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基于电加热技术的道岔融雪方案研究
1
作者 贺清 刘宁 +1 位作者 王禹 黄勇 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期90-102,共13页
基于电加热技术实现道岔融雪的传统方案只在基本轨轨腰安装电加热条,对道岔转换部位的加热效率低,易导致严寒地区道岔尖轨区域的融雪不充分。为此,提出在滑床板上安装电加热板(电加热板方案)、在基本轨轨腰安装电加热条同时在滑床板上... 基于电加热技术实现道岔融雪的传统方案只在基本轨轨腰安装电加热条,对道岔转换部位的加热效率低,易导致严寒地区道岔尖轨区域的融雪不充分。为此,提出在滑床板上安装电加热板(电加热板方案)、在基本轨轨腰安装电加热条同时在滑床板上逐个安装电加热板(组合方案1)或每隔1个滑床板安装1个电加热板(组合方案2)共3种新方案;确定电加热板的安装位置,并建立60 kg·m^(-1)钢轨12号道岔的数值模型;通过数值模拟分析比较-20℃环境温度下使用传统方案与3种新方案时道岔尖轨区域的温度分布、测温点温度及小雪和中雪情况下的融雪效果,并改变环境温度为-40℃进行计算,分析各方案在更极端工况下的作用情况。结果表明:使用传统方案和电加热板方案时温度分布不均匀,而2种组合方案的温度分布在基本轨和道岔转换部位较均匀;3种新方案较传统方案使道岔转换部位的温度分别提高了65.09,35.72和62.99℃,基本轨温度分别降低了151.24,62.03和58.51℃;小雪情况下,新方案的融雪效果优于传统方案,无雪率分别提高了30%,32%和19%;中雪情况下,组合方案1的融雪效果最好,较传统方案的无雪率提高了28%;综合考虑温度分布的均匀性和融雪效果,使用组合方案1可以更好地保障并提高道岔尖轨区域的融雪性能;上述结论在更极端环境温度工况下仍适用。研究结果可为道岔融雪现场工程设计和性能优化提供参考。 展开更多
关键词 道岔融雪 尖轨 电加热技术 电加热板 数值模拟
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400km/h高速道岔线形及结构优化设计研究
2
作者 刘婷林 张东风 +1 位作者 田春雨 赵天运 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期33-40,共8页
为保证车站长度不变,时速400 km线路高速道岔采用18号道岔,但既有客专线18号道岔为时速350 km线路使用,设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论,建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型,系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性,对道岔平... 为保证车站长度不变,时速400 km线路高速道岔采用18号道岔,但既有客专线18号道岔为时速350 km线路使用,设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论,建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型,系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性,对道岔平面线形、心轨降低值、道岔区刚度进行优化设计研究,并对既有客专线18号道岔优化前后性能进行评价。研究结果表明:(1)既有客专线18号道岔设计方案可满足时速400 km行车速度要求,但轮重减载率峰值为0.653,与限值0.8接近,安全余量不足;(2)转辙器尖轨采用复曲线线形时,侧向过岔轮轨垂向力峰值由72.582 kN降低至65.873 kN;(3)对心轨理论尖端至50 mm断面范围的翼轨进行抬高,并将心轨20 mm断面降低值优化,心轨垂向力峰值由176.4 kN降低至153.7 kN;(4)在客专线18号道岔基础上,通过增设辊轮滑床板改变心轨自由状态下密贴状态,尖轨和心轨不足位移分别降低至0.72 mm和0.66 mm;(5)道岔区刚度建议取值22.5~25 kN/mm,并采用刚度均匀化措施对道岔区进行合理划分,提高车辆过岔的平顺性。 展开更多
关键词 高速铁路 高速道岔 结构优化 数值计算 不足位移 道岔刚度
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繁忙干线既有站改高速道岔插铺施工技术
