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铁路简支T梁技术发展与创新研究
1
作者 孙宗磊 张世基 +1 位作者 陈海涛 鄢玉胜 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期1-7,39,共8页
铁路简支T梁作为我国铁路桥梁体系中的经典结构形式,其发展历程深刻反映我国铁路建设的技术演进与需求变迁,经历从经济实用型向高性能、全生命周期优化的技术演进。通过梳理铁路T梁的发展历程,分析其在不同历史阶段的技术特点及标准化... 铁路简支T梁作为我国铁路桥梁体系中的经典结构形式,其发展历程深刻反映我国铁路建设的技术演进与需求变迁,经历从经济实用型向高性能、全生命周期优化的技术演进。通过梳理铁路T梁的发展历程,分析其在不同历史阶段的技术特点及标准化进程。针对传统T梁在运营过程中附属设施运维工作量大、全寿命周期维护成本高的问题,提出“整体桥面”简支T梁的设计理念。通过对比分析无声屏障和有声屏障两种整体桥面简支T梁的技术特点、施工难度、工程造价及适用条件,研究腹板间距、腹板厚度、横隔板数量等关键构造参数,提出针对不同工程场景的优化建议。针对特殊环境下T梁的混凝土施工与养护难题,提出整孔预制T梁的结构型式。研究表明:基于整体桥面理念的简支T梁技术,可在保持T梁运输与架设灵活优势的前提下,显著提升桥面系耐久性与运维经济性,是传统铁路T梁向绿色化、智能化和全寿命管理阶段演进的重要方向;整孔预制T梁的结构型式,解决了现场二次浇筑混凝土施工和养护困难的问题,可作为特殊复杂环境下的一种梁型选择。 展开更多
关键词 铁路桥梁 简支T梁 整体桥面 整孔预制 结构优化 全寿命周期
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水平矿柱回采进路荷载力学分析及结构参数优选
2
作者 刘波 张耀平 +2 位作者 雷大星 邹雄刚 张超美 《矿业研究与开发》 北大核心 2026年第1期90-98,共9页
为安全高效地回采地下矿山水平矿柱并确保采场稳定,以某铜矿为工程背景,进行采场回采进路参数优化研究。基于简支梁结构力学模型,分析进路顶板拉应力随进路宽度变化的规律,初步确定进路宽度与预留顶板厚度;进一步采用FLAC3D数值模拟,对... 为安全高效地回采地下矿山水平矿柱并确保采场稳定,以某铜矿为工程背景,进行采场回采进路参数优化研究。基于简支梁结构力学模型,分析进路顶板拉应力随进路宽度变化的规律,初步确定进路宽度与预留顶板厚度;进一步采用FLAC3D数值模拟,对比不同预留顶板厚度下进路宽度对采场整体稳定性的影响。结果表明:基于简支梁结构力学模型,优选进路结构参数为预留顶板厚度2 m、进路宽度4 m;以方案3(进路宽度3.5 m,进路高度4 m)为例,理论计算显示其顶板最大拉应力为0.37 MPa,安全系数为1.86,数值模拟中最大拉应力为0.49 MPa,采场顶板位移较小且顶板基本未发生塑性破坏,结构保持稳定。采用简支梁理论与数值模拟相结合的方法,能够准确预测水平矿柱回采中的荷载变化与应力分布,为类似矿山工程的回采进路结构参数优选提供依据。 展开更多
关键词 水平矿柱回采 进路荷载 结构参数优选 简支梁理论 数值模拟
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煤矿顶管机管节起吊工装力学特性与吊装方法研究
3
作者 白雪 《煤矿机械》 2026年第2期111-115,共5页
为了完成煤矿特定环境下顶管掘进施工、实现顶管机管节的起吊和更换,设计了顶管机专用管节起吊工装。建立了起吊工装三维结构模型和力学模型,对起吊过程的简支梁受力情况进行了分析,利用有限元分析方法对起吊工装的结构强度进行了仿真... 为了完成煤矿特定环境下顶管掘进施工、实现顶管机管节的起吊和更换,设计了顶管机专用管节起吊工装。建立了起吊工装三维结构模型和力学模型,对起吊过程的简支梁受力情况进行了分析,利用有限元分析方法对起吊工装的结构强度进行了仿真。结果表明:起吊工装在上吊耳加强肋处的应力较大,最大应力为219.7 MPa;工装两侧边缘变形较大,最大变形为0.002 m;该起吊工装预留安全系数2.5远大于最小安全系数理论值1.14,满足工程要求。通过工程试验验证了该起吊工装设计的可靠性,对于提高顶管施工效率和安全性具有指导作用。 展开更多
