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上承式拱形变高钢桁组合连续梁施工关键技术
1
作者 朱云萍 胡杰 涂满明 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期26-32,共7页
延崇高速砖楼特大桥主桥采用(65+120+65) m上承式拱形变高钢桁组合连续梁,双幅分离,分别位于平面圆曲线、缓和曲线及直线段上,平面以直代曲、桥面超高及超高过渡变化使得钢结构和桥面系异常复杂,且钢桁梁杆件种类和数量繁多、空间结构... 延崇高速砖楼特大桥主桥采用(65+120+65) m上承式拱形变高钢桁组合连续梁,双幅分离,分别位于平面圆曲线、缓和曲线及直线段上,平面以直代曲、桥面超高及超高过渡变化使得钢结构和桥面系异常复杂,且钢桁梁杆件种类和数量繁多、空间结构复杂。主梁施工采用双幅共用塔吊+履带吊悬拼方案,经济适用性强,解决了山区施工条件受限难题;主墩处采用托架+倒T形立柱精调系统,确保平、纵面曲线连续钢桁梁悬拼起始节间安装精度,以及双悬臂架设安全性;杆件连接时利用标准冲钉控制杆件形位,通过控制安装拱度和桥面轴线实现高精度线形控制;采用Z形托架辅助边跨上墩,通过边跨压重、合龙口斜角对拉技术确保合龙段快速精确安装,完成结构体系转换;采用吊架法施工桥面悬臂现浇段混凝土,实现平面曲线线形和桥面超高过渡需求。 展开更多
关键词 钢桁组合连续梁 悬臂拼装 托架 精调系统 线形控制 体系转换 吊架法 施工技术
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考虑二阶模态的连续梁在移动荷载作用下的共振与消振机理研究
2
作者 杨美良 谭文彬 +1 位作者 毛天 李林杰 《振动与冲击》 北大核心 2025年第21期25-37,共13页
铁路桥梁中广泛采用两等跨连续梁作为主梁结构,为了研究高速列车作用下两等跨连续梁的共振与消振问题,建立简化的移动荷载列模型。根据一阶模态和二阶模态振型函数,推导出在移动荷载列作用下连续梁的强迫振动和自由振动的理论闭合解,并... 铁路桥梁中广泛采用两等跨连续梁作为主梁结构,为了研究高速列车作用下两等跨连续梁的共振与消振问题,建立简化的移动荷载列模型。根据一阶模态和二阶模态振型函数,推导出在移动荷载列作用下连续梁的强迫振动和自由振动的理论闭合解,并分别分析一阶模态和二阶模态产生的共振与消振条件;通过数值计算验证理论的正确性;根据实桥数据分析不同参数对振幅的影响规律,其中,重点研究多阶模态、桥梁阻尼比对自由振动响应的影响。结果表明:分别由一阶模态和二阶模态产生的同一阶共振速度大小存在恒定的比值;当分别由一阶模态和二阶模态产生的第一类消振速度大小相等时,会同时发生前2阶模态的消振;单个移动荷载作用下,考虑一阶模态和二阶模态阻尼大小相等或接近,当阻尼对一阶模态或二阶模态振幅的衰减效果位于谷值范围内时,则对另一阶模态振幅的衰减效果处于峰值范围内,对两者的衰减效果随速度变化出现交替上升和下降的现象。 展开更多
关键词 铁路桥梁 连续梁 二阶模态 共振 消振 桥梁阻尼
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基于三维小波数据耦合方法的连续梁损伤研究
3
作者 张胜 管德清 +1 位作者 郭佳 刘鑫鑫 《交通科学与工程》 2025年第5期161-167,共7页
