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可持续航空燃料现状分析及前景展望 被引量：3
1
作者 柳华 向海 +5 位作者 汪必耀 曾萍 邓川 夏祖西 陶志平 赵杰 《石油学报(石油加工)》 北大核心 2025年第2期553-560,共8页
可持续航空燃料(SAF)已经成为国际民航业在2050年实现碳中和的重要手段。总结SAF的国内外产品标准、工艺及使用要求,比较不同工艺的生产成本,介绍国内外适航审定技术要求。指出SAF目前面临的主要问题是成本高昂和产能不足,其原因包括:... 可持续航空燃料(SAF)已经成为国际民航业在2050年实现碳中和的重要手段。总结SAF的国内外产品标准、工艺及使用要求,比较不同工艺的生产成本,介绍国内外适航审定技术要求。指出SAF目前面临的主要问题是成本高昂和产能不足,其原因包括:已批准工艺的原料不足、生产装置投资大、产品性能要求严格以及全流程审定费用高。为解决SAF成本和产能的问题,建议采用共炼的方式减少新建生产装置投资,采用优化审定的方式减少全流程审定的费用和时间,扩展SAF性能范围及增加环烷烃含量来增加产能。最后,展望100%SAF以及可持续性评价对民航减少二氧化碳排放的重要作用。 展开更多
关键词 可持续航空燃料 性能要求 生产成本 适航审定 可持续性评价
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航空燃料水分低温结冰相场数值模拟
2
作者 陈博涵 邵垒 +3 位作者 刘卫华 屈佳豪 张盛 黄梓凇 《空气动力学学报》 北大核心 2026年第2期104-112,共9页
为研究不同工况下航空燃料水分低温冰晶的生长特性,依据相场理论、传热传质方程和能量守恒方程,建立了航空燃料低温结冰模型,分析了不同时刻水浓度、各向异性强度等参数对冰晶生长特性的影响。结果表明:燃料水浓度越大,固相率和枝晶直... 为研究不同工况下航空燃料水分低温冰晶的生长特性,依据相场理论、传热传质方程和能量守恒方程,建立了航空燃料低温结冰模型,分析了不同时刻水浓度、各向异性强度等参数对冰晶生长特性的影响。结果表明:燃料水浓度越大,固相率和枝晶直径也越大;随着各向异性强度的增加,冰晶直径呈上升趋势,最后在恒定值附近小幅波动;环境对冰晶的形态有显著的影响,当冰晶环境从空气变为燃料时,冰晶的侧枝不再生长,而冰晶的尺寸相应减小。多晶核情况下,随着时间的增加,冰晶的固相率持续增加,从t=4时的0.1584增长到t=12时的0.2964,涨幅约87.1%;过冷度越大,固相率增长速度减缓得越快。该研究成果可为燃料环境下冰晶生长机理提供参考,并为工程上的防除冰方法提供借鉴。 展开更多
关键词 相场模型 冰晶生长 燃料结冰 传热传质 防除冰
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掺水乳化航空煤油单液滴蒸发特性试验研究
3
作者 王驰宇 马富康 +3 位作者 孔令斐 陈宇翔 徐锐凡 张凯 《中北大学学报(自然科学版)》 2026年第1期97-103,126,共8页
航空煤油在生产和运输过程中不可避免地会存在部分水分残留,从而对航空煤油的蒸发燃烧产生影响,针对该问题,本研究采用单液滴挂滴法蒸发试验系统对质量分数1%的掺水乳化航空煤油开展了高温蒸发特性试验测试。选择不同初始体积的掺水乳... 航空煤油在生产和运输过程中不可避免地会存在部分水分残留,从而对航空煤油的蒸发燃烧产生影响,针对该问题,本研究采用单液滴挂滴法蒸发试验系统对质量分数1%的掺水乳化航空煤油开展了高温蒸发特性试验测试。选择不同初始体积的掺水乳化航空煤油液滴分别在473,573和673 K的环境温度下进行了蒸发可视化测试,从而为后续探讨最佳掺水比及燃油高值化利用提供参考。结果表明:掺水乳化航空煤油液滴蒸发过程存在显著的微爆特性,蒸发寿命缩短了42.7%,液滴寿命与环境温度成反比。随着环境温度的升高,液滴微爆时刻提前,微爆强度增大,在673 K下液滴微爆时刻最早为0.21 s·mm^(−2),寿命最短为0.79 s·mm^(−2),微爆强度最大为0.97;随着初始液滴体积的增大,微爆发生时刻延迟,波动蒸发时间总体缩短,2.0μL微爆时刻最迟为0.85 s·mm^(−2),持续时间最短为0.19 s·mm^(−2),微爆形式由边缘微爆占主体向中心微爆占主体转变。 展开更多
