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大坡度齿轨铁路桥梁测力支座设计与试验研究
1
作者 郑晓龙 陶奇 +3 位作者 邹贻军 唐润枫 吴再新 李俊亦 《现代城市轨道交通》 2026年第4期23-28,共6页
以大坡度齿轨铁路桥梁为研究对象,针对活载作用下梁体动态响应复杂、支座受力状态难以监测等问题,设计一种具备测力及高度调节功能且传感器可更换的测力支座。在阐述支座构造、测力原理、服役期传感器标定及更换方法的基础上,通过试验... 以大坡度齿轨铁路桥梁为研究对象,针对活载作用下梁体动态响应复杂、支座受力状态难以监测等问题,设计一种具备测力及高度调节功能且传感器可更换的测力支座。在阐述支座构造、测力原理、服役期传感器标定及更换方法的基础上,通过试验验证其性能。试验结果显示:在正常承载及0.02 rad转角状态下,支座竖向力实际加载值-测力显示值曲线均呈现出较理想的线性状态,而且测力示值误差及重复性误差均未超过1%FS;在模拟服役期承载状态下,测力支座原位校准试验中的校准竖向力值与传感器测定竖向力值最大误差小于1%,传感器更换试验中所需的水平推力小于支座竖向设计承载力的8%,支座高度增量仅为0.321 mm,对梁体无影响。说明该支座结构可靠、测力精确,具备在服役状态下的原位校准与传感器更换能力,可满足大坡度齿轨铁路桥梁长期运营维护的要求。 展开更多
关键词 齿轨铁路 大坡度桥梁 测力支座 传感器更换 原位校准
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智能CFRP筋应变传递试验及有限元分析 被引量：1
2
作者 邓朗妮 牛家宝 +3 位作者 杨洲 邹易清 石伟 钟卿瑜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期236-248,共13页
作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FB... 作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FBG传感技术的螺旋缠绕式智能CFRP筋结构优化方法。基于复合材料减滞模型理论,构建应变传递解析方程,验证智能CFRP筋通过降低应变传递率实现监测量程提升的理论可行性。采用参数化有限元模拟结合试验验证的方法,定量分析螺旋角度、标距比、胶粘层长度及胶粘剂类型等设计参数对应变传递率的影响规律。在对智能CFRP筋进行有限元拉伸模拟的同时,截取不同角度下智能CFRP筋的表面应变图,根据不同角度下的表面应变图,引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正。研究结果表明:应变传递率与螺旋角度、标距比成反比,其中螺旋角度影响最为显著,当螺旋角度从15°增加到35°时,平均应变传递率从81.42%降低到44.14%;标距比次之,当标距比从1增加到3时,平均应变传递率从57.61%降低到44.89%;胶粘层参数对智能CFRP筋的应变传递率影响较小。引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正,修正后的智能CFRP筋应变传递率试验值和模拟值最小误差为0.29%。研究结果为智能CFRP筋的结构设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 应变传递率 静载拉伸试验 有限元分析 设计参数 智能CFRP筋
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大跨度斜拉桥横向钢阻尼器力学性能研究
3
作者 王伟强 田杨 +3 位作者 刘方成 李培璐 冷新云 夏俊勇 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期106-113,共8页
以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,... 以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,建立横向钢阻尼器ABAQUS有限元模型,通过数值仿真获得双弧形钢的等效塑性应变与各个设计参数的模拟值,对比分析各个设计参数的模拟值与理论值;对横向钢阻尼器进行不同载荷步的循环加载试验及疲劳试验,获取滞回曲线并对比分析了屈服力、屈服位移及初始刚度等设计参数的检测值与理论值、模拟值之间的关系。结果表明:当钢材等效塑性应变处于极限值附近时,横向钢阻尼器设计参数的模拟值、检测值与其理论值之间的偏差最大值分别为8%、9%,均满足设计规范允许偏差±15%的要求,验证了该理论公式较合理可行,可直接适用于横向钢阻尼器的开发设计,从而加快产品开发进度;将双弧形钢的极限等效塑性应变与其阻尼位移相对应,充分发挥双弧形钢的阻尼耗能作用,且各个设计参数的最大偏差控制在±15%以内,可实现弹塑性钢材的充分利用,从而降低产品材料成本。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 横向钢阻尼器 力学性能 数值仿真 试验 双弧形钢
