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大众奥迪EA888 Evo5冷却系统新技术剖析(上)
1
作者 王宇超 《汽车维修技师》 2026年第1期48-52,共5页
一、概览冷却液回路因功率等级和车辆配置而异。本文以配备辅助加热器的奥迪A5(FU型)PC1发动机的冷却液回路为例(如图1所示)。配备48V电气系统的车辆(PC2发动机)有两个独立的冷却回路:一个回路用于48V电气系统(低温回路),另一个用于发动... 一、概览冷却液回路因功率等级和车辆配置而异。本文以配备辅助加热器的奥迪A5(FU型)PC1发动机的冷却液回路为例(如图1所示)。配备48V电气系统的车辆(PC2发动机)有两个独立的冷却回路:一个回路用于48V电气系统(低温回路),另一个用于发动机(发动机冷却液回路)。这两个回路有各自独立的膨胀水箱。 展开更多
关键词 冷却系统 奥迪A5 EA888 Evo5
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大众奥迪EA888 Evo5冷却系统新技术剖析(下)
2
作者 王宇超 《汽车维修技师》 2026年第3期33-37,共5页
从147°开始,旋转阀1的针轮与旋转阀2啮合,旋转阀2开始打开。从这个位置起,冷却液开始流经曲轴箱。87°时达到最大开度,旋转阀2与针轮脱开。旋转阀角度约为135°时,如图17所示。7.发动机机油加热发动机机油加热时的冷却回... 从147°开始,旋转阀1的针轮与旋转阀2啮合,旋转阀2开始打开。从这个位置起,冷却液开始流经曲轴箱。87°时达到最大开度,旋转阀2与针轮脱开。旋转阀角度约为135°时,如图17所示。7.发动机机油加热发动机机油加热时的冷却回路如图18所示。当旋转阀处于120°位置时,通过旋转阀1打开发动机机油冷却器的冷却液回路随后,冷却液中的热能被用来进一步加热发动机机油如果进一步减小旋转阀的角度,冷却液的流速会加快如有加热需求,冷却液循环泵V50会启动旋转阀角度在85°~120°之间旋转阀角度约为100°时,如图19所示。 展开更多
关键词 冷却液 冷却系统 EA888 Evo5
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智能接驳车拟人化避障路径规划 被引量：1
3
作者 杨年炯 张海 钟声峙 《交通科技与经济》 2025年第4期66-71,共6页
针对避障规划过程中的安全性和稳定性,以及自动驾驶车辆的避免碰撞反应不符合人类驾驶员习惯导致驾驶员紧张和不适,甚至导致严重交通事故的问题,提出一种适用于动态避障场景下智能接驳车的类人避障规划方法。通过驾驶员避障试验与规划... 针对避障规划过程中的安全性和稳定性,以及自动驾驶车辆的避免碰撞反应不符合人类驾驶员习惯导致驾驶员紧张和不适,甚至导致严重交通事故的问题,提出一种适用于动态避障场景下智能接驳车的类人避障规划方法。通过驾驶员避障试验与规划方法的结合,确保规划的合理性与可靠性。通过设计横纵解耦控制器,保证车辆控制的安全性和稳定性。仿真结果显示,提出的拟人化避障规划,可满足防撞的安全性和稳定性要求,能够保证与人类驾驶员的车辆碰撞反应相一致,与驾驶员轨迹的速度偏差率仅为18.8%,对比原始方法降低55.8%,轨迹平滑度提高63.16%。 展开更多
关键词 汽车工程 路径规划 拟人化避障 智能接驳车 横纵解耦控制
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AGS布置形式对前舱散热性能及空调能耗的影响研究
4
作者 胡晓辉 赵梦迪 +2 位作者 郭俊江 上官郑伟 路昭 《汽车技术》 北大核心 2026年第2期56-62,共7页
采用一维-三维联合仿真的计算方法,探究了主动进气格栅(AGS)布置形式对前舱进气量、冷却模块散热量以及空调压缩机能耗的影响。研究发现:AGS叶片与格栅距离处于57~97 mm时,正对与非正对布置对散热性能及能耗的影响趋于一致,进气量衰减... 采用一维-三维联合仿真的计算方法,探究了主动进气格栅(AGS)布置形式对前舱进气量、冷却模块散热量以及空调压缩机能耗的影响。研究发现:AGS叶片与格栅距离处于57~97 mm时,正对与非正对布置对散热性能及能耗的影响趋于一致,进气量衰减幅度约为2.4%,散热量降低幅度低于1%,压缩机能耗几乎无影响;距离小于57 mm(靠近格栅)时,正对布置的方式优于错开布置,体现在相对于错开布置进气量提升3.16%,散热量提升约2%,压缩机能耗降低约2%;距离大于97 mm(靠近冷却模块)时,采用错开布置形式更有利于降低AGS叶片造成的进气量衰减。 展开更多
