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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计 被引量：2
1
作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页
珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多
关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计
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渑淅高速丹江小三峡特大桥设计
2
作者 刘伟 李杰 +2 位作者 罗军 刘宁波 冯冠杰 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期144-150,共7页
渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预... 渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预应力混凝土箱梁,钢-混结合段采用有格室后承压板形式。基础采用混凝土承台+嵌岩桩基础。斜拉索为双索面扇形布置,采用Φ7 mm标准抗拉强度2 000 MPa镀锌铝合金平行钢丝。大桥主墩、辅助墩桩基采用2.5 m大直径集束式气动潜孔锤一次性成孔,配合旋挖钻进行清水钻进施工;桥塔采用液压爬模施工;混凝土箱梁采用支架现浇,钢箱梁采用缆索吊装施工。采用ALGOR软件建立大桥精细有限元模型进行成桥状态结构计算,结果表明:该桥结构受力性能满足规范要求,结构设计合理。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 分离式箱梁 独柱桥塔 缆索吊装施工 有限元法 桥梁设计
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武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥设计与技术特点
3
作者 陈克坚 王聪 +2 位作者 宋随弟 张超 陈雪峰 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期130-136,共7页
重庆武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥采用跨径580 m的上承式钢桁拱桥,桥面距大溪河谷底高差约310 m,具有跨度大、横向刚度较小的特点,设计风速大,地基承载能力相对较低,横风荷载成为桥梁设计的控制因素之一。该桥采用“拱上梁变跨度... 重庆武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥采用跨径580 m的上承式钢桁拱桥,桥面距大溪河谷底高差约310 m,具有跨度大、横向刚度较小的特点,设计风速大,地基承载能力相对较低,横风荷载成为桥梁设计的控制因素之一。该桥采用“拱上梁变跨度分联布置+变刚度水平弹性约束支座”体系,更好地协调拱、柱、梁的空间刚度匹配与协同受力。主拱采用递进增强式平行拱圈结构,两榀拱肋为变高度截面设计,中心矢高116 m,拱肋主桁采用N形桁,拱顶桁中心高13.5 m,拱脚桁中心高16 m,主桁弦杆采用内高、内宽相等的箱形截面,拱脚段弦杆截面尺寸增大,上、下弦平联均采用连续K形撑布置,横联采用X形、V形和倒V形撑。两岸拱座均采用轻型组合式拱座结构,有效降低拱座自重引起的基底应力。拱上立柱为钢结构双柱刚架,拱上梁采用相对较轻的钢板-混凝土结合梁,左、右分幅设置。主桥采用拱圈内力主动调节成拱方法,采用缆索吊装、斜拉扣挂方式施工。 展开更多
关键词 拱桥 上承式 钢桁拱 拱肋 拱座 拱上立柱 拱上梁 桥梁设计
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德国高速铁路整体式桥梁工程应用与设计原则
4
作者 刘钊 王羿 高宗余 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期1-7,共7页
