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基于车辆不同间距对桥梁冲击系数的影响研究
1
作者 李舟 韩智强 +2 位作者 白杰 徐磊 薛康杰 《太原学院学报(自然科学版)》 2026年第1期9-14,共6页
为分析不同车辆间距对桥梁冲击系数的影响,以三辆五轴拖挂车为例,采用单一变量法,分别考虑前车间距、后车间距对桥梁各截面处挠度冲击系数的影响。结果表明:随着车队前车间距变大,桥梁边跨跨中截面处的挠度冲击系数呈先减小后增大的趋势... 为分析不同车辆间距对桥梁冲击系数的影响,以三辆五轴拖挂车为例,采用单一变量法,分别考虑前车间距、后车间距对桥梁各截面处挠度冲击系数的影响。结果表明:随着车队前车间距变大,桥梁边跨跨中截面处的挠度冲击系数呈先减小后增大的趋势;桥梁中跨跨中截面处的挠度冲击系数呈起伏状分布。随着车队后车间距变大,桥梁边跨跨中截面处的挠度冲击系数呈先增加后保持不变;桥梁中跨跨中截面处的挠度冲击系数呈先减小后保持不变。相关研究成果可为车辆间距对桥梁冲击系数影响提供参考。 展开更多
关键词 车桥耦合振动 车辆间距 冲击系数 车队 动力响应
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公路工程预应力混凝土桥梁设计施工探讨
2
作者 吴鸿昶 廖淳杰 高航 《中国科技信息》 2026年第1期166-168,共3页
1背景.公路桥梁作为整个交通事业中的重要一环,其建设规模以及数量越来越多。预应力混凝土桥梁的出现,很好地弥补了普通混凝土桥梁的许多不足,而且其在公路桥梁中的运用十分广泛。众所周知,一座公路工程中预应力混凝土桥梁的设计和施工... 1背景.公路桥梁作为整个交通事业中的重要一环,其建设规模以及数量越来越多。预应力混凝土桥梁的出现,很好地弥补了普通混凝土桥梁的许多不足,而且其在公路桥梁中的运用十分广泛。众所周知,一座公路工程中预应力混凝土桥梁的设计和施工是一门比较复杂的综合性学科,它需要多个方面的知识和技术作为支撑。设计合理、施工精确,才是保证桥梁品质、安全的重要手段之一。所以,研究公路工程中预应力混凝土桥梁的设计施工技术具有十分重大的现实价值。本文深入探讨公路工程预应力混凝土桥梁的设计与施工要点,旨在为提升预应力混凝土桥梁设计施工水平提供理论支撑与实践指导,确保桥梁结构安全、稳定,延长使用寿命。 展开更多
关键词 设计施工 公路工程 安全 使用寿命 稳定性
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四川省“四好农村路”建设进程中的公路小桥涵设计与施工
3
作者 陈俊寒 《四川建材》 2026年第1期179-181,共3页
“四好农村路”建设进程中,为了更好地搞好农村公路小桥涵设计和施工,阐述四川省“四好农村路”建设情况,分析农村公路小桥涵特点,总结农村公路小桥涵设计和施工技术要点。农村公路小桥涵设计要点主要包含明确桥梁和涵洞定位、做好桥梁... “四好农村路”建设进程中,为了更好地搞好农村公路小桥涵设计和施工,阐述四川省“四好农村路”建设情况,分析农村公路小桥涵特点,总结农村公路小桥涵设计和施工技术要点。农村公路小桥涵设计要点主要包含明确桥梁和涵洞定位、做好桥梁和涵洞类型的选择、做好流量设计、选定涵洞的孔径或桥梁跨径、因地制宜。农村公路小桥涵的施工应注意经济适用性,且施工常见问题较多,文章提出的解决方案可以有效处理这些问题。 展开更多
关键词 四川省 四好农村路 小桥涵 设计 施工
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T构转体桥0#块支架设计分析与应用
4
作者 贺志国 《价值工程》 2026年第3期118-120,共3页
本文以翠屏区象明路跨线桥建设项目为例,以项目跨铁T构转体桥0#块施工为背景,论述了采用“钢管立柱+盘扣式满堂架”组合落地式支撑体系在变宽花瓶墩及超宽截面0#块现浇施工中的应用,并采用有限元软件对支撑体系模拟分析,同时采用等效预... 本文以翠屏区象明路跨线桥建设项目为例,以项目跨铁T构转体桥0#块施工为背景,论述了采用“钢管立柱+盘扣式满堂架”组合落地式支撑体系在变宽花瓶墩及超宽截面0#块现浇施工中的应用,并采用有限元软件对支撑体系模拟分析,同时采用等效预压法模拟现场混凝土浇筑,消除组合支架非弹性变形。结果表明支架的强度、刚度及稳定性满足设计规范要求,可为类似大截面复杂0#块施工提供支架选型参考。 展开更多