【目的】验证基于三维连续小波变换的数据耦合方法识别连续梁损伤位置的有效性。【方法】根据三维小波空间切片法的原理,提出了基于三维连续小波变换的数据耦合方法来识别连续梁的损伤位置,通过对含等高贯通均匀损伤的固支梁进行试验研... 【目的】验证基于三维连续小波变换的数据耦合方法识别连续梁损伤位置的有效性。【方法】根据三维小波空间切片法的原理,提出了基于三维连续小波变换的数据耦合方法来识别连续梁的损伤位置,通过对含等高贯通均匀损伤的固支梁进行试验研究与对含等高贯通均匀损伤的两跨连续梁进行三维有限元分析,得到梁上表面中轴线与梁侧面四层的位移模态参数,再通过二阶差分得到各层应变模态参数,并进行数据耦合,利用MATLAB小波工具箱中的一维连续小波得到耦合后的小波系数值与小波系数图,进而识别结构的损伤位置。【结果】基于三维连续小波变换的数据耦合方法不仅能够准确识别连续梁的损伤位置,而且即使在多个损伤同时存在的情况下,仍表现出良好的识别能力,还能有效地规避小波系数的边缘效应问题。【结论】通过数值模拟与试验验证,证明了提出的基于三维小波数据耦合方法能够准确识别连续梁损伤位置,该方法可在结构损伤识别工程中进行应用。 展开更多
关键词 三维小波 三维数据耦合 连续小波变换 边缘损伤识别 连续梁
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马来西亚东海岸铁路某大桥连续梁施工技术研究
4
作者 周彬 韦永华 +2 位作者 虎见 张飞 银玮 《建筑机械》 2025年第7期74-78,共5页
为了保证特大桥连续梁施工安全和施工质量,文章结合马东铁项目某大桥的实际情况,探讨了大跨度连续梁施工技术,分析了0#块及支架的施工工艺,并针对挂篮的防护、安全标志牌、道路保洁、挂篮预压及挂篮行走等方面讨论了连续梁跨路、跨河(渠... 为了保证特大桥连续梁施工安全和施工质量,文章结合马东铁项目某大桥的实际情况,探讨了大跨度连续梁施工技术,分析了0#块及支架的施工工艺,并针对挂篮的防护、安全标志牌、道路保洁、挂篮预压及挂篮行走等方面讨论了连续梁跨路、跨河(渠)安全防护的措施,为国内外同类项目提供参考。 展开更多
关键词 特大桥 连续梁 大跨度 合龙段
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配筋重组竹连续梁内力重分布研究
5
作者 李琳 肖旻昊 +2 位作者 常菁菁 李玲 黄川 《低温建筑技术》 2025年第4期77-81,共5页
为充分发挥重组竹材料高强性能,提高重组竹梁抗弯刚度及承载力,文中提出采用超高性能混凝土节点的配筋重组竹连续梁。完成6组配筋率不同的重组竹连续梁受弯试验研究,考察连续梁内力重分布发展规律。试验结果表明,当节点区域受拉纵筋配... 为充分发挥重组竹材料高强性能,提高重组竹梁抗弯刚度及承载力,文中提出采用超高性能混凝土节点的配筋重组竹连续梁。完成6组配筋率不同的重组竹连续梁受弯试验研究,考察连续梁内力重分布发展规律。试验结果表明,当节点区域受拉纵筋配筋率相同时,重组竹连续梁弯矩调幅系数随跨中受拉纵筋配筋率的提高而均逐渐增大;当跨中受拉纵筋配筋率相同时,随着节点区域配筋率的增大,重组竹连续梁弯矩调幅系数逐渐降低。研究可为此类新型绿色构件的应用提供依据。 展开更多
关键词 重组竹连续梁 内力重分布 抗弯刚度 新型绿色构件
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智能支座沉降转角差的连续梁单损伤识别方法
6
作者 唐盛华 周锦睿 康丁丁 《湘潭大学学报(自然科学版)》 2025年第1期168-177,共10页
