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四轴车辆电液转向系统操纵稳定性研究
1
作者 王爱红 孙浩然 +3 位作者 周继红 高有山 吕世宁 余文棋 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第3期465-469,共5页
设计了一种电液转向系统,用于解决多轴车辆在工作过程中转向稳定性差等问题。首先建立了2自由度四轴数学模型,并通过在Trucksim中设置车辆模型验证了数学模型的正确性。建立了驾驶员预瞄模型,以模拟真实驾驶员环境,并基于理想横摆角速... 设计了一种电液转向系统,用于解决多轴车辆在工作过程中转向稳定性差等问题。首先建立了2自由度四轴数学模型,并通过在Trucksim中设置车辆模型验证了数学模型的正确性。建立了驾驶员预瞄模型,以模拟真实驾驶员环境,并基于理想横摆角速度和理想质心侧偏角设计了滑模控制器,基于静液传动原理设计了电液转向系统。通过联合仿真,在常用的高速双前桥转向模式下以双移线工况验证了该转向系统,同时在全轮逆向位转向模式下进行了方向盘角阶跃输入验证。仿真结果显示:设计的电液转向系统相比双回路液压转向系统,能使车辆最小转向半径减小21%,有效提升了车辆的操纵稳定性。 展开更多
关键词 四轴车辆 电液转向 滑模控制 操纵稳定性
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基于SNGR方法的车辆后视镜气动噪声快速预测及验证
2
作者 王大宇 王习昌 +1 位作者 孙浩然 王爱红 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第2期259-263,共5页
为实现车辆后视镜区域气动噪声的快速预测,采用一种随机噪声产生和传播(SNGR)。不同于一般气动噪声模拟方法,该方法基于雷诺平均纳维-斯托克斯(RANS)方程求解定常流场,通过速度随机模型重构声源项,最后采用有限插分法求解声类比方程,大... 为实现车辆后视镜区域气动噪声的快速预测,采用一种随机噪声产生和传播(SNGR)。不同于一般气动噪声模拟方法,该方法基于雷诺平均纳维-斯托克斯(RANS)方程求解定常流场,通过速度随机模型重构声源项,最后采用有限插分法求解声类比方程,大大缩短气动噪声模拟的计算周期。根据实车数据建立风洞模型,以速度120 km/h为模拟工况,在相同条件下,分别采用SNGR方法和以大涡模拟为流场计算模型的一般非定常方法进行模拟。结果表明,SNGR方法的计算时间大大缩短,且计算结果在500~5000 Hz频段内具有一致性,证明了该方法的高效性。在此基础上,对后视镜区域流场结果进行分析,根据气动噪声的产生原理,对汽车后视镜造型进行优化。将优化前后的后视镜分别装在整车上进行风洞实验,通过对比后视镜优化前后的声压级降低量验证SNGR方法计算结果的准确性,该方法模拟与实验误差在4%~5%之间,证明了该方法可用于车辆后视镜气动噪声性能的优化阶段。 展开更多
关键词 气动噪声 SNGR方法 后视镜 风洞实验
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面向新法规的某客车顶部结构强度分析
3
作者 张遵智 袁刘凯 《上海汽车》 2025年第3期15-20,共6页
某客车摸底试验顶部承载力无法满足《GB26134—2024乘用车顶部抗压强度》新标准要求。为了提高其顶部抗压性能,建立某客车有限元模型,进行顶部强度仿真分析。根据车身顶部力的传递路径和主要零件应变大小,锁定顶盖横梁、横梁连接板、B... 某客车摸底试验顶部承载力无法满足《GB26134—2024乘用车顶部抗压强度》新标准要求。为了提高其顶部抗压性能,建立某客车有限元模型,进行顶部强度仿真分析。根据车身顶部力的传递路径和主要零件应变大小,锁定顶盖横梁、横梁连接板、B柱薄弱部件为优化对象,确定优化方案,顶部承载力从原来的35.07kN提高到改进后的58.28kN,车顶抗压性能提升了66.18%,很大程度上提升了车辆的顶部抗压性能。 展开更多