关键词 转体桥 大截面0#块 组合支架 等效预压 施工应用
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基于AASHTO LRFD规范的50m钢-混组合梁设计与验算
5
作者 李孟芳 《门窗》 2026年第2期82-84,共3页
钢-混组合梁桥凭借其优越的力学性能与经济性,在现代中等跨径桥梁建设中应用广泛。本文以某海外公路简支梁桥为工程背景,依据美国AASHTO LRFD桥梁设计规范,系统开展了结构设计与多极限状态验算。首先,完成主梁截面选型与构造设计,采用... 钢-混组合梁桥凭借其优越的力学性能与经济性,在现代中等跨径桥梁建设中应用广泛。本文以某海外公路简支梁桥为工程背景,依据美国AASHTO LRFD桥梁设计规范,系统开展了结构设计与多极限状态验算。首先,完成主梁截面选型与构造设计,采用双主梁工字钢-混凝土组合结构体系。其次,利用Midas Civil建立三维梁单元模型进行结构响应分析。最后,对承载能力、正常使用及疲劳三类极限状态进行全面验算。研究验证了AASHTO LRFD规范在海外项目的适用性,总结了关键设计控制因素,对同类国际工程具有参考价值。 展开更多
关键词 AASHTO LRFD 钢-混组合梁 极限状态设计 有限元分析
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悬索桥销接式平行钢丝吊索设计研究与建议 被引量：1
6
作者 唐贺强 肖海珠 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期120-125,共6页
针对悬索桥销接式平行钢丝吊索在使用过程中出现的病害,从吊索结构布置、构造设计、材料选择、计算内容等方面进行研究并给出针对性的设计建议。同一吊点吊索的肢数一般宜设计为2肢;吊索的纵向间距应考虑结构受力及施工等需要,设置为加... 针对悬索桥销接式平行钢丝吊索在使用过程中出现的病害,从吊索结构布置、构造设计、材料选择、计算内容等方面进行研究并给出针对性的设计建议。同一吊点吊索的肢数一般宜设计为2肢;吊索的纵向间距应考虑结构受力及施工等需要,设置为加劲梁横梁间距的整数倍;悬索桥主跨跨中区域宜设置柔性中央扣;跨中最短吊索的柔性段长度不宜小于1.5 m,最好不小于2 m。吊索下端与加劲梁的连接建议采用销接式;锚头可采用热铸锚;空间索面吊索及柔性段长度小于10 m的平行索面吊索,其上、下端建议设置关节轴承;吊索相关部件之间应设置合适的过盈配合与间隙配合。吊索建议采用直径5 mm系列的锌铝合金镀层钢丝;叉形耳板宜采用强度相对较低的优质钢材,避免高强度钢对应力集中敏感易形成裂纹源的问题;吊索锚杯可采用ZG20Mn低合金铸钢。吊索受力分析应考虑静载试验工况,此时钢部件应力可按屈服强度控制。 展开更多
关键词 悬索桥 销接式吊索 高强钢丝 中央扣 柔性段长度 热铸锚 桥梁设计
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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计 被引量：4
7
作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页
珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多
关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计
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冻土退化下混凝土桥梁地震响应分析
8
作者 赵远 刘宏伟 《水泥》 2026年第1期90-93,共4页
