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机车轮箍和整体轮的超声波探伤 被引量：6
1
作者 刘宪 范军 《无损检测》 北大核心 2006年第9期498-501,共4页
关键词 机车轮箍 超声波探伤 运行安全 轮箍崩裂 铁路部门 铁路运输安全 质量性能 机车车轮
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交-直-交变频技术在机车轮箍加热炉上的应用
2
作者 王福泉 石幸地 《科技情报开发与经济》 2002年第1期148-149,共2页
电力机车轮箍更换工作量大 ,耗电量大 ,加工时间长 ,直接影响电力机车检修任务的顺利完成。采用交 -直 -交变频技术的中频加热炉 ,不仅可极大提高工作效率 ,节约电力资源 。
关键词 变频技术 轮箍加热装置 机车检修 电力机车 轮箍更换
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铁路车轮、轮箍踏面剥离的类型及形成机理 被引量：69
3
作者 张斌 付秀琴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期73-78,共6页
由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多... 由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多数 ,从国外的运用现状来看也是如此。车轮、轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类 ,导致其剥离的因素很多 ,无论是车轮、轮箍材质本身 ,还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷 ,均有可能导致剥离现象的产生 ,因此 ,正确判别剥离失效的特性 ,找出产生剥离的主要原因 ,对指导现场进行正确的预防 ,保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段 ,根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征 ,总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型 (接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离 ) ,其中对制动剥离提出了它的两种产生方式 (制动热裂纹和马氏体碎裂 ) ,本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明 ,指出了各自的宏观形貌表现特征 ,并对其各自的形成原因进行了机理上的分析和探讨。需要说明的是 ,在实际运用过程中 ,很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型 ,这时就需要根据经验和各种失效形? 展开更多
关键词 车轮 铁路 轮箍 踏面剥离 形成机理 失效类型
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连铸温度和低倍组织对轮箍钢氢致开裂的影响 被引量：4
4
作者 任学冲 武明 +5 位作者 褚武扬 李金许 乔利杰 江波 陈刚 崔银会 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期149-153,共5页
研究了轮箍钢低倍组织和连铸温度对白点敏感性、断裂韧性的影响．结果表明,连铸温度对白点敏感性有影响,低温铸坯(尾坯)的白点敏感性略高于高温铸坯(头坯)．低倍组织对白点敏感性影响显著,柱状晶区的白点敏感性最低,等轴晶区的白点敏感... 研究了轮箍钢低倍组织和连铸温度对白点敏感性、断裂韧性的影响．结果表明,连铸温度对白点敏感性有影响,低温铸坯(尾坯)的白点敏感性略高于高温铸坯(头坯)．低倍组织对白点敏感性影响显著,柱状晶区的白点敏感性最低,等轴晶区的白点敏感性最高．但是,低倍组织和连铸温度对氢扩散和条件断裂韧性K_(IQ)均没有影响． 展开更多
