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高速公路养护车辆防追尾预警系统设计 被引量：1
1
作者 李信 李宏熠 +1 位作者 蔡梓林 梁次权 《科技创新与应用》 2025年第9期41-45,共5页
为了解决高速公路上养护作业车辆引发的交通安全问题,该文设计一种基于雷达和机器视觉的高速公路养护车辆防追尾预警系统,以提高养护作业的安全性。该文采用多传感器信息融合技术,结合毫米波雷达和高分辨率摄像头,建立动态安全距离模型... 为了解决高速公路上养护作业车辆引发的交通安全问题,该文设计一种基于雷达和机器视觉的高速公路养护车辆防追尾预警系统,以提高养护作业的安全性。该文采用多传感器信息融合技术,结合毫米波雷达和高分辨率摄像头,建立动态安全距离模型和碰撞时间模型,设计分级预警系统。该系统通过雷达和摄像头感知车辆周围环境,利用数据融合技术提高目标检测和识别的准确性,能够有效预警潜在追尾危险。 展开更多
关键词 防追尾预警系统 高速公路养护车辆 分级预警策略 多传感器融合技术 系统设计
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天然气发动机后处理器耐久分析方法
2
作者 杨小东 陈正国 +1 位作者 齐冬亮 胡婷 《计算机辅助工程》 2025年第1期20-24,30,共6页
考虑热疲劳和振动疲劳损伤,建立天然气发动机后处理器的综合损伤模型和计算方法。通过热机耦合分析,模拟计算后处理器等效塑性应变幅值Δε的分布结果,得到危险点CP1的Δε值为1.02%。通过随机振动分析计算后处理器应力分布结果,CP1的... 考虑热疲劳和振动疲劳损伤,建立天然气发动机后处理器的综合损伤模型和计算方法。通过热机耦合分析,模拟计算后处理器等效塑性应变幅值Δε的分布结果,得到危险点CP1的Δε值为1.02%。通过随机振动分析计算后处理器应力分布结果,CP1的最大应力值为50.4 MPa。根据综合累积损伤模型,计算得到CP1的综合累积损伤为1.223,不满足耐久性指标。通过改变左隔板焊接方式进行结构优化,优化方案中CP1的综合累积损伤为0.059,满足耐久性指标。研究结果可为天然气发动机后处理器的结构耐久性评估和结构优化提供参考。 展开更多
关键词 后处理器 天然气发动机 耐久分析 热疲劳 随机振动 综合损伤
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氢燃料内燃机试验室安全风险分析及防治措施研究 被引量：3
3
作者 李劲松 吴涛阳 +5 位作者 吴春玲 庞国民 王振宇 翟学超 刘吉绪 郭向阳 《内燃机》 2024年第3期13-18,共6页
氢燃料内燃机是汽车动力行业绿色低碳转型的重要技术路线之一。近年来,氢燃料内燃机技术及产业发展迅猛。但是,由于氢气具有点火能量低、爆炸极限宽等特点,氢燃料内燃机试验室的安全防治已成为行业关注的重要问题。通过分析氢气的理化... 氢燃料内燃机是汽车动力行业绿色低碳转型的重要技术路线之一。近年来,氢燃料内燃机技术及产业发展迅猛。但是,由于氢气具有点火能量低、爆炸极限宽等特点,氢燃料内燃机试验室的安全防治已成为行业关注的重要问题。通过分析氢气的理化特性和涉氢试验室的安全设计理念,来识别氢燃料内燃机试验室中潜在的氢气泄漏、泄漏监测、氢气集聚、引爆火源以及爆炸伤害等安全风险点,并提出相应的防治措施,以期为氢燃料内燃机试验室的设计和安全运行提供参考。 展开更多
关键词 氢燃料内燃机 试验室 安全风险点 设计理念 防治措施
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自升式平台动力系统配置研究
4
作者 程宇 王鹏 刘传彬 《价值工程》 2024年第18期54-56,共3页
本文研究了目前自升式平台常用的动力系统,并且针对市场主流的柴油发动机、原油发动机、双燃料发动机及天然气发动机进行选型分析,对同等能力条件下,燃料费用、尺寸、重量、排放、维修及投资方面等进行比较并且推荐选型方案。
关键词 动力系统配置 柴油发动机 双燃料发动机 天然气发动机 原油发动机 自升式平台
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柴油与LPG/柴油双燃料喷雾特性的对比 被引量：14
5
作者 曹建明 武涛 +2 位作者 程前 祁东辉 边耀璋 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第2期40-44,共5页