关键词 AGS叶片布置形式 进气量 散热量 空调能耗
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某乘用车前端冷却模块NVH性能研究
5
作者 杨年炯 郝庚文 +2 位作者 杨艺豪 黎绍涛 任磊 《公路与汽运》 2025年第4期10-15,共6页
汽车前端冷却模块(CRFM)是发动机本体之外的主要振动噪声源之一.文中以某乘用车前端冷却模块为研究对象,分析在空调系统开启、三挡全油门加速工况下转向盘抖动原因及影响因素,综合运用模态分析方法和传递路径分析方法(TPA),判断前端冷... 汽车前端冷却模块(CRFM)是发动机本体之外的主要振动噪声源之一.文中以某乘用车前端冷却模块为研究对象,分析在空调系统开启、三挡全油门加速工况下转向盘抖动原因及影响因素,综合运用模态分析方法和传递路径分析方法(TPA),判断前端冷却模块上端安装点动刚度及隔振垫隔振率过低、冷却风扇振动基频与转向盘模态频率接近是引起该车转向盘抖动的主要原因;对安装点动刚度、隔振垫硬度及冷却风扇转速进行调整,优化后车内噪声降低约6.6d B(A),转向盘振动加速度降低0.065m/s^(2),整车舒适性提高. 展开更多
关键词 汽车 乘用车 发动机 前端冷却模块 噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness NVH) 转向盘抖动
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低温环境下汽车发动机冷却系统热传导协同控制 被引量：2
6
作者 杨传欣 《今日制造与升级》 2025年第6期12-14,共3页
文章提出低温环境下汽车发动机冷却系统热传导协同控制方法。考虑发动机向冷却液传递的热量、散热器散热性能以及系统动态行为,建立包含热负荷、热量传递、散热器性能及系统动态行为方程的模型。设计传感器部署方案,实时监测发动机冷却... 文章提出低温环境下汽车发动机冷却系统热传导协同控制方法。考虑发动机向冷却液传递的热量、散热器散热性能以及系统动态行为,建立包含热负荷、热量传递、散热器性能及系统动态行为方程的模型。设计传感器部署方案,实时监测发动机冷却液、缸体、散热器及外部环境温度。利用已建模型预测温度变化,结合实时监测数据,动态协同调整冷却液循环速率、风扇转速等参数,引入温度回滞区减少磨损,采用模糊控制器实现冷却系统的智能协同控制。实验结果表明,研究方法能够确保发动机在不同负荷条件下均实现高精度的温度控制,提高冷却系统的可靠性。 展开更多
关键词 低温环境 汽车发动机 冷却系统 热传导 协同控制
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某混合动力车型热管理系统中温回路的设计优化 被引量：1
7
作者 李强 明玲玲 +2 位作者 孙程龙 刘良平 王东荣 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第1期56-59,共4页
以某混合动力车型热管理系统的中温回路为研究对象,分析中温回路热管理性能对整车油耗的影响,并进行优化设计。利用一维仿真软件GT-Suite搭建整车热管理系统仿真模型,进行中温回路优化前后的仿真分析,评估优化方案的热管理性能和油耗收... 以某混合动力车型热管理系统的中温回路为研究对象,分析中温回路热管理性能对整车油耗的影响,并进行优化设计。利用一维仿真软件GT-Suite搭建整车热管理系统仿真模型,进行中温回路优化前后的仿真分析,评估优化方案的热管理性能和油耗收益,并进行实车测试验证,确认优化设计的效果。 展开更多
关键词 GT-Suite WCAC EGR 油耗
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混合动力汽车高性能冷却风扇研究
8
作者 黄英铭 曾志新 +3 位作者 张凯 梁晓峰 马志浩 罗雪丰 《车用发动机》 北大核心 2025年第2期43-47,共5页
为满足混动化后整车冷却系统对风扇性能升级的需求,提出了加大扇叶下沉量和优化扇叶叶型的优化方案,以限制扇叶叶顶间隙的涡流损失。通过CFD和CAE软件联合仿真,解析了冷却风扇微观流场,优化了扇叶结构,并预测了优化效果。试验验证表明:... 为满足混动化后整车冷却系统对风扇性能升级的需求,提出了加大扇叶下沉量和优化扇叶叶型的优化方案,以限制扇叶叶顶间隙的涡流损失。通过CFD和CAE软件联合仿真,解析了冷却风扇微观流场,优化了扇叶结构,并预测了优化效果。试验验证表明:优化方案能有效减小叶顶间隙,抑制叶顶间隙产生的涡流损失,从而提升冷却风扇的有效风量;结合整车风阻曲线可知,优化方案可使整车实际风量增加3.3%,验证了优化方案有效性。 展开更多
