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高速电磁缓冲气缸及其特性研究
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作者 王燕婷 杜群贵 《机床与液压》 北大核心 2025年第21期162-167,共6页
提出一种高速电磁缓冲气缸,旨在提升高速气缸缓冲调节能力。基于高速气缸结构和活塞运行特性,设计圆筒型混合励磁式电磁缓冲结构,采用等效磁路法建立数学模型,解析气隙磁场分布等电磁特性,通过Maxwell有限元仿真验证模型的正确性。进一... 提出一种高速电磁缓冲气缸,旨在提升高速气缸缓冲调节能力。基于高速气缸结构和活塞运行特性,设计圆筒型混合励磁式电磁缓冲结构,采用等效磁路法建立数学模型,解析气隙磁场分布等电磁特性,通过Maxwell有限元仿真验证模型的正确性。进一步,建立高速电磁缓冲气缸动力学模型,研究在电磁缓冲下气缸的动力学特性。结果表明:所提出气缸在制动效果上具有显著优势,缓冲初期,随着位移增大,涡流制动力增大,后期由于速度下降,涡流制动力逐渐减小,能够有效减少活塞在行程末端的反弹现象,表现出良好的缓冲性能和动能转化效果。且适当增大励磁电流可进一步提升缓冲效果,为高速气缸缓冲性能的优化提供了新思路。 展开更多
关键词 高速气缸 电磁缓冲 动力学模型 缓冲性能
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航行体高速入水时多孔泡沫的缓冲降载特性
2
作者 原凯 吴琪衡 +1 位作者 孙铁志 杨娜娜 《爆炸与冲击》 北大核心 2025年第9期1-15,共15页
针对航行体高速入水时的缓冲降载问题,设计了适用的缓冲头罩及多种开孔形式的缓冲泡沫构型,基于任意拉格朗日-欧拉方法,建立了航行体高速入水缓冲降载数值计算模型,并通过数值模拟对不同开孔形式的缓冲泡沫的降载性能进行了深入研究。... 针对航行体高速入水时的缓冲降载问题,设计了适用的缓冲头罩及多种开孔形式的缓冲泡沫构型,基于任意拉格朗日-欧拉方法,建立了航行体高速入水缓冲降载数值计算模型,并通过数值模拟对不同开孔形式的缓冲泡沫的降载性能进行了深入研究。结果表明:多孔缓冲泡沫在分散航行体入水冲击力及吸收冲击能量方面表现出显著优势,具有更好的缓冲效果;同时,缓冲头罩在入水时会发生局部渐进破碎,缓冲罩壳与航行体之间的连接器处的缓冲头罩外壁面的变形和破裂是由于撞水时产生的应力集中分布引起的;多孔泡沫接触水面时,前端部分会进入坍塌阶段,吸收大量能量并产生塑性变形,孔隙减少,此阶段为缓冲泡沫的主要能量吸收阶段;相比之下,不开孔泡沫的降载性能较差。因此,采用多孔泡沫是一种更优的航行体高速入水缓冲降载方案。 展开更多
关键词 高速入水 缓冲降载 能量吸收 多孔泡沫
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应用于超大面阵高速图像传感器的双反馈环路列级缓冲技术研究
3
作者 刘绥阳 郭仲杰 +1 位作者 许睿明 余宁梅 《电子学报》 北大核心 2025年第1期94-104,共11页
列级读出电路是目前提升平面图像传感器读出效率最为明显的方式,但是对于亿级像素超大面阵规模下的大数据大负载高速读出,列级到输出级并串转换中的列级缓冲设计面临极大的挑战.本文提出一种基于双反馈环路的列级缓冲设计方法,该方法通... 列级读出电路是目前提升平面图像传感器读出效率最为明显的方式,但是对于亿级像素超大面阵规模下的大数据大负载高速读出,列级到输出级并串转换中的列级缓冲设计面临极大的挑战.本文提出一种基于双反馈环路的列级缓冲设计方法,该方法通过在列级缓冲的近端输出与远端输出间实现双反馈环路,有效抑制了列级总线的超大寄生参数对建立时间的影响,同时确保了低噪声高动态下的模拟信号精度.基于55 nm互补金属氧化物半导体(Complementary Metal Oxide Semiconductor,CMOS)工艺,在一款12288×12288像素规模的红外图像传感器中进行了成功的应用,结果表明:与传统列级缓冲相比,本文提出的双反馈环路列级缓冲设计方法可以将上升建立时间缩短23.4%,下降建立时间缩短21.9%,亿级高速图像传感器的帧率提升29.6%. 展开更多
