本文以低速正面bumper to bumper test 为例,分析保险杆试验的壁障要求、尺寸、安装高度,结合试验验证,说明在前期架构设计阶段,防撞梁有效高度及安装高度的重要性,通过试验对比结果表明:防撞梁的有效高度及安装高度,决定在bumper to bu...本文以低速正面bumper to bumper test 为例,分析保险杆试验的壁障要求、尺寸、安装高度,结合试验验证,说明在前期架构设计阶段,防撞梁有效高度及安装高度的重要性,通过试验对比结果表明:防撞梁的有效高度及安装高度,决定在bumper to bumper test试验后维修经济性的高低,防撞梁的设计可以有效降低损坏件的数量,减少维修费用,在现实生活中有实际意义。展开更多
为进一步扩大电动汽车乘员空间并提升其安全性能,车身电池一体化技术(cell to body,CTB)将电池作为结构件集成到车身底部,不仅有效减少车身零件及连接数量,且有助于实现新能源汽车的轻量化及增加续航里程。针对CTB结构可能带来的碰撞安...为进一步扩大电动汽车乘员空间并提升其安全性能,车身电池一体化技术(cell to body,CTB)将电池作为结构件集成到车身底部,不仅有效减少车身零件及连接数量,且有助于实现新能源汽车的轻量化及增加续航里程。针对CTB结构可能带来的碰撞安全问题和传力路径中断风险,本文提出了一套基于CTB结构的车身正面碰撞安全设计流程。采用“传力分解-仿真分析-试验对标”的设计方法,首先确保电池在正面碰撞中的安全性,然后设计多级传力路径以优化车身结构,并根据碰撞力值规划设计车身前部结构。通过有限元仿真分析及试验测试,验证了该方法的可行性,为未来的车身设计及应用提供了一种有效的设计方法及思路。展开更多
文摘本文以低速正面bumper to bumper test 为例,分析保险杆试验的壁障要求、尺寸、安装高度,结合试验验证,说明在前期架构设计阶段,防撞梁有效高度及安装高度的重要性,通过试验对比结果表明:防撞梁的有效高度及安装高度,决定在bumper to bumper test试验后维修经济性的高低,防撞梁的设计可以有效降低损坏件的数量,减少维修费用,在现实生活中有实际意义。
文摘为进一步扩大电动汽车乘员空间并提升其安全性能,车身电池一体化技术(cell to body,CTB)将电池作为结构件集成到车身底部,不仅有效减少车身零件及连接数量,且有助于实现新能源汽车的轻量化及增加续航里程。针对CTB结构可能带来的碰撞安全问题和传力路径中断风险,本文提出了一套基于CTB结构的车身正面碰撞安全设计流程。采用“传力分解-仿真分析-试验对标”的设计方法,首先确保电池在正面碰撞中的安全性,然后设计多级传力路径以优化车身结构,并根据碰撞力值规划设计车身前部结构。通过有限元仿真分析及试验测试,验证了该方法的可行性,为未来的车身设计及应用提供了一种有效的设计方法及思路。
