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大跨度斜拉桥横向钢阻尼器力学性能研究
1
作者 王伟强 田杨 +3 位作者 刘方成 李培璐 冷新云 夏俊勇 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期106-113,共8页
以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,... 以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,建立横向钢阻尼器ABAQUS有限元模型,通过数值仿真获得双弧形钢的等效塑性应变与各个设计参数的模拟值,对比分析各个设计参数的模拟值与理论值;对横向钢阻尼器进行不同载荷步的循环加载试验及疲劳试验,获取滞回曲线并对比分析了屈服力、屈服位移及初始刚度等设计参数的检测值与理论值、模拟值之间的关系。结果表明:当钢材等效塑性应变处于极限值附近时,横向钢阻尼器设计参数的模拟值、检测值与其理论值之间的偏差最大值分别为8%、9%,均满足设计规范允许偏差±15%的要求,验证了该理论公式较合理可行,可直接适用于横向钢阻尼器的开发设计,从而加快产品开发进度;将双弧形钢的极限等效塑性应变与其阻尼位移相对应,充分发挥双弧形钢的阻尼耗能作用,且各个设计参数的最大偏差控制在±15%以内,可实现弹塑性钢材的充分利用,从而降低产品材料成本。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 横向钢阻尼器 力学性能 数值仿真 试验 双弧形钢
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考虑端部效应的拱桥短吊杆实用索力公式
2
作者 朱劲松 李国武 +1 位作者 刘阳 张小海 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期84-92,共9页
【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,... 【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,计算不同工况下吊杆基频有限元解,对比吊杆基频有限元解与公式解析解,验证模型准确性。其次,在均质模型基础上加入端部效应,建立三段式吊杆模型,研究不同吊杆长度下端部与中间段密度比、截面直径比及端部长度对吊杆基频影响。然后,建立不同边界条件下基频增量百分数与吊杆长度的统计关系,基于基频增量百分数计算端部修正系数对实测基频进行修正,将修正后的吊杆基频代入梁理论索力公式,得到考虑端部效应的索力表达式。最后,以某在建两跨连续无推力空间变箱型钢拱桥为工程案例,通过锚索计实测数据对修正公式进行验证。【结果】所提修正公式具有良好的精度和适用性,特别是对于10 m以下短吊杆,索力测试误差可从25.90%减小到4.01%。【结论】该方法可以有效减少短吊杆索力测试误差,提高测试精度,对于中、下承式拱桥吊杆安全状况评估具有指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 索力测试 振动频率法 短吊杆 端部效应
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智能CFRP筋应变传递试验及有限元分析
3
作者 邓朗妮 牛家宝 +3 位作者 杨洲 邹易清 石伟 钟卿瑜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期236-248,共13页
作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FB... 作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FBG传感技术的螺旋缠绕式智能CFRP筋结构优化方法。基于复合材料减滞模型理论,构建应变传递解析方程,验证智能CFRP筋通过降低应变传递率实现监测量程提升的理论可行性。采用参数化有限元模拟结合试验验证的方法,定量分析螺旋角度、标距比、胶粘层长度及胶粘剂类型等设计参数对应变传递率的影响规律。在对智能CFRP筋进行有限元拉伸模拟的同时,截取不同角度下智能CFRP筋的表面应变图,根据不同角度下的表面应变图,引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正。研究结果表明:应变传递率与螺旋角度、标距比成反比,其中螺旋角度影响最为显著,当螺旋角度从15°增加到35°时,平均应变传递率从81.42%降低到44.14%;标距比次之,当标距比从1增加到3时,平均应变传递率从57.61%降低到44.89%;胶粘层参数对智能CFRP筋的应变传递率影响较小。引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正,修正后的智能CFRP筋应变传递率试验值和模拟值最小误差为0.29%。研究结果为智能CFRP筋的结构设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 应变传递率 静载拉伸试验 有限元分析 设计参数 智能CFRP筋