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型钢-UHPC组合梁抗弯性能研究
4
作者 邵旭东 曹学琳 +1 位作者 赵旭东 曹君辉 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第3期1-15,共15页
针对钢梁高度占比对型钢-UHPC组合梁抗弯性能的影响,设计制作3个不同钢梁高度的组合梁,并采用四点加载方式完成抗弯性能测试.试验结果表明:所有试件均发生弯曲破坏,破坏特征表现为钢梁全截面屈服,UHPC顶板压溃;当钢梁高度占比由0.243提... 针对钢梁高度占比对型钢-UHPC组合梁抗弯性能的影响,设计制作3个不同钢梁高度的组合梁,并采用四点加载方式完成抗弯性能测试.试验结果表明:所有试件均发生弯曲破坏,破坏特征表现为钢梁全截面屈服,UHPC顶板压溃;当钢梁高度占比由0.243提升至0.5时,组合梁的极限抗弯承载力提升了48.11%.此外,钢梁高度占比的增大可增强组合梁抗裂性能,具体体现为初裂荷载提高、最大裂缝宽度减小;与此同时,组合梁界面相对滑移增加了31.3%.基于弹塑性计算理论,提出利用截面内力计算模型,用于预测型钢-UHPC组合梁抗弯承载力,该模型计算所得的组合梁初裂荷载、屈服荷载及极限荷载与试验结果基本吻合,验证了分析模型是可靠的. 展开更多
关键词 桥梁工程 抗弯强度 型钢-UHPC组合梁 静力分析 热轧型钢
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考虑端部效应的拱桥短吊杆实用索力公式
5
作者 朱劲松 李国武 +1 位作者 刘阳 张小海 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期84-92,共9页
【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,... 【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,计算不同工况下吊杆基频有限元解,对比吊杆基频有限元解与公式解析解,验证模型准确性。其次,在均质模型基础上加入端部效应,建立三段式吊杆模型,研究不同吊杆长度下端部与中间段密度比、截面直径比及端部长度对吊杆基频影响。然后,建立不同边界条件下基频增量百分数与吊杆长度的统计关系,基于基频增量百分数计算端部修正系数对实测基频进行修正,将修正后的吊杆基频代入梁理论索力公式,得到考虑端部效应的索力表达式。最后,以某在建两跨连续无推力空间变箱型钢拱桥为工程案例,通过锚索计实测数据对修正公式进行验证。【结果】所提修正公式具有良好的精度和适用性,特别是对于10 m以下短吊杆,索力测试误差可从25.90%减小到4.01%。【结论】该方法可以有效减少短吊杆索力测试误差,提高测试精度,对于中、下承式拱桥吊杆安全状况评估具有指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 索力测试 振动频率法 短吊杆 端部效应
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三角形钢横隔梁装配式梁桥静动力特性研究
6
作者 彭卫兵 黄晨露 +1 位作者 全柳萌 张宇涛 《工程力学》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施... 钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施工方法,并进一步以四跨连续小箱梁桥为依托工程,采用ABAQUS有限元模型,研究了考虑路面不平度,四轴试验车辆作用下,新型钢横隔梁的装配式梁桥结构静动力特性,并通过桥梁原位荷载试验进行了实测验证。结果表明:采用钢横隔梁主梁静挠度与混凝土横隔梁相比,横向传力能力约为混凝土的0.9倍,传力性能相近;动载作用下,车速分别为20 km/h和30 km/h时,钢横隔梁受力性能约为混凝土横隔梁的95.01%和96.46%,优于静力时的93.49%;相较于混凝土横隔梁,荷载作用主梁时,设计车速内采用钢横隔梁冲击系数较小;相对于无中横隔时,钢横隔梁顶部支撑点有效减小了主梁湿接缝处混凝土的局部冲切应力,降低幅度为7.89%。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢横隔梁 原位试验 动力响应 横向传力