针对现有连续梁损伤识别方法存在测点数目多、加载复杂、抗噪性差等缺点,提出了一种智能支座沉降转角差的连续梁单损伤识别方法.通过可调节支座高度的智能支座使连续梁的支座逐个发生沉降,获得连续梁损伤前后各支座的转角和反力.然后通... 针对现有连续梁损伤识别方法存在测点数目多、加载复杂、抗噪性差等缺点,提出了一种智能支座沉降转角差的连续梁单损伤识别方法.通过可调节支座高度的智能支座使连续梁的支座逐个发生沉降,获得连续梁损伤前后各支座的转角和反力.然后通过损伤前信息求得抗弯刚度,再计算各支座损伤前后的转角相对差值,确定损伤所在跨数.通过一种沉降作用下损伤跨两侧的转角方程组成方程组,求解出损伤位置和损伤程度.以两跨连续梁为例推导了智能支座沉降转角差的连续梁单损伤识别方法,通过两跨、四跨连续梁验证了该理论的适用性,为连续梁结构损伤识别提供了一种有效的新方法. 展开更多
关键词 损伤识别 连续梁 智能支座 支座反力 沉降 转角差
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钢-混组合连续梁钢箱梁顶推监控技术研究 被引量：1
7
作者 陈强 刘亮 +3 位作者 高兵 袁国楠 夏加文 刘世忠 《福建建材》 2025年第3期105-107,共3页
以滁州至合肥至周口高速公路合肥段团结枢纽互通立交钢-混组合连续梁跨既有高速公路顶推为例,通过精细化有限元模型对顶推全过程进行最不利工况仿真,制作了基于BIM模型的顶推施工全三维动画,实现了可视化三维技术交底;结合具有自主知识... 以滁州至合肥至周口高速公路合肥段团结枢纽互通立交钢-混组合连续梁跨既有高速公路顶推为例,通过精细化有限元模型对顶推全过程进行最不利工况仿真,制作了基于BIM模型的顶推施工全三维动画,实现了可视化三维技术交底;结合具有自主知识产权的基于物联网的5G智能测控平台,对结构关键部位应变、导梁前端挠度与结构偏移进行监测,辅以无人机360°视频监测,钢箱梁顶推全过程有限元分析结果与实时监测数据吻合良好。通过前期智能监测系统设置的三级预警预案及现场可视化监测控制,使得顶推过程桥梁结构的应力、变形状态及抗倾覆稳定性始终掌握在技术人员手中,极大地提高了顶推施工的安全性。结果表明,实时监控测得应力、变形与理论模拟值的误差<4%。 展开更多
关键词 钢-混组合连续梁 顶推监控 三维有限元仿真 5G智能监控平台 实时监测预警
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钢-混凝土组合连续梁负弯矩区连接件优化设计
8
作者 张吉仁 刘孟靓 +3 位作者 李金频 封周权 卜建清 王迪 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期119-125,135,共8页
钢-混凝土组合连续梁负弯矩区开裂问题较为突出,采用S型抗拔不抗剪连接件(URSPC)可有效降低混凝土板拉应力,但同时会产生零弯矩界面处混凝土拉应力与普通栓钉应力集中的问题。为进一步优化组合连续梁负弯矩区内S型URSPC的设计方案,首先... 钢-混凝土组合连续梁负弯矩区开裂问题较为突出,采用S型抗拔不抗剪连接件(URSPC)可有效降低混凝土板拉应力,但同时会产生零弯矩界面处混凝土拉应力与普通栓钉应力集中的问题。为进一步优化组合连续梁负弯矩区内S型URSPC的设计方案,首先研究一种用于S型URSPC的简化模拟方法,进一步提出钢-混凝土组合连续梁非线性快速建模方法。其次,以某三跨连续梁为研究对象,采用S型URSPC的组合连续梁有限元模型,对比分析组合连续梁模型的混凝土拉应力和普通栓钉应力等力学性能。最后,提出一种“抗剪过渡段”的概念,并以过渡段长度(L_(st))为参数,对比分析L_(st)为0.36、0.24和0.12倍负弯矩区长度(L_(s))等3种不同抗剪过渡段布置方案的效果。研究结果表明,采用S型URSPC连接件将导致零弯矩界面附近的普通栓钉出现应力集中现象,其Mises应力值显著高于周围栓钉应力水平,且混凝土拉应力由支座截面向跨中区域呈递减趋势,但在零弯矩界面附近又局部异常增大。增设“抗剪过渡段”可缓解零弯矩界面处的普通栓钉应力集中现象,并能够解决混凝土拉应力集中现象。3种方案均可有效降低普通栓钉的Mises应力,降低幅度最大可达34.2%。增设过渡段后零弯矩界面混凝土拉应力应力集中现象消失,拉应力下降明显,最高可达40.88%。综合不同方案的效果,以0.24L_(s)方案效果最佳。 展开更多