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三角形钢横隔梁装配式梁桥静动力特性研究
4
作者 彭卫兵 黄晨露 +1 位作者 全柳萌 张宇涛 《工程力学》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施... 钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施工方法,并进一步以四跨连续小箱梁桥为依托工程,采用ABAQUS有限元模型,研究了考虑路面不平度,四轴试验车辆作用下,新型钢横隔梁的装配式梁桥结构静动力特性,并通过桥梁原位荷载试验进行了实测验证。结果表明:采用钢横隔梁主梁静挠度与混凝土横隔梁相比,横向传力能力约为混凝土的0.9倍,传力性能相近;动载作用下,车速分别为20 km/h和30 km/h时,钢横隔梁受力性能约为混凝土横隔梁的95.01%和96.46%,优于静力时的93.49%;相较于混凝土横隔梁,荷载作用主梁时,设计车速内采用钢横隔梁冲击系数较小;相对于无中横隔时,钢横隔梁顶部支撑点有效减小了主梁湿接缝处混凝土的局部冲切应力,降低幅度为7.89%。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢横隔梁 原位试验 动力响应 横向传力
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基于物理约束与特征协同的攻角融合卷积-Transformer桥梁静力三分力时程预测
5
作者 孙洪鑫 罗臻懿 +2 位作者 燕飞 张明 欧阳鹭伟 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期268-276,共9页
针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模... 针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模态融合,从而解决传统模型的相位偏差问题。然后,基于某大跨钢箱梁的风洞试验数据,生成860组样本集,对模型进行验证。消融试验结果表明,攻角融合有助于消除预测的相位偏差,卷积与Transformer编码器模块的协同作用是保证模型有效性的基础。在测试集上,所提模型的平均绝对误差、均方根误差和决定系数分别为0.354 7、0.654 3和0.976 8;相较于经典的攻角融合卷积-长短期记忆(AFConv-LSTM)模型,训练耗时从147.50 s降至65.60 s,效率提升55.5%。该研究为桥梁抗风设计中的气动力智能预测提供了一种高效可靠的新方法。 展开更多
关键词 三分力时程预测 桥梁抗风气动力 物理约束融合 攻角融合卷积-Transformer 训练效率优化
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桥梁竖向隔振球型支座开发及试验研究
6
作者 王勇 顾海龙 +5 位作者 艾宗良 向律楷 李小珍 贾立志 胡元宏 宋建平 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期102-110,共9页
为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承... 为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承面对金属盘式隔振器竖向刚度和应力的影响;然后,通过竖向隔振球型支座的系列试验,研究了支座的常规性能、竖向刚度、隔振荷载、动静刚度比和刚度稳定性;最后,以高速铁路32 m跨混凝土简支箱梁为背景,探究了列车作用下的支座隔振效果.结果表明:3种不同竖向承载力设计的金属盘式隔振器的竖向刚度仿真与实测值偏差均在±10%以内;金属盘式隔振器的底部支承面摩擦系数在0.01~0.10内时,竖向刚度增加2.1%,应力减小0.9%;竖向隔振球型支座样件的常规性能满足设计要求,竖向刚度和隔振荷载的试验值与设计值偏差均在±10%以内;支座在过载卸载后竖向刚度保持稳定,对金属盘式隔振器起到保护作用;激励频率1~17 Hz时,支座动静刚度比的范围为1.00~1.15;支座1000万次疲劳后刚度增加量小于10%,各部件完好;竖向隔振球型支座支承下的桥梁满足列车安全性和乘坐舒适性指标要求,竖向隔振球型支座较普通球型支座的土体振动响应衰减量达4 dB左右. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 球型支座 盘式隔振器 竖向隔振 竖向刚度 隔振效果
