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Construction Technology of Cantilever Support for Continuous Rigid Frame Side Span Cast-in-place Section
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作者 JIQingfeng 《外文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2022年第7期101-106,共6页
In the construction of cast-in-place section of side span of continuous rigid frame bridge, traditional construction methods such as landing support method and steel pipe column method are adopted. When the height of ... In the construction of cast-in-place section of side span of continuous rigid frame bridge, traditional construction methods such as landing support method and steel pipe column method are adopted. When the height of side pier is high, it is difficult, dangerous and uneconomical to cast-in-place construction with ordinary support, and the elastic deformation of support is too large to guarantee the concrete pouring quality of side span cast-in-place section. The steel pipe column method also has some construction problems such as difficult foundation treatment and difficult mechanical installation. After repeated discussion, this problem can be solved by using the cantilever support of the erected beam section of the approach bridge for construction. In the construction of cast-in-place section of continuous rigid frame bridge beam side span, the bracket method is generally adopted, which is difficult, dangerous and uneconomical in the case of high piers. This problem can be solved by using the cantilever bracket erected at the erected beam section of the approach bridge for construction. 展开更多
关键词 side span cast-in-place section cantilever bracket TECHNOLOGY
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小边跨曲线混凝土独斜塔斜拉桥总体设计
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作者 林杰 欧阳泽卉 +1 位作者 刘新华 宗昕 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期1-8,共8页
湖北省兴山香溪河大桥主桥为(90+238) m独斜塔斜拉桥。主桥边中跨比0.378(按双塔斜拉桥类比仅0.189),不设地锚,利用斜塔自重与边跨梁重共同平衡主跨荷载。主桥采用塔梁固结体系,有效降低梁端、塔端位移导致的桥塔附加弯矩,确保成桥运营... 湖北省兴山香溪河大桥主桥为(90+238) m独斜塔斜拉桥。主桥边中跨比0.378(按双塔斜拉桥类比仅0.189),不设地锚,利用斜塔自重与边跨梁重共同平衡主跨荷载。主桥采用塔梁固结体系,有效降低梁端、塔端位移导致的桥塔附加弯矩,确保成桥运营时斜塔全截面受压。桥塔为钢筋混凝土斜塔,塔高126 m,向边跨倾斜10°,顺桥向呈一字形,横桥向仿琵琶造型,下设整体式承台与钻孔群桩基础。主梁采用混合梁,主跨为耐候钢材质扁平钢箱梁,边跨为预应力混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1 770 MPa平行钢丝成品索,中央索面扇形布置。为确保异形斜塔施工安全,采用斜塔多点分步顶推与塔梁索同步施工方案,施工全过程塔身混凝土拉应力始终小于2.5 MPa,斜塔承载力及抗裂验算均满足规范要求,施工过程及成桥运营期均未发现塔柱混凝土开裂。结构整体计算结果表明,该桥静力、抗震性能均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 小边中跨比 混凝土斜塔 塔梁固结体系 混合梁 多点分步顶推 塔梁索同步施工 桥梁设计