关键词 掺水乳化航空煤油 单液滴挂滴法 蒸发特性 微爆特性
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基于LSTM-KAN网络的航空燃油消耗动态时序预测模型 被引量：1
4
作者 唐志星 牛兆伦 +4 位作者 樊奕杰 杨睿超 钟育鸣 贾萌 唐小卫 《空军工程大学学报》 北大核心 2025年第5期22-30,共9页
针对传统方法难以捕获飞行状态与油耗间的复杂、非线性关系,基于Kolmogorov-Arnold网络(KAN),提出航空燃油消耗的动态时序预测模型。首先,基于终端区快速存取记录器(QAR)的高度、真空速、风速等8项关键飞行状态参数,利用KAN层B样条基函... 针对传统方法难以捕获飞行状态与油耗间的复杂、非线性关系,基于Kolmogorov-Arnold网络(KAN),提出航空燃油消耗的动态时序预测模型。首先,基于终端区快速存取记录器(QAR)的高度、真空速、风速等8项关键飞行状态参数,利用KAN层B样条基函数加基础输出模式,实现飞行状态与油耗间非线性关系的精准捕获;然后,将KAN网络接入长短期记忆网络(LSTM)最终时间步,实现飞机油耗动态时变规律的高精度挖掘。实验结果表明,模型均方误差为0.001(kg/h)2,测试集均方根误差低于0.091 kg/h的占比达98.32%,且R2提升至0.989 7,显著优于传统多层感知机(MLP)、LSTM及Transformer网络。研究结果可用于航空公司燃油效率优化、空域运行优化,促进民航绿色运行。 展开更多
关键词 航空油耗预测 KAN LSTM QAR
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可持续航空燃料生产中焦油处理技术现状及其对生产总流程的影响
5
作者 曹勃 《石油炼制与化工》 北大核心 2026年第2期90-95,共6页
在“双碳”背景下,航空业的减排可通过掺混使用可持续航空燃料(SAF)来实现。在SAF生产路线中,生物质气化经费-托合成制SAF技术以其原料适应性等优势得到了国内外广泛关注。然而,移动床或流化床的生物质气化技术会产生远高于同类气化技... 在“双碳”背景下,航空业的减排可通过掺混使用可持续航空燃料(SAF)来实现。在SAF生产路线中,生物质气化经费-托合成制SAF技术以其原料适应性等优势得到了国内外广泛关注。然而,移动床或流化床的生物质气化技术会产生远高于同类气化技术难以去除的焦油,对装置的长周期运行和经济效益造成了较大影响。本文综述了生物质气化生产SAF中焦油处理技术,并对不同焦油处理技术对总流程的影响进行了研究。通过对比不同焦油处理技术的优缺点,研究了不同焦油处理技术在总流程规划中的作用。对该技术路线和焦油处理技术进行了总结和展望,并提出针对性建议,以期为未来生物质气化制SAF的总流程规划提供新的思路。 展开更多
关键词 可持续航空燃料 焦油处理 总流程
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可持续航空燃料发展战略
6
作者 丁水汀 邱天 +6 位作者 王鑫铭 甘宸宇 马清琳 罗欣然 鲍圣宇 赵世阳 尹泽勇 《航空学报》 北大核心 2025年第17期1-16,共16页
可持续航空燃料(SAF)是航空业在中短期内实现负碳排放目标中最具潜力的新能源解决方案之一。目前,国际民航组织(ICAO)正积极推动可持续航空燃料的发展,美国、欧盟等国家和国际组织也在制定相关技术路线图,并承诺实现发展目标。然而,可... 可持续航空燃料(SAF)是航空业在中短期内实现负碳排放目标中最具潜力的新能源解决方案之一。目前,国际民航组织(ICAO)正积极推动可持续航空燃料的发展,美国、欧盟等国家和国际组织也在制定相关技术路线图,并承诺实现发展目标。然而,可持续航空燃料仍处于发展的初期阶段,特别是在发展中国家,面临着多重挑战,包括原材料供应问题、规模化生产难题、航空燃料安全性标准以及可持续性的认证问题,最终导致成品燃料价格较高。因此,针对上述发展困境提出未来SAF战略发展方向,需进一步完善SAF原料和技术加工的供应链建设,基于系统安全思考革新安全性认证标准,完善可持续性认证体系和标准,实现全产业链下协同化发展,并提出了航空发动机视角下加快推进中国SAF产业高质量发展的建议。 展开更多