关键词 仿真分析 车顶强度 改进方案
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乘用车零重力座椅舒适姿态及体压分布研究 被引量：2
4
作者 谢杰 高开展 +3 位作者 陈宇 何美霜 王跃贞 陈包 《汽车工程学报》 2025年第4期603-610,共8页
为研究汽车零重力座椅乘客的最佳舒适姿态角度和体压分布规律,招募30名被试者开展零重力座椅舒适性主观体验和静态体压分布试验。被试者通过主观体验的方式调整座椅至最舒适的位置,通过相机拍摄记录各被试者在零重力姿态下的舒适性姿势... 为研究汽车零重力座椅乘客的最佳舒适姿态角度和体压分布规律,招募30名被试者开展零重力座椅舒适性主观体验和静态体压分布试验。被试者通过主观体验的方式调整座椅至最舒适的位置,通过相机拍摄记录各被试者在零重力姿态下的舒适性姿势角度,同时利用体压采集设备采集人体与座椅之间的压力分布。通过非参数统计学分析方法分析被试者的性别、百分位及身体质量指数特征参数对人体舒适性姿态角和体压分布的影响规律,结果表明,性别变化仅对臀部角有显著影响;人体百分位变化仅对臀部角、膝盖角和左肩处的平均压力有显著影响;身体质量指数变化仅对靠背左肩处、下背部及靠背整体的平均压力有显著影响。 展开更多
关键词 零重力座椅 舒适姿态角度 体压分布 人体特征参数
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塑料材料在汽车内外饰中的应用 被引量：1
5
作者 王凤华 吕远生 《汽车维修》 2025年第1期19-22,共4页
一、塑料材料在汽车内外饰应用现状与发展如今,汽车已经走进人们的日常生活。近年来,人们对于汽车的依赖日益加深。随之而来的是消费者对于汽车质量、油耗、安全、环保、工艺、美观和舒适等各方面性能的严格要求。而汽车内外饰在整车中... 一、塑料材料在汽车内外饰应用现状与发展如今,汽车已经走进人们的日常生活。近年来,人们对于汽车的依赖日益加深。随之而来的是消费者对于汽车质量、油耗、安全、环保、工艺、美观和舒适等各方面性能的严格要求。而汽车内外饰在整车中主要起到美化装饰、降低油耗、节能环保、保护驾驶员的作用。正是在这样的时代背景和市场需求下,塑料材料被更多的相关人士和企业广泛关注。 展开更多
关键词 塑料材料 汽车内外饰 美化装饰 节能环保 降低油耗 驾驶员 严格要求
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高应变速率对IF钢力学性能及断口形貌的影响
6
作者 杨晨 李伟 《锻压技术》 北大核心 2025年第8期275-282,共8页
应变速率对不同材料的力学性能、塑性特征等影响规律差异较大,选取无间隙原子钢DX54D+Z作为研究对象,分析高应变速率对力学性能和组织特征的影响。采用液压伺服高速拉伸试验机,测试0.001~1000 s^(-1)范围内7种应变速率下的IF钢的力学性... 应变速率对不同材料的力学性能、塑性特征等影响规律差异较大,选取无间隙原子钢DX54D+Z作为研究对象,分析高应变速率对力学性能和组织特征的影响。采用液压伺服高速拉伸试验机,测试0.001~1000 s^(-1)范围内7种应变速率下的IF钢的力学性能;分析试样断口的形貌特征和组织变化。结果表明:DX54D+Z钢表现出明显的应变速率正相关性,材料强度随着应变速率的提升明显增强,屈强比则基本不变,在0.576左右,均匀伸长率和断后伸长率整体呈现先增加后减小的趋势;各试样断口呈现典型的韧性断裂,韧窝深度和密度随着应变速率的增加而增大;试样的裂纹首先萌生于铁素体晶界处,随着距断口距离的增加,裂纹的数量和密度逐渐减少,铁素体的拉伸变形也逐渐减弱。 展开更多