采用高分辨率数码照相机对柴油与 LPG/柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明 ,随着 LPG掺混比的增大 ,喷雾油滴的平均直径减小 ,油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移 ,小颗粒油滴数目增多 ,雾化质量提高 ,使发动机碳烟排放大幅... 采用高分辨率数码照相机对柴油与 LPG/柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明 ,随着 LPG掺混比的增大 ,喷雾油滴的平均直径减小 ,油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移 ,小颗粒油滴数目增多 ,雾化质量提高 ,使发动机碳烟排放大幅度降低 ;大颗粒油滴尺寸变化不大 ,小颗粒油滴尺寸变小 ,相对尺寸范围和发散边界扩大。随着喷雾贯穿距离的增大 ,柴油油滴的粒度增大 ;混合燃料的油滴尺寸的数目分布向小颗粒偏移 ,累积容积油滴直径则增大 ;相对尺寸范围和发散边界呈减小趋势 ,油滴容积分布在较大油滴的范围内渐趋均匀 ;喷射距离较长 ,油束射程总是等于油束到达燃烧室壁面的最大距离。 展开更多
关键词 发动机 柴油 LPG/柴油双燃料 喷雾 对比研究 高分辨率数码照相机 油滴尺寸分布
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车用稀燃增压单一燃料CNG发动机电控系统的研究 被引量：12
6
作者 张欣 夏渊 +1 位作者 李国岫 周希德 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期113-117,共5页
为深入研究 CNG发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现... 为深入研究 CNG发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现对天然气发动机的顺序多点喷射。运用该系统对增压单一燃料 CNG发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究 ,结果表明了该系统的有效性。 展开更多
关键词 增压 单一燃料 CNG发动机 电控系统 汽车工程 天然气发动机 模糊控制 空燃比 高能点火模块 稀薄燃烧
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单燃料天然气发动机试验研究 被引量：12
7
作者 成森 郝利君 +2 位作者 孙业保 张付军 黄英 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期116-118,共3页
将一台 6 10 5Q柴油机改造为点燃式单燃料天然气发动机。对发动机的进气系统、燃烧系统等进行了优化设计。试验过程中配用了不同形式的天然气供气系统及点火系统。试验结果表明 ,天然气供气方式及点火系统的不同对天然气发动机的性能有... 将一台 6 10 5Q柴油机改造为点燃式单燃料天然气发动机。对发动机的进气系统、燃烧系统等进行了优化设计。试验过程中配用了不同形式的天然气供气系统及点火系统。试验结果表明 ,天然气供气方式及点火系统的不同对天然气发动机的性能有较大影响。该天然气发动机采用电控多点燃气喷射技术及电控点火技术时 ,动力性与原柴油机相当 。 展开更多
关键词 汽车 天然气发动机 试验研究 电控多点燃气喷射技术 电控点火技术 改造
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皂泡式流量计的开发与应用 被引量：9
8
作者 邓宝清 肖宗成 +2 位作者 李理光 王惠萍 刘巽俊 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期18-21,共4页
介绍了自行开发研制的皂泡式流量计。分析了该流量计的流量特性 ,提出了提高使用性能的方法 ,研究了流速、压差和扩张比与薄膜顺利通过测量区成功到达出口率的关系。该流量计具有小流量测量精度高、压差损失小、成本低等特点 ,可用于小... 介绍了自行开发研制的皂泡式流量计。分析了该流量计的流量特性 ,提出了提高使用性能的方法 ,研究了流速、压差和扩张比与薄膜顺利通过测量区成功到达出口率的关系。该流量计具有小流量测量精度高、压差损失小、成本低等特点 ,可用于小排量液化石油气发动机燃料消耗率的测量。本文还介绍了该流量计在小型单缸液化石油气发动机台架试验中的实际应用情况。 展开更多
关键词 皂泡式流量计 液化石油气发动机 流量特性 汽车排放 台架试验
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液氮汽车的可行性分析 被引量：10