关键词 可持续航空燃料 发动机 航空新能源 安全性 适航性
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氢能民用涡扇发动机总体性能建模与分析
7
作者 孟晟 张漫 +3 位作者 杜辉 杨锟 王治武 王宇 《推进技术》 北大核心 2025年第11期164-173,共10页
本研究针对氢能零碳排放、高单位质量能量密度的特性及其在航空动力领域的应用潜力,构建了氢能民用涡扇发动机的两种热力循环模型,即燃料直接替换型与水增强循环型,系统对比了等推力、等涡轮前温度和等核心机流量工况下的性能差异。研... 本研究针对氢能零碳排放、高单位质量能量密度的特性及其在航空动力领域的应用潜力,构建了氢能民用涡扇发动机的两种热力循环模型,即燃料直接替换型与水增强循环型,系统对比了等推力、等涡轮前温度和等核心机流量工况下的性能差异。研究结果表明:在直接燃料替换模式下,以氢能替代航空煤油作为燃烧室燃料可使发动机总体性能提升约5%,验证了现役航空煤油发动机在不改变部件结构条件下直接应用氢能的可行性;水增强循环型发动机需实现28%以上的排气水蒸气回收率方可体现能耗优势,当回收比例提升至50%时,涡轮前温度最大降幅达123K,同时推力增加22.9%,能耗降低14.6%。性能优化分析表明,通过涵道比提升、涡轮前温度调控及水蒸气回收率优化(达50%)等策略,可有效发挥水增强循环发动机的技术优势。本研究阐明了氢能应用方式对涡扇发动机性能的增益机制,为氢动力航空推进系统的方案设计与选型提供了理论依据。 展开更多
关键词 氢能 民用涡扇发动机 总体性能 水增强发动机 排气水蒸气回收
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超临界压力下基于径向热物性分布的碳氢燃料流动换热特性研究 被引量：2
8
作者 林大森 李海旺 +3 位作者 朱剑琴 程泽源 魏颍川 胡希卓 《推进技术》 北大核心 2025年第2期187-199,共13页
针对超临界加热管内碳氢燃料径向热物性分布及其与管内对流换热之间的耦合机制,建立了二维冷却通道模型,开展了燃料入口温度为300~400 K和热流密度为0.60~0.75 MW/m^(2)工况下碳氢燃料流动换热数值模拟。研究结果表明:加热管内不同换热... 针对超临界加热管内碳氢燃料径向热物性分布及其与管内对流换热之间的耦合机制,建立了二维冷却通道模型,开展了燃料入口温度为300~400 K和热流密度为0.60~0.75 MW/m^(2)工况下碳氢燃料流动换热数值模拟。研究结果表明:加热管内不同换热现象与截面流体热物性径向分布密切相关。流体径向热物性非均匀系数峰值出现在入口换热恶化区;而换热强化现象主要源自于混合物定压比热和导热系数径向分布均匀化,增加燃料吸热的同时又加速了径向的热量传递。当截面流体导热系数径向非均匀系数为0,即导热系数径向变化梯度的方向发生改变时,沿径向的热量传递减小,壁面温度开始升高;同时,当定压比热径向非均匀系数为0时壁面温度增速变缓。燃料入口温度和壁面热流密度分别对低温主流区和高温近壁面区混合物的热物性产生显著影响;增加燃料入口温度和热流密度均能够缩短换热强化作用范围,加大管内轴向流动对换热的影响范围。 展开更多
关键词 超临界 碳氢燃料 热物性 非均匀系数 流动换热
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再生冷却过程热流固声耦合瞬态模拟 被引量：1
9
作者 孔勇 丁金兴 +3 位作者 潘涛 阮波 杨恺 高效伟 《航空学报》 北大核心 2025年第2期222-233,共12页