关键词 图像传感器 帧率提升 高速读出 列级缓冲 输出总线 寄生参数
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台阶开孔式组合型缓冲结构的气动效应分析
4
作者 杨彬彬 闫亚光 《粉煤灰综合利用》 2025年第4期123-129,共7页
随着高速列车速度的不断提升,车-隧气动效应不断加剧,微气压波问题也变得愈发严重,单一类型的缓冲结构已无法满足设计要求,因此提出一种组合型缓冲结构——台阶开孔式组合型缓冲结构,基于三维、可压缩、非定常N-S方程,运用数值模拟的方... 随着高速列车速度的不断提升,车-隧气动效应不断加剧,微气压波问题也变得愈发严重,单一类型的缓冲结构已无法满足设计要求,因此提出一种组合型缓冲结构——台阶开孔式组合型缓冲结构,基于三维、可压缩、非定常N-S方程,运用数值模拟的方法,从开孔距离、开孔率、开孔数量、列车速度四个方面进行研究,对不同工况下的初始压缩波的波前特性进行分析。结果表明:台阶开孔式组合型缓冲结构,当开孔距离为14 m、开孔率为24%、开孔数量为单孔、列车速度为300 km/h时对压力梯度的缓解效果最好,达到57.2%。 展开更多
关键词 高速铁路 台阶开孔式缓冲结构 压力梯度 数值模拟 微气压波
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风屏障端部缓冲结构对列车动力性能的影响
5
作者 陶玮 娄平 孙震 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期509-522,共14页
为解决高速列车进入或者离开桥梁风屏障区域时,列车运行环境的快速切换导致其气动荷载发生突变从而影响列车运行安全性和乘坐舒适性的问题,提出2种在桥梁风屏障端部设置的缓冲结构:透风率渐变式缓冲结构和高度渐变式缓冲结构。缓冲结构... 为解决高速列车进入或者离开桥梁风屏障区域时,列车运行环境的快速切换导致其气动荷载发生突变从而影响列车运行安全性和乘坐舒适性的问题,提出2种在桥梁风屏障端部设置的缓冲结构:透风率渐变式缓冲结构和高度渐变式缓冲结构。缓冲结构能实现高速列车在桥梁风屏障内部和外部区域的平稳过渡。基于改进的延迟分离涡模拟方法,建立曲线式风屏障-高速列车-桥梁系统以及2种缓冲结构的CFD模型,对比研究2种缓冲结构对风屏障引起的高速列车气动荷载突变程度的减缓效果。在此基础上,建立车-轨-桥系统耦合动力学模型,并采用多体动力学软件UNIVERSAL MECHANISM从行车安全性角度分析2种缓冲方案的效果。研究结果表明:桥梁风屏障端部设置透风率渐变式缓冲结构能够有效降低高速列车进入或离开风屏障区域时气动荷载系数幅值,同时,使列车进入风屏障区域时迎风面压力平缓下降,并减小列车周围涡旋结构尺寸,对列车气动荷载突变效应的减缓效果显著优于高度渐变式缓冲结构;此外,设置透风率渐变式缓冲结构能更好地降低高速列车进出桥梁风屏障区域时轮重减载率和脱轨系数最大值,显著提高列车的运行安全性。研究结果为进一步保障强风区域桥上高速列车安全平稳运行提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 风屏障 气动荷载突变 缓冲结构 数值模拟 动力性能
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基于磁动力的过山车高速挂链系统
6
作者 何文标 《机电工程技术》 2025年第21期184-187,192,共5页
针对过山车高速挂链过程中存在的挂链钩磨损严重、噪声大及因速度波动导致啮合失败等问题,提出一种基于磁动作用的新型高速挂链系统。通过电磁力调控挂链钩与链条的啮合过程,有效降低机械冲击和运行噪声。采用电磁场仿真与实验验证相结... 针对过山车高速挂链过程中存在的挂链钩磨损严重、噪声大及因速度波动导致啮合失败等问题,提出一种基于磁动作用的新型高速挂链系统。通过电磁力调控挂链钩与链条的啮合过程,有效降低机械冲击和运行噪声。采用电磁场仿真与实验验证相结合的方法,利用电磁计算分析软件建立了磁组与作用板之间的电磁仿真模型。基于该模型,设计并制作了旋转圆盘式实验样机进行模拟测试;采用高精度拉力计对磁动作用力进行定量测量。实验数据表明,理论仿真结果与实测数据具有良好的一致性:在不同转速工况下,实测磁作用力与仿真结果的相对误差均保持在1.5%以内。进一步应用测试表明,该系统在高速运行条件下能够实现稳定可靠的挂链操作。研究成果不仅为过山车高速挂链系统提供了一种新的技术方案,其采用的电磁力精确仿真方法和系统验证流程对其他高速运动机构的缓冲系统设计也具有参考价值。 展开更多