整体式桥梁通过采用“梁-墩-基础”整体连接构造,从而取消或减少伸缩缝与支座用量,增加结构竖向刚度,适应温度纵向变形,达到提升行车平顺性、节省工程量、降低后期维护成本的目的。采用一体化长联设计的整体式高速铁路桥梁具有一定的经... 整体式桥梁通过采用“梁-墩-基础”整体连接构造,从而取消或减少伸缩缝与支座用量,增加结构竖向刚度,适应温度纵向变形,达到提升行车平顺性、节省工程量、降低后期维护成本的目的。采用一体化长联设计的整体式高速铁路桥梁具有一定的经济与技术优势。在2017年建成的德国“埃尔福特—莱比锡/哈勒”高铁线路中,有4座非常有特色的整体式桥梁,分别是谢尔孔德桥、盖恩斯巴赫桥、温斯特鲁特桥和斯特布尼茨桥。首先从跨径布置、主梁截面、制动墩与柔性墩布置等方面介绍了各桥的桥梁概况,并通过其与同桥位的非整体式桥梁方案进行对比,阐述其设计的合理性;其次逐一分析了各桥在结构体系、模块单元划分、制动墩与柔性墩设计、关键施工工艺等方面的技术要点;然后从制动墩、柔性墩、模块单元交界墩、主梁截面等关键构造,阐述了4座整体式高铁桥梁的结构设计特点;最后总结了整体式高铁桥梁的一般设计原则。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 整体式桥梁 结构体系 模块单元划分 制动墩 柔性墩 桥梁设计
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悬索桥销接式平行钢丝吊索设计研究与建议
5
作者 唐贺强 肖海珠 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期120-125,共6页
针对悬索桥销接式平行钢丝吊索在使用过程中出现的病害,从吊索结构布置、构造设计、材料选择、计算内容等方面进行研究并给出针对性的设计建议。同一吊点吊索的肢数一般宜设计为2肢;吊索的纵向间距应考虑结构受力及施工等需要,设置为加... 针对悬索桥销接式平行钢丝吊索在使用过程中出现的病害,从吊索结构布置、构造设计、材料选择、计算内容等方面进行研究并给出针对性的设计建议。同一吊点吊索的肢数一般宜设计为2肢;吊索的纵向间距应考虑结构受力及施工等需要,设置为加劲梁横梁间距的整数倍;悬索桥主跨跨中区域宜设置柔性中央扣;跨中最短吊索的柔性段长度不宜小于1.5 m,最好不小于2 m。吊索下端与加劲梁的连接建议采用销接式;锚头可采用热铸锚;空间索面吊索及柔性段长度小于10 m的平行索面吊索,其上、下端建议设置关节轴承;吊索相关部件之间应设置合适的过盈配合与间隙配合。吊索建议采用直径5 mm系列的锌铝合金镀层钢丝;叉形耳板宜采用强度相对较低的优质钢材,避免高强度钢对应力集中敏感易形成裂纹源的问题;吊索锚杯可采用ZG20Mn低合金铸钢。吊索受力分析应考虑静载试验工况,此时钢部件应力可按屈服强度控制。 展开更多
关键词 悬索桥 销接式吊索 高强钢丝 中央扣 柔性段长度 热铸锚 桥梁设计
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超大跨悬索桥的长周期设计反应谱研究
6
作者 周敉 李志烜 冯鹏飞 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期144-159,共16页
为了建立适用于超大跨悬索桥抗震设计的长周期设计反应谱,从中国、日本和美国的强震数据库中收集了17574条实测地震动记录,通过对收集的地震动进行校正、滤波和频谱特性分析,提出了界定常规地震动与长周期地震动的标准和方法,并以此方... 为了建立适用于超大跨悬索桥抗震设计的长周期设计反应谱,从中国、日本和美国的强震数据库中收集了17574条实测地震动记录,通过对收集的地震动进行校正、滤波和频谱特性分析,提出了界定常规地震动与长周期地震动的标准和方法,并以此方法筛选出了1084条长周期地震动;采用一种“四段式”的标准化反应谱数学模型来拟合长周期地震动的平均谱,通过遗传算法对模型参数进行标定,建立了不同工程场地的长周期设计反应谱;以一主跨为2300 m的超大跨悬索桥为依托工程,通过分析分别由安评反应谱和长周期设计反应谱引起的结构响应,来验证所提出的长周期设计反应谱的合理性。研究结果表明:加速度反应谱周期在0.02~10.00 s范围内的平均周期大于或等于1.5 s和傅里叶谱的主频成分小于1 Hz可作为界定常规地震动和长周期地震动的2个重要标准;相对于规范反应谱,提出的长周期设计反应谱可以更全面地考虑长周期地震动的影响;E1地震作用下,长周期设计反应谱与安评反应谱引起的依托工程桥塔关键位置的地震响应差值比为1.4%~42.4%,E2地震作用下该差值比为0.3%~19.3%,长周期设计反应谱作用下桥塔和加劲梁的地震响应均大于安评反应谱对应的响应;对于E2地震作用下关键承重构件需要保持弹性的超大跨悬索桥而言,提出的长周期设计反应谱可以合理地指导其抗震设计。 展开更多
关键词 桥梁工程 超大跨悬索桥 反应谱拟合 长周期地震动 遗传算法 地震响应