以超燃冲压发动机再生冷却通道为研究对象,针对高超声速飞行器发动机点火启动时,壁面被快速加热产生的热声波从固体传播到流体域的现象开展了热流固声的多场耦合的瞬态数值模拟,主要关注热声波对结构应力极值的影响及热声波经过流固界... 以超燃冲压发动机再生冷却通道为研究对象,针对高超声速飞行器发动机点火启动时,壁面被快速加热产生的热声波从固体传播到流体域的现象开展了热流固声的多场耦合的瞬态数值模拟,主要关注热声波对结构应力极值的影响及热声波经过流固界面处的变化规律。研究了关键参数,如固体导热系数、杨氏模量、固体密度以及热膨胀系数对流固界面处热声波幅值与频率的影响。结果表明:结构的杨氏模量和密度变化导致波速变化,影响能量的传播速度,对界面处应力波动和压力变化的幅值和频率均有很大影响;改变导热系数导致温度场发生变化,进而影响应力波的幅值,导热系数增大1倍,应力峰值提高30%,但对应力波的频率几乎没有影响,对界面压力变化的幅值和频率影响有限;热膨胀系数增大1倍,壁面变形增大,导致界面处应力和压力峰值增大1倍,对其频率没有明显影响。 展开更多
关键词 流固耦合 界面波 超临界流体 再生冷却 瞬态分析
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固液混合发动机燃料研究进展 被引量：1
10
作者 陈启航 付小龙 +1 位作者 蔚红建 孟赛钦 《兵器装备工程学报》 北大核心 2025年第5期279-290,共12页
固液混合发动机因其推力可调、高安全性及低成本等优势,展现出广阔的应用前景。通过梳理固体燃料组成优化与增材制造技术的研究进展,系统分析了其对燃料退移速率、力学性能及发动机特性的影响。研究发现,含能黏合剂、石蜡、结构自解体... 固液混合发动机因其推力可调、高安全性及低成本等优势,展现出广阔的应用前景。通过梳理固体燃料组成优化与增材制造技术的研究进展,系统分析了其对燃料退移速率、力学性能及发动机特性的影响。研究发现,含能黏合剂、石蜡、结构自解体及凝胶燃料基体通过多机制耦合显著提升了退移速率。金属燃料和金属氢化物等添加剂不仅提高了退移速率,还增强了燃料的能量密度。基于光固化、材料挤出等原理的增材制造技术突破了传统成型限制,优化了燃料内部传热传质路径,提高了燃烧效率和力学性能。光固化增材制造的异型推进剂展现出优异的燃烧特性。未来研究应聚焦于深化这些领域的探索,以推动相关技术的发展。 展开更多
关键词 物理化学 固液混合推进 固体燃料 退移速率 增材制造
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进口温度影响航空煤油结焦特性实验 被引量：16
11
作者 王英杰 徐国强 +2 位作者 邓宏武 罗翔 王勤 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第9期1972-1976,共5页
实验研究了超临界压力下航空煤油RP-3的氧化结焦特性.实验系统压力5 MPa,RP-3质量流速4 g/s,实验段为外径2.2 mm、内径1.8 mm不锈钢管(材质:1Cr18Ni9Ti).通过改变进口温度80,100,127℃和150℃,研究了进口油温对RP-3氧化结焦的影响.实验... 实验研究了超临界压力下航空煤油RP-3的氧化结焦特性.实验系统压力5 MPa,RP-3质量流速4 g/s,实验段为外径2.2 mm、内径1.8 mm不锈钢管(材质:1Cr18Ni9Ti).通过改变进口温度80,100,127℃和150℃,研究了进口油温对RP-3氧化结焦的影响.实验采用近似等热流加热方式,管内壁面结焦通过称质法测量.实验结果表明:随进口温度的升高,结焦速率峰值位置大都向上游推移,且峰值高度有所增加;管内结焦总量随进口油温的升高先增加,当进口油温超过127℃后,管内结焦总量基本保持不变. 展开更多
关键词 结焦 进口温度 超临界压力 冷却
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HTPB推进剂填料/基体界面粘结性能老化特性研究 被引量：16
12
作者 张兴高 张炜 +1 位作者 芦伟 王春华 《含能材料》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期269-273,共5页