关键词 顶管机 管节 起吊工装 简支梁 结构强度计算
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考虑吊杆系统性失效的多跨下承式系杆拱桥强健性设计 被引量：2
4
作者 范冰辉 孙绮 +1 位作者 陈宝春 陈康明 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第2期204-217,共14页
为研究吊杆系统性失效对下承式系杆拱桥产生的动力冲击效应,首先采用3种数值计算方法(LS-DYNA重启动法、生死单元法、全动力分析法)模拟吊杆断索效应,并与吊杆破断试验的动力响应数据进行对比,以选择最优的吊杆系统性失效模拟方法;其次... 为研究吊杆系统性失效对下承式系杆拱桥产生的动力冲击效应,首先采用3种数值计算方法(LS-DYNA重启动法、生死单元法、全动力分析法)模拟吊杆断索效应,并与吊杆破断试验的动力响应数据进行对比,以选择最优的吊杆系统性失效模拟方法;其次,为加强多跨下承式系杆拱桥结构的强健性和防连续性垮塌性能,提出先简支后连续结构、刚性整体式系杆拱结构2种形式的结构体系,采用失效模拟方法分析对比了结构改造前后吊杆系统性失效下剩余结构的动力响应,并利用Simple-Johnson-Cook模型对桥梁破坏过程进行仿真,获取结构最终破坏形态;在此基础上,探讨了吊杆系统性失效下结构的连续性垮塌破坏机理。研究结果表明:LS-DYNA重启动法的模拟结果与试验数据误差较小,能够更好地模拟吊杆瞬时破坏时的工况;先简支后连续结构在吊杆系统性失效下桥道系的最终破坏损伤程度最小,传力路径更长,可以有效地延缓结构的破坏历程,减小发生连续性垮塌事故的风险,为交通疏散争取时间;而刚性整体式系杆拱结构由于初始刚度较高,易引发应力集中,导致桥道系局部过早失效。因此,先简支后连续结构可适用于新建的多跨下承式系杆拱桥的设计,或可通过在墩顶设置可更换式节点,从而将其便捷地应用于既有桥梁的强健性改造中。 展开更多
关键词 桥梁工程 多跨下承式系杆拱桥 损伤失效模型 吊杆系统性失效 强健性设计 先简支后连续结构 刚性整体式系杆拱结构
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基于三维边界元法计算挠度影响面的简支梁损伤定位研究
5
作者 殷新锋 罗宗豪 +1 位作者 晏万里 凯尔萨尔·吐尔迪 《中外公路》 2025年第4期95-102,共8页
基于现有二维边界元法难以有效计算空间结构影响面的情况,该文采用三维边界元法(Boundary Face Method,BFM)计算三维结构挠度影响面(Deflection Influence Surfaces,DIS),并用于损伤识别定位研究。通过自编内置循环BFM程序,结合静力法... 基于现有二维边界元法难以有效计算空间结构影响面的情况,该文采用三维边界元法(Boundary Face Method,BFM)计算三维结构挠度影响面(Deflection Influence Surfaces,DIS),并用于损伤识别定位研究。通过自编内置循环BFM程序,结合静力法计算方板和简支T梁结构的内力及变形,并通过指定二元多项式函数(Bivariate Polynomial Function,BPF)阶数定义域,建立二次优化影响面程序,从而得到均方误差最小DIS。该计算方法与解析解法结果误差不超过1.8‰,验证了BFM方法计算DIS的精确性和有效性。基于高精度DIS开展损伤定位研究,并通过简支T梁试验验证该方法的有效性。结果表明:与传统DIS损伤定位方法相比,所提方法在单、双损伤工况下的损伤定位精度分别提高了28.6%和16.7%,为桥梁等空间结构的损伤诊断提供了更高效的数值工具。 展开更多