3
作者 贺建波 《价值工程》 2026年第7期138-141,共4页
随着我国高速铁路的快速发展,既有部分车站站场已经不能满足日益增长的运能需求,对这部分车站进行改造成了铁路系统的重大任务。结合在广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程中的施工经验,介绍了在既有站场插铺高速道岔的施工技术,通过采... 随着我国高速铁路的快速发展,既有部分车站站场已经不能满足日益增长的运能需求,对这部分车站进行改造成了铁路系统的重大任务。结合在广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程中的施工经验,介绍了在既有站场插铺高速道岔的施工技术,通过采用预铺先行+模块化管控、联合指挥+分区作、双网测控+分级精调、强化照明+专项管控等控制措施,解决了高速铁路既有站场改造施工的一大难题,成功避免高速道岔插铺用时长、线型差、施工组织难等问题,保证道岔插铺安全正点、一次合格开通,为后续施工提供了经验,为同类工程环境中施工提供了新的方法。 展开更多
关键词 高速道岔 封锁施工 道岔插入 既有线
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ZDJ9型道岔1DQJF电路的隐患分析与改进策略探究
4
作者 卓上浩 《轨道交通装备与技术》 2026年第1期45-49,共5页
为解决地铁某系统因行车密度与道岔操纵频次上升,出现Overlap防护区段与进路排列命令冲突导致道岔操动不到位、失去表示等故障,通过微机监测和电路分析锁定问题成因,针对道岔启动复式继电器(1DQJF)控制电路问题,提出两项解决方案:一是... 为解决地铁某系统因行车密度与道岔操纵频次上升,出现Overlap防护区段与进路排列命令冲突导致道岔操动不到位、失去表示等故障,通过微机监测和电路分析锁定问题成因,针对道岔启动复式继电器(1DQJF)控制电路问题,提出两项解决方案:一是对折返站出入段道岔实施单锁反位命令;二是在1DQJF励磁电路中加入定位操动继电器DCJ和反位操动继电器FCJ接点形成互锁关系。经功能验证和实际应用表明,两项措施均可有效预防道岔失去表示故障,提升系统安全可靠性。 展开更多
关键词 道岔启动复式继电器 控制电路 防护区段 道岔失去表示
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基于线激光原理的道岔钢轨廓形检测小车设计与现场应用
5
作者 杨县才 乐明静 +4 位作者 刘泽宇 徐井芒 张傲南 王平 钱瑶 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期39-45,共7页
针对目前道岔钢轨廓形手工检测效率低下、检测项目单一等技术难点,提出一种基于线激光技术的非接触式道岔区钢轨廓形检测方法,设计一种可折叠便携式钢轨廓形检测小车。首先,对小车进行机械设计和参数设计,保证小车能适用于道岔区域轨距... 针对目前道岔钢轨廓形手工检测效率低下、检测项目单一等技术难点,提出一种基于线激光技术的非接触式道岔区钢轨廓形检测方法,设计一种可折叠便携式钢轨廓形检测小车。首先,对小车进行机械设计和参数设计,保证小车能适用于道岔区域轨距变化的同时保持垂直轨面检测姿态。随后,制作物理样机开展室内外试验进行稳定测试与精度验证。最后,利用小车对实际运营条件下的18号道岔钢轨廓形进行测试。基于实测数据建立高速车辆-道岔刚柔耦合动力学模型,分析道岔转辙器区钢轨磨耗状态下的动力学响应。试验结果表明,检测小车的运行时垂直度好、抗干扰能力强、垂向检测精度达0.05 mm,实际运营条件下钢轨的轮对偏移量增加,各项动力学性能指标变化显著。 展开更多
关键词 道岔 钢轨廓形 线激光 便携式轨检小车 连续检测 动力学性能分析
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基于T/CCTAS 180—2024的道岔钢轨廓形打磨(下)
6
作者 龚继军 邬平波 +3 位作者 李泽选 王军平 李志强 李腾 《铁道技术监督》 2026年第2期10-16,28,共8页