关键词 桥梁工程 优化设计 有限元分析 钢-混凝土组合连续梁 负弯矩区 抗拔不抗剪连接件 抗剪过渡段
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曲线槽箱组合连续梁U-箱过渡段传力性能试验研究
9
作者 薛达 杨喆 +4 位作者 周斌鸿 杨忠良 欧阳泽亮 冯治皓 叶华文 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期4041-4051,共11页
曲线槽箱组合连续梁适用于建筑高度受限的大跨度小半径曲线的桥位,U-箱过渡段是这种新型结构的关键部位,曲率引起的弯扭耦合作用易导致该处开裂。为研究U-箱过渡段应力分布及传力机制,以在建的揭惠单线铁路两等跨连续梁为原型,基于应力... 曲线槽箱组合连续梁适用于建筑高度受限的大跨度小半径曲线的桥位,U-箱过渡段是这种新型结构的关键部位,曲率引起的弯扭耦合作用易导致该处开裂。为研究U-箱过渡段应力分布及传力机制,以在建的揭惠单线铁路两等跨连续梁为原型,基于应力等效原则设计和制作了曲线半径800 m,布置为(9+9)m的铁路曲线槽箱组合连续梁缩尺模型,针对预应力施工和运营阶段进行静载试验,采用数字图像相关(digital image correlation,DIC)技术实测了U-箱过渡段的变形和应力,并基于大型软件ANSYS建立试验模型的实体空间有限元模型进行传力机理和曲率效应的参数分析。研究结果表明:由于U-箱过渡段顶、底板存在显著的剪力滞效应,但其影响随曲率半径变化,DIC实测表明腹板变形基本满足平截面假定;虽因截面变化产生一定应力集中效应,但应力满足规范限值要求,刚度过渡平顺,结构传力性能良好。针对100~800 m范围曲线半径的参数分析表明:曲率半径减小会显著增大U-箱过渡段的剪力滞和应力水平,影响结构耐久性,设计时应充分考虑不同曲率半径的不利影响。 展开更多
关键词 铁路桥梁 曲线槽箱组合连续梁 U-箱过渡段 缩尺模型试验 传力机制
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不良地质高烈度区装配式连续梁桥抗震性能及合理抗震体系研究 被引量：3
10
作者 唐淼 于杨龙 《建筑机械》 2025年第4期238-243,共6页
文章以蒙特哥湾周边道路项目中的蒙特哥河大桥为工程背景,通过建立精细化有限元模型结合现有规范,对不同结构形式桥梁的抗震性能进行分析和对比,在现有研究的基础上提出并对比不同的抗震设计体系,解决了不良地质高烈度区装配式桥梁的抗... 文章以蒙特哥湾周边道路项目中的蒙特哥河大桥为工程背景,通过建立精细化有限元模型结合现有规范,对不同结构形式桥梁的抗震性能进行分析和对比,在现有研究的基础上提出并对比不同的抗震设计体系,解决了不良地质高烈度区装配式桥梁的抗震设计难题。首先提出了桥梁在工可、初设和施工图设计等阶段的抗震设计要点,基于Midas Civil有限元模型对比了简支、连续、刚构3种桥型在E1、E2地震动作用下的抗震性能。结果表明:相较于桥墩按延性设计,按完全弹性设计时所需配筋明显较多,对于跨河桥梁或山区桥梁而言建议桥墩采用弹性设计,一般情况下建议采用延性设计。针对装配式预应力混凝土连续T梁桥,选取不同耗能支座和构造措施制定了6种抗震体系,基于OpenSEES有限元软件对比了不同抗震体系下桥梁易损性结果。结果表明:设置在盖梁或桥台处的隔震橡胶支座均可显著降低桥梁损伤概率、提高桥梁抗震性能;双层挡块也可在一定程度上降低所在位置的损伤概率;此外,抗震措施的变化会直接导致结构抗震设防重要程度改变。 展开更多