关键词 过山车 高速挂链 磁动缓冲 电磁仿真 噪声控制 可靠性提升
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时速400 km高速铁路隧道洞口等截面缓冲结构型式及参数
7
作者 王辰 马伟斌 +5 位作者 刘艳青 宁灿程 韩嘉强 李山朵 彭旸 程爱君 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第9期1649-1663,共15页
为研究时速400 km隧道洞口增设不同型式及参数的等截面缓冲结构时,初始压缩波气压及压力梯度峰值、洞口微气压波的气压峰值变化规律,采用三维CFD数值仿真方法进行分析,结果显示:1)洞口增设缓冲结构使初始压缩波气压峰值小幅上升,峰值增... 为研究时速400 km隧道洞口增设不同型式及参数的等截面缓冲结构时,初始压缩波气压及压力梯度峰值、洞口微气压波的气压峰值变化规律,采用三维CFD数值仿真方法进行分析,结果显示:1)洞口增设缓冲结构使初始压缩波气压峰值小幅上升,峰值增长率为0.26%~7.74%。2)正切型缓冲结构相较于直切及倒切型缓冲结构对微气压波的缓解性能更优,且微气压波气压峰值缓解率随着缓冲结构斜切段的切削斜率k减小而提升。倒切型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro为17.1%,直切型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro为23.0%,A-6正切型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro可达45.1%。3)缓冲结构增设开孔能有效提升微气压波缓解率,且顶部开孔相较于侧面开孔的缓解性能更优。不开孔B-1型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro为44.1%,侧面开孔B-2型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro为58.5%,顶部开孔B-8型缓冲结构微气压波缓解率Rmicro为64.4%。4)顶部开孔缓冲结构的缓解性能与开孔型式无明显关联,与开孔面积呈正相关性。5)隧道进出口增设长度为25 m的B、C、D组开孔型缓冲结构时,微气压波缓解率达55%以上。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 隧道洞口 等截面缓冲结构 初始压缩波气压 压力梯度 微气压波 缓解率
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400 km/h高铁隧道出入口缓解微气压波综合效果分析 被引量:2
8
作者 王英学 刘恒源 +4 位作者 金相海 孙浩程 章伟华 方雨菲 马伟斌 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第7期1422-1430,共9页
为准确预测高速铁路隧道出口微气压波幅值,以三维、非定常、可压缩流动理论为基础,利用Fluent软件模拟时速400 km的列车驶入100 m2端墙式双线隧道时,分析列车在不同入口侧部开口缓冲结构、出口侧部开口缓冲结构及出口仰坡斜率下对出口... 为准确预测高速铁路隧道出口微气压波幅值,以三维、非定常、可压缩流动理论为基础,利用Fluent软件模拟时速400 km的列车驶入100 m2端墙式双线隧道时,分析列车在不同入口侧部开口缓冲结构、出口侧部开口缓冲结构及出口仰坡斜率下对出口微气压波的影响效应,并结合出入口缓冲结构综合分析微气压波联合缓解效果。结果表明:1)对出口微气压波峰值、出口缓冲结构、仰坡斜率进行相关性分析,结合辐射立体角公式线性拟合立体角变化趋势,得出立体角随缓冲结构开口率、洞门仰坡斜率的增大均呈现由急到缓的2段式上升曲线;2)数值分析得到在不同入口缓冲结构开口率下初始压缩波压力梯度变化规律和出口微气压波缓解效率规律,再结合隧道出口缓冲结构、仰坡斜率提出微气压波联合缓解效率预测公式,预测分析微气压波联合缓解效果在不同影响因素下的变化趋势;3)针对预测结果结合数值模拟验证工况进行误差分析,表明可以将出口立体角分析结果与入口缓冲结构缓解规律相结合。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 缓冲结构 辐射立体角 微气压波 缓解效率