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钢纤维掺量对桥面铺装用UHPC断裂行为的影响
7
作者 李晓波 赵洪 +1 位作者 侯伟 吴锦杨 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期94-100,共7页
为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低... 为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低,塑性阶段占比增多;当钢纤维掺量为225 kg/m3时,UHPC的起裂韧度增加了39.6%,失稳韧度提高到23.7倍,断裂能和延性指数分别增加到403.6倍、78.6倍。数字图像相关技术(DIC)定量计算结果表明,钢纤维能大大延缓UHPC的断裂过程区(FPZ)演化速度,掺入钢纤维的UHPC材料FPZ起点扩展速度只有未掺入钢纤维的15%左右。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 断裂参数 断裂过程区 裂纹 数字图像相关技术(DIC)
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新型波形钢-UHPC组合桥面板抗弯性能研究
8
作者 刘力 王康宁 +2 位作者 高立强 程震宇 张清华 《建筑钢结构进展》 北大核心 2026年第1期34-46,91,共14页
文中提出了一种新型波形钢-超高性能混凝土(ultra-high performance concrete, UHPC)组合桥面板结构体系,围绕该类桥面板的抗弯性能开展深入研究,为进一步探究其疲劳性能奠定基础。首先,针对该组合桥面板结构设计制作了3个试件,并对其... 文中提出了一种新型波形钢-超高性能混凝土(ultra-high performance concrete, UHPC)组合桥面板结构体系,围绕该类桥面板的抗弯性能开展深入研究,为进一步探究其疲劳性能奠定基础。首先,针对该组合桥面板结构设计制作了3个试件,并对其进行了3组正弯矩作用下的足尺模型试验,探究不同剪跨长度下结构的破坏模式、承载能力、钢-UHPC层间滑移等关键力学指标的发展规律。在此基础上,建立了考虑UHPC材料非线性和钢-UHPC层间接触非线性的有限元模型,用于确定新型组合桥面板结构关键设计参数及其对结构性能的影响规律。最后,基于塑性理论建立了适用于新型组合桥面板极限承载能力预测的理论模型。结果表明:正弯矩作用下新型组合桥面板的破坏形式均为弯曲破坏,结构的承载能力和变形能力均随着剪跨长度的减小而增大;所建立的有限元模型能准确模拟结构的受力特性,可用于研究不同参数对结构受力特性的影响规律,其中剪跨长度、波形钢高度和组合销数量是影响结构受力特性的关键设计参数;所建立的新型组合桥面板承载能力理论模型可准确预测其极限承载能力,相关研究成果可为该组合桥面板的工程应用提供参考。 展开更多
关键词 波形钢-UHPC组合桥面板 足尺模型试验 抗弯性能 有限元模型 参数分析 理论模型 剪跨长度
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大跨地锚式斜拉-悬索协作体系桥梁上部结构总体施工技术研究
9
作者 张亮亮 《科学技术创新》 2026年第4期139-142,共4页
为应对大跨径桥梁建设面临变形、刚度控制难题,采取大跨地锚式斜拉-悬索协作体系提高桥梁跨越性。文章以某大跨度桥梁项目为例,系统性阐述斜拉-悬索协作体系设计方案,基于BNLAS系统构建有限元模型开展受力分析,以此为基础,提出主塔、主... 为应对大跨径桥梁建设面临变形、刚度控制难题,采取大跨地锚式斜拉-悬索协作体系提高桥梁跨越性。文章以某大跨度桥梁项目为例,系统性阐述斜拉-悬索协作体系设计方案,基于BNLAS系统构建有限元模型开展受力分析,以此为基础,提出主塔、主缆等关键部位施工技术,以期为相关工作者提供参考,推动大跨径桥梁施工技术发展。 展开更多
关键词 大跨地锚式斜拉-悬索协作体系 桥梁上部结构 总体施工技术
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UHPC桥面板抗弯性能足尺模型试验及有限元分析
10