关键词 混合动力汽车 冷却风扇 叶顶间隙 涡流损失 微观流场 风量
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电控硅油风扇转速波动抑制方法研究
9
作者 冯春涛 田月 +2 位作者 程市 张宗英 殷月祥 《车用发动机》 北大核心 2025年第3期23-31,共9页
匹配柔性风扇,降低功率消耗,是目前车用发动机节能降耗的一个重要手段。电控硅油风扇相比于传统的刚性直连风扇、三速电磁风扇,具有较宽的转速调制范围。为了更为精准地控制风扇转速,尽可能降低功率消耗,当前基于风扇转速的PID闭环控制... 匹配柔性风扇,降低功率消耗,是目前车用发动机节能降耗的一个重要手段。电控硅油风扇相比于传统的刚性直连风扇、三速电磁风扇,具有较宽的转速调制范围。为了更为精准地控制风扇转速,尽可能降低功率消耗,当前基于风扇转速的PID闭环控制越来越多地被应用到硅油风扇的控制上。但是由于硅油离合器内部簧片弹性特性、硅油黏度特性、电磁阀占空比驱动特性、全啮合脱开特性等因素影响,在实际应用中经常会出现部分转速区间很难控制或者无法稳定等现象。提出了一种硅油风扇转速波动抑制方法,通过传统PID闭环控制加动态积分冻结技术,实现风扇转速的平稳控制,极大解决了风扇控制死区内的转速波动问题。在某款挖掘机上开展定点稳态试验和瞬态变速试验,结果表明该技术能够有效消除风扇死区工况点转速波动现象,转速波动工况百分比由18.3%降低为0%。 展开更多
关键词 硅油风扇 转速波动 PID控制 动态积分冻结
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整车热管理的一维与三维耦合仿真 被引量：28
10
作者 张宝亮 范秦寅 +4 位作者 胡广洪 倪冬香 张苗 苏舒 周校平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第6期493-496,501,共5页
同时建立了三维整车热管理数值模型和发动机及其冷却系统的一维数值模型。发动机舱内流场及其换热特性三维仿真获得的对流换热系数和换热量,可用来在发动机及其冷却系统的一维仿真中算出冷却系各部件的温度;这些又可作为三维仿真的边界... 同时建立了三维整车热管理数值模型和发动机及其冷却系统的一维数值模型。发动机舱内流场及其换热特性三维仿真获得的对流换热系数和换热量,可用来在发动机及其冷却系统的一维仿真中算出冷却系各部件的温度;这些又可作为三维仿真的边界条件,去更新发动机舱的热流特性。如此反复迭代直至收敛。这样的一维和三维耦合仿真分析,为样机制造前整车热管理的仿真提供了一种有效的方法。 展开更多
关键词 汽车 热管理 一维/三维耦合仿真 发动机舱 CFD 换热
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汽车散热器传热及阻力特性的预测方法 被引量：30
11
作者 马虎根 李美玲 李科群 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期33-36,共4页
针对常用型式的汽车发动机散热器,在大量实验和分析计算的基础上,建立了预测散热器传热及阻力特性的计算模型,并编制了设计计算程序。预测结果与实验数据相当吻合。
关键词 汽车 散热器 传热 阻力特性 预测方法 压力降
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轿车发动机冷却风扇CFD仿真分析及降噪研究 被引量：26
12
作者 耿丽珍 袁兆成 +3 位作者 李传兵 兰靛靛 马家义 李盛成 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期664-668,共5页
介绍汽车冷却风扇气动性能的CFD仿真方法,对风扇性能随风扇叶片参数的变化规律进行深入探讨。在此基础上,利用仿真方法对长安V805基准车发动机散热器风扇和冷凝器风扇进行优化设计。试验验证结果表明,优化设计在保证冷却性能的前提下,... 介绍汽车冷却风扇气动性能的CFD仿真方法,对风扇性能随风扇叶片参数的变化规律进行深入探讨。在此基础上,利用仿真方法对长安V805基准车发动机散热器风扇和冷凝器风扇进行优化设计。试验验证结果表明,优化设计在保证冷却性能的前提下,达到了降低风扇气动噪声的效果。 展开更多