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400km/h高铁隧道出入口缓冲结构开口率对微压波影响研究 被引量:6
9
作者 孙浩程 王英学 +2 位作者 古理全 张子为 马伟斌 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期433-443,共11页
随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限... 随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限性。并且国内外的研究重点更多集中在入口缓冲结构,对出口缓冲结构及隧道出入口均设置缓冲结构的设计方法研究相对较少。针对这一问题,利用控制容积法分析出口开口式缓冲结构的关键影响参数。基于LES湍流模型和动网格技术建立三维数值仿真模型,对关键参数的正确性做出验证。分析隧道出入口对称、非对称设置缓冲结构对微压波特性的影响,提出适用于单线和双线隧道的洞口开口式缓冲结构的设计方法。研究结果表明:1)隧道出口缓冲结构开口率是影响出口缓冲结构对微压波压力缓解效率的关键参数,开口率越大,微压波压力最大值越低;2)隧道入口以压力梯度为控制标准设置最优缓冲结构、隧道出口提高缓冲结构开口率的形式,在单线隧道缓冲结构设计中对微压波有更高的缓解率,出口缓冲结构开口率越大,对微压波压力缓解效率越高;3)双线隧道洞口开口式缓冲结构设计时,应当增加其总开口率,同时选择小面积、多个数的开口形式并在隧道出入口对称设置。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路隧道 出口缓冲结构 微压波 控制容积法 出入口缓冲结构设计
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高铁隧道间断型缓冲结构的气动效应分析 被引量:2
10
作者 高利民 闫亚光 +2 位作者 杨彬彬 邵健恒 任远 《粉煤灰综合利用》 CAS 2024年第5期97-102,共6页
随着高速铁路的快速发展,列车突入隧道所引发的气动效应问题愈发严重,在既有线路的提速改造中,为降低隧道出口微气压波的危害,提出一种新型隧道缓冲结构——间断型缓冲结构。基于三维、可压缩、非定常N-S方程,利用滑移网格技术及数值模... 随着高速铁路的快速发展,列车突入隧道所引发的气动效应问题愈发严重,在既有线路的提速改造中,为降低隧道出口微气压波的危害,提出一种新型隧道缓冲结构——间断型缓冲结构。基于三维、可压缩、非定常N-S方程,利用滑移网格技术及数值模拟的方法,对高速列车进入隧道全过程的气动效应进行模拟,分析初始压缩波的特性,从节数、节长、节间距、断面面积的4个方面进行研究,对比不同工况下的减缓效果,优化其设计参数。结果表明:间断型缓冲结构可以有效地降低初始压缩波压力梯度的最大峰值,减缓压力曲线上升的速度,但对压力最大值无明显影响;当间断型缓冲结构节数为3节、断面面积为150 m^(2)、节长为11 m、节间距为0.5 m时,降低效果最好,达到54.38%。 展开更多
关键词 高铁隧道 缓冲结构 压缩波 压力梯度
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基于ALE方法的弹体入水硬质聚氨酯泡沫缓冲器降载性能分析 被引量:1
11
作者 肖有才 邢旭阳 +5 位作者 杨佩琮 张宏 熊言义 徐忠四 赵志颖 孙毅 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期1111-1123,共13页
