By using the modified iteration method of large deflection theory of plates with variable thichness[1], we solve the problem of circular plates with variable thickness subjected to combined loads under the boundary co...By using the modified iteration method of large deflection theory of plates with variable thichness[1], we solve the problem of circular plates with variable thickness subjected to combined loads under the boundary conditions of the clamped edges and get comparatively more accurate second-order approximate analytical solution. If the results of this paper are degraded into the special cases, the results coinciding with those of papers [1,2] can be obtained. In this paper, the characteristic curves are plotted and some comparisons are made. The results of this paper are satisfactory.展开更多
输电网络具有结构复杂、节点密集的特点,需要有效的手段对其进行动态调控。为了提升电网系统运行效率,研究提出一种基于异步优势动作评价算法的变电站主接线网络动态调控模型(Dynamic control model of substation main connection netw...输电网络具有结构复杂、节点密集的特点,需要有效的手段对其进行动态调控。为了提升电网系统运行效率,研究提出一种基于异步优势动作评价算法的变电站主接线网络动态调控模型(Dynamic control model of substation main connection network based on A3C algorithm,SMWA)。该模型通过强化学习的方式对电网结构进行模拟输出,再基于用电需求和故障状态,利用异步优势动作评价对网络进行动态调控。测试结果显示,在128节点和256节点环境下,所构建模型取得的奖励值分别为91和85。在实际的应用中,模型可将实际的变电站主接线网络负载率降低至65.9%。以上结果说明,所构建模型具有优越的工作性能,能够较好地完成实际的电网动态调控任务,有效提升变电站主接线网络的运行效率。展开更多
极区船舶与海冰发生挤压碰撞时常伴随着极地低温,考虑极地低温与冰载荷联合作用时对船舶舷侧极限承载能力的影响。首先,采用VOF(Volume of Fluid)模型研究在仅受环境温度影响下船舶舷侧垂向温度分布,水线至二甲板处受环境温度与海水温...极区船舶与海冰发生挤压碰撞时常伴随着极地低温,考虑极地低温与冰载荷联合作用时对船舶舷侧极限承载能力的影响。首先,采用VOF(Volume of Fluid)模型研究在仅受环境温度影响下船舶舷侧垂向温度分布,水线至二甲板处受环境温度与海水温度的影响产生明显的温度梯度,以此时的温度应力为基础,在船舶舷侧上施加冰载荷,细化冰载荷加载区域网格,通过两倍斜率法确定舷侧的极限承载能力,环境温度越低,其极限承载能力越小。改变冰载荷施加位置,对比有无强构件支撑时其极限承载能力的大小,结果表明强构件支撑能有效提高船体的极限承载能力。研究成果可为极区船舶结构强度校核提供参考。展开更多
文摘By using the modified iteration method of large deflection theory of plates with variable thichness[1], we solve the problem of circular plates with variable thickness subjected to combined loads under the boundary conditions of the clamped edges and get comparatively more accurate second-order approximate analytical solution. If the results of this paper are degraded into the special cases, the results coinciding with those of papers [1,2] can be obtained. In this paper, the characteristic curves are plotted and some comparisons are made. The results of this paper are satisfactory.
文摘输电网络具有结构复杂、节点密集的特点,需要有效的手段对其进行动态调控。为了提升电网系统运行效率,研究提出一种基于异步优势动作评价算法的变电站主接线网络动态调控模型(Dynamic control model of substation main connection network based on A3C algorithm,SMWA)。该模型通过强化学习的方式对电网结构进行模拟输出,再基于用电需求和故障状态,利用异步优势动作评价对网络进行动态调控。测试结果显示,在128节点和256节点环境下,所构建模型取得的奖励值分别为91和85。在实际的应用中,模型可将实际的变电站主接线网络负载率降低至65.9%。以上结果说明,所构建模型具有优越的工作性能,能够较好地完成实际的电网动态调控任务,有效提升变电站主接线网络的运行效率。
文摘极区船舶与海冰发生挤压碰撞时常伴随着极地低温,考虑极地低温与冰载荷联合作用时对船舶舷侧极限承载能力的影响。首先,采用VOF(Volume of Fluid)模型研究在仅受环境温度影响下船舶舷侧垂向温度分布,水线至二甲板处受环境温度与海水温度的影响产生明显的温度梯度,以此时的温度应力为基础,在船舶舷侧上施加冰载荷,细化冰载荷加载区域网格,通过两倍斜率法确定舷侧的极限承载能力,环境温度越低,其极限承载能力越小。改变冰载荷施加位置,对比有无强构件支撑时其极限承载能力的大小,结果表明强构件支撑能有效提高船体的极限承载能力。研究成果可为极区船舶结构强度校核提供参考。
