显微组织和拉伸断口进行分析,研究板坯均热温度和均热时间对强度的影响。结果表明,均热温度偏低或均热时间太长是试验钢强度不合格的主要原因。通过优化板坯加热工艺实现了铌、钛碳化物的充分固溶,充分发挥铌、钛的析出强化效果,解决了强度偏低的问题。 展开更多

关键词 700l汽车大梁钢 加热工艺 固溶

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16mm厚的700L钢热轧卷板低温冲击性能不合格的原因分析 被引量：4

12

作者 杨维宇 刘妍 +1 位作者 宿成 张智刚 《热加工工艺》 北大核心 2022年第9期158-162,共5页

16 mm厚的700L汽车大梁钢热轧卷板-20℃低温冲击性能不合格。采用光学显微镜、扫描电镜及能谱仪对其进行了检测,分析了不合格的原因。结果表明:钢板1/2厚度处晶粒粗大是导致-20℃低温冲击性能不合格的主要原因。通过优化热轧工艺温度控... 16 mm厚的700L汽车大梁钢热轧卷板-20℃低温冲击性能不合格。采用光学显微镜、扫描电镜及能谱仪对其进行了检测,分析了不合格的原因。结果表明:钢板1/2厚度处晶粒粗大是导致-20℃低温冲击性能不合格的主要原因。通过优化热轧工艺温度控制范围,提高中间坯厚度等措施,钢板厚度方向上晶粒更均匀,热轧卷板-20℃低温冲击性能的稳定性得到提高。 展开更多

关键词 700l汽车大梁钢 低温冲击韧性 晶粒大小

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薄板坯连铸高强钢700L工艺优化 被引量：1

13

作者 侯明山 周朝刚 +6 位作者 艾立群 李梦英 张垚 魏升辉 董继亮 路博勋 李中华 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2018年第4期146-151,共6页

为了解决唐钢FTSC薄板坯连铸在浇铸700L钢种过程出现的质量问题,首先通过对薄板坯连铸坯壳在漏斗型结晶器内受力情况和FTSC(Flexible Thin Slab Casting)二冷喷水布置的分析,同时结合钢种特性分析了700L钢种出现表面裂纹和铸坯内裂的原... 为了解决唐钢FTSC薄板坯连铸在浇铸700L钢种过程出现的质量问题,首先通过对薄板坯连铸坯壳在漏斗型结晶器内受力情况和FTSC(Flexible Thin Slab Casting)二冷喷水布置的分析,同时结合钢种特性分析了700L钢种出现表面裂纹和铸坯内裂的原因。根据上述分析结果对连铸结晶器锥度、结晶器水量、中包过热度、保护渣、二冷水等工艺进行了优化,试验结果表明:通过增加开浇锥度,降低结晶器水量,降低中包过热度,调整保护渣粘度和碱度参数,降低连铸二冷水中喷水量等措施有效解决了薄板坯连铸高强钢的表面裂纹和铸坯内裂缺陷,优化后试制过程热相图稳定,铸坯表面质量、内部质量良好,本研究为薄板坯连铸产线浇铸高强钢提供了理论基础和实践经验。 展开更多

关键词 连铸 薄板坯 700l 表面裂纹 铸坯内裂

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700L系列汽车用大梁钢质量提升 被引量：7

14

作者 师可新 宋晓娟 张玉文 《河北冶金》 2020年第8期57-62,共6页

700L系列汽车用大梁钢的组织性能的稳定直接影响产品的成型性能、安全性能等。针对河钢唐钢不锈钢700L系列大梁钢机械性能波动大、冲击韧性、扩孔率偶有不合格的情况,通过合金成分优化,加热温度、终轧温度、层冷温度及冷却制度等工艺的... 700L系列汽车用大梁钢的组织性能的稳定直接影响产品的成型性能、安全性能等。针对河钢唐钢不锈钢700L系列大梁钢机械性能波动大、冲击韧性、扩孔率偶有不合格的情况,通过合金成分优化,加热温度、终轧温度、层冷温度及冷却制度等工艺的改进,大大提高了钢的冲击韧性及扩孔率,保证其机械性能波动在80 MPa以内,产品合格率提升至100%,满足了下游用户的使用要求。 展开更多