作者 李月祥 张天野 +2 位作者 徐长靖 肖靖林 樊健生 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期75-82,共8页
为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400... 为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400带肋钢筋,采用抗弯性能试验得到足尺UHPC桥面板试件在3种弹性阶段加载工况下的试验现象、挠度及应变分布,并采用有限元建模分析UHPC桥面板在规范工况下的抗弯性能。结果表明:各种加载工况下桥面板仅出现1条最大宽度为0.05 mm、长度为2.5 cm的微小裂缝,不影响其抗弯刚度;UHPC桥面板最大挠跨比为1/1436,最大拉、压应变分别为69.4με和145.9με,小于受拉和受压曲线峰值点应变;在各种规范工况下,UHPC桥面板最大挠跨比为1/977,满足限值要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 桥面板 抗弯性能 抗裂性能 足尺试验 有限元法
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新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动影响试验研究
11
作者 周俊宏 陈绪黎 向活跃 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期51-57,共7页
为研究新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动的影响,以某大跨度钢箱梁并行斜拉桥(其中铁路桥为新建桥,公路桥为既有桥)为背景,制作缩尺比1∶50的钢箱梁节段模型开展风洞试验,测得既有桥为单独桥梁和分别位于并行桥迎风侧、背风侧的振动响... 为研究新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动的影响,以某大跨度钢箱梁并行斜拉桥(其中铁路桥为新建桥,公路桥为既有桥)为背景,制作缩尺比1∶50的钢箱梁节段模型开展风洞试验,测得既有桥为单独桥梁和分别位于并行桥迎风侧、背风侧的振动响应,分析新建桥风屏障透风率、检修车轨道位置对并行既有桥尾流振动的影响。结果表明:既有桥、新建桥均采用原始断面(在上桥面设置高度为3 m、透风率为50%的风屏障,下桥面设置通长检修轨道)时,既有桥为单独桥梁和位于并行桥迎风侧时未发生涡振,既有桥位于并行桥背风侧时在-3°、0°、+3°风攻角下均发生了明显的尾流振动;迎风侧新建桥风屏障透风率增加、检修车轨道位于上桥面或无检修车轨道时,对减小背风侧既有桥的竖向和扭转尾流响应有利;迎风侧新建桥采用不设置风屏障并将检修车轨道设置于上桥面的组合方案时,可使背风侧既有桥的竖向和扭转尾流振动响应均满足规范涡振限值要求。 展开更多
关键词 并行桥 钢箱梁 尾流振动 附属设施 风屏障 检修车轨道 风洞试验
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负弯矩区钢-SFRC组合桥面板静力与疲劳性能试验研究
12
作者 吴亚坤 傅晨曦 +2 位作者 苏强 苏庆田 程震宇 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期66-73,共8页
为研究负弯矩区钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的静力与疲劳性能,以某高速公路跨线连续钢箱梁桥钢-SFRC组合桥面板为背景,设计制作2个钢-SFRC组合桥面板试件和1个钢桥面板试件,通过静力试验研究2种... 为研究负弯矩区钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的静力与疲劳性能,以某高速公路跨线连续钢箱梁桥钢-SFRC组合桥面板为背景,设计制作2个钢-SFRC组合桥面板试件和1个钢桥面板试件,通过静力试验研究2种桥面板的抗负弯性能和破坏形态,通过疲劳试验研究钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能和疲劳失效模式。结果表明:钢-SFRC组合桥面板的屈服强度较钢桥面板提升45.4%,极限承载力提升9.4%;SFRC结构层的名义开裂强度为8.56 MPa,开裂后对结构整体刚度影响较小;SFRC结构层可显著提升钢桥面板易损细节的疲劳性能,钢桥面板在设计服役期常幅疲劳荷载和超服役期变幅疲劳荷载作用下均未产生疲劳裂纹,钢顶板厚度可优化至12 mm;钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能由SFRC结构层决定,以0.2 mm作为SFRC结构层的临界裂缝宽度,建立的S0.2~N0.2曲线可用于钢-SFRC组合桥面板中SFRC结构层的疲劳性能评估,试验结束时,构件SFRC结构层未达到疲劳破坏标准,设计中厚度宜取80~120 mm。 展开更多