关键词 三维边界元法 挠度影响面 静力法 二元多项式函数 损伤定位 简支T梁 结构健康监测
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大跨径简支钢-LUHPC组合梁桥主梁设计 被引量：2
6
作者 詹建辉 魏奇芬 +1 位作者 彭晓彬 杨灿 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期116-122,共7页
新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观... 新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观效果和造价,推荐采用钢-混组合梁方案。基于优化施工工艺、提高结构耐久性和经济性等方面考虑,跨堤桥最终采用具有抗扭刚度大、稳定性好、受力均匀、养护便利等优点的“单箱双室槽形钢箱梁+混凝土桥面板”断面。槽形钢箱梁高3.755 m(不含底板厚度);从力学性能、施工和易性及经济性等方面综合考虑,跨堤桥钢-混组合梁桥面板采用钢纤维掺量为2%的LUHPC材料,桥面板厚20.0 cm;在钢箱梁上翼缘板、横梁上翼缘板均布剪力钉,形成钢-LUHPC组合梁。跨堤桥湿接缝采用T形接缝构造以对湿接缝界面进行强化处理。对钢箱梁和桥面板进行结构静力分析,结果表明:钢箱梁承载力、桥面板承载力和抗裂性能均满足要求。跨堤桥采用工厂化大节段整体预制,在桥位上仅需通过梁段间横向湿接缝成桥的专项施工方案。 展开更多
关键词 简支梁桥 钢-LUHPC组合梁 槽形梁 桥面板 剪力钉 湿接缝 方案比选 结构设计
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一种逻辑驱动的结构性能化设计方式——从简支梁的截面作用假想模型推演谈起
7
作者 李媛 李林林 李德新 《新建筑》 2025年第4期96-101,共6页
自19世纪以来,工业革命促发了更复杂的建筑工程,结构设计和计算就不再是建筑师的工作内容,从此建筑师仅凭有限的结构类型做设计,限制了方案生成时思维的连贯性、灵活性和创新性。为打破结构类型的禁锢,更深入理解结构类型间的关系,从简... 自19世纪以来,工业革命促发了更复杂的建筑工程,结构设计和计算就不再是建筑师的工作内容,从此建筑师仅凭有限的结构类型做设计,限制了方案生成时思维的连贯性、灵活性和创新性。为打破结构类型的禁锢,更深入理解结构类型间的关系,从简支梁的截面作用假想模型出发,将简支梁内力简化为弯矩正应力,以增加梁跨度与结构自重的比值为目标,通过数理论证、物理实验、软件模拟和案例分析等研究方法,定性分析应力、荷载、梁高和梁宽的结构性能化推演过程。研究揭示了演化规律背后的逻辑驱动思维方式,以及数字化技术对材料更加高效配置的积极作用。 展开更多
关键词 结构性能化设计 结构推演 简支梁 截面作用假想模型
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市域(郊)铁路常用跨度简支桥梁结构设计
8
作者 施威 康银庚 +3 位作者 李伟超 周婷 任伟 李坤衡 《铁道技术标准(中英文)》 2025年第2期52-58,共7页