混凝土桥梁因其优异的抗冻性与热稳定性,广泛应用于多年冻土区。为研究多年冻土退化及地震频发导致的多年冻土退化下混凝土桥梁的地震响应,参考冻土区野马滩大桥建立了考虑桩土相互作用的多尺度混凝土桥梁有限元模型,采用时程分析法对... 混凝土桥梁因其优异的抗冻性与热稳定性,广泛应用于多年冻土区。为研究多年冻土退化及地震频发导致的多年冻土退化下混凝土桥梁的地震响应,参考冻土区野马滩大桥建立了考虑桩土相互作用的多尺度混凝土桥梁有限元模型,采用时程分析法对多年冻土上限由3 m退化至6 m时的混凝土桥梁进行了内力和变位响应分析。结果表明:在地震荷载作用下,随着冻土上限的退化,混凝土桥梁桥台处桩身水平位移逐渐增大,盖梁处桩身水平位移在不同深度呈现不同的变化规律;主梁边跨跨中最大剪力逐渐增大,最大弯矩呈现波动式分布;主梁中跨跨中最大剪力和最大弯矩呈现先减小后增大的趋势;混凝土桥梁的抗震性能和安全性随着冻土上限的退化而降低,同时针对混凝土桥梁中不同构件提出了相应的抗震性能提升措施。 展开更多
关键词 混凝土桥梁 多年冻土退化 桩土相互作用 有限元分析
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渑淅高速丹江小三峡特大桥设计
9
作者 刘伟 李杰 +2 位作者 罗军 刘宁波 冯冠杰 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期144-150,共7页
渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预... 渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预应力混凝土箱梁,钢-混结合段采用有格室后承压板形式。基础采用混凝土承台+嵌岩桩基础。斜拉索为双索面扇形布置,采用Φ7 mm标准抗拉强度2 000 MPa镀锌铝合金平行钢丝。大桥主墩、辅助墩桩基采用2.5 m大直径集束式气动潜孔锤一次性成孔,配合旋挖钻进行清水钻进施工;桥塔采用液压爬模施工;混凝土箱梁采用支架现浇,钢箱梁采用缆索吊装施工。采用ALGOR软件建立大桥精细有限元模型进行成桥状态结构计算,结果表明:该桥结构受力性能满足规范要求,结构设计合理。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 分离式箱梁 独柱桥塔 缆索吊装施工 有限元法 桥梁设计
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武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥设计与技术特点
10
作者 陈克坚 王聪 +2 位作者 宋随弟 张超 陈雪峰 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期130-136,共7页
重庆武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥采用跨径580 m的上承式钢桁拱桥,桥面距大溪河谷底高差约310 m,具有跨度大、横向刚度较小的特点,设计风速大,地基承载能力相对较低,横风荷载成为桥梁设计的控制因素之一。该桥采用“拱上梁变跨度... 重庆武两高速公路凤来大溪河特大桥主桥采用跨径580 m的上承式钢桁拱桥,桥面距大溪河谷底高差约310 m,具有跨度大、横向刚度较小的特点,设计风速大,地基承载能力相对较低,横风荷载成为桥梁设计的控制因素之一。该桥采用“拱上梁变跨度分联布置+变刚度水平弹性约束支座”体系,更好地协调拱、柱、梁的空间刚度匹配与协同受力。主拱采用递进增强式平行拱圈结构,两榀拱肋为变高度截面设计,中心矢高116 m,拱肋主桁采用N形桁,拱顶桁中心高13.5 m,拱脚桁中心高16 m,主桁弦杆采用内高、内宽相等的箱形截面,拱脚段弦杆截面尺寸增大,上、下弦平联均采用连续K形撑布置,横联采用X形、V形和倒V形撑。两岸拱座均采用轻型组合式拱座结构,有效降低拱座自重引起的基底应力。拱上立柱为钢结构双柱刚架,拱上梁采用相对较轻的钢板-混凝土结合梁,左、右分幅设置。主桥采用拱圈内力主动调节成拱方法,采用缆索吊装、斜拉扣挂方式施工。 展开更多