关键词 组合桥面板 钢纤维混凝土 负弯矩区 静力性能 疲劳性能 S~N曲线 模型试验
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钢桥面浇注式沥青混合料铺装材料热稳性研究
13
作者 王民 邓永洲 +2 位作者 肖丽 彭祝涛 彭冲 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期26-35,共10页
针对钢桥面浇注式沥青混合料铺装材料的热稳性,结合钢桥面铺装服役条件及浇注式沥青混合料的性能特点,从浇注式沥青混合料实际工程使用技术状况、高温稳定性评价方法及强度-温度敏感性等方面进行调研总结。与普通道路或混凝土桥面相比,... 针对钢桥面浇注式沥青混合料铺装材料的热稳性,结合钢桥面铺装服役条件及浇注式沥青混合料的性能特点,从浇注式沥青混合料实际工程使用技术状况、高温稳定性评价方法及强度-温度敏感性等方面进行调研总结。与普通道路或混凝土桥面相比,钢桥面铺装服役条件对铺装材料的高温稳定性、密水性及协调变形能力等要求极高。目前浇注式沥青混合料用结合料有聚合物复合改性沥青、低标号沥青+湖沥青、基质沥青+湖沥青3种,采用聚合物复合改性沥青生产的浇注式沥青混合料的高温稳定性及疲劳抗裂性能更优。在调研的56座桥中,浇注式沥青混合料铺装结构整体使用状况良好,各项技术状况指数为“优”的桥梁占比均处于94%以上。沥青混合料高温稳定性评价方法的边界约束及测试条件不同,具有各自的评价体系。浇注式沥青混合料的强度受温度影响非常敏感,但常温时混合料具有极高的承载能力。钢桥面沥青铺装车辙变形源于不同温度条件下混合料的变形累积,认清浇注式沥青混合料材料特性及其在钢桥面铺装结构中的服役条件,对指导混合料热稳性设计与运用是非常有益的。 展开更多
关键词 钢桥面铺装 浇注式沥青混合料 高温稳定性 技术状况 评价方法 强度
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重庆白帝城长江大桥钢箱梁智能架设技术
14
作者 范金友 黎圆圆 +2 位作者 彭浩博 温金龙 吴永红 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期40-46,共7页
重庆白帝城长江大桥主桥为主跨916 m的双塔单跨悬索桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁。根据桥址地形和水位条件,深水区节段钢箱梁通过跨缆吊机垂直起吊架设;岸坡和浅水区节段钢箱梁采用“跨缆吊机+接长吊索荡移”法架设。施工过程中,利用钢... 重庆白帝城长江大桥主桥为主跨916 m的双塔单跨悬索桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁。根据桥址地形和水位条件,深水区节段钢箱梁通过跨缆吊机垂直起吊架设;岸坡和浅水区节段钢箱梁采用“跨缆吊机+接长吊索荡移”法架设。施工过程中,利用钢箱梁智能架设系统对跨缆吊机的行走姿态、吊机应力和变形、吊钩姿态及钢箱梁姿态进行实时监测,并基于监测数据实时反馈,实现对钢箱梁架设过程的精确控制。实践表明:“跨缆吊机+接长吊索荡移”技术有效解决了岸坡和浅水区钢箱梁架设难题,主桥钢箱梁架设仅用时55 d,显著缩短了工期;钢箱梁智能架设系统可实现厘米级测控精度和秒级反馈控制响应速度,架设过程中,钢箱梁横桥向倾角控制在1.63°以下,顺桥向倾角控制在0.72°以下,架设精度满足规范要求。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 跨缆吊机 荡移法 智能架设系统 施工技术
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传热管埋设方式对流体加热钢桥面除冰效果影响数值模拟研究
15
作者 马春堂 潘旭飞 +1 位作者 张鹏 宫玉辉 《青岛理工大学学报》 2026年第1期11-18,共8页
基于三维仿真数值模拟方法,构建了三维钢桥面除冰模型,系统地研究了串、并联等6种埋管形式下钢桥桥面除冰效能规律,并进一步研究了不同埋管形式在除冰过程中对钢桥桥面热应力变化的影响,研究结果为流体加热钢桥面进行除冰融雪提供了参... 基于三维仿真数值模拟方法,构建了三维钢桥面除冰模型,系统地研究了串、并联等6种埋管形式下钢桥桥面除冰效能规律,并进一步研究了不同埋管形式在除冰过程中对钢桥桥面热应力变化的影响,研究结果为流体加热钢桥面进行除冰融雪提供了参考。结果表明,相较于下层串联埋管,上层串联埋管具有更好的除冰及温升效果,同时在快速除冰阶段会产生较大的热应力。在并联埋管形式中,上层并联除冰及温升效果最好,其引起的热应力也较大。双层交错埋管除冰效果较好,引起的热应力较小。 展开更多