市域(郊)铁路在我国起步较晚,各建设项目桥梁简支结构存在多种类型,尚未统一。结合市域(郊)铁路设计标准,参考国内高速、普速铁路通用桥梁结构设计情况,采用有限元计算等方法对市域(郊)铁路简支箱梁、简支梁桥墩以及部分附属设施的设计... 市域(郊)铁路在我国起步较晚,各建设项目桥梁简支结构存在多种类型,尚未统一。结合市域(郊)铁路设计标准,参考国内高速、普速铁路通用桥梁结构设计情况,采用有限元计算等方法对市域(郊)铁路简支箱梁、简支梁桥墩以及部分附属设施的设计原则进行了研究,供相关建设项目参考。主要结论如下:(1)双线简支梁线间距为4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m,梁高2.0 m,跨中截面顶、底板厚均为0.26 m,腹板厚0.36 m;单线简支梁桥面宽7.0 m,梁高2.0 m,跨中截面顶板厚0.22 m,腹板厚0.27 m,底板厚0.25 m。(2)桥墩采用八边形宝石形桥墩。(3)采用整体式桥面系一体化运架方案。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 简支结构 箱梁 桥墩 结构设计。
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预应力混凝土简支转连续梁桥的智能化设计
9
作者 郭鸿翔 《智能城市》 2025年第4期131-134,共4页
基于大跨径梁桥的结构性能要求,以某特大桥建设项目为例,深入研究预应力混凝土简支转连续梁桥的智能化设计方案,从箱梁横截面、预应力钢束布置、连续接头、支座布置等方面展开分析。研究表明,该梁桥的结构挠度小于跨径/600,截面应力不... 基于大跨径梁桥的结构性能要求,以某特大桥建设项目为例,深入研究预应力混凝土简支转连续梁桥的智能化设计方案,从箱梁横截面、预应力钢束布置、连续接头、支座布置等方面展开分析。研究表明,该梁桥的结构挠度小于跨径/600,截面应力不均匀系数小于1.5,湿接头区域抗剪安全系数大于1.5,各项指标均能满足设计要求,证明该梁桥设计方案具有良好的实用性。 展开更多
关键词 梁桥工程 结构设计 简支转连续
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新建铁路128m简支系杆拱设计研究
10
作者 包艺 《建筑技术开发》 2025年第11期45-48,共4页
研究针对新建铁路128 m简支系杆拱展开了设计与分析,通过阐述工程概况、结构设计细节、计算分析过程及施工方案,验证了该桥型在跨越高速公路场景下的适用性与安全性。在该工程中,通过施工模拟可明确每个施工阶段的128 m简支系杆拱结构... 研究针对新建铁路128 m简支系杆拱展开了设计与分析,通过阐述工程概况、结构设计细节、计算分析过程及施工方案,验证了该桥型在跨越高速公路场景下的适用性与安全性。在该工程中,通过施工模拟可明确每个施工阶段的128 m简支系杆拱结构受力情况,提高结构稳定性。采用先梁后拱的施工方式,具体分析了其施工流程与关键技术,建立完善的质量控制体系,确保了施工质量。 展开更多
关键词 简支系杆拱 结构设计 计算分析 铁路桥梁
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预制简支梁变连续梁施工工艺研究
11
作者 沈路 《科技资讯》 2025年第4期170-172,共3页
预制简支梁变连续梁的施工工艺包括预制梁的安装、湿接缝施工、预应力张拉与压浆、桥面铺装等环节,目的是将原本独立的简支梁连接成整体受力的桥梁,使其结构更加合理,同时减小断面尺寸,提高桥梁的整体受力性能。基于此,以某项目为研究对... 预制简支梁变连续梁的施工工艺包括预制梁的安装、湿接缝施工、预应力张拉与压浆、桥面铺装等环节,目的是将原本独立的简支梁连接成整体受力的桥梁,使其结构更加合理,同时减小断面尺寸,提高桥梁的整体受力性能。基于此,以某项目为研究对象,对预制简支梁变连续梁施工工艺进行深入分析,以期为施工质量的保障提供参考。 展开更多
关键词 预制简支梁 连续梁 桥梁受力性能 湿接缝施工
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基于跨模型模态应变能指标的简支梁结构损伤识别
12
作者 刘起琪 伍晓顺 《贵州科学》 2025年第2期71-76,共6页