关键词 不良地质 装配式连续梁 抗震性能 抗震体系 易损性 有限元分析
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高铁连续梁桥悬浇施工关键技术与控制技术研究 被引量：2
11
作者 申志胜 《建筑技术》 2025年第1期57-60,共4页
结合新建雄安新区至忻州高速铁路河北段小石坊村特大桥施工,阐述了高铁高墩预应力混凝土连续梁对称挂篮悬臂浇筑施工控制方法,并基于现场监控量测技术对主梁内力和变形进行控制,研究成果可为高速铁路连续桥梁悬浇施工控制提供借鉴。
关键词 高铁桥梁 连续梁 悬臂浇筑 施工控制
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高速公路工程中预制混凝土连续梁预应力智能张拉施工技术分析 被引量：2
12
作者 赵东辉 《广东建材》 2025年第1期128-131,共4页
为提高高速公路施工效率与施工质量,研究预制混凝土连续梁预应力智能张拉施工技术。在所选高速公路桥梁工程上定位预应力筋位置并安装钢绞线,同时计算钢绞线张拉力伸长量,结合计算结果设置钢绞线张拉参数;构建预应力智能张拉系统,在该... 为提高高速公路施工效率与施工质量,研究预制混凝土连续梁预应力智能张拉施工技术。在所选高速公路桥梁工程上定位预应力筋位置并安装钢绞线,同时计算钢绞线张拉力伸长量,结合计算结果设置钢绞线张拉参数;构建预应力智能张拉系统,在该系统内控制张拉设备,实现多千斤顶同步张拉,从而完成连续梁预应力张拉施工。经实验分析可知:相较于传统人工张拉方式,该智能张拉技术可有效降低张拉过程中的伸长量偏差。 展开更多
关键词 高速公路 连续梁 智能张拉
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混凝土连续梁端部张拉受限的构造优化受力分析
13
作者 程杨 李德明 +1 位作者 王龙牛 于洋 《施工技术(中英文)》 2025年第16期87-90,共4页
为研究预应力混凝土现浇连续梁桥在端部张拉受限条件下的预应力布置优化方法,以某4×25m连续梁桥为依托,通过理论研究与数值模拟分析相结合,研究了一种端部预留张拉槽口的构造优化方法及其受力性能。研究表明,在预应力张拉后支点的... 为研究预应力混凝土现浇连续梁桥在端部张拉受限条件下的预应力布置优化方法,以某4×25m连续梁桥为依托,通过理论研究与数值模拟分析相结合,研究了一种端部预留张拉槽口的构造优化方法及其受力性能。研究表明,在预应力张拉后支点的反力与支架拆除后的反力接近,在预留槽口设计时需考虑端横梁在支座处的受力要求;槽口底部与无支座腹板的交接位置A点及横梁底板B点两个位置有显著的拉应力,是控制横梁抗裂性能的关键;预留槽口宽度和深度宜按照D2/D1≤0.7,H≥0.4m进行控制,避免横梁局部出现过大拉应力。 展开更多
关键词 混凝土 连续梁 预应力 张拉 优化 受力
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高铁线路跨高速公路特大桥连续梁施工 被引量：1
14
作者 李书明 《科技创新与应用》 2025年第16期160-163,共4页