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G3铜陵长江公铁大桥U形无内支撑预应力锚索组合围堰设计
7
作者 何明辉 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期15-20,共6页
G3铜陵长江公铁大桥主桥采用(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥。4号桥塔墩矩形-哑铃形承台平面尺寸为88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度约10 m。墩位处紧邻深切大崖壁,河床基岩基本裸露,综合考虑墩位处地形、地质... G3铜陵长江公铁大桥主桥采用(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥。4号桥塔墩矩形-哑铃形承台平面尺寸为88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度约10 m。墩位处紧邻深切大崖壁,河床基岩基本裸露,综合考虑墩位处地形、地质等条件,采用靴形断面的U形无内支撑+预应力锚索组合形式的双壁钢围堰。围堰平面设计为129 m×81 m的U形开口结构,围堰上游侧长81.1 m,江心侧长129.0 m,下游侧长52.0 m,围堰顶高程+14.5 m,底高程随河床高程变化。为方便围堰制造与安装,围堰平面分为A~K共计11个节段,B~J钢结构节段竖向分为双壁侧板和单壁侧板,通过扩大基础、预应力锚索将围堰锚固在河床面上,A、K混凝土节段与钢结构节段和山体连接。采用有限元软件对围堰建模计算,围堰整体抗倾覆、抗滑移性能、受力及变形均满足要求。 展开更多
关键词 斜拉-悬索协作体系桥 桥塔墩 组合围堰 无内支撑 预应力锚索 扩大基础 结构设计
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黄黄铁路巴河特大桥主桥设计
8
作者 王存国 钱光 +1 位作者 张超超 王新国 《高速铁路技术》 2025年第4期119-126,共8页
巴河特大桥是黄冈至黄梅铁路的控制性工程,其主桥采用(44.5+108+200+200+108+44.5)m的三塔部分斜拉桥,是国内首座高速铁路三塔部分斜拉桥。本文通过空间有限元软件,对三塔部分斜拉桥的合理结构受力体系进行静、动力性能分析。同时,创新... 巴河特大桥是黄冈至黄梅铁路的控制性工程,其主桥采用(44.5+108+200+200+108+44.5)m的三塔部分斜拉桥,是国内首座高速铁路三塔部分斜拉桥。本文通过空间有限元软件,对三塔部分斜拉桥的合理结构受力体系进行静、动力性能分析。同时,创新性地提出移动造桥机建设方案,使主梁标准节段长度达8 m。研究结果表明:(1)采用刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系,结构受力合理且无砟轨道同桥梁具有良好适应性;(2)首次采用悬臂浇筑造桥机技术,最大悬臂浇筑节段长度达8 m,节省工期4个月;(3)采用两边主塔设置纵向阻尼器,使3个墩塔协同受力,大桥具有良好的抗震性能;(4)该桥具有良好的静、动力特性,行车舒适性及安全性均满足设计要求。该桥的成功实施推动了大跨度无砟轨道混凝土桥梁的发展,可为今后大跨度铁路桥梁的设计提供借鉴和思路。 展开更多
关键词 三塔部分斜拉桥 高速铁路 结构受力体系 悬臂浇筑造桥机 抗震性能
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考虑桥面约束系统的跨断层简支梁桥模型试验研究
9
作者 谢礼立 刘秒 +1 位作者 徐龙军 陈睿致 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1217-1227,共11页
为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等... 为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等关键参数,以量化分析桥面约束系统对桥梁动力响应的影响。试验结果表明:相同工况下有桥面约束的简支梁桥主梁和桥墩的动力响应明显小于无桥面约束的简支梁桥,跨断层处桥面约束对主梁的约束效果最明显;桥面约束系统提高了多跨简支梁桥的整体结构刚度,显著降低了主梁和桥墩的动力响应。试验数据和结论可为跨断层桥梁的后续研究提供参考,有助于未来针对跨断层桥梁的抗震设计。 展开更多