针对弹体高速入水过程中的降载问题,设计一种硬质聚氨酯泡沫缓冲器。基于霍普金森压杆实验技术,获取冲击载荷下硬质聚氨酯泡沫密度和应变率效应,构建其宏观本构模型。采用拉格朗日-欧拉流固耦合方法(ALE),建立弹体入水冲击数值仿真模型... 针对弹体高速入水过程中的降载问题,设计一种硬质聚氨酯泡沫缓冲器。基于霍普金森压杆实验技术,获取冲击载荷下硬质聚氨酯泡沫密度和应变率效应,构建其宏观本构模型。采用拉格朗日-欧拉流固耦合方法(ALE),建立弹体入水冲击数值仿真模型,验证所建本构关系及ALE方法的合理性,对加装缓冲器的弹体高速入水问题进行数值仿真计算,获得入水过程中硬质聚氨酯泡沫的动态破坏过程及弹体运动参数,从而分析硬质聚氨酯泡沫密度、厚度对降载特性影响规律,讨论不同入水速度下硬质聚氨酯泡沫参数的设计方法。研究结果表明:硬质聚氨酯泡沫动态力学性能应变率效应不明显,但密度效应明显,缓冲降载性能随硬质聚氨酯泡沫密度和厚度的增大而升高。 展开更多
关键词 弹体入水 硬质聚氨酯泡沫 应变率效应 密度效应 缓冲吸能
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台阶开孔式缓冲结构对隧道气动效应分析 被引量:1
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作者 杨彬彬 闫亚光 +3 位作者 高利民 邵建恒 任远 解会兵 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第4期1671-1678,共8页
随着列车速度的不断提升,列车由明线驶入隧道所引发的微气压波问题变得日益突出,组合型式缓冲结构较单一型式缓冲结构能更好的缓解微气压波的影响,为了进一步减缓微气压波对隧道周边环境的影响,提出了台阶开孔式组合型缓冲结构。基于κ... 随着列车速度的不断提升,列车由明线驶入隧道所引发的微气压波问题变得日益突出,组合型式缓冲结构较单一型式缓冲结构能更好的缓解微气压波的影响,为了进一步减缓微气压波对隧道周边环境的影响,提出了台阶开孔式组合型缓冲结构。基于κ-ε两方程紊流模型(κ为湍动能,ε为耗散率),运用数值模拟的方法,从开孔距离、开孔率、开孔数量、开孔位置4个方面进行研究,对列车驶入隧道所引起的初始压缩波压力和压力梯度值进行具体分析,得出优化设计参数。台阶开孔式缓冲结构对初始压缩波压力最大值的影响较小,但对初始压缩波压力梯度值影响较大。当开孔距离为4 m、开孔率α为36%、开孔数量为2孔、开孔位置为顶部开孔时,为最优工况,对压力梯度的减缓效果达到了60.14%。 展开更多
关键词 高速铁路 台阶开孔式缓冲结构 压力梯度 数值模拟 微气压波
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高速地铁隧道洞口及风井对压力波的影响研究 被引量:2
13
作者 那艳玲 牟野 +2 位作者 叶天震 卜永和 江崇旭 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期90-95,101,共7页
研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓... 研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓冲结构工况对地铁隧道的空气动力学效应的影响。研究结论:(1)中间风井位置的不合理设置会导致膨胀波叠加使车厢内压力梯度不满足要求,可根据列车长度、列车运行速度等因素计算出中间风井的合理位置;(2)隧道洞口采取断面扩大型和喇叭型缓冲结构分别能使车厢表面压力梯度最大值下降29.3%和38.2%;(3)按照现行标准中人体舒适性的考核指标进行评价,140 km/h高速磁浮列车系统隧道口缓冲结构缓压段的长度设置为2倍的隧道断面水力直径更合理;(4)本文研究可以为优化高速地铁列车驶入隧道洞口时的气动效应问题提供参考。 展开更多
关键词 高速地铁列车 空气动力学 压力波 风井位置 缓冲结构
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Linux的Ext2文件系统 被引量:7
14