连续梁施工是目前应用于跨既定线路桥梁施工最为广泛的施工工艺。为此,该文以某高铁线路跨既定高速公路特大桥连续梁施工为例,针对该工程特点及主要技术概况,分析探讨连续梁中0#节段一次灌注成型的施工方法,1#—13#节段挂篮在T构两端对... 连续梁施工是目前应用于跨既定线路桥梁施工最为广泛的施工工艺。为此,该文以某高铁线路跨既定高速公路特大桥连续梁施工为例,针对该工程特点及主要技术概况,分析探讨连续梁中0#节段一次灌注成型的施工方法,1#—13#节段挂篮在T构两端对称悬臂灌注施工工艺,并针对施工中的挂篮兜底防护、预应力张拉工艺、连续梁线型控制等重点施工环节进行探讨。该文旨在为类似工程施工工艺制定提供参考。 展开更多
关键词 连续梁 高铁线路 桥梁 挂篮 施工工艺
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铁路桥跨河连续梁挂篮预压技术和变形监测研究
15
作者 张原 《浙江水利水电学院学报》 2025年第4期81-85,共5页
为探讨铁路桥跨河连续梁挂篮预压施工技术,结合臧湾东河特大桥工程实践,根据挂篮结构形式的特点,分析了挂篮预压施工技术的实际应用。实践得出:挂篮安装后,为验证挂篮整体结构的稳定性和安全性,需要采取分级、对称预压的方法,以验证挂... 为探讨铁路桥跨河连续梁挂篮预压施工技术,结合臧湾东河特大桥工程实践,根据挂篮结构形式的特点,分析了挂篮预压施工技术的实际应用。实践得出:挂篮安装后,为验证挂篮整体结构的稳定性和安全性,需要采取分级、对称预压的方法,以验证挂篮结构的稳定性是否满足设计要求,且通过合理进行挂篮预压还能有效消除挂篮的应力形变,避免其应力变形,影响挂篮施工的安全性和质量。同时,利用先进的监测设备对挂篮预压进行全程监控,包括挂篮的位移、应力和变形等关键指标。监测数据显示:最大位移发生在中间跨度位置,数值为-0.0577 m,低于预测值,表明实际结构性能优于预期,且应力分布均匀,未超过设计允许值,说明挂篮结构设计合理,预压施工有效地提升了结构的整体性能。 展开更多
关键词 铁路桥 跨河连续梁 挂篮 预压 监测
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现浇连续梁墩梁式支架施工技术研究 被引量：1
16
作者 袁俊涛 《现代工程科技》 2025年第1期41-44,共4页
为提升桥梁整体质量,满足煤运重载列车行驶对桥梁稳定性和安全性的要求,以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程良山大桥为研究对象,围绕其3#~6#墩现浇连续梁墩梁式支架施工进行研究探讨。支架施工是现浇连续箱梁施工的首要内容,在支架... 为提升桥梁整体质量,满足煤运重载列车行驶对桥梁稳定性和安全性的要求,以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程良山大桥为研究对象,围绕其3#~6#墩现浇连续梁墩梁式支架施工进行研究探讨。支架施工是现浇连续箱梁施工的首要内容,在支架拼装后需进行检查验收、预压等操作,以消除非弹性变形,获取弹性变形相关参数,为后续模板安装及钢筋混凝土施工提供技术和安全质量保障,所以必须严格按照设计方案施工,规范支架施工工艺,充分保证支架施工的整体质量。 展开更多
关键词 良山大桥 连续梁 支架 施工工艺
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高速公路桥梁转体连续梁施工技术研究 被引量：1
17
作者 王凤岩 《建设机械技术与管理》 2025年第2期134-136,共3页