关键词 拱桥 上承式 钢桁拱 拱肋 拱座 拱上立柱 拱上梁 桥梁设计
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德国高速铁路整体式桥梁工程应用与设计原则
11
作者 刘钊 王羿 高宗余 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期1-7,共7页
整体式桥梁通过采用“梁-墩-基础”整体连接构造,从而取消或减少伸缩缝与支座用量,增加结构竖向刚度,适应温度纵向变形,达到提升行车平顺性、节省工程量、降低后期维护成本的目的。采用一体化长联设计的整体式高速铁路桥梁具有一定的经... 整体式桥梁通过采用“梁-墩-基础”整体连接构造,从而取消或减少伸缩缝与支座用量,增加结构竖向刚度,适应温度纵向变形,达到提升行车平顺性、节省工程量、降低后期维护成本的目的。采用一体化长联设计的整体式高速铁路桥梁具有一定的经济与技术优势。在2017年建成的德国“埃尔福特—莱比锡/哈勒”高铁线路中,有4座非常有特色的整体式桥梁,分别是谢尔孔德桥、盖恩斯巴赫桥、温斯特鲁特桥和斯特布尼茨桥。首先从跨径布置、主梁截面、制动墩与柔性墩布置等方面介绍了各桥的桥梁概况,并通过其与同桥位的非整体式桥梁方案进行对比,阐述其设计的合理性;其次逐一分析了各桥在结构体系、模块单元划分、制动墩与柔性墩设计、关键施工工艺等方面的技术要点;然后从制动墩、柔性墩、模块单元交界墩、主梁截面等关键构造,阐述了4座整体式高铁桥梁的结构设计特点;最后总结了整体式高铁桥梁的一般设计原则。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 整体式桥梁 结构体系 模块单元划分 制动墩 柔性墩 桥梁设计
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大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究
12
作者 苑仁安 邢龙飞 韩若愚 《桥梁建设》 北大核心 2025年第6期32-40,共9页
为保障大跨度铁路斜拉桥成桥线形满足设计要求、轨道线形满足规范要求、提高列车行车性能,进行大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究。首先依据多座斜拉桥设计及施工控制实践,结合无应力状态法理论,明确刚度类(主梁、桥塔、... 为保障大跨度铁路斜拉桥成桥线形满足设计要求、轨道线形满足规范要求、提高列车行车性能,进行大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究。首先依据多座斜拉桥设计及施工控制实践,结合无应力状态法理论,明确刚度类(主梁、桥塔、斜拉索刚度)、荷载类(主梁重量)、制造构形类(钢桁梁制造构形、桥塔高程、斜拉索索长)误差的取值范围;然后分析系统性、随机性误差对成桥线形偏差的影响,提出成桥线形偏差组合方法;最后以常泰长江大桥为背景,定量分析各类参数误差对成桥线形偏差的影响,并提出针对性的线形控制措施与合理的斜拉索锚杯长度设计方法。结果表明:斜拉索刚度误差和主梁重量误差是大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差的主要因素,应在设计与施工中予以重点关注;钢桁梁制造构形受工艺影响易出现连续正向或负向误差,所引起的该桥成桥线形偏差达97 mm,需加强制造构形制造精度控制;在不考虑斜拉索调整能力的情况下,该桥成桥线形偏差可达到769 mm,超出规范所给定张拉端锚杯长度的调控能力,而文中所提出的锚杯长度设计方法合理、可靠,可有效控制成桥线形偏差。 展开更多
关键词 铁路桥 斜拉桥 成桥线形偏差 刚度类误差 荷载类误差 制造构形类误差 斜拉索锚杯长度 控制措施
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超大跨悬索桥的长周期设计反应谱研究
13