关键词 无间隙原子钢 应变速率 力学性能 断口形貌 韧性断裂
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吉帕级复相钢动态力学性能和本构模型分析
7
作者 余建华 赵同铭 《锻压技术》 北大核心 2025年第7期120-131,共12页
为了分析应变速率对吉帕级复相钢力学性能的影响,基于高速拉伸试验机对7种应变速率下HC780/980CP钢的力学性能进行测试,并提取了关键指标的变化规律。采用Johnson-Cook模型和Swift-Hockett-Sherby组合模型拟合获取材料本构模型曲线;基于... 为了分析应变速率对吉帕级复相钢力学性能的影响,基于高速拉伸试验机对7种应变速率下HC780/980CP钢的力学性能进行测试,并提取了关键指标的变化规律。采用Johnson-Cook模型和Swift-Hockett-Sherby组合模型拟合获取材料本构模型曲线;基于MMC失效模型,设计不同试样测试方案,并拟合获取材料的失效曲线。基于防撞梁动态三点弯曲试验和仿真结果对比,验证了所搭建本构模型的精度。结果表明:HC780/980CP钢的屈强比达到0.857,表现出应变速率正敏感性,并且在高应变速率范围内敏感性更高;Swift-Hockett-Sherby组合模型拟合曲线强度偏差均值为2.85%,抗拉强度偏差均值为5.17%,表征精度更优;零件仿真与试验结果基本一致, Swift-Hockett-Sherby组合模型获得的最大载荷偏差为4.6%,而Johnson-Cook模型则为12.22%,证明组合模型的表征精度更高,更适用于表征HC780/980CP钢的动态力学性能。 展开更多
关键词 复相钢 力学性能 本构模型 敏感性 防撞梁 三点弯曲
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基于帽型梁冲击零件加工对材料性能影响分析
8
作者 夏明 李燕 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第2期285-288,共4页
汽车零件的冲压过程,对金属薄板材料的力学性能产生较大的影响,这将影响碰撞分析的可靠性,采用预拉伸进行研究。选取车身吸能盒常用材料低合金高强钢340LA进行研究,基于静态拉伸测试,获取0、5、10、15%预应变后,材料力学性能和加工硬化... 汽车零件的冲压过程,对金属薄板材料的力学性能产生较大的影响,这将影响碰撞分析的可靠性,采用预拉伸进行研究。选取车身吸能盒常用材料低合金高强钢340LA进行研究,基于静态拉伸测试,获取0、5、10、15%预应变后,材料力学性能和加工硬化的变化,获取变化规律;根据Hollomon和Swift方程,提取材料加工硬化影响的关键参数,并将此因素拟合加入材料碰撞力学性能的Cowper-Symonds模型;基于帽型梁冲击试验测试,采用实测和仿真分析的方法,对比考虑加工硬化与否的材料模型仿真分析结果与试验结果的误差,验证前述模型的准确性。结果可知:加工硬化对材料强度、延伸率影响较大,碰撞分析时,不能忽略;强塑积则随着预应变率的增大而增大,整体强塑性性能增大;在不同预应变的影响下瞬时加工硬化n值有着明显的变化;未考虑加工硬化时,平均力误差超过了8%;考虑加工硬化的分析结果,各个关键参数的误差小于2.5%,表明此种模型更符合实际情况;考虑加工硬化的载荷比为0.58,与实际结果基本一致,很好的体现了材料在整个承载过程中的波动情况,分析结果更接近于实际情况。分析模型和结果为此类研究提供参考。 展开更多
关键词 汽车零件 加工硬化 预拉伸 帽型梁 落锤冲击 模型
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基于GB 13057-2023的某轻型客车座椅及车辆固定件研究与开发
9