为了提高梁结构损伤识别的准确性。在传统模态应变能指标MSECR和MSEBI的基础上,提出利用未损振型和损伤振型相结合的方式构造出一种新的模态应变能——跨模型模态应变能指标(CMSEI)。以某简支梁结构为例,设置单损伤和多损伤工况,通过噪... 为了提高梁结构损伤识别的准确性。在传统模态应变能指标MSECR和MSEBI的基础上,提出利用未损振型和损伤振型相结合的方式构造出一种新的模态应变能——跨模型模态应变能指标(CMSEI)。以某简支梁结构为例,设置单损伤和多损伤工况,通过噪声和模态数量两种因素来考察传统模态应变能指标MSECR和MSEBI与跨模型模态应变能指标CMSEI损伤定位效果。分析结果表明:与传统模态应变能指标MSECR和MSEBI相比,跨模型模态应变能指标CMSEI在不同的工况下均能准确定位出损伤构件的位置且具有较强的抗噪鲁棒性。 展开更多
关键词 损伤定位 模态应变能 简支梁 结构健康监测 模态识别
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一种铁路重载简支梁换运架综合运输车研究
13
作者 徐雅彬 《铁道技术标准(中英文)》 2025年第12期8-13,47,共7页
针对重载铁路桥梁换梁工程效率低、工序复杂的问题,本文提出一种四级均衡结构的铁路重载简支梁换运架综合运输车。该设备集新梁运输、旧梁回收、换梁机承载与换梁支撑功能于一体,创新性地采用四级均衡传力系统,并配备可拆卸式架梁机台... 针对重载铁路桥梁换梁工程效率低、工序复杂的问题,本文提出一种四级均衡结构的铁路重载简支梁换运架综合运输车。该设备集新梁运输、旧梁回收、换梁机承载与换梁支撑功能于一体,创新性地采用四级均衡传力系统,并配备可拆卸式架梁机台车用于换运架装置搭载。通过有限元仿真验证,整车结构在360 t极限载荷下应力分布均匀,满足重载作业要求。模拟分析表明,该设备可减少大型吊装设备投入,提升换梁效率近30%,具有显著的经济效益和工程价值。 展开更多
关键词 重载铁路 四级均衡结构 简支梁 换运架 有限元仿真
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跨地铁水系箱涵在标准以及特殊受力工况下结构设计方法研究
14
作者 李挺 徐振军 +2 位作者 贾相财 杨明宇 何士利 《市政技术》 2025年第7期41-46,共6页
针对城市地下空间开发中箱涵结构与地铁设施交叉工程的安全设计问题,以合肥市某园区水系箱涵工程为研究对象,重点解决了箱涵标准段与地铁二期出入口施工导致的箱涵下部无支撑的特殊段设计问题,提出了模块化结构拆分方法,将特殊段箱涵分... 针对城市地下空间开发中箱涵结构与地铁设施交叉工程的安全设计问题,以合肥市某园区水系箱涵工程为研究对象,重点解决了箱涵标准段与地铁二期出入口施工导致的箱涵下部无支撑的特殊段设计问题,提出了模块化结构拆分方法,将特殊段箱涵分解为工字型梁、矩形梁和支撑板的组合体系,并对建立的简支梁受荷模型进行了力学分析;通过3个阶段实现了结构优化:首先,采用多方案比选确定了最优方案;其次,基于拆分模型构建了各构件的独立力学计算单元;最后,整合了各构件并验证了结构的整体安全性。研究结果表明,该模型可有效简化复杂边界条件下的结构受力计算,其计算结果合理可靠,提升了安全度。该研究成果已应用于工程实施,并取得了一定的经验,可为同类跨地铁雨水箱涵工程施工提供借鉴。 展开更多
关键词 跨地铁水系箱涵 箱涵下部无支撑 结构拆分 简支梁受荷模型 方案比选
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先简支后连续桥梁结构体系的应用研究 被引量：52
15
作者 上官萍 房贞政 付东阳 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2000年第5期77-81,共5页
探讨高等级公路中多跨中等跨径桥梁应用先简支后连续的结构形式 ,分析了先简支后连续结构体系的形式及其后期预应力效应、徐变等影响 ,并结合模型试验和工程应用实例进行分析比较 ,对先简支后连续体系的应用提出了建议 .