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超低边中跨比独柱式双塔混合梁斜拉桥受力性能分析
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作者 陈智威 吴庆雄 +2 位作者 高彤阳 林建茂 黄育凡 《福州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期622-630,共9页
为研究超低边中跨比独柱式双塔混合梁斜拉桥受力性能,以闽安特大桥为工程背景,采用MIDAS/Civil软件建立主桥有限元模型,对全漂浮体系、半漂浮体系和固结体系下结构受力进行比较,讨论不同边中跨比对结构受力影响,并对施工控制关键技术进... 为研究超低边中跨比独柱式双塔混合梁斜拉桥受力性能,以闽安特大桥为工程背景,采用MIDAS/Civil软件建立主桥有限元模型,对全漂浮体系、半漂浮体系和固结体系下结构受力进行比较,讨论不同边中跨比对结构受力影响,并对施工控制关键技术进行分析.结果表明,采用全漂浮体系可有效降低塔梁结合部和钢混结合段主梁弯矩,提高桥台和辅助墩的负反力储备,但在索塔至边跨辅助墩对称区域内的斜拉索内力大于半漂浮和固结体系.随着边中跨比降低,边跨主梁弯矩降低,钢混结合段主梁应力增大28.82%.边跨斜拉索索力由短索向长索逐渐增大,边跨长索索力最大增幅为40.29%.南桥台处采用厚板混凝土压重方案,负反力储备最大可提高125.6%.实际施工中索塔有、无预偏对索塔弯矩有影响,可通过索塔向边跨侧预偏,减小塔底弯矩. 展开更多
关键词 混合梁斜拉桥 独柱式双塔 超低边中跨比 参数分析 结构性能
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特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工技术
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作者 王涛 《上海建材》 2025年第4期116-119,157,共5页
特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工是桥梁建设的关键环节,其施工技术直接影响桥梁结构安全与耐久性。首先,结合某工程案例,围绕该项技术进行研究,阐述支架设计、模板安装、钢筋工程、混凝土浇筑等核心内容;然后,在混凝土施工... 特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工是桥梁建设的关键环节,其施工技术直接影响桥梁结构安全与耐久性。首先,结合某工程案例,围绕该项技术进行研究,阐述支架设计、模板安装、钢筋工程、混凝土浇筑等核心内容;然后,在混凝土施工中,通过精确设计配合比,采用微膨胀混凝土抑制收缩裂缝,严格控制浇筑温度、速度和分层厚度,并制定科学养护方案;最后,对预应力张拉和压浆等工序提出严格参数控制要求,最终形成一套完整的施工技术体系。结果显示:本文提出的技术可有效保证特大桥主桥边跨现浇段及边跨合龙段混凝土施工质量,为同类桥梁工程施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 特大桥 边跨现浇段 边跨合龙段 混凝土施工技术 质量控制
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常泰长江大桥主航道桥6#墩侧边跨钢梁合龙对接技术
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作者 占诗棋 《工程技术研究》 2025年第12期61-63,共3页
常泰长江大桥主航道桥边跨钢梁精确合龙是整个建设过程中的重要节点,在合龙过程中面临精度、安全性与效率等方面的挑战。文章优化钢梁合龙方案、缩短合龙周期及降低钢梁合龙调整难度,在合龙前对合龙口间距进行精确测量,并结合理论分析... 常泰长江大桥主航道桥边跨钢梁精确合龙是整个建设过程中的重要节点,在合龙过程中面临精度、安全性与效率等方面的挑战。文章优化钢梁合龙方案、缩短合龙周期及降低钢梁合龙调整难度,在合龙前对合龙口间距进行精确测量,并结合理论分析模拟合龙前的状态,提出钢梁调整措施,确定合龙前线形调整值,提高合龙精度,从而顺利完成边跨合龙作业。 展开更多
关键词 斜拉桥 边跨钢梁 合龙精度 对接技术