关键词 CFD 冷却风扇 优化设计
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商用车多风扇冷却模块匹配研究 被引量：18
13
作者 张毅 陆国栋 +3 位作者 俞小莉 石海民 张文锋 夏立峰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期552-555,565,共5页
为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表... 为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表明:在传统中冷器-散热器串联布置方案中,依靠增加电动风扇数量对散热性能提升的空间有限,难以满足散热需求;中冷器-多风扇,散热器-多风扇的分布式布置方案满足发动机标定转矩点的散热需求;在标定功率工况时,中冷器-风扇模块能满足散热需求;而通过进一步改进散热器和增加电动风扇的数量,散热器-风扇模块也可以满足散热需求。 展开更多
关键词 商用车 多风扇 冷却模块 测试 匹配
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汽车发动机冷却系统的发展与现状 被引量：28
14
作者 卢广峰 郭新民 +2 位作者 孙运柱 尹克荣 牟晓玉 《农机化研究》 北大核心 2002年第2期129-131,134,共4页
早期的发动机冷却系统虽能满足汽车的基本使用要求,但在满载或者恶劣的环境中容易出现问题。在当今日益重视环境保护、提倡节能和舒适性的情况下,发动机的结构、性能和汽车整体性能都有很大的发展,冷却系统正朝着轻型化、紧凑化和智能... 早期的发动机冷却系统虽能满足汽车的基本使用要求,但在满载或者恶劣的环境中容易出现问题。在当今日益重视环境保护、提倡节能和舒适性的情况下,发动机的结构、性能和汽车整体性能都有很大的发展,冷却系统正朝着轻型化、紧凑化和智能化的方向发展。为此,重点介绍了国内外汽车发动机冷却系统的研究及发展情况,并做了简要分析。 展开更多
关键词 汽车 发动机 冷却系统 冷却介质 冷却机理
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发动机冷却水套CFD分析 被引量：20
15
作者 陈海娥 孟凡臣 +1 位作者 宋建龙 李军 《汽车技术》 北大核心 2003年第8期16-20,共5页
发动机冷却水套的CFD分析是目前发动机开发过程中必不可少的计算分析手段,其计算准确性高、速度快。利用该计算分析技术可保证在发动机热负荷较高的燃烧室及排气道周围有良好的冷却液流动,而压力损失相对较低。介绍了利用CFD分析发动机... 发动机冷却水套的CFD分析是目前发动机开发过程中必不可少的计算分析手段,其计算准确性高、速度快。利用该计算分析技术可保证在发动机热负荷较高的燃烧室及排气道周围有良好的冷却液流动,而压力损失相对较低。介绍了利用CFD分析发动机冷却水套的过程,成功分析并优化了发动机缸体、缸盖及机油冷却器箱的水套结构,确定出了流动性较好且压降低的水套,确保了发动机有良好的机内冷却。 展开更多
关键词 发动机 冷却水套 CFD 计算模型 冷却系统 优化设计 机油冷却器箱 汽车
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SUV发动机舱热管理一维/三维联合仿真与改进 被引量：15
16
作者 唐友名 娄渊博 +4 位作者 陈基 李志红 陈义 黄秋萍 袁志群 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期608-614,629,共8页
在某款SUV正向研发阶段,为解决中低速爬坡和高速爬坡工况下发动机出水温度偏高的问题,利用一维/三维联合仿真工具,对模型进行发动机舱流场特性及冷却系统性能分析,发现现有防撞梁设计会影响进风量,从而影响发动机出水温度。基于仿真结... 在某款SUV正向研发阶段,为解决中低速爬坡和高速爬坡工况下发动机出水温度偏高的问题,利用一维/三维联合仿真工具,对模型进行发动机舱流场特性及冷却系统性能分析,发现现有防撞梁设计会影响进风量,从而影响发动机出水温度。基于仿真结果提出了改进方案,改进后发动机的出水温度在中低速爬坡和高速爬坡两种工况下分别下降了6.1℃和6.4℃,验证了联合仿真改进方案的可行性。样车阶段,在转毂试验台上采用大流量风机和轴流通风机来模拟汽车行驶过程中的来流空气,并对改进方案进行了整车热平衡试验。通过对比改进后的仿真结果与试验数据,验证了联合仿真模型精度高于95%。 展开更多