关键词 先简支后连续 桥梁结构 预应力分析
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具有简支梁式易损部件的产品包装系统跌落冲击研究 被引量：27
16
作者 卢富德 陶伟明 高德 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第15期79-81,共3页
针对易损部件为简支梁式结构,建立了此易损件与产品主体耦合的非线性动力学模型;运用差分方法,设计了该模型的求解算法。算例表明:简支梁易损部件的加速度随梁的长度方向变化显著,梁的中点处应力最大,简支梁的中间位置的最大应力是否超... 针对易损部件为简支梁式结构,建立了此易损件与产品主体耦合的非线性动力学模型;运用差分方法,设计了该模型的求解算法。算例表明:简支梁易损部件的加速度随梁的长度方向变化显著,梁的中点处应力最大,简支梁的中间位置的最大应力是否超过弹性部件的比例极限成为产品失效的一个有效标准。若不考虑易损零件作用,会得出错误的结论。 展开更多
关键词 简支梁式结构 易损部件 发泡聚乙烯 差分 跌落冲击
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高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析 被引量：27
17
作者 李克冰 张楠 +3 位作者 夏禾 苏伟 张雷 马广 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期52-59,共8页
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz... 运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。 展开更多
关键词 简支梁桥 槽形梁 结构噪声 间接边界元法 全过程迭代法 高速铁路
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128m双线铁路简支钢桁梁桥设计 被引量：31
18
作者 任万敏 朱敏 袁明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期79-83,共5页
赵寨颖河双线特大桥主桥为128m下承式简支钢桁梁桥。主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系;主桁弦杆均采用箱形截面,内力较大的腹杆采用箱形截面,内力较小的腹杆采用H形截面;在上弦杆平面内设置交叉式上平纵联;采用密横梁整体正交异性板有砟... 赵寨颖河双线特大桥主桥为128m下承式简支钢桁梁桥。主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系;主桁弦杆均采用箱形截面,内力较大的腹杆采用箱形截面,内力较小的腹杆采用H形截面;在上弦杆平面内设置交叉式上平纵联;采用密横梁整体正交异性板有砟桥面系。该桥采用在岸边临时支架上拼装钢桁梁及导梁,在河中设置2个临时支墩的半悬臂拖拉法施工。采用MIDASCivil 2006建立主梁三维有限元模型,计算主梁杆件内力及位移、预拱度、自振特性,计算结果表明该桥设计合理,满足规范要求。 展开更多
关键词 简支梁 钢桁梁 下承式桥 设计 结构计算 施工方案
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基于模态柔度理论的结构损伤诊断试验研究 被引量：15
19
作者 周云 蒋运忠 +2 位作者 易伟建 谢利民 贾凡丁 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期36-45,共10页
利用多参考点脉冲锤击法的输入输出动力信号获取结构的模态柔度,可以对结构进行损伤识别,设计了一根钢筋混凝土简支梁和一块钢-混凝土组合板的静动力试验.对不同损伤状态下的简支梁和组合板进行了动力测试,得到其模态柔度矩阵,并用来预... 利用多参考点脉冲锤击法的输入输出动力信号获取结构的模态柔度,可以对结构进行损伤识别,设计了一根钢筋混凝土简支梁和一块钢-混凝土组合板的静动力试验.对不同损伤状态下的简支梁和组合板进行了动力测试,得到其模态柔度矩阵,并用来预测结构在荷载作用下的位移.简支梁试验结果表明,随着损伤程度的加深,结构自振频率降低,阻尼比增大,柔度增大,但自振频率只能判断结构损伤的出现,模态柔度则能够综合全面地反映钢筋混凝土简支梁结构的损伤位置和损伤程度.组合板试验表明,在线弹性状态下,动力测试与静力测试获得的模态柔度矩阵相差很小.设计了支座刚度变化、连接件损伤和横向支撑破坏这3种损伤工况,并用这3种工况来模拟实际桥梁结构可能出现的损伤状况.通过对比结构损伤前后的模态柔度位移信息,成功实现了组合板的损伤识别. 展开更多
关键词 多参考点脉冲锤击法 模态柔度 损伤识别 简支梁 组合结构
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矢跨比对悬索桥受力的影响分析 被引量：15
20
作者 唐茂林 宋晖 +2 位作者 林恰 沈锐利 王晓东 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期24-28,共5页
为了研究不同矢跨比对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,利用西南交通大学开发的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立了主缆跨度为485 m+1 650 m+485 m、加劲梁为单跨简支结构体系的双塔单跨悬索桥有限元模型;比较了不同矢跨比(1/8、... 为了研究不同矢跨比对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,利用西南交通大学开发的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立了主缆跨度为485 m+1 650 m+485 m、加劲梁为单跨简支结构体系的双塔单跨悬索桥有限元模型;比较了不同矢跨比(1/8、1/9、1/10、1/11、1/12、1/13、1/14、1/15)下悬索桥结构受力的变化。分析结果表明:矢跨比的改变将对结构整体刚度产生影响,从而对结构不同荷载作用效应产生不同程度的影响。 展开更多
关键词 悬索桥 BNLAS 单跨简支结构 活载 矢跨比
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