为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、... 为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、表面伤损,测试道岔钢轨打磨前后轮轨作用力与振动加速度,并对比分析。结果表明,按照T/CCTAS 180—2024要求实施道岔钢轨廓形打磨后,有效去除了道岔钢轨肥边与表面伤损,轮轨关系较大改善,轮轨振动加速度和轮轨作用力显著降低。依据T/CCTAS 180—2024开展道岔钢轨廓形打磨,能有效整治道岔钢轨伤损,改善轮轨动力学性能,延长道岔钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 道岔 钢轨打磨 目标廓形 团体标准 应用
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基于T/CCTAS 180—2024的道岔钢轨廓形打磨(上)
7
作者 龚继军 邬平波 +3 位作者 李泽选 王军平 李志强 李腾 《铁道技术监督》 2026年第1期12-19,共8页
为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、... 为延长正线12号固定心轨型道岔U75V钢轨服役寿命,改善轮轨关系,基于T/CCTAS 180—2024《道岔廓形打磨技术规范》,综合考虑道岔钢轨轨面状态与廓形、车轮轮缘踏面外形等参数及轮轨关系,设计道岔钢轨打磨目标廓形,测量打磨前后钢轨廓形、表面伤损,测试道岔钢轨打磨前后轮轨作用力与振动加速度,并对比分析。结果表明,按照T/CCTAS 180—2024要求实施道岔钢轨廓形打磨后,有效去除了道岔钢轨肥边与表面伤损,轮轨关系较大改善,轮轨振动加速度和轮轨作用力显著降低。依据T/CCTAS 180—2024开展道岔钢轨廓形打磨,能有效整治道岔钢轨伤损,改善轮轨动力学性能,延长道岔钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 道岔 钢轨打磨 目标廓形 团体标准 应用
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道岔区长枕埋入式无砟轨道丝杠抬升技术研究
8
作者 申欢 白皓元 +1 位作者 王建西 周重阳 《铁路工程技术与经济》 2026年第1期30-34,共5页
以丝杠抬升对长枕埋入式无砟轨道道岔板内部应力影响程度为研究目标,利用有限元软件ABAQUS建立道岔区无砟轨道结构力学分析模型,分析丝杠纵横向布置间距、丝杠直径等丝杠参数对道岔区无砟轨道轨道板的影响,并提出优化方案,可保证结构安... 以丝杠抬升对长枕埋入式无砟轨道道岔板内部应力影响程度为研究目标,利用有限元软件ABAQUS建立道岔区无砟轨道结构力学分析模型,分析丝杠纵横向布置间距、丝杠直径等丝杠参数对道岔区无砟轨道轨道板的影响,并提出优化方案,可保证结构安全前提下,提高轨道板抬升高度。研究结果表明:1)丝杠纵向间距从6 m下降至1.2 m时,轨道板应力由1.77 MPa变化为1.54 MPa,减小丝杠纵向间距能减小轨道板应力;2)较双丝杠布置方案,三丝杠抬升时,不同抬升高度下由大到小分别减少0.12 MPa、0.23 Mpa、0.26 MPa、0.29 MPa、0.31 MPa,三丝杠布置方案下轨道结构受力更有利;3)抬升高度为10 mm,不拆除扣件的情况下轨道板应力为3.91 MPa,拆除两个扣件能够有效减少轨道板应力,应力下降至1.02 MPa。 展开更多
关键词 无砟轨道 丝杠抬升 应力分析 高速道岔 有限元软件 优化方案
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城市轨道交通50 kg/m钢轨9号单开道岔设计
9
作者 周巧锋 张春雨 《山西建筑》 2026年第7期133-138,共6页
当前我国城市轨道交通中广泛采用的50 kg/m钢轨9号单开道岔,其尖轨跟端主要为活接头结构,滑床板和护轨垫板为钢性扣压,该结构不仅难以适应城市上盖开发对振动与噪声控制的要求,还导致养护维修工作量显著增加。为此,亟需开展新型50 kg/m... 当前我国城市轨道交通中广泛采用的50 kg/m钢轨9号单开道岔,其尖轨跟端主要为活接头结构,滑床板和护轨垫板为钢性扣压,该结构不仅难以适应城市上盖开发对振动与噪声控制的要求,还导致养护维修工作量显著增加。为此,亟需开展新型50 kg/m钢轨9号单开道岔的研发工作。文中围绕道岔平面线型及结构设计等方面进行研究,重点解决既有道岔中存在的钢轨接头错牙、异常磨耗及噪声控制等方面的突出问题,通过将转辙器与辙叉跟端改为接头夹板连接,并采用“弹片+销钉”式弹性扣压结构设计滑床板与护轨垫板,有效提升了道岔的整体服役性能与使用寿命。此外,尖轨设置双牵引点,电务转换系统采用联动内锁闭结构,转辙机通过托板安装,电务岔枕另一侧部加设挡砟板,进一步增强了系统的可靠性与稳定性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 道岔 结构设计 弹性扣压 减振降噪