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沮河特大桥悬臂现浇箱梁施工技术研究
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作者 文全 姜炎宁 《工程技术研究》 2025年第9期64-66,共3页
为探究预应力混凝土连续桥悬臂现浇箱梁施工技术,保证施工质量安全和提升施工效率,文章以沮河特大桥为例展开分析,该桥上部结构第十一联为(40+65+40)m预应力混凝土变截面连续箱梁,项目单位需对其进行悬臂现浇梁施工。基于此,文章重点讨... 为探究预应力混凝土连续桥悬臂现浇箱梁施工技术,保证施工质量安全和提升施工效率,文章以沮河特大桥为例展开分析,该桥上部结构第十一联为(40+65+40)m预应力混凝土变截面连续箱梁,项目单位需对其进行悬臂现浇梁施工。基于此,文章重点讨论了悬臂现浇施工中0#块施工、挂篮悬浇节段施工、边跨现浇段施工及合龙段施工等技术要点,旨在为同类桥梁工程施工提供借鉴。 展开更多
关键词 沮河特大桥 悬臂现浇 挂篮悬浇 边跨现浇 合龙
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软土地区大跨度自锚式悬索桥主梁施工技术研究
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作者 赵建钢 李鑫奎 《建筑施工》 2025年第9期1432-1437,1442,共7页
上海嘉松公路越江新建工程主桥采用双塔三跨自锚式悬索桥结构,主跨跨越黄浦江上游主航道。为满足在水源保护区内施工对土地、环保等的严格要求,同时,为保障施工期间黄浦江航道的正常通航,通过技术比选、可实施性对比、经济合理性分析,... 上海嘉松公路越江新建工程主桥采用双塔三跨自锚式悬索桥结构,主跨跨越黄浦江上游主航道。为满足在水源保护区内施工对土地、环保等的严格要求,同时,为保障施工期间黄浦江航道的正常通航,通过技术比选、可实施性对比、经济合理性分析,确定了“先梁后缆”的总体技术路线。针对主梁施工,采用边跨顶推结合中跨悬臂拼装的施工方案,并对实施过程中的各个关键工艺要点进行了研究。经施工监测完成施工误差修正和结构安全校核,该施工技术取得了良好的实施效果,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 自锚式悬索桥 钢箱梁结构 先梁后缆 边跨顶推 中跨悬臂拼装
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小边跨连续钢箱梁管线桥设计
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作者 杨怀英 《山西建筑》 2025年第11期121-124,共4页
以合肥市畅通二环项目四里河管线桥(10+50+10)m跨连续钢箱梁管线桥为例,分析了管线的过河方案,创新性提出了无反力桥台的管线桥设计方案,并对采用小边跨无反力桥台管线桥进行了结构验算,结果表明,管线桥在承载力满足规范要求的前提下能... 以合肥市畅通二环项目四里河管线桥(10+50+10)m跨连续钢箱梁管线桥为例,分析了管线的过河方案,创新性提出了无反力桥台的管线桥设计方案,并对采用小边跨无反力桥台管线桥进行了结构验算,结果表明,管线桥在承载力满足规范要求的前提下能大大降低桥台建设规模,为后期市政建设过程中类似桥梁的设计提供了借鉴。 展开更多
关键词 桥梁工程 管线桥 钢箱梁 小边中跨比
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盾构侧穿大断面暗挖既有隧道近接施工技术
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作者 尹金川 《建筑与装饰》 2025年第6期127-129,共3页
本文以洛阳地铁2号线王城北路站至机场路站区间左线侧穿右线大断面暗挖隧道近接施工为背景,针对盾构近接大断面隧道施工风险进行分析研究,制定了相关技术和管理措施,确保已完成的暗挖隧道不发生收敛形变超限,拱顶沉降超标等问题,为类似... 本文以洛阳地铁2号线王城北路站至机场路站区间左线侧穿右线大断面暗挖隧道近接施工为背景,针对盾构近接大断面隧道施工风险进行分析研究,制定了相关技术和管理措施,确保已完成的暗挖隧道不发生收敛形变超限,拱顶沉降超标等问题,为类似盾构近接施工提供参考。 展开更多
关键词 盾构法 近接施工 暗挖隧道
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大跨径装配式预应力T梁边梁支撑方案
10
作者 范悦让 《黑龙江交通科技》 2025年第5期73-77,共5页
长期以来,在桥梁工程中,预制梁板采用双导梁联合式架桥机架梁时宜先架设边梁。预制梁板特别是大跨径T梁边梁就位后,处于孤立状态,梁体外侧无足够支撑空间,再加上其横向重心不居中等因素,T梁边梁就位后存在可能倾覆的重大安全隐患,其临... 长期以来,在桥梁工程中,预制梁板采用双导梁联合式架桥机架梁时宜先架设边梁。预制梁板特别是大跨径T梁边梁就位后,处于孤立状态,梁体外侧无足够支撑空间,再加上其横向重心不居中等因素,T梁边梁就位后存在可能倾覆的重大安全隐患,其临时支撑措施一直没有得到妥善解决。技术人员在施工项目研究出一套特制刚性支撑及配套的辅助装置,方便在T梁边梁外侧对其进行可靠支撑,配以边梁内侧支撑,在次边梁就位前有效消除了T梁边梁倾覆的安全隐患。 展开更多
