针对双电机驱动的纯电动汽车(battery electric vehicle, BEV)动力系统,提出一种转矩优化策略。通过分析系统架构构建整车动力传动系统模型及仿真平台,结合转矩优化目标,考虑驾驶意图和车辆状态信息,建立转矩优化策略,并开展仿真验证。...针对双电机驱动的纯电动汽车(battery electric vehicle, BEV)动力系统,提出一种转矩优化策略。通过分析系统架构构建整车动力传动系统模型及仿真平台,结合转矩优化目标,考虑驾驶意图和车辆状态信息,建立转矩优化策略,并开展仿真验证。结果表明,优化策略使0~100 km/h加速时间缩短约5.6%,在联邦测试工况(federal test procedure, FTP75)下前、后电机平均效率分别达到75.58%和76.86%,相比平均分配策略,电机平均效率提升约1.59%。同时,优化策略使电池荷电状态(state of charge, SOC)波动范围减小,能耗降低约7.48%,百公里能耗降低约7.69%。本研究为双电机电动汽车的高效能量管理和转矩分配控制提供了理论支持和技术参考。展开更多
文摘针对双电机驱动的纯电动汽车(battery electric vehicle, BEV)动力系统,提出一种转矩优化策略。通过分析系统架构构建整车动力传动系统模型及仿真平台,结合转矩优化目标,考虑驾驶意图和车辆状态信息,建立转矩优化策略,并开展仿真验证。结果表明,优化策略使0~100 km/h加速时间缩短约5.6%,在联邦测试工况(federal test procedure, FTP75)下前、后电机平均效率分别达到75.58%和76.86%,相比平均分配策略,电机平均效率提升约1.59%。同时,优化策略使电池荷电状态(state of charge, SOC)波动范围减小,能耗降低约7.48%,百公里能耗降低约7.69%。本研究为双电机电动汽车的高效能量管理和转矩分配控制提供了理论支持和技术参考。