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纵桥向非对称钢管混凝土拱肋最优拱轴系数与受力特性
7
作者 姚国文 曾凡华 +2 位作者 陈奉民 贺煊博 李雷 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期227-236,共10页
研究不同矢跨比下拱轴系数对非对称钢管混凝土拱桥拱肋受力的影响,为非对称拱桥的优化设计提供理论依据。应用MIDAS有限元分析软件建立非对称钢管混凝土拱桥精细化模型,分析了矢跨比和拱轴系数分别取不同值对拱肋内力分布的影响规律,使... 研究不同矢跨比下拱轴系数对非对称钢管混凝土拱桥拱肋受力的影响,为非对称拱桥的优化设计提供理论依据。应用MIDAS有限元分析软件建立非对称钢管混凝土拱桥精细化模型,分析了矢跨比和拱轴系数分别取不同值对拱肋内力分布的影响规律,使用截面偏心距最小法探究了最佳矢跨比和拱轴系数。结果表明:长短半拱矢跨比相同时,拱轴系数无论取何值,主拱均呈现不对称受力;长短半拱矢跨比分别为1/4和1/5时,长短半拱的受力呈对称分布,截面偏心距最小,反之,分别取1/5和1/4时,截面偏心距较大;拱轴系数取值为1.4~1.6时,截面偏心距平方和达到最优值。综合分析得出,非对称拱桥长短半拱的矢跨比分别为1/4和1/5、拱轴系数为1.4时较为合理。 展开更多
关键词 非对称钢管混凝土拱桥 矢跨比 拱轴系数 构造优化 力学性能
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基于物理约束与特征协同的攻角融合卷积-Transformer桥梁静力三分力时程预测
8
作者 孙洪鑫 罗臻懿 +2 位作者 燕飞 张明 欧阳鹭伟 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期268-276,共9页
针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模... 针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模态融合,从而解决传统模型的相位偏差问题。然后,基于某大跨钢箱梁的风洞试验数据,生成860组样本集,对模型进行验证。消融试验结果表明,攻角融合有助于消除预测的相位偏差,卷积与Transformer编码器模块的协同作用是保证模型有效性的基础。在测试集上,所提模型的平均绝对误差、均方根误差和决定系数分别为0.354 7、0.654 3和0.976 8;相较于经典的攻角融合卷积-长短期记忆(AFConv-LSTM)模型,训练耗时从147.50 s降至65.60 s,效率提升55.5%。该研究为桥梁抗风设计中的气动力智能预测提供了一种高效可靠的新方法。 展开更多
关键词 三分力时程预测 桥梁抗风气动力 物理约束融合 攻角融合卷积-Transformer 训练效率优化
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FRP约束ECC本构模型及其对桥墩抗震性能影响规律研究
9
作者 袁婉莹 胡梦涵 +3 位作者 廖维张 白玉磊 韩强 彭华烨 《中国公路学报》 北大核心 2026年第2期158-172,共15页
塑性铰区配置高延性工程水泥基复合材料(Engineered Cementitious Composite,ECC)代替普通混凝土是提高结构抗震性能的有效手段,外部增设抗腐蚀性强和变形性能优异的纤维增强复合材料(Fiber-Reinforced Polymer,FRP),将大幅提高结构的... 塑性铰区配置高延性工程水泥基复合材料(Engineered Cementitious Composite,ECC)代替普通混凝土是提高结构抗震性能的有效手段,外部增设抗腐蚀性强和变形性能优异的纤维增强复合材料(Fiber-Reinforced Polymer,FRP),将大幅提高结构的损伤容限,减缓塑性铰区混凝土剥落以及纵筋屈曲和钢筋锈蚀,可用于中国高烈度区近海或西北盐湖地区等桥梁工程。