9
作者 元广杰 蒋彦龙 +2 位作者 苏石川 俞小莉 陈国邦 《低温工程》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期54-61,共8页
基于朗肯循环过程 ,对液氮驱动汽车的可行性进行了理论研究。研究了不同的初始膨胀压力和温度下 ,分别进行等温膨胀和绝热膨胀时 ,低温发动机所能获得的单位制冷可用能和相应的火用效率 ,并对采用甲烷 液氮两级联合的朗肯循环进行了理... 基于朗肯循环过程 ,对液氮驱动汽车的可行性进行了理论研究。研究了不同的初始膨胀压力和温度下 ,分别进行等温膨胀和绝热膨胀时 ,低温发动机所能获得的单位制冷可用能和相应的火用效率 ,并对采用甲烷 液氮两级联合的朗肯循环进行了理论分析 ,提出了进一步提高其性能的途径。从经济性的角度 ,认为液氮汽车相对于其它零排放汽车有优势。 展开更多
关键词 可行性分析 液氮汽车 YONG效率 朗肯循环 发动机 热力过程
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燃油喷射正时对直喷式天然气发动机性能的影响(英文) 被引量：6
10
作者 黄佐华 曾科 +1 位作者 王子延 杨中乐 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期417-424,共8页
使用快速压缩装置研究了燃油喷射正时对直喷式天然气发动机性能的影响。研究结果表明 ,提早喷射(喷射正时 6 0 ms)会降低燃烧初期放热速率而增加后期放热速率 ;推迟喷射 (喷射正时 75 ms)会增加燃烧初期放热速率而降低后期放热速率 ;在... 使用快速压缩装置研究了燃油喷射正时对直喷式天然气发动机性能的影响。研究结果表明 ,提早喷射(喷射正时 6 0 ms)会降低燃烧初期放热速率而增加后期放热速率 ;推迟喷射 (喷射正时 75 ms)会增加燃烧初期放热速率而降低后期放热速率 ;在喷射持续期结束时 (喷射正时 80 ms)点火放热持续期最短 ;提早喷射增加火焰发展期而推迟喷射会增加后燃期 ;在当量比相同且大于 0 .8的条件下 ,提早喷射会产生相对量低的CO,而推迟喷射会产生相对量高的 CO;在当量比为 0 .6～ 0 .8时 ,不同喷射正时条件下 NOx 均较高 ,喷射推迟 NOx 降低 ;在当量比为 0 .5～ 0 .8时 ,燃烧效率较高 ,当量比小于 0 .5或大于 0 . 展开更多
关键词 喷射定时 燃烧 直喷式发动机 天然气发动机 性能 快速压缩装置 燃油喷射 汽车
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压缩天然气和液化石油气发动机电控喷气技术研究 被引量：15
11
作者 孙济美 张纪鹏 +1 位作者 方祖华 侯树荣 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期68-72,共5页
将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进... 将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。 展开更多
关键词 汽车发动机 电控喷气 压缩天然气 液化石油气
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过量空气系数对天然气发动机燃烧及排放的影响 被引量：16
12
作者 窦慧莉 刘忠长 +1 位作者 李骏 闫涛 《汽车技术》 北大核心 2006年第3期8-12,共5页
研究了过量空气系数(λ)对天然气发动机燃烧及排放的影响。研究结果表明,当λ>1.2时,随着其不断加大,滞燃期和主燃期变长,放热率降低,NOx排放减少,CO和HC排放增多,发动机的热效率降低,比气耗加大;稀薄燃烧天然气发动机的各个工况都... 研究了过量空气系数(λ)对天然气发动机燃烧及排放的影响。研究结果表明,当λ>1.2时,随着其不断加大,滞燃期和主燃期变长,放热率降低,NOx排放减少,CO和HC排放增多,发动机的热效率降低,比气耗加大;稀薄燃烧天然气发动机的各个工况都存在最佳的过量空气系数值,在该值下,发动机的NOx、CO和HC排放及比气耗都较低,排气温度很低,发动机经济性和可靠性最佳。 展开更多
关键词 天然气发动机 过量空气系数 稀薄燃烧 排放
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火花点火式天然气发动机的研制 被引量：6
13
作者 左承基 李宁 +2 位作者 徐天玉 马继增 路苏君 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2001年第1期34-39,共6页