采用扫描电镜观察和测试探测液在填料AP、粘合剂基体上接触角的方法,并通过计算填料与基体的粘附功和界面张力,研究了15%定应变和无应变贮存条件下HTPB推进剂填料/基体界面的粘结性能。结果表明,定应变和无应变贮存条件下HTPB推进剂填... 采用扫描电镜观察和测试探测液在填料AP、粘合剂基体上接触角的方法,并通过计算填料与基体的粘附功和界面张力,研究了15%定应变和无应变贮存条件下HTPB推进剂填料/基体界面的粘结性能。结果表明,定应变和无应变贮存条件下HTPB推进剂填料与粘合剂基体的粘附功Wa随老化时间的延长而减小,界面张力γsl随老化时间的延长而增大,填料/基体界面粘结变差,HTPB推进剂填料/基体界面粘结性能可由填料与粘合剂基体的粘附功、界面张力来表征。定应变作用下推进剂老化后粘附功的值远低于无应变的值,界面张力的值远高于无应变的值,定应变的存在加剧了推进剂填料/基体界面粘结的劣化。 展开更多
关键词 物理化学 HTPB推进剂 界面粘结 老化性能 粘附功
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喷气燃料中抗氧剂2,6-二叔丁基对甲酚的高效液相色谱分析 被引量：13
13
作者 熊中强 张香文 +1 位作者 周震寰 米镇涛 《色谱》 CAS CSCD 北大核心 2002年第4期375-377,共3页
采用高效液相色谱法分析喷气燃料HDF 1中的抗氧化剂 2 ,6 二叔丁基对甲酚 (简称BHT)含量 ,研究了二元混合流动相中甲醇 乙酸缓冲液的比例对燃料主体和BHT分离效果的影响 ,选择了最佳分离条件 (甲醇所占体积分数为 85 % ,流速为 1mL/mi... 采用高效液相色谱法分析喷气燃料HDF 1中的抗氧化剂 2 ,6 二叔丁基对甲酚 (简称BHT)含量 ,研究了二元混合流动相中甲醇 乙酸缓冲液的比例对燃料主体和BHT分离效果的影响 ,选择了最佳分离条件 (甲醇所占体积分数为 85 % ,流速为 1mL/min) ,在此条件下 ,可测出质量分数为 1× 10 -5的BHT。用该喷气燃料配制了BHT质量分数在 2 0× 10 -6到 12 0× 10 -6之间的标准溶液 ,考察了BHT质量分数与峰面积之间的关系 。 展开更多
关键词 分析 高效液相色谱 2 6-二叔丁基对甲酚 抗氧剂 航空喷气燃料
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吸热型碳氢燃料热沉的测定 被引量：11
14
作者 李祖光 高涵 +2 位作者 厉刚 何肇瑜 林瑞森 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期96-99,共4页
介绍了一套自制的热导式高温量热系统，热量常数可用电标定法测定。用此仪器可测定各种吸热型碳氢燃料在各种条件下的热沉，用于吸热型碳氢燃料的筛选，为吸热型碳氢燃料的研究提供可靠的热化学数据。用这套装置测定了两种吸热型碳氢燃... 介绍了一套自制的热导式高温量热系统，热量常数可用电标定法测定。用此仪器可测定各种吸热型碳氢燃料在各种条件下的热沉，用于吸热型碳氢燃料的筛选，为吸热型碳氢燃料的研究提供可靠的热化学数据。用这套装置测定了两种吸热型碳氢燃料在７００°Ｃ的热沉，与文献值接近。 展开更多
关键词 高温测量 量热器 吸热燃料 热沉 碳氢燃料 航空
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可持续航空生物燃料的推广应用及行业影响与应对措施 被引量：14
15
作者 何皓 邢子恒 +3 位作者 李顶杰 张佳 张家仁 王凌 《化工进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期3497-3507,共11页
为了保障航空运输业可持续发展,实现温室气体减排目标,国际民航组织通过了"国际航空碳抵消和减排计划",并计划强制推行一系列实施与认证标准,这将对我国民航运输、化石航煤生产和航空生物燃料技术开发应用产生重大影响。针对... 为了保障航空运输业可持续发展,实现温室气体减排目标,国际民航组织通过了"国际航空碳抵消和减排计划",并计划强制推行一系列实施与认证标准,这将对我国民航运输、化石航煤生产和航空生物燃料技术开发应用产生重大影响。针对这一新的变化趋势,本文介绍了国际民航组织碳减排计划概况,梳理总结了航空替代燃料可持续性标准框架内容,简述了国内外可持续航空生物燃料规模化应用现状,分析了对相关主要行业可能产生的影响,在此基础上提出应对措施及发展建议。研究指出,可持续航空生物燃料是民航业应对气候变化、实现碳减排的根本途径和最重要措施,产业链上下游各方应充分认清当前发展形势,加快制定完善国内相关规范与标准,协同配合共同应对国际磋商与谈判,同时加速推进工业生产示范装置建设和运行,并广泛开展交流与合作,建立完善"原料-炼制-运输-加注-使用"的完整产业链,实现行业可持续发展。 展开更多