为了研究墩柱潜在塑性铰区配置ECC并外包FRP的抗震性能,首先开展了FRP约束ECC短柱在单调/循环轴压下的力学性能试验研究,考虑了ECC的高延性特性,建立了循环轴压下的应力-应变全曲线模型,该模型考虑了精确的膨胀关系、塑性应变和应力衰减系数等关键变量。将应力-应变模型嵌入到通用有限元程序OpenSees中,建立塑性铰区FRP约束ECC桥墩的精细化有限元模型,并通过拟静力试验验证模型的合理性和精确性,并在此基础上进行关键参数影响规律研究。研究结果表明:提出的FRP约束ECC短柱的膨胀模型、塑性应变和应力衰减系数计算公式具有普适性,所发展的FRP约束ECC单调和循环轴压本构模型具有良好精度;FRP的约束延缓了ECC裂缝开展程度,提高了墩柱的损伤容限。建议工程中ECC在墩柱塑性铰区替代普通混凝土的高度不超过2倍墩柱直径或边长。 展开更多
关键词 桥梁工程 ECC 应力-应变模型 FRP 抗震性能 轴压性能
原文传递
桥梁竖向隔振球型支座开发及试验研究
10
作者 王勇 顾海龙 +5 位作者 艾宗良 向律楷 李小珍 贾立志 胡元宏 宋建平 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期102-110,共9页
为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承... 为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承面对金属盘式隔振器竖向刚度和应力的影响;然后,通过竖向隔振球型支座的系列试验,研究了支座的常规性能、竖向刚度、隔振荷载、动静刚度比和刚度稳定性;最后,以高速铁路32 m跨混凝土简支箱梁为背景,探究了列车作用下的支座隔振效果.结果表明:3种不同竖向承载力设计的金属盘式隔振器的竖向刚度仿真与实测值偏差均在±10%以内;金属盘式隔振器的底部支承面摩擦系数在0.01~0.10内时,竖向刚度增加2.1%,应力减小0.9%;竖向隔振球型支座样件的常规性能满足设计要求,竖向刚度和隔振荷载的试验值与设计值偏差均在±10%以内;支座在过载卸载后竖向刚度保持稳定,对金属盘式隔振器起到保护作用;激励频率1~17 Hz时,支座动静刚度比的范围为1.00~1.15;支座1000万次疲劳后刚度增加量小于10%,各部件完好;竖向隔振球型支座支承下的桥梁满足列车安全性和乘坐舒适性指标要求,竖向隔振球型支座较普通球型支座的土体振动响应衰减量达4 dB左右. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 球型支座 盘式隔振器 竖向隔振 竖向刚度 隔振效果
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观音寺长江大桥主桥主梁设计
11
作者 欧阳泽卉 李秋 +1 位作者 刘新华 冯鹏程 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期23-30,共8页
观音寺长江大桥主桥为(62+64+2×72+80+1 160+96+72+2×64+54) m混合式组合梁双塔双索面斜拉桥,主梁宽度为41.0 m,中心高度为4.0 m。中跨为钢-UHPC组合梁结构,标准节段长度为14 m,根据梁段受力不同采用了2种组合梁型,其UHPC层... 观音寺长江大桥主桥为(62+64+2×72+80+1 160+96+72+2×64+54) m混合式组合梁双塔双索面斜拉桥,主梁宽度为41.0 m,中心高度为4.0 m。中跨为钢-UHPC组合梁结构,标准节段长度为14 m,根据梁段受力不同采用了2种组合梁型,其UHPC层标准厚度分别为6 cm和17 cm,材料等级均为UC160,组合梁的钢结构采用箱形结构,由顶底板、边中腹板、小纵梁、横隔板、索梁锚固构造、风嘴等组成,材质有Q370qD、Q420qD及Q500qD三种。边跨采用刚度大、经济性好的预应力混凝土箱梁,材料等级为C60混凝土,标准节段长度为8 m,采用短线法预制拼装施工。在中跨侧距离桥塔27 m的位置设置结合段,通过构造细节处理确保预应力混凝土箱梁与钢-UHPC组合梁2种主梁结构传力安全、可靠。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-UHPC组合梁 混凝土箱梁 结合段 结构设计 有限元法
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钢纤维掺量对桥面铺装用UHPC断裂行为的影响