关键词 700l 大梁钢 合金成分 加热制度 冲击韧性

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700L系列汽车用高强钢常见问题及模型优化 被引量：6

15

作者 解方良 郝学斌 +1 位作者 沙登浩 潘腾 《河北冶金》 2022年第8期57-59,79,共4页

分析了河钢集团邯钢公司邯宝热轧厂700L大梁钢生产中遇到的问题,通过采取优化加热制度、微中浪轧制、层冷水精准调控、优化数模二级代码等措施,6 mm以下薄规格钢带不平度降低至6.5 mm以下,6 mm以上厚规格钢带纵切侧弯量由45 mm减少到10... 分析了河钢集团邯钢公司邯宝热轧厂700L大梁钢生产中遇到的问题,通过采取优化加热制度、微中浪轧制、层冷水精准调控、优化数模二级代码等措施,6 mm以下薄规格钢带不平度降低至6.5 mm以下,6 mm以上厚规格钢带纵切侧弯量由45 mm减少到10 mm以内,由于改判、规格变化和模型参数骤变导致的废次降量降低了80%,700L产品合格率提高到97%。 展开更多

关键词 700l 高强钢 加热 微中浪轧制 层冷 模型代码 模型参数

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1.2 mm热轧高强薄规格700L汽车钢的开发 被引量：5

16

作者 陆凤慧 邢俊芳 +1 位作者 刘伟 周海峰 《河北冶金》 2017年第3期43-45,共3页

通过Nb、V、Ti等微合金化的成分设计,合理的控轧控冷的轧钢工艺,优化精轧机组的负荷分配,高精度的轧钢设备管理,细晶强化、固溶强化、析出强化的有机结合,实现了1.2 mm 700L汽车用钢在1780半连轧生产线的成功开发。1.2 mm 700L板轧制负... 通过Nb、V、Ti等微合金化的成分设计,合理的控轧控冷的轧钢工艺,优化精轧机组的负荷分配,高精度的轧钢设备管理,细晶强化、固溶强化、析出强化的有机结合,实现了1.2 mm 700L汽车用钢在1780半连轧生产线的成功开发。1.2 mm 700L板轧制负荷合理,轧制稳定,板形良好,性能优异,实现了以热轧代冷轧,满足了汽车行业高强度、复杂变形和低成本的使用要求。 展开更多

关键词 700l汽车钢 成分设计 板形 负荷分配 以热代冷

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厚规格大梁钢700L剪切开裂分析

17

作者 王延苹 徐剑 +2 位作者 刘启森 赵文 徐正彪 《冶金信息导刊》 2022年第4期21-25,共5页

通过光学显微镜、扫描电镜、能谱分析等手段,对10 mm厚700L牌号大梁钢纵切时出现开裂缺陷进行检测分析。结果表明:断口附近材料强度偏高,且低温冲击韧性差,表现为低温脆性,在剪切加工时对裂纹敏感性高;进一步通过电镜扫描分析发现,断口... 通过光学显微镜、扫描电镜、能谱分析等手段,对10 mm厚700L牌号大梁钢纵切时出现开裂缺陷进行检测分析。结果表明:断口附近材料强度偏高,且低温冲击韧性差,表现为低温脆性,在剪切加工时对裂纹敏感性高;进一步通过电镜扫描分析发现,断口局部存在连铸保护渣类非金属夹杂物,夹杂物的存在导致钢基体组织连续性差,造成材料局部塑性降低。非金属夹杂物处容易形成应力集中,高强大梁钢在进行纵切加工时,裂纹在非金属夹杂物处产生并扩展,造成纵切开裂。 展开更多