作者 郭学理 韦智 潘松 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2001年第5期128-130,共3页
介绍了Linux的基本文件系统Ext2。其中包括Ext2的核心概念i节点inode,超块Super block,块组Blockgroup,目录块Directory block。接着描述了Linux特有的虚拟文件系统(VFS),它让Linux能灵活地处理多种文件系统。最后介绍了Ext2对高速... 介绍了Linux的基本文件系统Ext2。其中包括Ext2的核心概念i节点inode,超块Super block,块组Blockgroup,目录块Directory block。接着描述了Linux特有的虚拟文件系统(VFS),它让Linux能灵活地处理多种文件系统。最后介绍了Ext2对高速缓冲区的处理技术。 展开更多
关键词 LINUX 缓冲区高速缓存 哈希表 EXT2文件系统 操作系统
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一种网络备份系统的数据高速缓存方法 被引量:4
15
作者 康师亮 赵奎 +3 位作者 胡晓勤 黄承基 陈东平 李国凤 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2009年第3期1076-1078,共3页
提出了一种网络备份系统的数据高速缓存方法,可用于本地数据带宽大于备份线路带宽的备份系统中,尤其是基于Internet的备份系统。该方法通过在本地服务器上部署高速缓存器来暂存服务器的变化数据,并在稍后通过备份线路将缓存的数据发送... 提出了一种网络备份系统的数据高速缓存方法,可用于本地数据带宽大于备份线路带宽的备份系统中,尤其是基于Internet的备份系统。该方法通过在本地服务器上部署高速缓存器来暂存服务器的变化数据,并在稍后通过备份线路将缓存的数据发送到远程服务器进行备份。 展开更多
关键词 备份系统 高速缓存器 块设备
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基于DDR2 SDRAM的高速大容量异步FIFO的设计与实现 被引量:14
16
作者 徐欣 周舟 +1 位作者 李楠 孙兆林 《中国测试》 CAS 2009年第6期34-37,共4页
为了解决高速实时系统中海量数据的缓存问题,提出了一种基于DDR2 SDRAM的高速大容量异步FIFO设计方案。首先介绍了DDR2 SDRAM控制器和片上FIFO的原理与实现方法,基于DDR2 SDRAM的高带宽和分时复用技术设计了FIFO控制器的工作机制,最后... 为了解决高速实时系统中海量数据的缓存问题,提出了一种基于DDR2 SDRAM的高速大容量异步FIFO设计方案。首先介绍了DDR2 SDRAM控制器和片上FIFO的原理与实现方法,基于DDR2 SDRAM的高带宽和分时复用技术设计了FIFO控制器的工作机制,最后深入分析了FIFO控制器各部分的工作原理并对其进行了实验。经过测试,基于DDR2 SDRAM的FIFO实现了最高475MHz的总线速率,8~256位的总线位宽,2GB最大数据容量。该FIFO可以解决高速海量数据缓存的问题,在工程应用中有显著的参考价值。 展开更多
关键词 高速海量数据缓存 FIFO存储器 DDR2 SDRAM技术 FPGA技术 分时复用
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5×1024×10高速核辐射能谱获取系统研制 被引量:2
17
作者 杨进蔚 潘大金 +2 位作者 张炜 曾庆希 曾建勇 《核电子学与探测技术》 CAS CSCD 北大核心 2003年第3期197-200,共4页
在磁约束聚变实验装置的物理实验中,为了测量高温等离子体辐射的某特定能量区域的X射线或其他核辐射能谱的时、空分布,需要在托卡马克的极向和环向方向布置多台X射线探测器,每次放电可同时获得数十个能谱,为了不牺牲能谱中的重要信息(... 在磁约束聚变实验装置的物理实验中,为了测量高温等离子体辐射的某特定能量区域的X射线或其他核辐射能谱的时、空分布,需要在托卡马克的极向和环向方向布置多台X射线探测器,每次放电可同时获得数十个能谱,为了不牺牲能谱中的重要信息(如线辐射),以及能量分辨的需要,要求每个能谱有1024道,每个谱采集的时间分为:40、80、160、240ms,可自由设定,每道容量16位,每次放电可同时获得50个能谱,可扩展到80个能谱。 展开更多