作者 周敉 李志烜 冯鹏飞 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期144-159,共16页
为了建立适用于超大跨悬索桥抗震设计的长周期设计反应谱,从中国、日本和美国的强震数据库中收集了17574条实测地震动记录,通过对收集的地震动进行校正、滤波和频谱特性分析,提出了界定常规地震动与长周期地震动的标准和方法,并以此方... 为了建立适用于超大跨悬索桥抗震设计的长周期设计反应谱,从中国、日本和美国的强震数据库中收集了17574条实测地震动记录,通过对收集的地震动进行校正、滤波和频谱特性分析,提出了界定常规地震动与长周期地震动的标准和方法,并以此方法筛选出了1084条长周期地震动;采用一种“四段式”的标准化反应谱数学模型来拟合长周期地震动的平均谱,通过遗传算法对模型参数进行标定,建立了不同工程场地的长周期设计反应谱;以一主跨为2300 m的超大跨悬索桥为依托工程,通过分析分别由安评反应谱和长周期设计反应谱引起的结构响应,来验证所提出的长周期设计反应谱的合理性。研究结果表明:加速度反应谱周期在0.02~10.00 s范围内的平均周期大于或等于1.5 s和傅里叶谱的主频成分小于1 Hz可作为界定常规地震动和长周期地震动的2个重要标准;相对于规范反应谱,提出的长周期设计反应谱可以更全面地考虑长周期地震动的影响;E1地震作用下,长周期设计反应谱与安评反应谱引起的依托工程桥塔关键位置的地震响应差值比为1.4%~42.4%,E2地震作用下该差值比为0.3%~19.3%,长周期设计反应谱作用下桥塔和加劲梁的地震响应均大于安评反应谱对应的响应;对于E2地震作用下关键承重构件需要保持弹性的超大跨悬索桥而言,提出的长周期设计反应谱可以合理地指导其抗震设计。 展开更多
关键词 桥梁工程 超大跨悬索桥 反应谱拟合 长周期地震动 遗传算法 地震响应
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G3铜陵长江公铁大桥U形无内支撑预应力锚索组合围堰设计
14
作者 何明辉 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期15-20,共6页
G3铜陵长江公铁大桥主桥采用(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥。4号桥塔墩矩形-哑铃形承台平面尺寸为88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度约10 m。墩位处紧邻深切大崖壁,河床基岩基本裸露,综合考虑墩位处地形、地质... G3铜陵长江公铁大桥主桥采用(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥。4号桥塔墩矩形-哑铃形承台平面尺寸为88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度约10 m。墩位处紧邻深切大崖壁,河床基岩基本裸露,综合考虑墩位处地形、地质等条件,采用靴形断面的U形无内支撑+预应力锚索组合形式的双壁钢围堰。围堰平面设计为129 m×81 m的U形开口结构,围堰上游侧长81.1 m,江心侧长129.0 m,下游侧长52.0 m,围堰顶高程+14.5 m,底高程随河床高程变化。为方便围堰制造与安装,围堰平面分为A~K共计11个节段,B~J钢结构节段竖向分为双壁侧板和单壁侧板,通过扩大基础、预应力锚索将围堰锚固在河床面上,A、K混凝土节段与钢结构节段和山体连接。采用有限元软件对围堰建模计算,围堰整体抗倾覆、抗滑移性能、受力及变形均满足要求。 展开更多
关键词 斜拉-悬索协作体系桥 桥塔墩 组合围堰 无内支撑 预应力锚索 扩大基础 结构设计
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考虑桥面平整度退化的钢-混组合梁桥冲击系数
15
作者 李喜梅 章建成 +1 位作者 母渤海 郭朋义 《公路交通科技》 北大核心 2025年第12期114-121,共8页