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特大连续刚构桥上无缝道岔动态行为
10
作者 冯雁 岳彤 《铁道建筑》 北大核心 2026年第2期59-64,共6页
为研究特大连续刚构桥上铺设无缝道岔的可行性,以一座(90+180+90)m连续刚构桥上无缝道岔为研究对象,基于岔-桥相互作用机理,构建涵盖无缝道岔、有砟轨道与桥梁的空间耦合静动力学模型,研究温度荷载以及列车制动/启动荷载下大跨度桥梁上... 为研究特大连续刚构桥上铺设无缝道岔的可行性,以一座(90+180+90)m连续刚构桥上无缝道岔为研究对象,基于岔-桥相互作用机理,构建涵盖无缝道岔、有砟轨道与桥梁的空间耦合静动力学模型,研究温度荷载以及列车制动/启动荷载下大跨度桥梁上无缝道岔的力学行为。本文首次提出了适用于(90+180+90)m连续刚构桥梁的无缝道岔布置方案,并据此形成了一整套针对特大连续刚构桥梁无缝道岔的设计检验方法。结果表明:连续刚构桥上铺设无缝道岔时,可通过在刚构桥和相邻桥上设置小阻力扣件减小梁端钢轨应力;列车动荷载作用下,转辙器区和辙叉区出现较大的轮载波动,但行车的安全性和舒适性指标均有较大安全余量;增大桥梁刚度对车辆及道岔结构动力响应影响不大;双线会车时行车的安全性和舒适性指标、桥梁结构的动力响应均增大,但都在规范要求范围内。 展开更多
关键词 特大连续刚构桥 无缝道岔 钢轨强度 动力响应 安全性指标 舒适性指标
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GNSS/IMU-视觉组合道岔几何参数快速综合检测方法设计
11
作者 荆莹 齐昆 +1 位作者 王子豪 梁宏波 《铁道建筑》 北大核心 2026年第2期65-69,共5页
针对目前道岔几何参数手工检测效率低、检测项目单一等问题,本文提出一种结合全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)/惯性导航系统(Inertial Measurement Unit,IMU)组合导航与视觉测量技术的非接触式道岔工务几何... 针对目前道岔几何参数手工检测效率低、检测项目单一等问题,本文提出一种结合全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)/惯性导航系统(Inertial Measurement Unit,IMU)组合导航与视觉测量技术的非接触式道岔工务几何参数综合检测方法,并设计一种非接触式道岔检查仪。基于组合测量模型,完成了道岔检查仪机械结构的设计方案,制作了工程样机,并利用样机分别在测试平台与18号可动心轨道岔上开展重复性与可靠性测试。结果表明:设备在轨距测量中的示值误差均小于±0.3 mm,重复性极差小于0.15 mm;降低值测量误差均小于±0.3 mm。该设备能够实现道岔几何参数的快速精密测量。 展开更多
关键词 铁路道岔 几何参数 GNSS/IMU 线结构光 三维场景精密重建
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400 km/h高速铁路道岔-正线钢轨廓形过渡段长度的影响机制
12
作者 马俊琦 孙玮楠 +2 位作者 季星臣 易强 王树国 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期31-36,共6页
针对400 km/h高速铁路正线60N-道岔区60 kg/m钢轨廓形过渡段,基于多体动力学和轮轨接触理论建立了车辆-道岔系统耦合动力学分析模型,计算不同车速和过渡段长度下的轮轨动态接触关系,分析车速和过渡段长度对列车高速过岔时轮轨系统动力... 针对400 km/h高速铁路正线60N-道岔区60 kg/m钢轨廓形过渡段,基于多体动力学和轮轨接触理论建立了车辆-道岔系统耦合动力学分析模型,计算不同车速和过渡段长度下的轮轨动态接触关系,分析车速和过渡段长度对列车高速过岔时轮轨系统动力性能的影响。结果表明:车辆直线逆向、顺向过岔时,随着车速增大,各项力学响应及指标均增加;增加岔前廓形过渡段长度可减弱轮轨横向动力作用,降低脱轨风险,有助于提升行车安全性与平稳性;同一车速下,随着岔前过渡段长度不断增加,过渡段长度对各项动力学指标的影响逐渐减弱,并从3个轨枕间距(1.8 m)开始收敛;建议正线60N-道岔区60 kg/m钢轨廓形过渡段长度取1.8 m,通过非对称打磨廓形设计完成廓形顺接,可在减少养护维修工作量的同时充分发挥60N钢轨廓形的优势,提升道岔区的直向行车平稳性。 展开更多