在高速公路桥梁的建设中,转体连续梁施工技术是一项至关重要的环节。首先,制作预制梁段并对其进行吊装。在吊装完成后,转换体系的应用成为桥梁建设的关键。通过精确的试转和调整,确保转体结构在保持稳定平衡的同时,实现桥梁从简支到连... 在高速公路桥梁的建设中,转体连续梁施工技术是一项至关重要的环节。首先,制作预制梁段并对其进行吊装。在吊装完成后,转换体系的应用成为桥梁建设的关键。通过精确的试转和调整,确保转体结构在保持稳定平衡的同时,实现桥梁从简支到连续的平滑过渡。试转过程中,对转体系统的稳定性和主要受力部位进行严密监控,一旦发现异常立即采取相应措施。在应用结果中,各个试验点的位移值和应力值均在可接受范围内,各试验点的变形量都很小,可以得出桥梁在转体施工过程中表现出了良好的稳定性和变形性能,没有出现显著的安全隐患。 展开更多
关键词 高速公路 桥梁转体 连续梁 钢筋笼 预应力梁
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桥-机耦合效应下连续梁悬臂拼装主动控制技术
18
作者 王悦 曹虹 +1 位作者 孙九春 朱艳 《施工技术(中英文)》 2025年第18期69-76,共8页
为满足大跨度连续梁不对称悬臂拼装施工中结构体系的力学状态控制要求,保障施工安全和施工质量,以上海轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥为例,针对连续梁单T构悬臂拼装主动控制技术的实际需求,提出基于桥-机耦合效应的T构力学状态内部... 为满足大跨度连续梁不对称悬臂拼装施工中结构体系的力学状态控制要求,保障施工安全和施工质量,以上海轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥为例,针对连续梁单T构悬臂拼装主动控制技术的实际需求,提出基于桥-机耦合效应的T构力学状态内部主动控制技术。基于影响线加载原理,通过建立不同施工阶段移动天车荷载下的支点反力影响线力学模型,寻求最有利的移动天车荷载位置;基于超静定体系支点变位原理,通过研究支点变化高度对支点反力的影响关系进行支点反力调整。实践表明,在施工中通过移动天车布载控制及支腿反力调整可有效控制结构体系力学状态在安全范围内。 展开更多
关键词 桥梁 连续梁 悬臂拼装 影响线 加载 主动控制 支点反力 超静定体系
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高速公路超高墩刚构连续梁施工技术研究 被引量：1
19
作者 蒋大伟 《建筑机械》 2025年第4期88-91,共4页
刚构连续梁桥具有桥下空间宽敞、结构整体性强、安全性能高、伸缩缝数量少、跨越距离大及刚度高等诸多优势。莆田至炎陵高速公路尤溪中仙至三元莘口段YA10标湖美溪大桥为预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥,该桥连续梁主墩高度较大,对... 刚构连续梁桥具有桥下空间宽敞、结构整体性强、安全性能高、伸缩缝数量少、跨越距离大及刚度高等诸多优势。莆田至炎陵高速公路尤溪中仙至三元莘口段YA10标湖美溪大桥为预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥,该桥连续梁主墩高度较大,对垂直度和偏移量的要求高,经过全面的方案比较,最终决定使用塔机和施工电梯作为主要的垂直运输工具,采用液压爬模法施工技术。文章以5#(墩高107.535m)超高墩为例,深入研究高墩液压爬模技术,根据设计墩柱要求和爬模爬升时的观测数据指导施工。探讨刚构连续梁桥施工技术,特别强调托架形式设计、连续箱梁施工,以及大体积混凝土浇筑等关键施工技术。结果表明:与简支梁相比较,连续梁的接头数量减少,能够提升行车的舒适度。 展开更多
关键词 高速公路 超高墩 液压爬模法 刚构连续梁 施工技术
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