关键词 高速核辐射能谱获取系统 磁约束聚变实验装置 托卡马克装置 X射线 快速缓冲存储器 核辐射能谱 测量
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高铁挡风墙端部2种缓冲结构的气动性能对比 被引量:7
18
作者 杨伟超 赵文 +2 位作者 邓锷 何旭辉 邹云峰 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1941-1954,共14页
为进一步保障大风地区高速列车行车安全,提出2种挡风墙端部气动缓冲结构,基于“马赛克”网格方法建立相应的三维全路程实尺CFD数值模型。通过将其与无缓冲结构工况进行对比,讨论2种缓冲结构的气动性能优劣,并从流场角度分别揭示其缓冲机... 为进一步保障大风地区高速列车行车安全,提出2种挡风墙端部气动缓冲结构,基于“马赛克”网格方法建立相应的三维全路程实尺CFD数值模型。通过将其与无缓冲结构工况进行对比,讨论2种缓冲结构的气动性能优劣,并从流场角度分别揭示其缓冲机制,最后,采用车辆多体动力学计算方法从行车安全角度验证最优方案的缓冲效果。研究结果表明:与无缓冲结构相比,渐变透风率缓冲结构能有效降低列车在经过挡风墙端部时的气动荷载变化幅度与变化速率,而三角形缓冲结构达不到相同效果;三角形缓冲结构达不到预期效果的原因在于线性增加的墙身高度导致车身两侧的涡流不对称;渐变透风率缓冲结构能够有效地缓解列车气动性能突变现象的主要原因在于能使列车的流场平滑过渡。 展开更多
关键词 高速铁路 挡风墙 缓冲结构 CFD模拟 气动性能
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用于非制冷红外焦平面阵列的高速缓冲器 被引量:3
19
作者 杨亚楠 胡博 陈力颖 《微电子学》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期659-662,共4页
提出了一种用于非制冷红外焦平面阵列读出电路的高速缓冲器。阐述了该缓冲器的工作原理,并给出具体设计方案。采用Global Foundries 0.35μm混合模式CMOS工艺进行仿真,当负载电容为50pF,负载电阻为100kΩ,且输入信号为1.2~4.8V时,缓冲... 提出了一种用于非制冷红外焦平面阵列读出电路的高速缓冲器。阐述了该缓冲器的工作原理,并给出具体设计方案。采用Global Foundries 0.35μm混合模式CMOS工艺进行仿真,当负载电容为50pF,负载电阻为100kΩ,且输入信号为1.2~4.8V时,缓冲器的输出带宽大于10 MHz,工作功耗为8.86mW,表明该缓冲器具有大负载、超高速、大摆幅、高精度等特点。 展开更多
关键词 红外探测器 读出电路 高速缓冲器
原文传递
数字化超声仪器中的高速缓存设计 被引量:2
20
作者 郑祥明 胡杰 +3 位作者 杨齐 王开云 唐正年 张春 《无损检测》 北大核心 2007年第11期647-649,共3页
超声信号的采样过程中,大量的数据需要及时存储,以供后续的分析与处理。因内存存取速度的限制,在A/D转换速度较高的场合,采集的数字信号就有可能得不到及时存储,因此提高超声信号采样频率的关键就集中在内存的存取速度上。讨论了在目前... 超声信号的采样过程中,大量的数据需要及时存储,以供后续的分析与处理。因内存存取速度的限制,在A/D转换速度较高的场合,采集的数字信号就有可能得不到及时存储,因此提高超声信号采样频率的关键就集中在内存的存取速度上。讨论了在目前的存储器条件下,以暂存高速数字信号为目的的高速缓存设计的几种常用方案,重点介绍了TI公司的先进先出(FIFO)器件SN74V293在数字化数据高速缓存中的应用。该器件可满足绝大多数的超声无损检测应用场合的要求。 展开更多
关键词 无损检测 数字化超声仪器 高速缓存 硬件设计
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