由于石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格 ,使天然气发动机在全世界得到广泛地发展。文章介绍了由柴油机改制成火花点火式天然气发动机的主要设计过程 ,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题 ,介绍了 412 5天然气发动机... 由于石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格 ,使天然气发动机在全世界得到广泛地发展。文章介绍了由柴油机改制成火花点火式天然气发动机的主要设计过程 ,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题 ,介绍了 412 5天然气发动机的改制特点 ,通过发动机台架试验 ,讨论了该发动机的工作特性 ,其结果是令人满意的。 展开更多
关键词 天然气发动机 工作特性 火花点火式 车用发动机
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煤层气发动机混合气充量系数模型的辨识 被引量：7
14
作者 滕勤 杨瑜 +1 位作者 左承基 谈建 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期47-51,43,共6页
将充量系数作为预混合点燃式煤层气发动机转速和进气歧管压力的函数,根据实验数据,应用系统辨识方法,建立了基于多项式、BP神经网络和自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)的混合气充量系数模型,比较了各种模型的建模效果。为了验证模型... 将充量系数作为预混合点燃式煤层气发动机转速和进气歧管压力的函数,根据实验数据,应用系统辨识方法,建立了基于多项式、BP神经网络和自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)的混合气充量系数模型,比较了各种模型的建模效果。为了验证模型的有效性,将所建充量系数模型分别嵌入煤层气发动机平均值模型,对平均值模型的估计值和实验数据进行了比较。检验结果表明,充量系数的非参数模型比多项式模型具有更高的预测精度,适合作为系统仿真的子模型。 展开更多
关键词 煤层气发动机 充量系数 辨识建模 神经网络
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电控喷射改善燃用LPG发动机动力性研究 被引量：4
15
作者 邵千钧 何文华 +3 位作者 周文华 李波 周霞 徐航 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期15-18,共4页
燃用LPG的发动机的一个主要缺点是动力性下降。在分析其原因的基础上,提出利用电控喷射改善动力性的设想,并设计了系统,进行了实验研究验证。结果表明,电控喷射方式能提高发动机的动力性,其中液态喷射的动力性还优于原发动机。
关键词 电控喷射 LPG发动机 动力性 燃料喷射 充气效率 液化石油气 汽车
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电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验 被引量：7
16
作者 李君 朱昌吉 +3 位作者 王立君 徐世利 张洪伟 李冬 《吉林工业大学自然科学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期1-5,共5页
介绍了电控喷射汽油发动机改装成为ＬＰＧ液态喷射（ＬＰＩ）发动机的技术方法，并对 ＬＰＩ发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明，采用ＬＰＩ系统，发动机的动力性可达到 原汽油机的水平，经济性有所改善，排放指标可以达到欧... 介绍了电控喷射汽油发动机改装成为ＬＰＧ液态喷射（ＬＰＩ）发动机的技术方法，并对 ＬＰＩ发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明，采用ＬＰＩ系统，发动机的动力性可达到 原汽油机的水平，经济性有所改善，排放指标可以达到欧洲２号排放标准，但进气门和气门座 的磨损比燃用汽油时严重。 展开更多
关键词 LPG发动机 液态喷射系统 气体燃料 汽油发动机 性能试验 LPI 动力性 排放标准 汽车