关键词 轮箍钢 低倍组织 连铸温度 氢致开裂 白点
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轮箍氢致裂纹的形成、扩展及预防 被引量：3
5
作者 任学冲 殷艳君 +2 位作者 褚武扬 陈刚 钟斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期70-77,共8页
以近年来发生崩裂的6个车轮轮箍为研究对象,在进行断口观察、周向应力有限元分析、残余应力测量、紧凑拉伸试样的断裂韧性测试和疲劳裂纹扩展门槛值、氢致滞后断裂临界应力和陷阱氢浓度测定的基础上,研究轮箍崩裂的原因和机理并提出预... 以近年来发生崩裂的6个车轮轮箍为研究对象,在进行断口观察、周向应力有限元分析、残余应力测量、紧凑拉伸试样的断裂韧性测试和疲劳裂纹扩展门槛值、氢致滞后断裂临界应力和陷阱氢浓度测定的基础上,研究轮箍崩裂的原因和机理并提出预防措施。结果表明:当轮箍中可扩散氢浓度足够高时,在残余应力(或装配应力与残余应力共同)作用下轮箍内部产生氢致裂纹,氢致裂纹在氢压及拉应力的作用下滞后扩展,氢致滞后断裂临界应力随可扩散氢浓度的增加而降低;对于长大到一定尺寸的氢致裂纹,即使不发生氢致滞后扩展,也会在轮箍运行过程中发生疲劳扩展,轮箍的疲劳裂纹扩展门槛值为5.5MPa·m1/2;预防氢致裂纹导致轮箍崩裂的根本方法是将轮箍中总的氢浓度控制在1.8×10-6以下。 展开更多
关键词 轮箍 氢致裂纹 氢致滞后断裂 疲劳裂纹
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车轮轮箍钢失效与夹杂物控制 被引量：14
6
作者 周寿好 龚志翔 《钢铁研究》 CAS 2000年第6期12-15,共4页
钢中夹杂物是导致车轮轮箍疲劳失效的主要原因 ,尤其是Al2 O3 链状夹杂物的影响最大。在常规生产条件下 ,采用减铝和复合脱氧可有效减少钢中Al2 O3 夹杂 ;采用喷Si-Ca粉、喂Si-Ca线工艺对钢中Al2 O3 夹杂进行变性处理 ,以及在真空精炼... 钢中夹杂物是导致车轮轮箍疲劳失效的主要原因 ,尤其是Al2 O3 链状夹杂物的影响最大。在常规生产条件下 ,采用减铝和复合脱氧可有效减少钢中Al2 O3 夹杂 ;采用喷Si-Ca粉、喂Si-Ca线工艺对钢中Al2 O3 夹杂进行变性处理 ,以及在真空精炼工艺条件下 ,采用降低铝量和精炼后期用Ca、Ba系复合合金处理工艺 ,可显著降低车轮轮箍钢中Al2 O3 夹杂级别和数量 ,提高车轮轮箍钢的使用性能。 展开更多
关键词 车轮轮箍钢 夹杂物控制 失效分析 炼钢 脱氧
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我国车轮轮箍的质量现状和发展 被引量：6
7
作者 安涛 王成永 李怀明 《中国冶金》 CAS 1998年第2期28-31,共4页
1 前言 铁路是我国的主要交通运输工具。为了适应市场经济的需要,铁路运输正在向高速化、重载化方向发展。1990年大秦线专用重载货运铁路的开通,1994年广深线准高速客运列车的运营,标志着我国铁路运输事业翻开了新的一页。1996
关键词 铁路运输 车轮轮箍
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机车轮箍断裂失效分析 被引量：2
8
作者 孙宜强 刘静 +2 位作者 龚桂仙 张萍 王志奋 《物理测试》 CAS 2009年第5期59-62,共4页
机车轮箍在使用过程中发生崩箍。为确定轮箍断裂原因,使用扫描电镜和金相显微镜对试样的断口、裂纹和组织进行了观察和分析。结果表明,该轮箍断裂属于疲劳断裂,疲劳裂纹起源于轮箍内径表面扣环安装槽外侧的焊接区域。
关键词 轮箍 断裂 失效分析
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DF系列机车轮对轮箍加装扣环后的强度分析 被引量：1
9
作者 文汉云 莫易敏 +3 位作者 周廷美 黄继雄 徐健生 李述松 《科学技术与工程》 2005年第2期96-99,共4页