关键词 大跨径 T梁 边梁 稳定性 支撑方案
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超大跨度隧道工法转换方案优化研究
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作者 张贺伟 《国防交通工程与技术》 2025年第5期74-79,共6页
研究单洞四车道超大跨度隧道不同开挖工法间的转换工法,以厦门巷东隧道为例,采用数值模拟方法分析单侧壁工法与三台阶-上台阶CD组合工法的转换方法,对比传统工法(先行导坑与后行导坑开挖至同一里程之后再开始工法转换)与优化工法(设置... 研究单洞四车道超大跨度隧道不同开挖工法间的转换工法,以厦门巷东隧道为例,采用数值模拟方法分析单侧壁工法与三台阶-上台阶CD组合工法的转换方法,对比传统工法(先行导坑与后行导坑开挖至同一里程之后再开始工法转换)与优化工法(设置渐变段,导坑尺寸调整但未停工)的施工力学特征。结果表明:采用优化转化工法不仅施工速度快,对围岩的影响也有限;Ⅲ级浅埋初期支护支护结构安全系数大于规范规定值,初支结构变形监测数据无异常,隧道拱顶沉降与水平收敛值均小于2 mm。实践表明数值模拟准确,优化转化工法安全高效。 展开更多
关键词 超大跨度隧道 有限元分析 单侧壁导坑 台阶法 工法转换 安全系数
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大跨度断面双侧壁导坑法施工工法优化研究
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作者 何俊 《市政技术》 2025年第8期54-62,共9页
针对V级围岩条件下单洞4车道(双洞8车道)隧道采用双侧壁导坑法施工时存在的机械作业空间受限与施工步距矛盾问题,提出了基于机械化施工适配性的工艺优化方法。通过理论计算和监测分析发现,传统工法导坑长度不足导致大型设备(如挖掘机、... 针对V级围岩条件下单洞4车道(双洞8车道)隧道采用双侧壁导坑法施工时存在的机械作业空间受限与施工步距矛盾问题,提出了基于机械化施工适配性的工艺优化方法。通过理论计算和监测分析发现,传统工法导坑长度不足导致大型设备(如挖掘机、拱架安装台车)操作空间欠缺,是制约施工效率与安全性的关键因素。基于此,创新性地建立了以机械最小转弯半径为控制参数的导坑长度准则,并提出了“延长导坑长度至25 m+非对称开挖侧导坑+动态调整主洞中导坑台阶间距”的改进工艺。以某双向8车道隧道(最大净宽为18.762 m,最大净高为11.542 m,V级千枚岩)为工程载体,采用Midas软件建立了三维数值模型,对比分析表明:优化后的的施工方案,拱顶沉降值降幅为24.6%,边墙收敛位移降幅为26.3%,支护结构内力重分布效应可控(轴力波动<6%,弯矩峰值降低了24.3%),方便了大型机械化施工设备施工。现场监测数据验证了该方案能显著提升施工稳定性,同时缩短了循环进尺时间,降低了施工成本。相关研究结论为类似大跨度断面双侧壁导坑施工提供了一定参考。 展开更多
关键词 双侧壁施工 导坑法施工 大跨度断面 工法优化 数值仿真分析 实地监控
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深江铁路洪奇沥公铁大桥主桥设计关键技术 被引量:2
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作者 刘振标 夏正春 +3 位作者 印涛 张晓江 徐伟伟 杨得旺 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期55-60,共6页
研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚... 研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚固结构、施工方法等关键技术展开研究,确定技术合理可行和经济节约的设计方案。研究结论:(1)首创了短边跨叠合板-桁组合梁斜拉桥结构体系,主桥长度减少20%,节省工程投资;(2)首次在4线铁路公铁合建斜拉桥上采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确;(3)提出的边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合结构,集结构受力和锚固压重于一体,施工便捷;(4)发明了“自平衡交叉锚固+齿块锚固”的索-塔混合锚固方式,技术经济性高;(5)钢主梁创新采用“纵向大节段+横向分块”施工方法,解决了超宽超高超重整节段钢桁梁运输受既有桥净空限制的难题;(6)本研究成果可为公铁合建桁梁斜拉桥设计提供参考或借鉴。 展开更多
关键词 公铁合建 短边跨斜拉桥 双主桁 叠合板-桁组合梁 自平衡交叉锚固