关键词 跨断层简支梁桥 桥面约束系统 梁-轨相互作用 断层错动
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垂直提升开启桥主梁整体与吊点局部受力有限元分析
10
作者 刘沐宇 张军 +1 位作者 杨凯 盛光祖 《武汉理工大学学报》 2025年第5期22-29,共8页
某垂直提升开启桥主梁采用钢箱梁,两端桥塔内设置4组8个吊点钢丝绳,通过卷扬机实现主梁升降。为了明确在多种荷载组合作用下主梁和吊点处受力性能,采用Abaqus有限元软件建立全桥精细化有限元模型,分析恒载、恒载+活载、上锁定状态以及... 某垂直提升开启桥主梁采用钢箱梁,两端桥塔内设置4组8个吊点钢丝绳,通过卷扬机实现主梁升降。为了明确在多种荷载组合作用下主梁和吊点处受力性能,采用Abaqus有限元软件建立全桥精细化有限元模型,分析恒载、恒载+活载、上锁定状态以及提升状态等4种工况下主梁和吊点处受力状态,为桥梁的设计施工提供分析依据。结果表明:在恒载作用下,主梁在跨中挠度为-25.7 cm,主梁应力最大为133 MPa,主梁应力分布比较合理;在恒载+活载作用下,主梁最大应力为149 MPa;上锁定状态时钢箱梁在吊点横梁下底板与钢箱梁下缘的连接处存在最大应力135 MPa,同时锁定支座反力最大为361 kN,支座压缩变形为0.8 mm;提升状态下吊点横梁最大应力为265 MPa;全桥受力满足规范要求。 展开更多
关键词 垂直提升开启桥 钢箱梁 应力 ABAQUS
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基于BP神经网络的桥梁结构优化方法研究
11
作者 肖祥 潘昊阳 《工程与建设》 2025年第4期799-803,共5页
桥梁结构优化设计以有限元仿真模型为基础进行分析存在计算量大的问题,而BP神经网络为提高计算效率提供了一个可行的解决方案。基于BP神经网络的结构优化方法已被广泛应用于航空、汽车等领域,但在桥梁应用方面几乎未见报道。因此,本文... 桥梁结构优化设计以有限元仿真模型为基础进行分析存在计算量大的问题,而BP神经网络为提高计算效率提供了一个可行的解决方案。基于BP神经网络的结构优化方法已被广泛应用于航空、汽车等领域,但在桥梁应用方面几乎未见报道。因此,本文研究了BP神经网络的基本结构及原理,并基于BP神经网络设计了一套桥梁结构优化方法,以某简支梁结构为例开展优化设计,研究结果表明:BP神经网络预测桥梁结构响应的评价指标高达0.999,模型准确有效;优化方案不仅能够满足设计要求且相较于初始方案结构质量降低了26.6%,优化效果显著,表明本文所提方法具有一定的实用性。 展开更多
关键词 BP神经网络 结构优化 桥梁设计 优化算法
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大跨度铁路悬索桥地震响应分析
12
作者 李艳 《建材世界》 2025年第5期72-75,共4页
为研究某大跨度铁路悬索桥结构整体方案的抗震能力,采用Midas Civil有限元软件建立全桥空间有限元模型,并采用反应谱分析法进行地震响应分析。先求出每个振型对应的最大反应值,再进行最不利组合得到结构反应的最大值,在结构初步设计阶... 为研究某大跨度铁路悬索桥结构整体方案的抗震能力,采用Midas Civil有限元软件建立全桥空间有限元模型,并采用反应谱分析法进行地震响应分析。先求出每个振型对应的最大反应值,再进行最不利组合得到结构反应的最大值,在结构初步设计阶段评估此大跨度铁路悬索桥结构整体方案的抗震能力,为进一步深化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路悬索桥 地震响应分析 反应谱法 最大反应值
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湖州宋代石桥莲花纹装饰文化研究
13
作者 张新江 《丝网印刷》 2025年第18期10-15,共6页
南宋时期,湖州地处京畿要地,物产丰饶、商贸兴旺、文化昌盛,拥有规模最大、装饰风格鲜明的宋代古桥群。研究通过梳理湖州宋代历史脉络与地域文化资源,结合宗教文化、民俗传统、审美风尚等多维度视角,溯源各类文化因素对石桥装饰的影响,... 南宋时期,湖州地处京畿要地,物产丰饶、商贸兴旺、文化昌盛,拥有规模最大、装饰风格鲜明的宋代古桥群。研究通过梳理湖州宋代历史脉络与地域文化资源,结合宗教文化、民俗传统、审美风尚等多维度视角,溯源各类文化因素对石桥装饰的影响,深入剖析湖州宋代石桥在装饰风格上的独特性,进而总结其历史价值与文化意蕴,为更好推进传统文化的传承与创新发展提供支撑。 展开更多