[目标]针对钢-混组合梁桥在车辆荷载及冻融、腐蚀等环境因素的共同作用下容易出现桥面平整度逐渐降低的问题,对桥梁冲击系数随桥面退化程度变化情况进行分析,明晰冲击系数的变化规律,为交通养护部门提供科学依据,以便对桥面进行有效的... [目标]针对钢-混组合梁桥在车辆荷载及冻融、腐蚀等环境因素的共同作用下容易出现桥面平整度逐渐降低的问题,对桥梁冲击系数随桥面退化程度变化情况进行分析,明晰冲击系数的变化规律,为交通养护部门提供科学依据,以便对桥面进行有效的养护管理。[方法]选取一座双工字钢-混组合连续梁桥,在不同桥面平整度状况下进行车桥耦合振动分析,评估平整度变化对桥梁冲击系数的影响。首先结合桥面平整度系数和统计数据提出了桥面平整度退化模型;然后采用Ansys软件编写车桥耦合程序分析桥面退化程度对冲击系数的影响,得出桥面平整度退化影响下冲击系数的变化规律;最后分别在现行规范基础上引入修正系数(平整度与时间),对冲击系数计算公式进行修正。[结果]桥面平整度随着运营时间的增长而不断降低,且降低速率越来越大;在桥面平整度等级为C级和D级时,冲击系数与现行规范给定公式计算的冲击系数有较大差异;冲击系数随着运营时间的增加呈指数型增长。[结论]修正后的计算公式可以计算不同桥面平整度等级下的冲击系数,亦能预测钢-混组合连续梁桥冲击系数随运营时间的变化,为桥面铺装养护时间的确定提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混组合结构 车桥耦合 桥面平整度 冲击系数 修正系数
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黄黄铁路巴河特大桥主桥设计
16
作者 王存国 钱光 +1 位作者 张超超 王新国 《高速铁路技术》 2025年第4期119-126,共8页
巴河特大桥是黄冈至黄梅铁路的控制性工程,其主桥采用(44.5+108+200+200+108+44.5)m的三塔部分斜拉桥,是国内首座高速铁路三塔部分斜拉桥。本文通过空间有限元软件,对三塔部分斜拉桥的合理结构受力体系进行静、动力性能分析。同时,创新... 巴河特大桥是黄冈至黄梅铁路的控制性工程,其主桥采用(44.5+108+200+200+108+44.5)m的三塔部分斜拉桥,是国内首座高速铁路三塔部分斜拉桥。本文通过空间有限元软件,对三塔部分斜拉桥的合理结构受力体系进行静、动力性能分析。同时,创新性地提出移动造桥机建设方案,使主梁标准节段长度达8 m。研究结果表明:(1)采用刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系,结构受力合理且无砟轨道同桥梁具有良好适应性;(2)首次采用悬臂浇筑造桥机技术,最大悬臂浇筑节段长度达8 m,节省工期4个月;(3)采用两边主塔设置纵向阻尼器,使3个墩塔协同受力,大桥具有良好的抗震性能;(4)该桥具有良好的静、动力特性,行车舒适性及安全性均满足设计要求。该桥的成功实施推动了大跨度无砟轨道混凝土桥梁的发展,可为今后大跨度铁路桥梁的设计提供借鉴和思路。 展开更多
关键词 三塔部分斜拉桥 高速铁路 结构受力体系 悬臂浇筑造桥机 抗震性能
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考虑桥面约束系统的跨断层简支梁桥模型试验研究
17
作者 谢礼立 刘秒 +1 位作者 徐龙军 陈睿致 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1217-1227,共11页
为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等... 为探究桥面约束系统对跨断层简支梁桥抗震性能的影响,设计了有桥面约束和无桥面约束的2座五跨简支梁桥模型进行对比试验。采用1∶50缩尺模型,通过三向加载系统,模拟断层错动与地震动复合作用,监测桥墩位移、主梁加速度及梁间距变化量等关键参数,以量化分析桥面约束系统对桥梁动力响应的影响。试验结果表明:相同工况下有桥面约束的简支梁桥主梁和桥墩的动力响应明显小于无桥面约束的简支梁桥,跨断层处桥面约束对主梁的约束效果最明显;桥面约束系统提高了多跨简支梁桥的整体结构刚度,显著降低了主梁和桥墩的动力响应。试验数据和结论可为跨断层桥梁的后续研究提供参考,有助于未来针对跨断层桥梁的抗震设计。 展开更多