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深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥方案构思与总体设计 被引量:2
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作者 刘振标 夏正春 +2 位作者 印涛 文望青 严爱国 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期124-132,共9页
深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确... 深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确、经济性好。中跨主梁采用板桁-箱桁组合结构钢梁,桥面结构参与主桁受力,具有高效综合性能。边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合梁,融结构受力和锚固压重于一体,叠合板采用32 cm厚预制板+40 cm厚现浇层。钢-混结合段采用“钢格室+承压板”构造,钢-混结合面位于桥塔向中跨侧4.6 m。桥塔采用H形混凝土塔,基础采用35根直径4.0 m的大直径钻孔灌注桩。斜拉索采用标准抗拉强度2000 MPa的平行钢丝成品索,最大规格为PES(C)7-547。索梁锚固采用副桁弦杆节点兜底钢锚箱结构,传力可靠、抗疲劳性能好。索塔锚固创新地采用自平衡交叉混合锚固技术,以适应大规格斜拉索锚固。钢桁梁采用“纵向分段、横向分区”制造、运输、现场吊装的施工方案。 展开更多
关键词 斜拉桥 公路铁路两用桥 超短边跨多辅助墩体系 倒梯形双主桁截面 混合梁 钢-混组合梁 自平衡交叉锚固 桥梁设计
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土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术 被引量:12
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作者 杜传鹏 卢伟 +1 位作者 任海滨 陈俊峰 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期7-12,共6页
土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精... 土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 无索区节段 牵引荡移系统 边跨反拉系统 缆载吊机同步抬吊 施工技术
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断索对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响 被引量:2
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作者 刘耀东 李文涛 王克兵 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第2期187-194,共8页
为研究拉索断裂对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响,以某在建钢-混组合梁斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,将该模型的各参数与设计值及现场实测值进行对比以验证有限元模型的合理性,分析不同位置、不同数量的拉索... 为研究拉索断裂对钢-混组合梁斜拉桥力学性能的影响,以某在建钢-混组合梁斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil建立有限元仿真模型,将该模型的各参数与设计值及现场实测值进行对比以验证有限元模型的合理性,分析不同位置、不同数量的拉索断裂后主梁线形、拉索索力及索塔位移的变化规律。研究结果表明:边跨断索对主梁挠度、索塔位移的影响大于主跨断索,主跨断索对拉索索力的影响大于边跨断索;长索断裂对主梁线形、拉索索力、索塔位移的影响均为最大;拉索沿主梁跨中对称断裂时,主梁线形、拉索索力、主塔位移表现出对称变化的规律,且两对索断裂时全桥索力符合叠加原理。 展开更多
关键词 钢-混组合梁斜拉桥 力学性能 拉索断裂 边跨断索 主跨断索
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基于调研数据的部分斜拉桥设计关键参数研究 被引量:3
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作者 刘海林 王鹏 +3 位作者 黄云 朱俊良 廖翼强 邓国军 《公路交通技术》 2024年第1期62-69,共8页