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煤层气发动机电控单元设计 被引量：5
17
作者 汪胜聪 顾红兰 +1 位作者 滕勤 左承基 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2003年第3期326-331,共6页
为了充分发挥变浓度煤层气发动机的性能,必须对煤层气发动机多个参数进行电子控制,其电子控制系统主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路。在系统中采用了冗余设计和模块化电路设计,充分考虑了对发动机环境适应性、功... 为了充分发挥变浓度煤层气发动机的性能,必须对煤层气发动机多个参数进行电子控制,其电子控制系统主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路。在系统中采用了冗余设计和模块化电路设计,充分考虑了对发动机环境适应性、功率驱动自保护和系统的散热性能,阐述了电控单元的系统软件,并提出了一种基本的控制算法。 展开更多
关键词 煤层气发动机 电控单元 冗余设计 模块化电路设计 电子控制 汽车
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车用天然气发动机技术与性能研究 被引量：14
18
作者 宋钧 张武高 黄震 《车用发动机》 北大核心 2001年第6期8-12,共5页
把天然气发动机分为均质混合气预混合燃烧型和非均质扩散燃烧型 ,详细分析了前者的燃烧特点与排放性能 ,指出了采用天然气高压缸内直喷技术的必要性。高压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程以非均质扩散燃烧为主 ,因而热效率高 ,最大平均... 把天然气发动机分为均质混合气预混合燃烧型和非均质扩散燃烧型 ,详细分析了前者的燃烧特点与排放性能 ,指出了采用天然气高压缸内直喷技术的必要性。高压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程以非均质扩散燃烧为主 ,因而热效率高 ,最大平均有效压力达到甚至超过同型柴油机 ,NOx 展开更多
关键词 天然气发动机 均质混合气 非均质混合气 排放特性 缺内直喷 汽车 燃烧特性
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MPI燃料供给方式的天然气喷流计算模型 被引量：8
19
作者 许伯彦 蔡少娌 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期433-437,共5页
将 Witze的亚音速非稳定空气喷流模型进行密度修正、超音速喷射引起的气体膨胀的影响等修正之后 ,建立了描述超音速非稳定天然气喷流发展过程的基础方程式 ,计算了不同喷孔直径的天然气喷流速度、贯穿距离以及喷射角 ,探明了
关键词 天然气 多点燃料喷射 MPI 计算模型 贯穿距离 燃料供给方式 汽车 改装 喷流计算
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燃气汽车发动机研究现状与发展趋势 被引量：14
20
作者 李西秦 刘冰 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期105-108,共4页
由于能源紧缺和环保压力,LPG、CNG等气体燃料以经济性好、排放低而被视作汽车理想的代用燃料。然而,较之燃油汽车,燃气汽车普遍存在动力性下降的问题,制约了它们的发展。为此,国内外许多机构在这方面开展了广泛的研究工作,所取得的进展... 由于能源紧缺和环保压力,LPG、CNG等气体燃料以经济性好、排放低而被视作汽车理想的代用燃料。然而,较之燃油汽车,燃气汽车普遍存在动力性下降的问题,制约了它们的发展。为此,国内外许多机构在这方面开展了广泛的研究工作,所取得的进展表明:液态LPG喷射及LPG、CNG缸内直喷技术对解决动力性下降问题效果比较显著。在液态LPG缸内直接喷射的同时,如果提高压缩比,其动力性可以达到原汽油机的水准。CNG缸内直接喷射技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占空气,造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG因其纯度高、存储体积小、安全可靠、续驶里程长,比CNG更具发展潜力,是今后车用天然气的主要发展方向。 展开更多
关键词 燃气汽车 研究 发展 缸内直喷
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