运用有限元技术,选取磨耗到限的车轮和最恶劣的运用工况,对DF系列机车轮对加装扣环后的强度进行了分析计算,结果表明,机车轮对在加装扣环后各关键点的应力均低于屈服极限,各关键点的疲劳安全系数均大于1,证明了轮对加装扣环后对其强度... 运用有限元技术,选取磨耗到限的车轮和最恶劣的运用工况,对DF系列机车轮对加装扣环后的强度进行了分析计算,结果表明,机车轮对在加装扣环后各关键点的应力均低于屈服极限,各关键点的疲劳安全系数均大于1,证明了轮对加装扣环后对其强度的影响是有限的,安全系数是有保障的,能够满足使用要求。 展开更多
关键词 DF系列机车 轮对轮箍 扣环 有限元法
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火车轮箍裂纹成因分析 被引量：1
10
作者 赵海 邓荣杰 粟海兵 《理化检验（物理分册）》 CAS 2009年第7期437-439,共3页
采用低倍检验、金相检验及化学成分分析等方法对火车轮箍机加工出现裂纹的原因进行了分析。结果表明:轮箍裂纹是由于钢锭中存在严重的皮下气泡,在轮箍热加工过程中皮下气泡处金属被氧化烧穿导致不能粘合而形成裂纹。
关键词 火车 轮箍 皮下气泡 裂纹
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柔度法测试车轮轮箍的疲劳裂纹萌生寿命 被引量：2
11
作者 张峰 罗秀梅 《理化检验（物理分册）》 CAS 2003年第7期351-354,共4页
借助MTSTESTSTAR材料试验机的FatigueCrackGrowthTest应用软件 ,建立了材料的疲劳裂纹萌生寿命测试方法———柔度法。用该方法测试了HDSA车轮和LG61轮箍的疲劳裂纹萌生寿命 ,并与其它六种车轮的有关数据进行了对比。结果表明 ,HDSA车轮... 借助MTSTESTSTAR材料试验机的FatigueCrackGrowthTest应用软件 ,建立了材料的疲劳裂纹萌生寿命测试方法———柔度法。用该方法测试了HDSA车轮和LG61轮箍的疲劳裂纹萌生寿命 ,并与其它六种车轮的有关数据进行了对比。结果表明 ,HDSA车轮和LG61轮箍的疲劳裂纹萌生寿命分别比 915D车轮提高了 33.4 %和 35 .5 %。 展开更多
关键词 柔度法 车轮 轮箍 疲劳裂纹 裂纹萌生 裂纹长度测量 试验程序
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机车轮箍崩裂原因分析 被引量：1
12
作者 浦红 罗秀梅 赵志海 《理化检验（物理分册）》 CAS 2007年第12期626-629,共4页
机车轮箍在运行中发生崩裂。为确定轮箍失效原因,采用断口观察、低倍检验、力学性能检测和化学成分分析等方法对失效轮箍进行分析。结果表明,轮箍崩裂由轮缘处热裂纹引起,热裂纹的产生与其使用、路况等因素有关。
关键词 轮箍 热裂纹 开裂
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轮箍超声横波探伤研究 被引量：9
13
作者 黎连修 《无损检测》 2000年第4期162-164,共3页
研究铁路轮箍横波探伤的方法和原理 ,详细探讨大角度声波在轮箍中传播和在圆周界面上多次反射的规律 ,分析了缺陷检测和定位特点 ,并给出了试验结果和数据等。
关键词 轮箍 缺陷定位 机车 超声横波探伤
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SS4G型机车轮箍弛缓报警装置的设计与应用 被引量：1
14
作者 余娟 刘宏立 《制造业自动化》 2015年第10期8-12,32,共6页
主要针对SS4G型机车运行过程中意外制动导致轮箍弛缓的现象,分别运用制动信号检测、制动回位位移检测和轮箍温度检测三种手段,设计实现了实时监测机车是否可能发生轮箍弛缓故障的装置,本装置具有误报率低、报警信息直观、操作简便、性... 主要针对SS4G型机车运行过程中意外制动导致轮箍弛缓的现象,分别运用制动信号检测、制动回位位移检测和轮箍温度检测三种手段,设计实现了实时监测机车是否可能发生轮箍弛缓故障的装置,本装置具有误报率低、报警信息直观、操作简便、性能稳定、便于维护等特点,具有良好的市场前景。 展开更多
关键词 SS4G机车 轮箍弛缓 制动信号 位移传感器 温度传感器
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柔度法测试车轮轮箍的疲劳裂纹萌生寿命 被引量：2