关键词 桥梁工程 除冰融雪 数值模拟 埋管形式
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新型无缝桥面板关键技术研究与工程应用
16
作者 肖泽荣 叶帝航 +2 位作者 陈冠华 陈贤俊 黄福云 《市政技术》 2026年第1期22-29,294,共9页
为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波... 为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波形钢筋规格(包括直径、间距和矢高等参数)和胀缝宽度对无缝桥面板压缩与拉伸性能的影响;开展新型无缝桥面板缩尺试验,研究了新型无缝桥面板弹塑性特性和胀缝的变形性能,并分析了不同荷载工况下的应力分布规律。研究结果表明:增加钢筋矢高和直径可以显著提高无缝桥面板的弹性变形性能和承载能力,但会降低其塑性变形能力;合理设置波形钢筋间距能有效协调结构刚度与变形性能;1道胀缝的理想收缩伸长变形量为5.0 mm,此时黏弹性填料的应力松弛性能最佳。该研究成果已成功应用于某城市高架桥工程实践,使桥面平顺性和行车舒适性得到了显著改善,可为后续工程解决伸缩缝装置的病害问题提供新的技术思路和方向。 展开更多
关键词 无缝桥面板 实体仿真模型 T形胀缝 波形钢筋
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服役劣化后RC空心板桥抗弯承载性能评估
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作者 徐略勤 甘超 +2 位作者 李修君 王佩 周建庭 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第6期142-151,共10页
为了评估钢筋混凝土材料为主的空心板(后文简称RC空心板)桥服役劣化后的抗弯承载性能,以期为同类在役桥梁的服役状态评估和运维决策提供参考,针对某高速公路服役27 a的RC空心板桥,首先,结合定检资料对桥梁病害状况进行分析,同时开展实... 为了评估钢筋混凝土材料为主的空心板(后文简称RC空心板)桥服役劣化后的抗弯承载性能,以期为同类在役桥梁的服役状态评估和运维决策提供参考,针对某高速公路服役27 a的RC空心板桥,首先,结合定检资料对桥梁病害状况进行分析,同时开展实桥原位静载试验,重点探明铰缝工作性能状态;然后,从原桥拆取3片空心板进行室内弯曲破坏试验,对单片空心板的抗弯承载性能进行实测研究;最后,基于新老桥梁设计规范,并考虑铰缝的不同工作状态,通过数值模拟和理论计算对原桥抗弯承载性能进行综合评估。结果表明:经过27 a服役后,确定铰缝病害是影响原桥抗弯承载性能的最不利因素,在汽车偏载作用下,布载一侧与非布载一侧的横向分布系数相差11.10倍,远远高于理论的1.90倍;RC空心板尽管存在一定数量的初始病害,但其本身的抗弯承载性能保持良好,3片板均发生典型的适筋破坏,平均屈服和极限荷载分别高达544.8 kN和605.4 kN,变形延性系数均值达8.51;数值模拟与理论计算均能较好地预测RC空心板的抗弯承载力,误差分别仅为-2.3%和-0.3%;按旧规范验算,原桥即使在极端单板受力状态下仍有60.3%的抗弯承载富余量,但根据现行规范,原桥实际极限抗弯富余量仅15.0%。原桥经服役劣化后,若出现单板受力状态,则其空心板将进入塑性变形阶段,在超载情况下存在严重的安全隐患。 展开更多
关键词 RC空心板桥 铰缝病害 荷载试验 荷载横向分布 弯曲试验 承载能力
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基于剪压强度准则的UHPC键齿接缝抗剪承载力
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作者 徐略勤 徐意宏 +2 位作者 陈亮 江林松 周建庭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第2期253-261,共9页