作者 袁刘凯 陈桂均 +3 位作者 麻方玉 王陶 戚海玲 张遵智 《农业装备与车辆工程》 2025年第2期31-36,151,共7页
为了满足GB 13057-2023《客车座椅及其车辆固定件的强度》的要求,建立了强度和乘员伤害的有限元模型,结合试验结果对座椅靠背的聚氨酯泡沫参数进行修正。通过优化布置方式、座椅安装孔距、导轨断面结构,确定了座椅总体固定结构方案。对... 为了满足GB 13057-2023《客车座椅及其车辆固定件的强度》的要求,建立了强度和乘员伤害的有限元模型,结合试验结果对座椅靠背的聚氨酯泡沫参数进行修正。通过优化布置方式、座椅安装孔距、导轨断面结构,确定了座椅总体固定结构方案。对假人头部伤害进行评估,通过不同方案的研究分析,获取了影响假人头部伤害的关键参数,其中头部撞击区域存在泡沫固定钢丝,头部损伤值增加64.6%,增加车身的刚度,刚性车身相比柔性车身假人头部损伤值增加14%。最后,研究了二阶段动态车辆固定件强度和静态试验强度的关系,椅腿和侧挂的变形角动态强度为静态强度的2.53~2.86倍,其放大倍数和车身和座椅的刚性存在关系。 展开更多
关键词 客车座椅 头部伤害 车辆固定件强度
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双相钢HC550/DP980高应变速率力学特性和表征模型
10
作者 陈琳 贺志瑛 谢学飞 《锻压技术》 北大核心 2025年第5期274-282,共9页
针对双相钢HC550/DP980高应变速率下的力学性能和表征模型开展研究。通过试验获得了材料在不同应变速率下的力学性能,分析了强度、断后伸长率和强塑积等的变化规律,并对比了不同试样的断口形貌。获取不同应变速率下动态增长因子DIF的变... 针对双相钢HC550/DP980高应变速率下的力学性能和表征模型开展研究。通过试验获得了材料在不同应变速率下的力学性能,分析了强度、断后伸长率和强塑积等的变化规律,并对比了不同试样的断口形貌。获取不同应变速率下动态增长因子DIF的变化规律,拟合获取随应变速率变化的数学模型;以准静态0.001 s^(-1)下的真应力-塑性应变曲线为基准,获得最优外延曲线,将外延曲线与DIF数学模型耦合获得高应变速率材料模型,并与试验测试获得的屈服强度和抗拉强度进行对比;采用防撞梁落锤冲击测试与仿真模型对标,验证了所建立的高应变速率模型的精度。结果表明:HC550/DP980双相钢具有一定的应变速率敏感性;断口呈现出明显的韧性断裂特征,且随着应变速率的变化,断口的尺寸和深度以及分布均呈现不同的变化规律;耦合获取的材料模型与试验测试结果的关键参数的偏差低于4%;防撞梁冲击的载荷-位移曲线的变化趋势一致,关键参数的偏差较低,表明所建立的高应变速率力学模型精度较高,为此类性能仿真提供了分析方法和模型参考。 展开更多
关键词 双相钢 高应变速率 表征模型 动态增长因子 冲击试验
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基于改进YOLO11的车门海绵条装配质量检测
11
作者 王晓辉 吕方哲 +3 位作者 宋可欣 刘为群 刘凡与 郭丰娟 《计算机系统应用》 2025年第10期154-161,共8页
针对汽车门板装配环境中海绵条大小不一、与背景色差较小的问题,提出了一种基于改进YOLO11n的检测模型.本文提出C3k2_IDWC模块,通过多分支特征提取机制优化标准卷积,以增强模型的多尺度特征提取能力;同时,提出DSWTHead检测头,利用小波... 针对汽车门板装配环境中海绵条大小不一、与背景色差较小的问题,提出了一种基于改进YOLO11n的检测模型.本文提出C3k2_IDWC模块,通过多分支特征提取机制优化标准卷积,以增强模型的多尺度特征提取能力;同时,提出DSWTHead检测头,利用小波变换卷积提取全局结构特征和细节纹理信息,并通过逐点卷积整合通道间信息,优化全局与细节信息的建模,增强检测头的上下文信息;此外,引入ADown模块进一步提升模型全局信息建模和特征表达能力.实验结果表明,与原始YOLO11n模型相比,改进模型在准确率、召回率、mAP@0.5和mAP@0.5:0.95上均取得了较好提升,分别提高了9.3%、18.1%、11.6%和18.6%,同时降低了参数量和计算量,有效提升了汽车门板海绵条的检测精度. 展开更多