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作者 李晓波 赵洪 +1 位作者 侯伟 吴锦杨 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期94-100,共7页
为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低... 为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低,塑性阶段占比增多;当钢纤维掺量为225 kg/m3时,UHPC的起裂韧度增加了39.6%,失稳韧度提高到23.7倍,断裂能和延性指数分别增加到403.6倍、78.6倍。数字图像相关技术(DIC)定量计算结果表明,钢纤维能大大延缓UHPC的断裂过程区(FPZ)演化速度,掺入钢纤维的UHPC材料FPZ起点扩展速度只有未掺入钢纤维的15%左右。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 断裂参数 断裂过程区 裂纹 数字图像相关技术(DIC)
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疲劳荷载下剪力钉抗剪性能试验研究与评估
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作者 郭能荣 黄武浩 +1 位作者 李嘉豪 侯宁 《水利技术监督》 2026年第4期151-154,共4页
文章通过疲劳试验探寻剪力钉在循环荷载作用下的抗剪性能演变规律。试验采用70~130kN的疲劳荷载幅值,每加载40万次后中断疲劳试验进行静载试验以评估剩余承载力。研究结果表明:在200万次疲劳荷载作用下,试件未出现疲劳破坏现象;疲劳荷... 文章通过疲劳试验探寻剪力钉在循环荷载作用下的抗剪性能演变规律。试验采用70~130kN的疲劳荷载幅值,每加载40万次后中断疲劳试验进行静载试验以评估剩余承载力。研究结果表明:在200万次疲劳荷载作用下,试件未出现疲劳破坏现象;疲劳荷载作用未显著影响剪力钉的抗剪承载力,实测抗剪承载力平均值达到设计值的1.34倍;在最终破坏前,剪力钉的荷载-滑移曲线基本保持线性关系。研究结果可为评估剪力钉在长期循环荷载作用下的力学性能提供试验参考。 展开更多
关键词 剪力钉 推出试验 破坏形态 荷载-滑移曲线 抗剪承载力
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新型波形钢-UHPC组合桥面板抗弯性能研究
14
作者 刘力 王康宁 +2 位作者 高立强 程震宇 张清华 《建筑钢结构进展》 北大核心 2026年第1期34-46,91,共14页
文中提出了一种新型波形钢-超高性能混凝土(ultra-high performance concrete, UHPC)组合桥面板结构体系,围绕该类桥面板的抗弯性能开展深入研究,为进一步探究其疲劳性能奠定基础。首先,针对该组合桥面板结构设计制作了3个试件,并对其... 文中提出了一种新型波形钢-超高性能混凝土(ultra-high performance concrete, UHPC)组合桥面板结构体系,围绕该类桥面板的抗弯性能开展深入研究,为进一步探究其疲劳性能奠定基础。首先,针对该组合桥面板结构设计制作了3个试件,并对其进行了3组正弯矩作用下的足尺模型试验,探究不同剪跨长度下结构的破坏模式、承载能力、钢-UHPC层间滑移等关键力学指标的发展规律。在此基础上,建立了考虑UHPC材料非线性和钢-UHPC层间接触非线性的有限元模型,用于确定新型组合桥面板结构关键设计参数及其对结构性能的影响规律。最后,基于塑性理论建立了适用于新型组合桥面板极限承载能力预测的理论模型。结果表明:正弯矩作用下新型组合桥面板的破坏形式均为弯曲破坏,结构的承载能力和变形能力均随着剪跨长度的减小而增大;所建立的有限元模型能准确模拟结构的受力特性,可用于研究不同参数对结构受力特性的影响规律,其中剪跨长度、波形钢高度和组合销数量是影响结构受力特性的关键设计参数;所建立的新型组合桥面板承载能力理论模型可准确预测其极限承载能力,相关研究成果可为该组合桥面板的工程应用提供参考。 展开更多
关键词 波形钢-UHPC组合桥面板 足尺模型试验 抗弯性能 有限元模型 参数分析 理论模型 剪跨长度
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混合梁部分斜拉桥钢混结合段合理构造参数分析
15
作者 管申 《黑龙江交通科技》 2026年第2期33-39,46,共8页