关键词 可持续航空燃料 可持续性标准 航空生物燃料 国际航空碳抵消和减排计划 温室气体减排 全生命周期排放值
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航空汽油发展概述及前景展望 被引量：11
16
作者 向海 柳华 +2 位作者 陈凯 夏祖西 肖勇 《化工进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期2393-2397,共5页
航空汽油是航空燃料的重要组成部分。本文论述了国内外航空汽油从车用汽油、含铅航空汽油到无铅航空汽油,从低辛烷值到高辛烷值航空汽油的发展历程。比较含铅航空汽油和无铅航空汽油标准发现,辛烷值、铅含量、净热值、芳烃含量等技术指... 航空汽油是航空燃料的重要组成部分。本文论述了国内外航空汽油从车用汽油、含铅航空汽油到无铅航空汽油,从低辛烷值到高辛烷值航空汽油的发展历程。比较含铅航空汽油和无铅航空汽油标准发现,辛烷值、铅含量、净热值、芳烃含量等技术指标的要求均有所区别。分析认为,标准技术指标不同的主要原因在于调合航空汽油的基础油不同。同时,本文指出了使用国产100号航空汽油易造成火花塞积铅、气门烧蚀及气缸密封性降低等问题。目前美国联邦航空局已经对12家企业生产的102号无铅航空汽油进行审定,计划在2018年取代现有含铅航空汽油。由于环境保护和节能减排的要求,无铅化及生物汽油都是未来航空汽油的发展方向。 展开更多
关键词 航空燃料 含铅和无铅航空汽油 活塞式发动机 技术指标 生物汽油
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吸热型碳氢燃料热安定性研究 被引量：11
17
作者 孙海云 郭永胜 +1 位作者 方文军 林瑞森 《浙江大学学报（理学版）》 CAS CSCD 2004年第2期167-170,共4页
采用静态法测定了自行研制的吸热型碳氢燃料NNJ-150在加强氧化条件下的热安定性能,用气质联用检测了燃料热处理前后组分的变化.结果表明,加强氧化达到约2.5h后燃料中有明显沉积物出现,气质分析结果证实燃料中有氧化物生成.在相同实验条... 采用静态法测定了自行研制的吸热型碳氢燃料NNJ-150在加强氧化条件下的热安定性能,用气质联用检测了燃料热处理前后组分的变化.结果表明,加强氧化达到约2.5h后燃料中有明显沉积物出现,气质分析结果证实燃料中有氧化物生成.在相同实验条件下,评价了7种抗氧剂的效果,合适的抗氧剂可以使燃料的氧化安定性有一定程度的提高. 展开更多
关键词 吸热型碳氢燃料 热安定性 抗氧剂 静态法 飞行器
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气相色谱/质谱法测定JP-10的成分及纯度 被引量：5
18
作者 李艳玲 冀克俭 +3 位作者 刘元俊 高迪 高岩立 赵晓刚 《含能材料》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期776-780,共5页
用气相色谱/质谱法（GC/MS）分析了4种航空燃料JP-10的成分。研究了色谱的线性范围。用外标法测定了JP-10燃料的纯度。结果表明,航天燃料JP-10中除了主体成分外式-四氢双环戊二烯,还有十氢萘、內式-四氢双环戊二烯、金刚烷及它们的甲基... 用气相色谱/质谱法（GC/MS）分析了4种航空燃料JP-10的成分。研究了色谱的线性范围。用外标法测定了JP-10燃料的纯度。结果表明,航天燃料JP-10中除了主体成分外式-四氢双环戊二烯,还有十氢萘、內式-四氢双环戊二烯、金刚烷及它们的甲基化产物等杂质。外标法定量适宜的浓度范围为0.5-20 mg·m L^-1。外标法定量可靠,准确,可用于JP-10的纯度测定。 展开更多