关键词 汽车门板海绵条 深度可分离小波卷积 多尺度特征 自适应下采样 YOLO11 神经网络 深度学习
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基于轻量化的农用电动车车身骨架拓扑优化
12
作者 付建蓉 胡可欣 王青春 《农业技术与装备》 2025年第4期14-19,共6页
以一款拟降10%自重的农用电动车车身骨架为研究对象,利用单工况和多工况协同拓扑优化方法对其轻量化设计。对原始车身骨架有限元模型进行转向、制动和跌落3种工况的静力学分析,判定原车身骨架是否满足强度设计要求;基于车身骨架结构和... 以一款拟降10%自重的农用电动车车身骨架为研究对象,利用单工况和多工况协同拓扑优化方法对其轻量化设计。对原始车身骨架有限元模型进行转向、制动和跌落3种工况的静力学分析,判定原车身骨架是否满足强度设计要求;基于车身骨架结构和车载附件布局,构建车身骨架拓扑优化模型,利用单工况和多工况协同拓扑优化方法,得到车身骨架材料分布结果,并根据拓扑优化结果和车身骨架原有结构形状,重构车身骨架;对重构的车身骨架进行同样的3种工况有限元分析。优化后,车身骨架质量下降了13.55%,对应最大应力值和最大变形量虽稍有增加,但仍然在材料许用范围内,实现了轻量化目标。 展开更多
关键词 电动汽车 轻量化 车身骨架 有限元分析 拓扑优化
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基于Sobol参数敏感性分析法的馈能减振座椅优化设计
13
作者 关栋 李梦祥 +1 位作者 吴倩雯 张纯 《实验室研究与探索》 北大核心 2025年第1期5-10,43,共7页
为了优化馈能减振座椅性能,基于Sobol参数敏感性分析法,探讨馈能减振座椅参数敏感性。馈能减振座椅参数敏感性实验结果表明,电动机外阻和座椅初始夹角是影响座椅性能的关键参数。样机测试结果验证了电动机外阻对座椅性能的影响规律。本... 为了优化馈能减振座椅性能,基于Sobol参数敏感性分析法,探讨馈能减振座椅参数敏感性。馈能减振座椅参数敏感性实验结果表明,电动机外阻和座椅初始夹角是影响座椅性能的关键参数。样机测试结果验证了电动机外阻对座椅性能的影响规律。本研究为馈能减振座椅的优化设计提供了参考依据。 展开更多
关键词 馈能减振座椅 Sobol参数敏感性分析法 层次分析法 阻尼特性 馈能特性
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面向汽车尾门的纤维增强复合材料结构拓扑优化研究
14
作者 孙然 《通化师范学院学报》 2025年第2期9-13,共5页
该研究提出了一种基于拓扑优化与铺层优化相结合的复合材料尾门轻量化设计方法.首先,基于玻璃纤维增强复合材料的力学特性,建立正交各向异性材料的应力-应变关系与刚度矩阵.其次,利用密度法实现材料分布的拓扑优化,结合铺层优化进一步... 该研究提出了一种基于拓扑优化与铺层优化相结合的复合材料尾门轻量化设计方法.首先,基于玻璃纤维增强复合材料的力学特性,建立正交各向异性材料的应力-应变关系与刚度矩阵.其次,利用密度法实现材料分布的拓扑优化,结合铺层优化进一步优化纤维方向、厚度与铺层序列.实验结果显示,优化后的尾门总质量减少了21.6%,厚度减至2.4 mm.同时,其扭转刚度、弯曲刚度、一阶模态频率分别提高了20.3%、22.7%、16.9%.表明该方法在保证结构性能的基础上,实现了尾门质量的降低,扭转刚度与弯曲刚度均满足设计约束,模态性能得到有效提升. 展开更多