关键词 湖州宋代石桥 莲花纹 文化民俗
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桥梁结构智能设计研究现状及展望 被引量：2
14
作者 周绪红 张喜刚 +1 位作者 刘界鹏 许天祥 《中国公路学报》 北大核心 2025年第6期1-16,共16页
系统梳理了桥梁结构的智能建模、智能优化、方案生成和智能深化方面的研究进展,并预测了桥梁结构智能设计的发展趋势。当前的桥梁建模研究主要包括参数化BIM和有限元建模。参数化建模的BIM主要用于可视化,难以转换为有限元模型进行结构... 系统梳理了桥梁结构的智能建模、智能优化、方案生成和智能深化方面的研究进展,并预测了桥梁结构智能设计的发展趋势。当前的桥梁建模研究主要包括参数化BIM和有限元建模。参数化建模的BIM主要用于可视化,难以转换为有限元模型进行结构分析和优化;参数化建模的有限元模型可用于结构分析和优化,但较为复杂的有限元模型仍需人工布置荷载并设置边界条件,且有限元模型也难以精确地转换为BIM模型。桥梁结构的智能优化研究中仍以采用启发式算法为主进行寻优,主要围绕钢筋混凝土结构开展,针对钢结构及钢-混凝土组合结构的研究较少,且研究中以单一荷载工况为主。采用生成式方法可快速生成桥梁方案,但目前的研究只涉及桥跨设计和桥梁选型。针对桥梁结构的智能深化设计研究成果很少,也未涉及智能深化设计与数字制造一体化。可以预见,通过智能设计技术,实现桥梁结构方案生成、建模、优化与深化的智能化,并实现数字化方案与后续数字制造、智能建造等环节的一体化,是桥梁结构设计发展的主要方向。 展开更多
关键词 桥梁工程 智能建模 综述 智能优化 生成式方法 智能深化
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河道景观桥梁设计方法研究
15
作者 王亮 《城市建筑空间》 2025年第S1期112-113,共2页
以某河道景观桥梁设计为例,引入TRIZ创新设计理念中的理想化设计方法、系统分析及抽取原理,形成了一套系统的景观桥梁设计思路。通过环境空间视觉分析与建筑文化分析,结合黄金分割比例与曲面化形态处理,初步拟定了景观桥梁方案。设计思... 以某河道景观桥梁设计为例,引入TRIZ创新设计理念中的理想化设计方法、系统分析及抽取原理,形成了一套系统的景观桥梁设计思路。通过环境空间视觉分析与建筑文化分析,结合黄金分割比例与曲面化形态处理,初步拟定了景观桥梁方案。设计思维融合了技术创新与美学表达,为今后类似景观桥梁工程提供了可借鉴的创新设计路径与方法参考。 展开更多
关键词 景观桥 拱桥 斜拉桥
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落石撞击钢筋混凝土箱梁数值仿真与损伤分析 被引量：1
16
作者 祝露 林立华 +1 位作者 方海 韩娟 《南京工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期91-98,共8页
为研究落石撞击对钢筋混凝土箱梁的影响,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件对落石撞击某匝道桥箱梁的过程进行数值模拟,计算竖直方向的落石撞击力,分析桥面破损情况和箱梁开裂形态,并与现场检测结果进行对比。结果表明:落石与箱梁发生了5次撞... 为研究落石撞击对钢筋混凝土箱梁的影响,通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件对落石撞击某匝道桥箱梁的过程进行数值模拟,计算竖直方向的落石撞击力,分析桥面破损情况和箱梁开裂形态,并与现场检测结果进行对比。结果表明:落石与箱梁发生了5次撞击,产生了多个撞击力峰值,桥面出现5处凹坑;落石撞击力类似三角形脉冲荷载,瞬时峰值大,持续时间短;首次撞击时落石撞击力最大,瞬时峰值达到10705 kN,基于瑞士公式和日本道路公团公式计算的最大落石撞击力比模拟值小,将其直接用于落石-箱梁碰撞计算是偏不安全的;有限元计算得到的桥面凹坑分布和箱梁开裂破损情况与事故测量结果吻合较好,再现了落石撞击钢筋混凝土箱梁的过程;落石撞击箱梁所造成病害主要是碰撞接触区域的局部损伤,首次撞击时病害最严重,桥面破损范围大,箱梁翼缘板上表面混凝土开裂并向下延伸至翼缘与腹板交界处。 展开更多
关键词 钢筋混凝土箱梁 落石 撞击力 桥面损伤 数值模拟 桥面凹坑
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桩板式桥梁管桩框架抗震性能试验和数值模拟研究 被引量：1
17