15
作者 张峰 罗秀梅 《马钢技术》 2003年第3期11-15,共5页
柔度法测试材料的疲劳裂纹萌生寿命，方法简单，数据可靠。
关键词 车轮 轮箍 疲劳裂纹萌生寿命 柔度 测试
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轮箍弛缓红外测温系统报警温度门限值的测定 被引量：1
16
作者 李毅 陈作炳 +1 位作者 田娥 莫易敏 《铁道技术监督》 2008年第3期35-36,40,共3页
主要研究红外测温系统报警门限值的测定,解释了机车轮箍弛缓的主要原因,描述了闸瓦制动时,机车轮对上的温度分布情况,通过实验选定轮箍中间点附近点(B点)为红外测温系统的温度监控点,通过实验结果系统设定了报警温度门限值为140℃。
关键词 轮箍弛缓 红外测温 报警温度门限值
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轮箍装配试验时的声发射监测
17
作者 陶元宏 关卫和 +3 位作者 李剑 肖峰 崔银会 王世付 《无损检测》 北大核心 2006年第9期463-465,共3页
通过14只轮箍装配试验时室温下的连续声发射监测,试验轮箍有无裂纹产生以及其可能出现的部位,以便改进轮箍制造工艺和验收方法。
关键词 声发射监测 轮箍 裂纹
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车轮轮箍超声波探伤计算机检测技术 被引量：1
18
作者 陈昌华 《物理测试》 CAS 2003年第1期33-36,共4页
介绍了超声波探伤数字化检测技术由时域分析过度到频域、图象处理等复杂的数字化信号识别,使复杂的超声波缺陷信号背景噪声干扰,削弱信号中的多余信息量的研究,成了一项基础性工作。本系统实现了车轮、轮箍两条超声波探伤生产线智能化... 介绍了超声波探伤数字化检测技术由时域分析过度到频域、图象处理等复杂的数字化信号识别,使复杂的超声波缺陷信号背景噪声干扰,削弱信号中的多余信息量的研究,成了一项基础性工作。本系统实现了车轮、轮箍两条超声波探伤生产线智能化检测功能。 展开更多
关键词 计算机检测 车轮 轮箍 超声波探伤 高速采集 信息处理
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90t LF-VD(EMS)处理车轮轮箍钢 被引量：1
19
作者 张建平 龚志翔 《华东冶金学院学报》 1997年第4期442-447,共6页
介绍了马钢90tLF－VD（EMS）钢包精炼炉处理车轮轮箍钢的基本工艺情况．工业试验结果表明，在尚未进行真空处理条件下，该工艺使车轮轮箍钢的冶金质量达到国家标准（GB8601－88、GB8602－88）A级产品要求；钢中氧含量最低已达10．70... 介绍了马钢90tLF－VD（EMS）钢包精炼炉处理车轮轮箍钢的基本工艺情况．工业试验结果表明，在尚未进行真空处理条件下，该工艺使车轮轮箍钢的冶金质量达到国家标准（GB8601－88、GB8602－88）A级产品要求；钢中氧含量最低已达10．70×10－6，平均为15．9×10－6；氧化物夹杂总量平均为0．00175％；钢中硫含量平均0．015％，最低已达0．002％；磷含量平均为0．016％，最低为0．009％，精炼过程无钢水回磷现象；车轮轮箍钢的低温冲击韧性（－40℃、－60℃）与喷粉工艺和普通工艺相比提高了50％以上．讨论了精炼工艺的若干问题． 展开更多
关键词 钢包精炼 车轮轮箍钢 精炼
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机车轮对轮箍加装扣环后装配应力有限元分析
20
作者 周廷美 孙涛 +3 位作者 莫易敏 黄继雄 徐建生 李述松 《中国铁路》 北大核心 2005年第4期41-42,共2页
机车轮对轮箍上加装扣环在实际应用中能够有效地防止内燃机车轮对轮箍弛缓的发生。通过对轮对轮箍上加装扣环的过盈配合进行有限元计算,确定加装扣环不会对轮对的装配应力产生影响。
关键词 机车轮 轮箍 装扣环 装配应力 有限元分析
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