关键词 高速铁路 60N-60 kg/m钢轨廓形过渡 车辆-道岔耦合动力学 过渡段长度 直向过岔
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铁路信号道岔控制电路配线图自动生成方法研究
13
作者 王腾飞 《铁路通信信号工程技术》 2026年第1期47-52,58,共7页
研究一种基于图论的信号道岔控制电路配线图自动生成方法,主要是将信号设备、牵引道岔的转辙机作为图元模型,以图论为基础理论,实现转辙机控制电路的自动生成。基于ObjectARX的VC++和桌面数据库系统,Office的Access数据库管理系统,通过... 研究一种基于图论的信号道岔控制电路配线图自动生成方法,主要是将信号设备、牵引道岔的转辙机作为图元模型,以图论为基础理论,实现转辙机控制电路的自动生成。基于ObjectARX的VC++和桌面数据库系统,Office的Access数据库管理系统,通过道岔控制电路的继电器、配线等逻辑关系、道岔控制电路定型图、配线定型图、对应的定型图库等,结合YOLOv5识别信号平面图中的转辙机数量、类型等作为输入条件,自动生成道岔控制电路侧面配线图,不仅准确性高,还不需要人工填写配线表,大幅缩短配线图绘制时间,提高效率。 展开更多
关键词 铁路信号 道岔 图论 控制电路 配线
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基于功率数据的铁路道岔故障诊断方法研究
14
作者 戴岳 《西安交通工程学院学术研究》 2026年第1期31-36,42,共7页
针对现有的微机监测与人工检修相结合的道岔故障诊断方法存在特征提取不完全、诊断准确率低等问题,提出了一种基于LeNN-Attention模型的智能道岔故障诊断方法。以型转辙机常见的6种故障状态和正常状态所对应的动作功率曲线为研究对象。... 针对现有的微机监测与人工检修相结合的道岔故障诊断方法存在特征提取不完全、诊断准确率低等问题,提出了一种基于LeNN-Attention模型的智能道岔故障诊断方法。以型转辙机常见的6种故障状态和正常状态所对应的动作功率曲线为研究对象。首先,使用Smote方法对原始数据集进行上采样操作,解决了由故障样本不均衡导致的分类模型过拟合问题;其次,为了获取输入数据更广泛的空间信息,利用空洞卷积对原始功率信号进行自适应故障特征提取;最后,将提取到的特征输入LeNN-Attention诊断模型,该模型嵌入了空间注意力机制,能够将广泛的空间信息编码为局部特征,提高局部特征的表示能力,实现了道岔转辙系统的精准故障分类识别。仿真实验结果表明:此方法能够较好的捕捉原始功率信号的空间维度信息,降低计算复杂度的同时提高了诊断精度,在实际道岔故障诊断中有良好的应用前景。 展开更多
关键词 故障诊断 深度学习 道岔 空洞卷积 空间注意力机制
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寒区铁路道岔防除雪措施研究综述
15
作者 丁东 岳帅 +2 位作者 胡一凡 邢庭昱 朱安琪 《高速铁路技术》 2026年第1期20-30,共11页
道岔作为铁路交通枢纽核心组件,其可靠性直接影响铁路运输安全与效率。寒区铁路冬季运行时,道岔因构造特点易堆积冰雪,不仅阻碍正常运作,还可能引发列车延误乃至安全事故,对铁路运行构成威胁。针对寒区铁路道岔冰雪积聚问题,概述冬季铁... 道岔作为铁路交通枢纽核心组件,其可靠性直接影响铁路运输安全与效率。寒区铁路冬季运行时,道岔因构造特点易堆积冰雪,不仅阻碍正常运作,还可能引发列车延误乃至安全事故,对铁路运行构成威胁。针对寒区铁路道岔冰雪积聚问题,概述冬季铁路路堤积雪形成机制,分析道岔积雪危害并总结关键致灾位置。从防雪、吹雪和融雪方面,系统回顾国内外道岔防除雪技术研究进展与应用。防雪方面介绍了防雪林、防雪走廊、防雪涵洞、防雪栅和道岔防雪刷等设施的作用原理及实际应用效果。吹雪与融雪方面,研究了风力吹雪、电加热融雪、热流体融雪、电磁感应加热融雪等技术的原理、优缺点及其适用性,梳理并评估了融雪剂的研究现状和实际应用效果,探讨了智能化道岔防除雪系统的应用现状,并展望了其未来发展方向,旨在为寒区铁路道岔防除雪技术优化创新提供理论与工程指导,推动铁路冬季安全运营技术发展。 展开更多
关键词 寒区铁路 道岔 防雪工程 风力吹雪 融雪系统
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铁路道岔融雪设备优化改进研究
16