作者 朱俊 江信焱 +2 位作者 杨大海 屈宏雅 李建中 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期48-55,共8页
为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有... 为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有效性后,分析管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架抗震性能的影响规律并给出设计建议。结果表明:在拟静力加载下,PHC管桩框架因管桩底部预应力筋拉断而破坏,PHC管桩框架的滞回圈面积较小、耗能能力差;利用纤维截面单元及粘结-滑移单元建立的数值分析模型可以合理反映PHC管桩框架的破坏模式、滞回特性和位移能力;管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架的抗震性能影响较大;在抗震设计时,可适当降低管桩的初始预应力轴压比或提高管桩的普通钢筋配筋率以增加PHC管桩框架的位移能力,进而提高结构的抗震性能。 展开更多
关键词 桩板式桥梁 PHC管桩框架 抗震性能 初始预应力轴压比 普通钢筋配筋率 拟静力试验 数值模拟
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中小跨径梁桥基于准隔震理念的损伤状态耦合规律研究 被引量：1
18
作者 徐略勤 范磊 +2 位作者 岳克锋 甘超 刘杰 《地震工程与工程振动》 北大核心 2025年第2期74-85,共12页
为了在中小跨径梁桥的横向抗震体系中引入准隔震理念,首先结合典型震害统计特征,阐明了准隔震理念的基本内涵,明确了关键构件(即支座、挡块、桥墩)在桥梁抗震体系中的功能定位。然后以墩高、挡块强度为参数,构建了支座-挡块-桥墩体系的... 为了在中小跨径梁桥的横向抗震体系中引入准隔震理念,首先结合典型震害统计特征,阐明了准隔震理念的基本内涵,明确了关键构件(即支座、挡块、桥墩)在桥梁抗震体系中的功能定位。然后以墩高、挡块强度为参数,构建了支座-挡块-桥墩体系的非线性分析模型。最后采用基于Copula函数的地震易损性分析方法,研究了支座、挡块和桥墩在地震作用下损伤状态的耦合规律,并根据系统层面的确定性易损性曲线,探讨了满足准隔震理念的挡块合理设计强度。研究表明:支座和挡块和桥墩在地震作用下存在显著的耦合作用关系,挡块强度对支座、桥墩的损伤状态有重要影响;当挡块强度由0增至30%的恒载反力时,支座损伤概率不断降低,其完全破坏概率的最大降幅为27.2%,而桥墩损伤概率则不断上升,其完全破坏概率的最大增幅达61.6%,挡块、支座和桥墩的损伤次序会逐渐转变为桥墩、挡块和支座;当挡块强度取值为15%~20%的主梁恒载反力时,支座的滑动隔震和桥墩的塑性耗能都被充分调动,此时支座-挡块-桥墩系统在地震中出现严重损伤的概率最低,相比无挡块工况降低了16.3%。 展开更多
关键词 中小跨径梁桥 准隔震理念 损伤状态 挡块强度 地震易损性 COPULA函数
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光热成像技术在城市轨道交通车辆智能运维中的应用研究 被引量：2
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作者 张建华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期233-236,共4页
[目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状... [目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状态监测及故障预警问题。[方法]结合铁路车辆综合监测技术应用现状,提出在线路轨旁设置基于光热成像技术和声学诊断的综合监测设备,采集列车运行中关键部件的温度和噪声等信息,通过建立故障判定模型,实现对列车关键部件的动态监测和故障诊断。[结果及结论]光热成像技术具有探测部位多、探测覆盖范围大、车型适应性强、探测准确、探测结果直观等特点,与声学诊断等技术相结合,可实现列车关键部件运行状态实时监测和故障诊断,为列车实施精准维修提供技术支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 智能运维 光热成像 故障诊断
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