关键词 跨断层简支梁桥 桥面约束系统 梁-轨相互作用 断层错动
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计算机智能化技术在道路桥梁设计中的应用研究
18
作者 吴华 《微型计算机》 2026年第3期67-69,共3页
我国交通基础设施建设正迈向高质量发展新阶段,道路桥梁工程的建设规模不断扩大、布局密度大幅提升,对工程设计的科学合理性与施工质量的长效稳定性提出更严格的标准。计算机智能化技术的赋能,成为破解行业高标准需求的动力,其凭借数字... 我国交通基础设施建设正迈向高质量发展新阶段,道路桥梁工程的建设规模不断扩大、布局密度大幅提升,对工程设计的科学合理性与施工质量的长效稳定性提出更严格的标准。计算机智能化技术的赋能,成为破解行业高标准需求的动力,其凭借数字化建模、仿真模拟等先进功能,能提升道路桥梁设计的精准度与高效性,助力方案实现精细化优化,更从设计源头构建全流程质量管控的技术基础,为道路桥梁工程的安全可靠、高效建造与优质交付提供有力的保障,推动行业发展迈向智能化新高度。 展开更多
关键词 计算机 智能化技术 道路桥梁 设计 应用
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基于振动测试的桥梁结构损伤识别方法研究
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作者 唐登维 《山西建筑》 2026年第2期161-163,共3页
桥梁结构在长期使用过程中容易出现损伤,影响其结构安全性,传统检测方法依赖于人工检查和局部检测存在一定局限。振动测试的损伤识别技术凭借其高效、无损的特点,逐渐成为桥梁健康监测的主流方法。文中分析了振动测试技术基本原理,研究... 桥梁结构在长期使用过程中容易出现损伤,影响其结构安全性,传统检测方法依赖于人工检查和局部检测存在一定局限。振动测试的损伤识别技术凭借其高效、无损的特点,逐渐成为桥梁健康监测的主流方法。文中分析了振动测试技术基本原理,研究了损伤模态参数分析、损伤定位定量分析等关键技术,提出了基于振动测试的桥梁结构损伤识别新方法,旨在实现桥梁损伤的精准识别与定位。 展开更多
关键词 振动测试 桥梁结构 损伤识别
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垂直提升开启桥主梁整体与吊点局部受力有限元分析
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作者 刘沐宇 张军 +1 位作者 杨凯 盛光祖 《武汉理工大学学报》 2025年第5期22-29,共8页
某垂直提升开启桥主梁采用钢箱梁,两端桥塔内设置4组8个吊点钢丝绳,通过卷扬机实现主梁升降。为了明确在多种荷载组合作用下主梁和吊点处受力性能,采用Abaqus有限元软件建立全桥精细化有限元模型,分析恒载、恒载+活载、上锁定状态以及... 某垂直提升开启桥主梁采用钢箱梁,两端桥塔内设置4组8个吊点钢丝绳,通过卷扬机实现主梁升降。为了明确在多种荷载组合作用下主梁和吊点处受力性能,采用Abaqus有限元软件建立全桥精细化有限元模型,分析恒载、恒载+活载、上锁定状态以及提升状态等4种工况下主梁和吊点处受力状态,为桥梁的设计施工提供分析依据。结果表明:在恒载作用下,主梁在跨中挠度为-25.7 cm,主梁应力最大为133 MPa,主梁应力分布比较合理;在恒载+活载作用下,主梁最大应力为149 MPa;上锁定状态时钢箱梁在吊点横梁下底板与钢箱梁下缘的连接处存在最大应力135 MPa,同时锁定支座反力最大为361 kN,支座压缩变形为0.8 mm;提升状态下吊点横梁最大应力为265 MPa;全桥受力满足规范要求。 展开更多
关键词 垂直提升开启桥 钢箱梁 应力 ABAQUS
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