关键词 汽车尾门 纤维增强复合材料 轻量化 拓扑优化 铺层
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不同发泡工艺对汽车座椅材料气味特性影响的分析与研究 被引量：1
15
作者 程亮亮 《汽车零部件》 2025年第2期19-23,共5页
针对不同发泡工艺条件下汽车座椅材料产生的挥发性有机化合物(VOCs)及其气味特性进行系统分析。通过热脱附-气相色谱-质谱联用技术(TD-GC-MS)对冷发泡工艺和热发泡工艺制备的座椅材料进行定性定量分析,结合感官评价方法,探究发泡温度、... 针对不同发泡工艺条件下汽车座椅材料产生的挥发性有机化合物(VOCs)及其气味特性进行系统分析。通过热脱附-气相色谱-质谱联用技术(TD-GC-MS)对冷发泡工艺和热发泡工艺制备的座椅材料进行定性定量分析,结合感官评价方法,探究发泡温度、发泡剂类型、固化时间等发泡工艺参数对材料气味特性的影响规律。试验结果表明,冷发泡工艺较热发泡工艺能够有效降低醛类化合物、酮类化合物等主要气味物质的释放浓度,且在相同储存条件下,冷发泡工艺材料的气味强度衰减更快。该研究可为汽车座椅材料的气味控制和工艺优化提供理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 汽车座椅 发泡工艺 气味特性 挥发性有机化合物 感官评价
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基于正面碰撞的座椅安全性研究
16
作者 邵帅 王铁 《车辆与动力技术》 2025年第3期59-64,共6页
针对汽车座椅的结构安全性,根据GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及试验方法》的有关规定对座椅靠背进行强度及碰撞仿真分析应用HyperMesh前处理软件建立了汽车座椅有限元仿真模型,应用LS-DANY求解器对Hybrid III 50%假人进行正面碰... 针对汽车座椅的结构安全性,根据GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及试验方法》的有关规定对座椅靠背进行强度及碰撞仿真分析应用HyperMesh前处理软件建立了汽车座椅有限元仿真模型,应用LS-DANY求解器对Hybrid III 50%假人进行正面碰撞仿真试验,实现对汽车座椅结构安全性的分析,验证了汽车座椅的结构安全不达标,根据汽车座椅安全法规,优化汽车座椅材料、厚度、以及结构,从而提高汽车座椅结构安全性.最后所得结果与原结果对比,验证了模型的有效性. 展开更多
关键词 汽车座椅 有限元分析 正面碰撞 结构改进
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发动机罩行车抖动异响仿真研究及验证 被引量：1
17
作者 韩二红 张红霞 《汽车实用技术》 2025年第16期35-39,44,共6页
为彻底解决发动机罩在行驶过程中出现的抖动和异响问题,文章对问题现象进行了详尽的调查与分析,并通过建立振动模型深入研究了其背后的物理机制及影响因素。基于这一机理的研究成果,结合实际车辆状况进一步构建了计算机辅助工程(CAE)仿... 为彻底解决发动机罩在行驶过程中出现的抖动和异响问题,文章对问题现象进行了详尽的调查与分析,并通过建立振动模型深入研究了其背后的物理机制及影响因素。基于这一机理的研究成果,结合实际车辆状况进一步构建了计算机辅助工程(CAE)仿真模型,明确了控制发动机罩行车抖动的关键参数及其目标值,并对这些措施的有效性进行了验证。根据研究结果修订了相关的企业技术标准,以有效防止后续车型出现类似问题。 展开更多
关键词 发动机罩 振动模型 CAE仿真 刚度-质量系数
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基于用户体验理论的中端车型门饰板扶手优化设计研究