针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题,通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计,并与现有相关规范、科研成果进行对比研究,讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式,总结给出拉索倾角和间距、边主跨... 针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题,通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计,并与现有相关规范、科研成果进行对比研究,讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式,总结给出拉索倾角和间距、边主跨比、塔跨比、索梁刚度比和无索区长度等重要设计参数取值范围。结果表明,拉索倾角一般为11°~35°,主梁上拉索间距一般采用3.5 m~8 m,塔上的拉索间距一般采用0.5 m~1.2 m;3跨布置时,边主跨比一般集中在0.41~0.70,塔跨比宜采用1/3~1/13,索梁刚度比宜小于30;主跨跨中无索区长度与跨径之比宜取0.06~0.21。 展开更多
关键词 部分斜拉桥 边主跨比 高跨比 索梁刚度比 无索区长度
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大跨径非对称悬浇连续梁设计实践 被引量:1
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作者 武董 武峰 杨红艳 《青海交通科技》 2024年第1期113-118,共6页
常规连续梁结构采用对称设计,且边中跨比例宜取合理范围,当桥跨布置受地形或其他因素限制时,采用非对称设计是一种无奈的解决方法。大跨径非对称连续梁存在结构受力不合理、配束难度大、小边跨端支座易脱空、施工控制要求高等特点。本... 常规连续梁结构采用对称设计,且边中跨比例宜取合理范围,当桥跨布置受地形或其他因素限制时,采用非对称设计是一种无奈的解决方法。大跨径非对称连续梁存在结构受力不合理、配束难度大、小边跨端支座易脱空、施工控制要求高等特点。本文以跨南水北调干渠大桥,主桥采用(52.5+130+75)m非对称变截面悬浇连续梁为例,通过建立模型计算分析,研究最不利受力状态,通过采取有效设计手段及施工措施,解决此类桥型存在的问题,可为类似桥梁的设计提供参考。 展开更多
关键词 非对称 小边跨 悬浇连续梁 悬臂施工 配重混凝土
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悬索-斜拉协作体系桥梁总体设计 被引量:2
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作者 米孝生 陈伟 +2 位作者 胡智敏 陈海斌 郭泰广 《广东土木与建筑》 2024年第5期44-48,共5页
韶关某跨江桥受航道和用地条件边界约束,桥梁跨径组合采用(23+340+23)m,全宽8.2 m,主跨恒载总重量达1500t;本桥边中跨比例远超出常规大跨桥型跨径比例范围,如何选择合理的桥型方案直接影响桥梁的安全性和经济性。为探索特殊条件下的桥... 韶关某跨江桥受航道和用地条件边界约束,桥梁跨径组合采用(23+340+23)m,全宽8.2 m,主跨恒载总重量达1500t;本桥边中跨比例远超出常规大跨桥型跨径比例范围,如何选择合理的桥型方案直接影响桥梁的安全性和经济性。为探索特殊条件下的桥梁设计方案,构造出一种新型地锚式悬索-斜拉协作体系结构;340m中跨采用单主缆悬索体系,23m边跨采用斜拉背索体系,主缆和背索通过塔顶钢锚箱平衡边中跨拉力;通过设置小角度微型抗风缆,有效解决了通航净空受限条件下抗风缆布置难题。通过方案比较和结构分析表明,在特定的条件下,采用背索斜拉-主跨悬索协作体系合理可行,为今后大跨桥梁建设,提供了可靠的参考和借鉴。 展开更多
关键词 桥梁工程 边中跨比 协作体系 单主缆 微型风缆 钢锚箱 U形断面
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济南印象城过街天桥方案设计与结构计算 被引量:1
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作者 栾兆健 徐淑颂 王国炜 《北方交通》 2024年第12期1-6,11,共7页
钢箱梁人行天桥具有跨越能力强、建筑高度低、截面小、自重轻等特点,如果边中跨比小,导致边支座出现负反力,需要梁端配重。文章以济南印象城天桥为研究案例,根据现有道路及行人特点进行了方案设计,对小边跨人行天桥边跨配重进行设计,同... 钢箱梁人行天桥具有跨越能力强、建筑高度低、截面小、自重轻等特点,如果边中跨比小,导致边支座出现负反力,需要梁端配重。文章以济南印象城天桥为研究案例,根据现有道路及行人特点进行了方案设计,对小边跨人行天桥边跨配重进行设计,同时进行了人行天桥上、下部和梯道等结构的验算。通过计算分析,证明了天桥的结构受力均符合相关规范要求,且具有足够的安全储备。 展开更多
关键词 人行天桥 小边跨 受力分析
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