以六律邕江特大桥主桥为背景,建立其结合段有限元模型,系统分析了结合段的力学性能、传力机理及关键构造参数的合理取值范围。结果表明:受腹板刚度和剪力钉群钉效应的影响,结合段横向应力分布呈现显著不均匀性;轴力主要由承压板通过接... 以六律邕江特大桥主桥为背景,建立其结合段有限元模型,系统分析了结合段的力学性能、传力机理及关键构造参数的合理取值范围。结果表明:受腹板刚度和剪力钉群钉效应的影响,结合段横向应力分布呈现显著不均匀性;轴力主要由承压板通过接触承压传递,其余通过剪力连接件和钢板端部承压传递,结合段内应力传递平顺;承压板厚度以70~80 mm为宜,可平衡材料效能与经济性;增大剪力连接件刚度对提升结构整体承载力贡献有限,且易因群钉效应加剧横向受力不均;顶底板厚度以25~30 mm为宜,可在保障结构安全的同时兼顾成本控制;混凝土强度宜选C50~C60,强度过高会显著增大承压板负担,强度过低则易引发混凝土局部压溃。 展开更多
关键词 部分斜拉桥 结合段 力学特性
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大跨地锚式斜拉-悬索协作体系桥梁上部结构总体施工技术研究
16
作者 张亮亮 《科学技术创新》 2026年第4期139-142,共4页
为应对大跨径桥梁建设面临变形、刚度控制难题,采取大跨地锚式斜拉-悬索协作体系提高桥梁跨越性。文章以某大跨度桥梁项目为例,系统性阐述斜拉-悬索协作体系设计方案,基于BNLAS系统构建有限元模型开展受力分析,以此为基础,提出主塔、主... 为应对大跨径桥梁建设面临变形、刚度控制难题,采取大跨地锚式斜拉-悬索协作体系提高桥梁跨越性。文章以某大跨度桥梁项目为例,系统性阐述斜拉-悬索协作体系设计方案,基于BNLAS系统构建有限元模型开展受力分析,以此为基础,提出主塔、主缆等关键部位施工技术,以期为相关工作者提供参考,推动大跨径桥梁施工技术发展。 展开更多
关键词 大跨地锚式斜拉-悬索协作体系 桥梁上部结构 总体施工技术
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车辆火灾下悬索桥桥面空间温度场分布特征研究
17
作者 陈巍 沈锐利 +3 位作者 郑植 冯帅兴 陈兴华 齐东春 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2026年第2期369-378,共10页
为探明车辆火灾下悬索桥桥面空间温度场分布特征,并为悬索桥抗火分析提供热边界条件,采用FDS软件建立车辆燃烧CFD计算模型,分析了不同车辆燃烧特性及温度影响范围,明确了油罐车火灾下缆索体构件表面升温历程,讨论了标准火灾升温曲线作... 为探明车辆火灾下悬索桥桥面空间温度场分布特征,并为悬索桥抗火分析提供热边界条件,采用FDS软件建立车辆燃烧CFD计算模型,分析了不同车辆燃烧特性及温度影响范围,明确了油罐车火灾下缆索体构件表面升温历程,讨论了标准火灾升温曲线作为桥梁火源模型的不足。结果表明,油罐车火灾下龙潭桥缆索体构件表面环境最高温度可达到1170℃,即油罐车火灾对缆索体构件安全威胁极大。无风条件下油罐车火灾沿高度方向、纵桥向及横桥向的温度影响范围分别约为30、20 m及20 m,且受桥面风速影响显著,随着纵桥向风速增大,沿高度方向温度影响范围减小,沿纵桥向温度影响范围增大。ISO834及ASTME119标准火灾的最高温度及升温速率均显著低于油罐车火灾,HC标准火灾无法模拟非火源中心处的升温规律,龙潭桥缆索体构件抗火分析的火源模型建议采用FDS计算结果确定。 展开更多
关键词 悬索桥 车辆火灾 火源模型 温度场分布 温度影响范围 抗火保护设计
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胶接缝桥面板全装配组合梁正弯矩区力学性能试验研究
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作者 石国操 范亮 +1 位作者 刘伟 文强 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2026年第2期190-198,共9页