18
作者 周俊逸 张莲洁 《时代汽车》 2025年第23期124-126,共3页
随着新能源汽车市场渗透率提升及中端车型消费需求增长,汽车内饰体验成为用户满意度关键因素。研究基于用户体验三层次理论,针对门饰板扶手存在的感官体验不足、操作便捷性差及情感体验缺失问题,构建驾驶场景用户旅程图挖掘需求痛点,并... 随着新能源汽车市场渗透率提升及中端车型消费需求增长,汽车内饰体验成为用户满意度关键因素。研究基于用户体验三层次理论,针对门饰板扶手存在的感官体验不足、操作便捷性差及情感体验缺失问题,构建驾驶场景用户旅程图挖掘需求痛点,并通过KANO模型问卷量化分析用户需求属性后,进行功能优先级分类,提出优化方案并进行设计实践,为中端车型提供了功能与情感平衡的设计范式。 展开更多
关键词 三层次理论 中端车型内饰设计 KANO模型 用户体验
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手性多胞结构填充汽车吸能盒优化设计
19
作者 闫炳奇 张雅东 卢耀辉 《汽车科技》 2025年第3期31-39,共9页
随着汽车安全性要求不断提高,吸能盒作为强化汽车被动安全性的关键部件,其性能提升成为目前的研究热点。本文基于蜂窝结构设计了一种手性多胞结构,探索其在吸能性能提升方面的潜力。首先,选取胞元的四个设计参数,包括杆宽,连接处长度,... 随着汽车安全性要求不断提高,吸能盒作为强化汽车被动安全性的关键部件,其性能提升成为目前的研究热点。本文基于蜂窝结构设计了一种手性多胞结构,探索其在吸能性能提升方面的潜力。首先,选取胞元的四个设计参数,包括杆宽,连接处长度,杆厚度和杆与水平面夹角,采用最优拉丁超立方抽样方法对优化参数进行了随机抽样。然后,在有限元分析的基础上,建立了峰值碰撞力、吸能量和比吸能的二次响应面代理模型,并采用多岛遗传算法进行了优化设计,得到最优多胞结构。最后,我们将优化后的多胞结构应用于吸能盒中,通过防撞梁低速碰撞以及整车正面碰撞仿真来验证其吸能效果。该手性多胞结构填充吸能盒有良好的吸能特性,相较于无填充吸能盒吸能量提升了53.3%;在整车正面碰撞中,安装手性多胞结构填充吸能盒的汽车在56km/h正面碰撞时的A柱折弯度变化量减小9%,B柱加速度最大值减小3%,前围板侵入量整体减小。 展开更多
关键词 汽车吸能盒 手性多胞结构 响应面模型 碰撞大变形
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基于情感化设计的汽车内饰CMF设计策略
20
作者 梁耕龙 宋文雯 +1 位作者 张国娜 郭佳仪 《湖南包装》 2025年第5期198-204,共7页
随着汽车市场的快速发展,汽车内饰设计正经历从功能性满足到情感化体验的价值跃迁。CMF(色彩、材料、工艺)设计作为情感化表达的核心载体,直接影响用户的感官体验与品牌认同。文章基于Donald Norman的情感化设计三层次理论,结合汽车内... 随着汽车市场的快速发展,汽车内饰设计正经历从功能性满足到情感化体验的价值跃迁。CMF(色彩、材料、工艺)设计作为情感化表达的核心载体,直接影响用户的感官体验与品牌认同。文章基于Donald Norman的情感化设计三层次理论,结合汽车内饰的空间特性与智能化趋势,提出系统性CMF情感化设计策略:(1)本能层可通过低饱和度色彩、亲肤材质及低VOC材料优化空间感、舒适性与健康保障;(2)行为层依托智能表面技术(如透光触控、参数化纹理)提升交互效能与科技美学;(3)反思层通过可持续材料、文化符号转译及品牌叙事强化情感共鸣与社会责任。文章基于情感化设计为汽车内饰CMF提供理论框架与设计策略,为用户构建兼具功能性与情感价值的移动生活空间。 展开更多
关键词 汽车内饰设计 CMF 情感化设计
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