关键词 发动机舱 热管理 联合仿真 热平衡试验
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车用发动机冷却系统工作过程与匹配计算 被引量：51
17
作者 成晓北 潘立 周祥军 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期758-763,共6页
对一台车用柴油机的冷却系统进行冷却系统水流和热流分布台架试验,利用流体系统仿真分析软件对整个冷却系统工作循环过程、热平衡状态和冷却系统匹配性能进行仿真计算,并依据试验得到的相关结果验证了计算模型,对影响其冷却性能的一些... 对一台车用柴油机的冷却系统进行冷却系统水流和热流分布台架试验,利用流体系统仿真分析软件对整个冷却系统工作循环过程、热平衡状态和冷却系统匹配性能进行仿真计算,并依据试验得到的相关结果验证了计算模型,对影响其冷却性能的一些因素进行详细分析,最后指出该冷却系统存在的问题,并提出优化改进方案。 展开更多
关键词 汽车柴油机 冷却系统 水流分布 热流分布 试验 仿真
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模拟分析R134a和R12在汽车空调“两器”中的换热 被引量：9
18
作者 史琳 付屹东 +1 位作者 韩礼钟 朱明善 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第2期146-149,共4页
模拟分析Ｒ１３４ａ和Ｒ１２在汽车空调“两器”中的换热史琳，付屹东，韩礼钟，朱明善（清华大学热能工程系北京１０００８４）关键词汽车空调；模拟；Ｒ１３４ａ；热物性１前言Ｒ１３４ａ是目前国际上公认的汽车空调冷剂Ｒ１２的替代... 模拟分析Ｒ１３４ａ和Ｒ１２在汽车空调“两器”中的换热史琳，付屹东，韩礼钟，朱明善（清华大学热能工程系北京１０００８４）关键词汽车空调；模拟；Ｒ１３４ａ；热物性１前言Ｒ１３４ａ是目前国际上公认的汽车空调冷剂Ｒ１２的替代物［１］。当汽车空调采用Ｒ１３４ａ... 展开更多
关键词 汽车空调 模拟 热物性 制冷剂 换热
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车用暖风散热器数值模型 被引量：6
19
作者 瞿晓华 施骏业 +1 位作者 陈江平 赵宇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期345-348,352,共5页
基于计算流体力学方法,采用RNG k-ε模型,建立了某轿车暖风散热器的三维流动与传热数值模型,计算得到了暖风散热器内的流动和传热细节。利用台架单体试验进行了试验验证,结果表明该数值模型能够较准确地预测车用暖风散热器全工况下的性能。
关键词 汽车暖风散热器 计算流体力学 数值模型 性能
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汽车发动机电动冷却风扇智能控制系统设计 被引量：11
20
作者 余海洋 曹志良 刘绍波 《电子器件》 CAS 北大核心 2016年第6期1512-1515,共4页
针对汽车发动机风扇冷却存在的问题,基于发动机冷却系统的工作原理,探讨了电动冷却风扇的控制需求和策略,设计了冷却风扇智能控制系统。建立了AMEsim仿真模型,仿真分析了不同工况下发动机冷却液的温度变化,电动机转速在2 000 r/min、2 5... 针对汽车发动机风扇冷却存在的问题,基于发动机冷却系统的工作原理,探讨了电动冷却风扇的控制需求和策略,设计了冷却风扇智能控制系统。建立了AMEsim仿真模型,仿真分析了不同工况下发动机冷却液的温度变化,电动机转速在2 000 r/min、2 500 r/min、2 800 r/min时,发动机出口冷却液温度分别为80℃、82℃和85℃。设计了控制系统测试实验,在进水温度最高93.7℃条件下,出水最高温度101.8℃,测试结果显示该系统能够保证发动机热平衡,控制系统具有稳定的控制效果。 展开更多
关键词 汽车发动机 电动冷却风扇 AMESIM仿真 智能控制系统
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