关键词 气相色谱/质谱(GC/MS) JP-10(外式-四氢双环戊二烯) 成分分析 纯度测定
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JP-10燃料在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上的常压催化裂解 被引量：5
19
作者 厉刚 郑少烽 +3 位作者 孙聪明 蔡尚立 方文军 林瑞森 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期375-379,共5页
研究了常压下JP-10燃料在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上的催化裂解。研究发现,HZSM-5/不锈钢筛网复合膜对JP-10裂解具有较好的催化活性。400℃、停留时间6.51 s时,高密度碳氢燃料JP-10在空白不锈钢筛网上不发生任何裂解,而在HZSM-5/不锈钢... 研究了常压下JP-10燃料在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上的催化裂解。研究发现,HZSM-5/不锈钢筛网复合膜对JP-10裂解具有较好的催化活性。400℃、停留时间6.51 s时,高密度碳氢燃料JP-10在空白不锈钢筛网上不发生任何裂解,而在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上的裂解转化率为15.2%;500℃、停留时间5.67 s时,JP-10在空白不锈钢筛网上的裂解转化率为3.1%,而在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上的裂解转化率高达42.1%。JP-10催化裂解的主要产物为C1-C4、苯、环戊二烯和甲苯,苯的含量随停留时间增加而逐渐增加,而环戊二烯的含量则逐渐减少,C1-C4和甲苯的含量随停留时间变化不大。根据产物分布,提出了JP-10在HZSM-5/不锈钢筛网复合膜上催化裂解的可能反应途径。 展开更多
关键词 分子筛膜+ 催化剂 航空燃料 催化裂解+
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航空生物燃料制备技术及应用前景 被引量：12
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作者 赵光辉 姜伟 +1 位作者 牛欣宇 赵辉 《中外能源》 CAS 2014年第8期30-34,共5页
利用生物质合成的航空生物燃料与化石航煤接近,可直接替代化石航煤,无需开发新的燃料运输系统,是实现航空业碳减排并降低燃油成本的重要措施之一。目前制备航空生物燃料的技术主要有油脂加氢、生物质气化-费托合成、生物质水相催化等,... 利用生物质合成的航空生物燃料与化石航煤接近,可直接替代化石航煤,无需开发新的燃料运输系统,是实现航空业碳减排并降低燃油成本的重要措施之一。目前制备航空生物燃料的技术主要有油脂加氢、生物质气化-费托合成、生物质水相催化等,其中油脂加氢技术工艺简单、技术成熟度高,但受制于原料供应量及价格因素的限制;生物质水相催化合成生物燃料技术虽然尚处于小试研究阶段,但由于其原料来源广泛、工艺条件缓和、产品分布灵活可控,未来具有一定的发展前景;生物质气化-费托合成技术工艺较为复杂,操作条件苛刻,但该工艺较为成熟,副产品可直接进行综合利用,与现有石化装置可进行一体化建设,且农林废弃物等生物质资源量大、供应充足。因此,生物质气化-费托合成技术将成为未来的主要发展方向,尤其适合我国国情。我国发展航空生物燃料具有良好的人力资本和社会需求,应创建以企业为主体,研究机构、大学、政府部门、科技中介、金融组织共同参与的生物燃料创新体系,努力强化自主技术研发;同时要加大政策支持力度,可考虑将航空碳税补贴给航空生物燃料企业。 展开更多
关键词 航空生物燃料 生物质 油脂加氢 费托合成 水相催化 资源量
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