提出一种可更换桥面板全装配钢-混组合梁,其桥面板采用胶接缝连接并配置可拆卸高强螺栓剪力键。为剖析不同接缝形式对全装配组合梁正弯矩区力学性能的影响机制,设计制备4片不同桥面板接缝形式的组合梁试件并完成静力加载试验,分析了各... 提出一种可更换桥面板全装配钢-混组合梁,其桥面板采用胶接缝连接并配置可拆卸高强螺栓剪力键。为剖析不同接缝形式对全装配组合梁正弯矩区力学性能的影响机制,设计制备4片不同桥面板接缝形式的组合梁试件并完成静力加载试验,分析了各试件的破坏形式、承载力、延性、抗弯刚度、界面滑移等力学特征。结果表明:与现浇梁的弯曲破坏相比,全装配组合梁为弯剪破坏,且主裂缝位置出现在胶接缝附近,为混凝土的内聚破坏;直线形、阶梯形、企口形接缝梁的抗弯承载力较现浇梁分别降低了4.78%、2.07%、2.04%,桥面板以受压为主,使得接缝形式对接缝梁承载力的影响较小;有无接缝对组合梁整体延性影响较大,现浇梁延性系数较直线形、阶梯形、企口形接缝分别高出14.39%、34.87%、7.75%;接缝形式对组合梁整体弹性刚度影响不显著,接缝梁弹性刚度较现浇梁分别降低了0.55%、5.43%、2.06%;现浇梁的梁端部滑移量最大,全装配组合梁的最大滑移则出现在接缝附近;在不同接缝形式中,企口形接缝的强度和刚度表现最优。基于塑性理论提出了考虑高强螺栓连接件和胶接缝桥面板影响的全装配组合梁抗弯承载力计算式。 展开更多
关键词 全装配钢混组合梁 胶接缝 桥面板 高强螺栓 试验研究
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UHPC桥面板抗弯性能足尺模型试验及有限元分析
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作者 李月祥 张天野 +2 位作者 徐长靖 肖靖林 樊健生 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期75-82,共8页
为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400... 为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400带肋钢筋,采用抗弯性能试验得到足尺UHPC桥面板试件在3种弹性阶段加载工况下的试验现象、挠度及应变分布,并采用有限元建模分析UHPC桥面板在规范工况下的抗弯性能。结果表明:各种加载工况下桥面板仅出现1条最大宽度为0.05 mm、长度为2.5 cm的微小裂缝,不影响其抗弯刚度;UHPC桥面板最大挠跨比为1/1436,最大拉、压应变分别为69.4με和145.9με,小于受拉和受压曲线峰值点应变;在各种规范工况下,UHPC桥面板最大挠跨比为1/977,满足限值要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 桥面板 抗弯性能 抗裂性能 足尺试验 有限元法
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新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动影响试验研究
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作者 周俊宏 陈绪黎 向活跃 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期51-57,共7页
为研究新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动的影响,以某大跨度钢箱梁并行斜拉桥(其中铁路桥为新建桥,公路桥为既有桥)为背景,制作缩尺比1∶50的钢箱梁节段模型开展风洞试验,测得既有桥为单独桥梁和分别位于并行桥迎风侧、背风侧的振动响... 为研究新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动的影响,以某大跨度钢箱梁并行斜拉桥(其中铁路桥为新建桥,公路桥为既有桥)为背景,制作缩尺比1∶50的钢箱梁节段模型开展风洞试验,测得既有桥为单独桥梁和分别位于并行桥迎风侧、背风侧的振动响应,分析新建桥风屏障透风率、检修车轨道位置对并行既有桥尾流振动的影响。结果表明:既有桥、新建桥均采用原始断面(在上桥面设置高度为3 m、透风率为50%的风屏障,下桥面设置通长检修轨道)时,既有桥为单独桥梁和位于并行桥迎风侧时未发生涡振,既有桥位于并行桥背风侧时在-3°、0°、+3°风攻角下均发生了明显的尾流振动;迎风侧新建桥风屏障透风率增加、检修车轨道位于上桥面或无检修车轨道时,对减小背风侧既有桥的竖向和扭转尾流响应有利;迎风侧新建桥采用不设置风屏障并将检修车轨道设置于上桥面的组合方案时,可使背风侧既有桥的竖向和扭转尾流振动响应均满足规范涡振限值要求。 展开更多
关键词 并行桥 钢箱梁 尾流振动 附属设施 风屏障 检修车轨道 风洞试验
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