为探明超高性能混凝土(UHPC)键齿接缝的抗剪承载力及其计算方法,以接缝类型、侧压应力为参数开展5个UHPC键齿接缝和1个UHPC平接缝的足尺模型试验,研究UHPC接缝试件的破坏模式和抗剪承载力变化规律;基于混凝土剪压强度准则,采用八面体应... 为探明超高性能混凝土(UHPC)键齿接缝的抗剪承载力及其计算方法,以接缝类型、侧压应力为参数开展5个UHPC键齿接缝和1个UHPC平接缝的足尺模型试验,研究UHPC接缝试件的破坏模式和抗剪承载力变化规律;基于混凝土剪压强度准则,采用八面体应力公式推导UHPC键齿接缝的抗剪承载力计算公式,并与试验结果进行对比验证;通过收集62个UHPC键齿接缝的已有试验数据,对本文所提的计算公式进行精度分析.研究结果表明:UHPC键齿接缝因键齿根部出现竖向贯通主裂缝而破坏,具有明显的脆性特征;在相同侧压应力下,胶接缝试件的极限荷载比干接缝大21.3%,当侧压应力由3 MPa增大至12 MPa时,胶接缝试件的极限荷载增大了26.9%;本文计算公式可较准确地预测UHPC键齿接缝的抗剪承载力,且离散性较低,计算结果总体偏保守,其中本文5个键齿接缝试件的平均绝对误差为11%,62个已有试件的平均绝对误差为21%. 展开更多
关键词 UHPC键齿接缝 试验 抗剪承载力 剪压强度准则 八面体应力公式
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温度作用下双层变高度钢桁连续梁桥双曲面球型支座工作性能研究
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作者 潘凡 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期91-98,共8页
针对双层变高度钢桁连续梁桥的支座优化设计与温度效应分析问题,以主跨276 m的三跨双层公轨两用变高度钢桁连续梁桥——福州道庆洲大桥为背景,研究不同温度荷载作用下双曲面球型支座的工作性能。建立该桥三维有限元模型,采用有限元数值... 针对双层变高度钢桁连续梁桥的支座优化设计与温度效应分析问题,以主跨276 m的三跨双层公轨两用变高度钢桁连续梁桥——福州道庆洲大桥为背景,研究不同温度荷载作用下双曲面球型支座的工作性能。建立该桥三维有限元模型,采用有限元数值仿真分析方法,考虑均匀温度荷载、板桁温差荷载、整体非均匀温度荷载、时变非均匀温度荷载4类温度荷载工况,分析双曲面球型支座的位移与反力。结果表明:均匀温度荷载下,支座位移和反力均与温度作用呈线性变化,纵向反力为主导受力,边墩纵向活动支座位移最大;板桁温差荷载下,正温差越大,支座响应越显著,实际环境板桁正温差导致的支座位移和反力较规范规定计算结果增大32.4%;整体非均匀温度荷载下,实际存在的主桁温差导致的支座反力较规范规定计算结果增大52%;时变非均匀温度荷载下,支座位移和反力随温度动态波动,固定支座反力变化显著。 展开更多
关键词 双层公轨两用桥 钢桁梁 双曲面球型支座 支座反力 支座位移 温度效应 有限元法
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型钢开口肋-UHPC组合桥面板构造细节疲劳性能研究
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作者 王志宏 李秉海 +4 位作者 黄云 陈阳 付承涛 戴笠 曾鹏罡 《建筑钢结构进展》 北大核心 2026年第1期47-55,共9页
正交异性钢桥面板典型构造细节处的疲劳开裂,不仅使面板整体疲劳抗力显著降低,还会严重缩短其服役寿命。文中以某大跨度拱桥的钢箱主梁为研究对象,该钢箱主梁首次采用了型钢开口肋-UHPC组合桥面板结构;针对该组合桥面板的典型疲劳易损细... 正交异性钢桥面板典型构造细节处的疲劳开裂,不仅使面板整体疲劳抗力显著降低,还会严重缩短其服役寿命。文中以某大跨度拱桥的钢箱主梁为研究对象,该钢箱主梁首次采用了型钢开口肋-UHPC组合桥面板结构;针对该组合桥面板的典型疲劳易损细节,分别建立了钢箱梁节段精细化混合单元有限元模型,基于疲劳加载及分析理论系统探究了疲劳细节的应力特征与疲劳损伤特性,并对其疲劳寿命进行合理预测。研究结果表明:纵肋与顶板焊接细节以及纵肋与横隔板焊接细节是决定型钢开口肋-UHPC组合桥面板疲劳性能的两类关键构造细节,每类焊接细节均具有多种疲劳失效模式,且不同失效模式下该组合桥面板的应力特征和疲劳特性存在显著差异;两类焊接细节的疲劳性能分别由顶板焊趾和横隔板焊趾失效位置的疲劳抗力决定;考虑当交通量增长时,两类焊接细节针对所有失效模式的疲劳累积损伤均呈显著增大趋势,且表现出典型的非线性增长特征;相较而言,纵肋与横隔板焊接细节的疲劳强度更低,且其疲劳寿命远低于设计寿命,在设计使用寿命期内具有更高的疲劳开裂风险,因此,宜对其进行改进设计并加强检测维护,确保其疲劳抗力和使用安全。 展开更多
关键词 UHPC组合桥面板 型钢开口肋 构造细节 疲劳性能 疲劳累积损伤 有限元分析
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