作者 刘莹 《能源科技》 2026年第1期79-82,共4页
铁路作为重要的交通运输方式,在冬季,道岔积雪问题会给运输带来极大挑战,不仅影响列车的正常运行,还可能引发安全事故。本研究针对铁路道岔融雪设备问题展开分析,并提出改进措施。文中介绍了电加热、热风和液体融雪剂三种融雪原理及设... 铁路作为重要的交通运输方式,在冬季,道岔积雪问题会给运输带来极大挑战,不仅影响列车的正常运行,还可能引发安全事故。本研究针对铁路道岔融雪设备问题展开分析,并提出改进措施。文中介绍了电加热、热风和液体融雪剂三种融雪原理及设备分类。通过调查,识别出大风导致融雪条失温、功率降低和加热盲区等问题,提出了加热元件优化、保温防风和功率智能优化等方案。经实验验证,这些改进措施有效,通过对比分析融雪效果可知,改进后的设备性能和效率显著提升。 展开更多
关键词 铁路道岔 融雪设备 优化
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道岔滑床台板伤损原因分析
17
作者 柳成林 崔琨莤 +1 位作者 张政 王忠喜 《山西建筑》 2026年第7期124-127,共4页
文中基于铁路线路出现的滑床台板压嘴开裂问题进行了研究,分析了滑床台板服役状态下的受力情况,综合考虑了列车轴重、通过速度和轨下刚度等因素,采用有限元软件,建立了滑床台板压嘴静力学仿真分析模型,分别对4号、8号、12号、16号岔枕... 文中基于铁路线路出现的滑床台板压嘴开裂问题进行了研究,分析了滑床台板服役状态下的受力情况,综合考虑了列车轴重、通过速度和轨下刚度等因素,采用有限元软件,建立了滑床台板压嘴静力学仿真分析模型,分别对4号、8号、12号、16号岔枕截面处滑床台板压嘴的应力状态进行了检算,结果表明列车在4号和16号岔枕界面时滑床台板满足使用需求,在8号—12号岔枕区间时滑床台板最大应力值超过其屈服强度,因此导致了压嘴开裂。 展开更多
关键词 道岔 滑床台板 强度检算 有限元分析
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面向智能制造的道岔尖轨与基本轨协同高效加工技术研究
18
作者 俞玉龙 《自动化应用》 2026年第1期117-119,123,共4页
聚焦于铁路道岔尖轨与基本轨的协同高效加工技术,旨在应对智能制造背景下,传统加工存在的工艺精度低、效率不足的挑战。在研究过程中,通过设计一套智能化加工系统,该系统集成数控下料、液压成形及五轴联动精加工等关键环节。系统分析了... 聚焦于铁路道岔尖轨与基本轨的协同高效加工技术,旨在应对智能制造背景下,传统加工存在的工艺精度低、效率不足的挑战。在研究过程中,通过设计一套智能化加工系统,该系统集成数控下料、液压成形及五轴联动精加工等关键环节。系统分析了尖轨跟端结构与基本轨弯折点的协同定位难题,提出了基于实时数据反馈与动态调整的工艺优化策略。研究结果表明,该系统显著提升了加工精度与生产效率,实现了尖轨与基本轨的高质量协同制造,不仅为铁路道岔制造提供了可靠的技术支撑,而且为智能制造在轨道交通领域的应用拓展了新的路径。 展开更多
关键词 智能制造 道岔加工 尖轨与基本轨 协同高效
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跨坐式单轨渡线道岔不设置计轴点设计方案研究
19
作者 胡玉烈 第雯雯 陈晓伟 《铁道运营技术》 2026年第1期51-54,共4页
在典型的渡线道岔区段中,通常需设置5个计轴点,将其划分为两个独立的轨道区段。该布置方式可支持经由渡线道岔定位侧建立平行进路,有效满足地铁高效率的运营需求。然而,在某些特殊场景(如空间受限)下,渡线中部无法安装计轴点,若沿用传... 在典型的渡线道岔区段中,通常需设置5个计轴点,将其划分为两个独立的轨道区段。该布置方式可支持经由渡线道岔定位侧建立平行进路,有效满足地铁高效率的运营需求。然而,在某些特殊场景(如空间受限)下,渡线中部无法安装计轴点,若沿用传统的设计方案将渡线道岔按一个区段处理,则会影响平行进路的同时建立,进而降低线路通行能力与运营效率。针对跨坐式单轨系统中渡线道岔中间无法安装计轴点的问题,提出跨坐式单轨渡线道岔中间不设置计轴点的方案,由联锁系统实时向计轴系统提供道岔位置信息,计轴系统结合该位置状态及进出区段的轴数,动态判别轨道区段的占用/空闲状态。该方案已成功运用于重庆轨道交通2号线大修改造项目,实践表明,其在保障行车安全的同时,显著提升了运营组织灵活性与效率。 展开更多
关键词 跨坐式单轨 渡线道岔 计轴点 设计方案
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