关键词 大梁钢 700l 剪切 开裂 分析

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700L高强钢生产工艺及性能研究 被引量：1

18

作者 王新钢 《山西冶金》 CAS 2024年第6期16-18,22,共4页

通过采用合适的化学成分、控制轧制和冷却工艺,可以将700L钢直接热轧成双相钢钢板。通过实验控制钢板的待温厚度、终轧温度、终冷温度以及回火温度,即将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,从而控制最终形变温度及... 通过采用合适的化学成分、控制轧制和冷却工艺,可以将700L钢直接热轧成双相钢钢板。通过实验控制钢板的待温厚度、终轧温度、终冷温度以及回火温度,即将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,从而控制最终形变温度及冷却速度,该方法可获得铁素体和M-A岛双相组织。结果表明,回火后,700L高强钢板平均屈服强度为704 MPa,平均抗拉强度为805 MPa,延伸率和冲击功也有所改善,性能合格率达到100%。 展开更多

关键词 700l 回火温度 屈服强度 抗拉强度 双相钢

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稀土Ce对BT700L钢中TiN夹杂物形成的热力学分析

19

作者 史超 刘锦文 《包钢科技》 2024年第4期60-66,共7页

汽车大梁钢主要用作重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁等结构件,钢的综合性能对整车的行驶安全和使用寿命至关重要。大尺寸的TiN夹杂物严重危害BT700L钢的加工和使用性能,而稀土能够改善钢中夹杂物数量、形态,提高钢的低温冲击、耐腐蚀... 汽车大梁钢主要用作重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁等结构件,钢的综合性能对整车的行驶安全和使用寿命至关重要。大尺寸的TiN夹杂物严重危害BT700L钢的加工和使用性能,而稀土能够改善钢中夹杂物数量、形态,提高钢的低温冲击、耐腐蚀性能等。文章基于工业试验和热力学计算,研究了稀土Ce对BT700L钢中TiN夹杂物形成的影响。研究结果表明,不加Ce的BT700L钢中形成的主要是纯TiN夹杂物和复合Al-O+TiN夹杂物,而加Ce后BT700L钢中形成的主要是纯TiN夹杂物和复合Ce-Al-O(-S-Ca)+TiN夹杂物。热力学计算结果表明BT700L钢中随Ce含量增加,TiN夹杂物的析出温度会降低,从而抑制了TiN夹杂物的析出。可采取降低钢中氮和钛含量、增大凝固速率等方式降低TiN夹杂物的尺寸。 展开更多

关键词 BT700l钢 稀土Ce TIN 夹杂物

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700L高强汽车钢冶炼过程夹杂物的控制 被引量：3

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作者 白亚卿 陈永洪 +1 位作者 杨龙川 汤海明 《河北冶金》 2020年第9期11-15,共5页

为提高700L高强汽车钢钢水质量,研究了700L高强汽车钢在精炼及连铸工序单位面积上夹杂的数量、尺寸及种类的变化规律及控制措施。研究结果表明:采用Si-Al复合脱氧,减少加铝批次及早加铝能够提高钢水质量;钙处理后,钢水中钙质量分数大于0... 为提高700L高强汽车钢钢水质量,研究了700L高强汽车钢在精炼及连铸工序单位面积上夹杂的数量、尺寸及种类的变化规律及控制措施。研究结果表明:采用Si-Al复合脱氧,减少加铝批次及早加铝能够提高钢水质量;钙处理后,钢水中钙质量分数大于0.0025%且炉次间波动小,静吹时间大于6 min,有利于提高钢水可浇性,减少钢中大型夹杂物;LF早成渣,成白渣,钢中单位面积上夹杂数量最低;连铸工序做好防护,防止下渣及液面波动卷渣等,能减少钢水中夹杂,提高钢水质量。 展开更多

关键词 700l 高强汽车钢 夹杂物 钙含量 吹氩时间

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